O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 11

Posada s ruskog LNG tankera Arctic Metagaz spašena nakon požara u Sredozemlju

0
Foto: X

Posada sankcioniranog ruskog LNG tankera Arctic Metagaz pronađena je živa nakon što je napustila brod uslijed požara u središnjem dijelu Sredozemlja, potvrdile su malteške vlasti.

Malteške Oružane snage objavile su da je njihov Rescue Coordination Centre zaprimio poziv u pomoć dok je brod plovio izvan malteške SAR zone. Odmah su krenuli s provjerom točne pozicije broda i koordinacijom daljnjih koraka prema pravilima traganja i spašavanja, pri čemu su obavijestili okolne trgovačke brodove i stupili u kontakt s nadležnim međunarodnim službama, navodi gCaptain.

Tijekom akcije spašavanja članovi posade locirani su u brodici za spašavanje unutar libijske SAR zone.

Prve informacije upućivale su na požar jugoistočno od Malte u ranim jutarnjim satima. Pojedine sigurnosne tvrtke navele su mogućnost napada dronom oko 04:00 po lokalnom vremenu dok je brod plovio prema istoku. Službena potvrda o uzroku incidenta zasad nije objavljena.

Podaci o kretanju broda pokazuju da je Arctic Metagaz prethodno ukrcao LNG na plutajućoj skladišnoj jedinici Saam u Rusiji, nakon čega je 24. veljače isplovio iz Murmanska. Ruta ga je vodila oko zapadne Europe prema Sredozemlju, vjerojatno u smjeru Sueskog kanala. AIS signal broda nestao je približno 30 nautičkih milja od sjeveroistočne obale Malte neposredno prije incidenta.

Prema podacima servisa za praćenje zračnog prometa, u području je zabilježen i nadzorni let pomorskog patrolnog zrakoplova, što upućuje na pojačano praćenje situacije.

Arctic Metagaz dio je ograničene flote koja prevozi ukapljeni prirodni plin iz projekta Arctic LNG 2. Brod je pod sankcijama SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva od 2024. godine, u sklopu mjera usmjerenih na ograničavanje ruskog izvoza energenata.

Uzrok požara ostaje nepoznat. Pojedini mediji spominjali su moguće eksplozije nakon početnog incidenta, no takve tvrdnje nisu službeno potvrđene. Nadležna tijela zasad ne navode je li riječ o tehničkom kvaru, nesreći ili napadu dronom.

Hormuški tjesnac proglašen područjem visokog rizika: ITF i JNG aktivirali zaštitne mjere

0

Hormuški tjesnac i okolne vode službeno su proglašeni područjem visokog rizika nakon nagle eskalacije vojnih napetosti između Sjedinjenih Američkih Država, Izraela i Irana. Odluku su donijeli Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF) i Zajednička pregovaračka skupina (JNG) kao socijalni partneri Međunarodnog foruma za pregovaranje (IBF).

Riječ je o reakciji na pogoršanje sigurnosne situacije, potvrđene napade na trgovačke brodove te rastući rizik za posade. Prema dostupnim podacima, više od 200 plovila trenutačno se nalazi na sidru u tjesnacu ili u njegovoj neposrednoj blizini, dok je sigurnost tranzita pod znakom pitanja. Međunarodna pomorska organizacija pozvala je brodare na maksimalan oprez i, gdje je moguće, izbjegavanje tog plovidbenog pravca.

Pomorci su civilni radnici i ne smiju biti izloženi vojnim prijetnjama niti korišteni kao sredstvo pritiska u geopolitičkim sukobima. ITF i JNG naglašavaju da sigurnost posade mora imati apsolutni prioritet.

Što u praksi znači oznaka visokog rizika

Proglašenje visokorizične zone automatski aktivira dodatne zaštitne mehanizme za posade koje plove pod IBF ugovorima. Brodovlasnici i operateri obvezni su provesti detaljne procjene rizika prije tranzita, pravodobno informirati posade o sigurnosnoj situaciji te osigurati potpunu primjenu ugovornih, osiguravajućih i sigurnosnih klauzula.

