O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 144

Sueski Kanal Zabilježio Gubitak od 6 Milijardi Dolara Zbog Napada Hutista

By
dpredovan
-
0
Foto: Wikimedia commons

Prijetnje sigurnosti u pomorskom prometu negativno utječu na prihod Sueskog kanala i egipatsku ekonomiju.

Egipatski ministar vanjskih poslova, Badr Abdelatty, tijekom sastanka s glavnim tajnikom Međunarodne pomorske organizacije (IMO) Arsenijem Dominguezom, istaknuo je utjecaj napada Hutista na egipatsku ekonomiju, navodeći da su ovi incidenti doveli do procijenjenog gubitka prihoda Sueskog kanala od 6 milijardi dolara, piše Safety4Sea.

Tijekom razgovora, Abdelatty je izrazio zabrinutost zbog sigurnosti komercijalne plovidbe u regiji zbog učestalih napada Hutista, koji su negativno utjecali na egipatske interese i sigurnost pomorskog prometa. Također je naglasio posvećenost Egipta da igra vodeću ulogu unutar IMO-a, naglasivši članstvo zemlje u Izvršnom vijeću organizacije.

Abdelatty je dodao kako su ti incidenti posebno pogodili prihode Sueskog kanala, što dodatno naglašava štetu koju je egipatska ekonomija pretrpjela zbog ugrožene sigurnosti u regiji.

Izrazio je optimizam u vezi s osnivanjem regionalnog ureda IMO-a za arapske zemlje u Aleksandriji, smatrajući kako bi njegovo prisustvo moglo poboljšati suradnju između IMO-a i zemalja Bliskog istoka i Sjeverne Afrike, otvarajući šire mogućnosti za zajednički rad na pitanjima pomorskog transporta i sigurnosti.

Gdansk Express pridružen Hapag-Lloyd floti

By
dpredovan
-
0
Foto: Hapag-Lloyd/Offshore Energy

Njemački brodarski div Hapag-Lloyd pridodao je svojoj floti još jedan kontejnerski brod klase Hamburg Express kapaciteta 23.660 TEU, piše Offshore Energy.

Gdansk Express je osmi brod u seriji najnovije klase Hamburg Express, serije od dvanaest brodova za koje se tvrdi da su “najveći kontejnerski brodovi” koji su ikad plovili pod njemačkom zastavom.

Poput ostalih brodova u ovoj seriji, opremljen je visokotlačnim dual-fuel motorom koji može raditi na LNG, ali ima i dovoljan kapacitet spremnika za korištenje konvencionalnog goriva kao alternativu.

Zahvaljujući novoj dual-fuel tehnologiji, brodovi klase Hamburg Express mogu koristiti i nefosilna goriva, poput bio-metana i e-metana, čime gotovo u potpunosti eliminiraju emisiju CO2, napominju iz Hapag-Lloyda.

Podsjetimo, njemački vlasnik broda primio je sedmi LNG dual-fuel kontejnerski brod kapaciteta 23.660 TEU iz Hanwha Oceana u kolovozu 2024. godine.

Ova nova klasa brodova predstavlja važan doprinos naporima Hapag-Lloyda da do 2045. godine cijelu svoju flotu učini klimatski neutralnom.

Povratak brodogradilišta Rongsheng: MSC naručio osam brodova

By
dpredovan
-
0
Foto: Splash247

Kinesko brodogradilište Jiangsu Rongsheng Heavy Industries ponovno otvara vrata uz veliku narudžbu od MSC-a, čime se globalni kapacitet brodogradnje povećava za 1%.

Globalni kapacitet brodogradnje uskoro će porasti za otprilike jedan posto, zahvaljujući ponovnom aktiviranju jednog od najpoznatijih brodogradilišta. Prema izvještajima MB Shipbrokinga (nekada Maersk Broker), Jiangsu Rongsheng Heavy Industries, nekoć najveće privatno brodogradilište u Kini, ponovno će započeti s radom, a jedan od prvih klijenata bit će najveći svjetski kontejnerski prijevoznik, Mediterranean Shipping Co (MSC), piše Splash247.com.

Prema danskom brokeru, Rongsheng je osigurao financijsku podršku i sklopio ugovor s MSC-om za izgradnju osam kontejnerskih brodova na dvostruko gorivo, uz mogućnost narudžbe dodatna četiri broda. “Očekujemo da će cijena biti konkurentna u odnosu na trenutačno tržište,” navodi MB Shipbroking u svom najnovijem tjednom izvješću o tržištu kontejnera.

Smješteno u delti rijeke Yangtze, brodogradilište Rongsheng otvoreno je 2006. godine i brzo je izraslo u najveće privatno brodogradilište u Kini. Međutim, zbog teške financijske krize moralo je prekinuti rad 2014. godine.

Narudžba MSC-a dolazi u trenutku kada se njihova knjiga narudžbi približava kapacitetu od 2 milijuna TEU-a, što je gotovo jednako postojećoj floti Ocean Network Expressa (ONE), šestog najvećeg kontejnerskog prijevoznika na svijetu.

Hutisti: Meta napada i bivši izraelski brodovi, bez obzira na promjenu vlasnika

By
dpredovan
-
0
Foto: Youtube screenshot

Jemenski hutisti objavili su u nedjelju da će napadati brodove koji su nekada bili u vlasništvu izraelskih kompanija, čak i nakon što su preprodani i više nemaju izravne veze s Izraelom. Ova izjava dodatno proširuje potencijalne mete koje hutisti mogu odabrati među prolaznim prometom u regiji, piše The Maritime Executive.

Hutisti su počeli s napadima na civilne brodove u Crvenom moru i Adenskom zaljevu prošle jeseni. Iako tvrde da ciljaju brodove povezane s Izraelom i njegovim zapadnim saveznicima, u praksi su napadi često usmjereni na brodove bez jasne veze s izraelskim interesima ili teretom. Većina kontejnerskog prometa i značajan dio tankerskog i teretnog prometa preusmjereni su kako bi izbjegli ovu rutu.

Glasnogovornik hutista Yahya Saree izjavio je u nedjelju da vjeruju kako izraelski brodarski interesi pokušavaju prikriti vlasništvo nad brodovima kroz prodaju ili pre-registraciju pod imenima trećih strana kako bi izbjegli “kaznene mjere” koje su hutisti nametnuli u Crvenom moru.

“Jemenske oružane snage neće uzeti u obzir bilo kakve promjene vlasništva ili zastava brodova izraelskog neprijatelja, te upozoravaju sve uključene strane da će svaka suradnja s ovim tvrtkama ili brodovima biti kažnjena,” izjavio je Saree. “Blokada će trajati dok se ne ukine opsada Gaze i dok ne prestane agresija na Libanon.”

Hutisti su ranije ciljano napadali brodove koji su nekada imali veze s izraelskim interesima, ali su kasnije promijenili vlasnike. Pomorski sigurnosni analitičari spekuliraju da hutisti koriste zastarjele baze podataka u procesu odabira meta.

Posljednji brod napadnut od strane hutista je grčki teretnjak Motaro, bez nedavnih zapisa o posjetima izraelskim lukama ili vezama s izraelskim poslovnim interesima. Saree je potvrdio napad na Motaro i izjavio da je brod odabran jer je njegova brodarska kompanija navodno nastavila poslovati s izraelskim lukama, iako AIS zapisi pokazuju da ni jedan od njihovih brodova nije posjetio Izrael u posljednje tri godine.

VIDEO Tragedija u Mramornom moru: Požar na brodu odnio živote dvojice pomoraca

By
dpredovan
-
0
Foto: KEGM/Safety4Sea

Evakuacija i hitna intervencija turskih obalnih timova spriječile su daljnje žrtve, dok se istražuju okolnosti koje su dovele do tragedije.

Na teretnom brodu FG Sevil izbio je požar u strojarnici tijekom plovidbe prema Bugarskoj, dok su na brodu bila 17 članova posade i osam radnika brodogradilišta. Požar je, nažalost, rezultirao smrću dvojice pomoraca, a ostali su spašeni i evakuirani uz pomoć obalnih službi, piše Safety4Sea.

Dolaskom tegljača KURTARMA-7 i ŞARK, zajedno s evakuacijskim čamcem, požar je stavljen pod kontrolu, a brod je sigurno premješten. Nakon evakuacije posade, FG Sevil je prebačen u sidrište u Kartalu, gdje je pokrenuta istraga.