Također su dužni surađivati s posadama i njihovim predstavnicima prilikom planiranja putovanja i definiranja mjera ublažavanja rizika. Posebno je značajno da je Odbor za područje ratnih operacija IBF-a (WOAC) potvrdio pravo pomoraca da odbiju plovidbu u označeno područje visokog rizika.

Moguća ratna zona

ITF i JNG nastavljaju pomno pratiti situaciju te ne isključuju mogućnost proglašenja područja ratnom zonom ako se napetosti dodatno intenziviraju. Takva bi odluka donijela još strože sigurnosne i kompenzacijske mjere za posade.

U zajedničkom apelu pozivaju sve uključene strane na poštovanje međunarodnog prava i zaštitu civilnog brodarstva. U trenutku kada su globalni lanci opskrbe ionako pod pritiskom, sigurnost života na moru mora ostati temeljno načelo svake odluke.

Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 02/2026.

0
Foto: HHI

Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 02/2026.

Publikacija je dostupna na sljedećoj poveznici.

Black Sea MoU: BWMS sustavi najčešći razlog zadržavanja brodova

0
Izvor: Paris MoU

Black Sea MoU proveo je od 1. rujna do 30. studenoga 2025. ciljanu PSC kampanju nadzora balastnih voda.

Kampanja je provedena u državama članicama koje su ratificirale Konvenciju o nadzoru i upravljanju balastnim vodama (BWM Convention), a koordinirala ju je pomorska administracija Turske. Inspekcije su provedene prema zajedničkim smjernicama koje koriste i Paris MoU i Tokyo MoU.

Tijekom kampanje obavljeno je ukupno 775 PSC inspekcija, od čega je 624 provedeno pomoću posebnog CIC upitnika. Svaki brod bio je pregledan samo jednom u okviru kampanje.

Ukupno je zadržano 76 brodova, a 52 zadržavanja rezultat su inspekcija provedenih prema CIC upitniku. Zbog nedostataka vezanih uz upravljanje balastnim vodama izravno je zadržano 16 brodova, što predstavlja stopu zadržavanja od 2,56 posto.

Najveći broj nedostataka odnosio se na tri ključna područja koja čine gotovo 90 posto svih nepravilnosti:

  • ispravnost sustava za upravljanje balastnim vodama (BWMS)
  • pravilno vođenje Ballast Water Record Booka
  • upoznatost posade s Ballast Water Management Planom

Najveći problem predstavljala je neispravnost BWMS sustava, koja je bila najčešći razlog zadržavanja brodova.

Inspekcije su obuhvatile brodove pod zastavama 46 država. Najviše pregleda obavljeno je na brodovima pod zastavama Paname (117), Liberije (97) i Maršalovih Otoka (43).

Zadržani su brodovi pod zastavama Barbadosa, Belizea, Liberije, Palaua, Paname, Saint Kittsa i Nevisa, Tanzanije i Vanuatua.

Prema tipu broda, najviše inspekcija provedeno je na bulk carrierima (214) i general cargo brodovima (213), zatim na kemijskim i produkt tankerima (74) te na tankerima za sirovu naftu (68). Ove četiri kategorije činile su više od 90 posto svih CIC pregleda.

Preliminarni rezultati pokazuju da je najveći broj zadržavanja zabilježen kod brodova starosti između 15 i 25 godina.

Brodovi označeni kao High Risk Ships imali su znatno više nedostataka od brodova standardnog i niskog rizika, što potvrđuje učinkovitost sustava procjene rizika koji koristi Black Sea MoU.

Konačni rezultati kampanje bit će predstavljeni na sljedećem sastanku PSC odbora Black Sea MoU, nakon čega će izvješće biti dostavljeno IMO-u.

Tanker Stena Imperative pogođen u iranskom napadu na Bahrein

0
Foto: V.Tonic/MarineTraffic

Tanker pod američkom zastavom Stena Imperative oštećen je rano ujutro 2. ožujka tijekom iranskih napada na području Bahreina. Posada je sigurno evakuirana, no prema dostupnim informacijama jedan lučki radnik je poginuo, dok su dvije osobe teško ozlijeđene.