Tjesnac Na Kraju Svijeta: Magellanova Povijesna Plovidba

By
dpredovan
-
0
Foto: Povijest.hr

Ova povijesna plovidba bila je prva potvrda da su svi oceani međusobno povezani.

Prije više od 500 godina, portugalski istraživač Ferdinand Magellan pod španjolskom zastavom krenuo je na jedno od najizazovnijih pomorskih putovanja koje će promijeniti tijek povijesti. Na čelu flote od pet brodova i 270 mornara, Magellan je ušao u tjesnac koji danas nosi njegovo ime, prolaz kroz sam jug Južne Amerike koji spaja Atlantski s Tihim oceanom. Magellanov tjesnac, zbog opasnih i uskih prolaza, hladnih vjetrova i olujnih valova, predstavljao je iznimno opasan izazov čak i za iskusne pomorce.

Ekspedicija je započela u Sevilli s ciljem pronalaska zapadnog puta prema “Otočju začina” bez prolaska kroz vode pod portugalskom kontrolom. Pronalazak takvog prolaza bio je od velikog značaja za španjolsku krunu, koja je željela izgraditi trgovačke rute i proširiti svoje kolonijalne posjede. Kada su konačno dosegli južni dio kontinenta, Magellanova posada provela je više od mjesec dana boreći se s nepredvidivim uvjetima tjesnaca.

Ovaj pothvat pomaknuo je granice ljudske hrabrosti i izdržljivosti. Magellan je zbog mira u vodama koje su uslijedile nakon izlaska iz tjesnaca nazvao novi ocean “Tihi”. No, ironija tog naziva uskoro se otkrila, jer su ih nepoznati prostrani ocean i dugi mjeseci bez svježe hrane i vode doveli na rub gladi i iscrpljenosti.

Iako Magellan nije doživio završetak puta – poginuo je u sukobu na Filipinima – njegovi brodovi nastavili su put pod vodstvom Juana Sebastiána Elcana. Konačno, Victoria, jedini preostali brod, vratio se u Španjolsku, dovršivši prvo putovanje oko svijeta. Time je ova ekspedicija zauvijek promijenila pomorstvo, pruživši dokaz da su svi oceani povezani i da je plovidba oko svijeta moguća.

Projekt ESA-e spaja digitalizaciju i dekarbonizaciju pomorstva

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/StockCake

Projekt DECARDIS stvara platformu koja će omogućiti brodovima optimalno vrijeme dolaska i smanjenje emisija.

Europska svemirska agencija (ESA) pokrenula je novi projekt pod nazivom Decarbonization through the Digitalization in Shipping (DECARDIS), u suradnji s platformom za optimizaciju Awake.AI, tehnološkom tvrtkom ABB i brodarskom tvrtkom Wallenius Marine. Konzorcij, financiran od strane ESA-e i vođen tvrtkom Awake.AI, zajednički razvija rješenje za optimizaciju dolazaka brodova u luke s ciljem smanjenja emisije stakleničkih plinova uklanjanjem neučinkovitosti u interakciji broda i luke, piše Splash247.com.

Cilj projekta DECARDIS je razviti integrirano rješenje koje omogućava usklađivanje rute i brzine broda s točnim vremenom dolaska u luku.

DECARDIS će spojiti ABB i Wallenius Marineovo rješenje za optimizaciju putovanja, OVERSEA, s Awake.AI-ovim rješenjem za optimizaciju dolazaka u luku, pružajući korisnicima pristup putem web sučelja kompatibilnog s postojećim sustavima na brodu.

“Zajedno s ABB-om i Wallenius Marineom dijelimo viziju za industriju: što kad nijedan brod ne bi morao ubrzavati samo kako bi čekao u luci. Svaki bi brod plovio optimalnom brzinom i optimalnom rutom,” izjavio je Karno Tenovuo, izvršni direktor Awake.AI.

“Pomorski sektor prolazi kroz duboku transformaciju kako bi postigao ciljeve dekarbonizacije. DECARDIS je izvrstan primjer kako se podaci iz svemira, u kombinaciji s digitalizacijom, mogu iskoristiti za trenutnu transformaciju sektora bez kompromisa na performansama,” rekao je Nil Angli, voditelj pomorskog odjela ESA Space Solutions.

PSC kampanja otkrila da 13,9% protupožarnih vrata na brodovima ne zadovoljava propise

By
dpredovan
-
0
Foto: Paris MoU

Paris MoU nedavno je objavio rezultate Fokusirane Inspekcijske Kampanje (FIC) usmjerene na protupožarna vrata na brodovima, koja je provedena od 1. do 28. srpnja 2024. godine. Cilj ove kampanje bio je provjeriti stanje i usklađenost protupožarnih vrata, a rezultati su pokazali stopu neusklađenosti od 13,9%.

Od ukupnog broja slučajeva neusklađenosti, 30% se odnosilo na propuste u provedbi Međunarodnog kodeksa za sigurnosno upravljanje (ISM). Ovi podaci dodatno naglašavaju važnost odgovornog provođenja sigurnosnih standarda, posebno kada je riječ o protupožarnoj zaštiti na brodovima, piše Safety4Sea.

Inspekcijska kampanja je uslijedila nakon sastanka 57. Odbora Pariskog Memoranduma u Madridu u svibnju 2023., kada su pregledani rezultati prošlogodišnje Kampanje fokusirane na protupožarnu sigurnost (CIC). Tada su se kao ključni problemi istaknuli stanje protupožarnih vrata (9,3% neusklađenosti) i redovite protupožarne vježbe (9,2% neusklađenosti).

Nenajavljena inspekcija provedena u srpnju 2024. istaknula je da su usklađenost i redovno održavanje protupožarnih vrata ključni za sigurnost na brodu. Paris MoU dodatno naglašava važnost poštivanja sigurnosnih propisa te apelira na industriju da poduzme potrebne korake za poboljšanje usklađenosti, osobito u pogledu protupožarnih vrata i primjene ISM Kodeksa.

Velika cijena male greške: Brokerov propust u komunikaciji koštao ga je $380,000

By
dpredovan
-
0
Foto: The Maritime Executive

Nedavno je jedan brodarski broker morao platiti odštetu od $380,000 nakon što nije obavijestio unajmitelja o navigacijskom ograničenju na brodu, prema izvješću osiguravajućeg društva ITIC.

Broker je bio posrednik između brodovlasnika i unajmitelja, pri čemu ga je vlasnik obavijestio da brod ima ograničenje plovidbe “R1,” koje definira maksimalnu udaljenost od obale na kojoj se brod može koristiti, piše The Maritime Executive.

Iako je ovo ograničenje navedeno na službenom certifikatu broda, broker ga nije proslijedio unajmitelju. Nakon što su dogovoreni uvjeti najma, unajmitelj je poslao upute za plovidbu kapetanu broda, tek da bi kasnije saznao za R1 ograničenje – kad je već sklopio dogovor i organizirao teret.

Dogovaranje novog ugovora i poništavanje originalnog prouzročili su dodatne troškove unajmitelju, uključujući povećane troškove goriva, dodatne osigurateljne naknade, pravne troškove i troškove pronalaženja zamjenskog broda. Unajmitelj je tada saznao da je broker znao za ograničenje prije konačnog sklapanja ugovora, zbog čega su pokrenuli arbitražni postupak protiv njega.

U arbitraži je postignut dogovor o naknadi od oko 70% traženog iznosa, odnosno $380,000. Prema ITIC-ovom direktoru za potraživanja Marku Brattmanu, ovaj slučaj naglašava koliko je pravovremeno prosljeđivanje ključnih informacija presudno za izbjegavanje skupih sporova i očuvanje povjerenja u industriji.

Novi Broj Časopisa “The Global Seafarer”

By
dpredovan
-
0
Foto: SPH

Objavljen je novi broj glasila Nautilus Federacije – The Global Seafarer.

Sindikat pomoraca Hrvatske član je Nautilus Federacije, međunarodne organizacije koja okuplja sindikate pomoraca iz različitih zemalja, te kontinuirano radi na unapređenju uvjeta rada i zaštiti prava svojih članova.

Možete ga pročitati OVDJE ili na linku https://www.nautilusfederation.org/en/global-seafarer/.

1...143144145...516Page 144 of 516

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©