Tanker nosivosti oko 49.800 dwt nalazio se na vezu u Bahreinu kao dio programa Tanker Security Program američke pomorske administracije (MARAD), kojim se komercijalni tankeri koriste za opskrbu gorivom američkih oružanih snaga. Brodom upravljaju kompanije Crowley i Stena Bulk USA, koje su potvrdile da je tanker pogođen s dva projektila oko 03:00 po lokalnom vremenu.

Na brodu je izbio požar koji je brzo ugašen, a trenutno se provodi pregled kako bi se utvrdio puni opseg oštećenja.

Stena Imperative jedan je od tri tankera uključenih u američki vojni program prijevoza goriva, zajedno s brodovima Stena Immaculate i Stena Impeccable. Ovaj tanker ima važnu logističku ulogu jer je certificiran za opskrbu gorivom drugih brodova tijekom plovidbe putem STS operacija.

Analitičari smatraju da je brod mogao biti meta zbog povezanosti s američkim vojnim operacijama, ali ističu i da iranski napadi posljednjih dana djeluju nasumično i usmjereni su prije svega na zastrašivanje trgovačke plovidbe.

Već početkom veljače tanker je imao bliski susret s iranskim brzim plovilima tijekom uplovljavanja u Perzijski zaljev. Tada je posadi naređeno da se zaustavi i promijeni kurs prema iranskim vodama, no tanker je povećao brzinu i nastavio plovidbu uz prisutnost američkog ratnog broda u blizini.

Prema podacima AIS sustava, brod je posljednjih dana boravio u Fujairahu prije nego što je uplovio u Bahrein, a signal je isključen 28. veljače, neposredno prije početka napada.

CRANE OPERATOR – CONSTRUCTION BARGE

0
Foto: pomorac.hr


RANK: Crane Operator
VESSEL TYPE: Construction Barge
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: Mid of April 2026
TOUR OF DUTY: 3 weeks on/off
ADDITIONAL INFORMATION: German language skills are an advantage

Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu

Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30

APPLY NOW

MASTER – FEEDER VESSEL

0
container
Foto: Pomorac.hr


RANK: Master
VESSEL TYPE: Feeder
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: 01.05.2026
TOUR OF DUTY: 3 months on/off
ADDITIONAL INFORMATION: Vessel trading in Baltic Sea

Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu

Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30

APPLY NOW

PRIMAR nudi besplatnu edukaciju o S-100 standardu i e-navigaciji

0
Foto: UKHO

Na PRIMAR Training Portalu dostupan je High-Level S-100 Overview Course for Management Level, besplatan online tečaj namijenjen rukovodećim i upravljačkim strukturama u hidrografiji, pomorstvu i povezanim sektorima.

Tečaj pruža jasan i strukturiran pregled strateških aspekata S-100 standarda Međunarodne hidrografske organizacije (IHO) te njegove važnosti za modernizaciju pomorske navigacije i razvoj e-navigacije. Posebno je usmjeren na razumijevanje uloge S-100 standarda u osiguravanju interoperabilnosti pomorskih podataka, izazova i mogućnosti provedbe, važnosti međuinstitucionalne suradnje te uloge menadžmenta u S-100 implementaciji.

High-Level S-100 Overview Course razvijen je u okviru edukacijskih aktivnosti PRIMAR-a povezanih s primjenom S-100 standarda, a predstavlja vrijedan edukativni resurs za sve koji sudjeluju u planiranju, upravljanju i strateškom odlučivanju vezanom za S-100 proizvode i usluge.

Tečaj je dostupan besplatno na PRIMAR Training Portalu.

http://primar.learnworlds.com/

http://primar.learnworlds.com/course/high-level-s-100-overview-course-for-management-level

IMO: Pomorce čekaju novi standardi obuke za alternativna goriva i velika revizija STCW konvencije

0
Foto: IMO

U Londonu je od 23. do 27. veljače 2026. održana 12. sjednica IMO pododbora za ljudski element, izobrazbu i stražu (HTW 12), na kojoj su doneseni važni zaključci vezani uz obuku pomoraca, sigurnost i buduće izmjene STCW konvencije.

Glavni naglasak bio je na razvoju standarda izobrazbe za rad na brodovima koji koriste alternativna goriva te na sveobuhvatnoj reviziji STCW konvencije i pripadajućeg Kodeksa.

Pododbor je završio dva nacrta privremenih smjernica za izobrazbu pomoraca koji rade na brodovima pogonjenim metanolom, etanolom i amonijakom. Dokumenti se temelje na postojećim standardima za LNG brodove i bit će upućeni na odobrenje Odboru za pomorsku sigurnost (MSC 111) u svibnju 2026.

Ove smjernice trebale bi postati temelj za obuku posada na brodovima koji koriste nova goriva, a posebno su važne za tankere i brodove koji će koristiti amonijak ili alkoholna goriva kao energent.

HTW 12 usvojio je i radni plan razvoja standarda izobrazbe do 2029. godine. Prioriteti uključuju obuku za:

  • vodikove gorivne članke
  • LPG gorivo
  • vodik
  • baterijski pogon
  • vjetropogonske i hibridne sustave

Plan će se redovito ažurirati kako se budu razvijali tehnički sigurnosni standardi za nova goriva i tehnologije.

Posebna pažnja posvećena je i velikoj reviziji STCW konvencije. U prvoj fazi pregleda identificirano je više od 500 nedostataka koje treba ukloniti. Plan je da izmjene kompetencija za palubni i strojarski kadar budu dovršene do 2028., dok se završetak revizije očekuje 2029. godine. Nova verzija STCW konvencije mogla bi stupiti na snagu oko 2032.

Radna skupina započela je i analizu učinkovitosti pravila o radnom vremenu i odmoru pomoraca. Istraživanja i izvješća o pomorskim nesrećama i dalje ukazuju na široko rasprostranjen problem umora posade i poteškoće u provedbi propisa o radnom vremenu. Rezultati ove analize trebali bi biti dovršeni do 2027. godine.

Zaplijenjen tanker Ethera u zajedničkoj akciji Francuske i Belgije

0
Foto: Morten Weesgaard/MarineTraffic

Francuska i Belgija zajedničkom su pomorskom operacijom zaplijenile tanker iz tzv. shadow flote povezan s ruskom i iranskom trgovinom naftom. U akciji su sudjelovali helikopteri francuske ratne mornarice koji su pružili potporu belgijskim snagama tijekom preuzimanja kontrole nad brodom.

Riječ je o tankeru Ethera izgrađenom 2007. godine, koji je prethodno bio na putu prema Rusiji radi ukrcaja tereta. Nakon zapljene tanker je sproveden u belgijsku luku Zeebrugge, gdje će biti pod daljnjom kontrolom nadležnih vlasti, navodi Splash247.

Prema podacima analitičke kuće TankerTrackers.com, tanker je povezan s iranskim poslovnim čovjekom Mohammadom Hosseinom Shamkhanijem. Njegov otac Ali Shamkhani, bivši politički savjetnik iranskog vrhovnog vođe ajatolaha Alija Hamneija, poginuo je tijekom nedavnih bombardiranja. Obitelj Shamkhani povezuje se s flotom od gotovo 40 tankera koji sudjeluju u transportu sankcioniranih energenata.

Zapljena Ethera još je jedan primjer pojačanog nadzora nad tzv. shadow flotom, mrežom brodova koji često mijenjaju zastave i vlasničke strukture kako bi izbjegli međunarodne sankcije. Takvi brodovi često sudjeluju u prijevozu ruske i iranske nafte te koriste prikrivene operacije poput gašenja AIS sustava ili STS transfera na otvorenom moru.

Belgijski premijer Bart De Wever izjavio je kako će Belgija nastaviti provoditi međunarodno pomorsko pravo i štititi sigurnost svojih teritorijalnih voda. Francuski predsjednik Emmanuel Macron ocijenio je zapljenu kao ozbiljan udarac mreži tankera koji sudjeluju u izbjegavanju sankcija.