Mercy Ships planira izgradnju novog bolničkog broda: MSC prvi dao donaciju

By

-

23.04.2024.

Global-Mercy-and-Africa-Mercy-in-Senegal.a4bca6 — Foto: Mercy Ships / The Maritime Executive

MSC Group s MSC Foundation i Mercy Ships International pokrenuli su novi projekt izgradnje drugog novog bolničkog broda zbog potrebe za ubrzanjem pristupa kirurškoj skrbi i edukaciji u Africi, čime će Mercy Ships proširiti svoje trenutne operacije.

Projekt, podržan velikodušnom donacijom MSC Foundation, proširit će flotu brodova Mercy Ships. Kapetan Gianluigi Aponte, osnivač MSC Grupe, i njegov sin Diego Aponte, predsjednik MSC Grupe, predstavljali su tvrtku i finalizirali ugovor s organizacijom. Donacija sidra predstavlja temelj, a Mercy Ships pokreće program prikupljanja sredstava za novi brod, navodi The Maritime Executive.

Od svog osnutka 1978., Mercy Ships izveo je više od 117.000 specijaliziranih kirurških zahvata i obučio više od 54.300 lokalnih stručnjaka. Napominju da su do danas utjecali na više od 2,8 milijuna života.

Novi namjenski izgrađen bolnički brod omogućit će Mercy Shipsu da poveća svoje kapacitete za suradnju sa zemljama domaćinima, navodi gCaptain.

Bit će izgrađen prema sličnim specifikacijama kao Global Mercy, najveći i najsofisticiraniji bolnički brod na svijetu. Sadržavat će stambene prostore za smještaj približno 600 članova posade i gostiju na brodu. Njegova bolnica prostirat će se na dvije palube i 7.000 četvornih metara, sa šest operacijskih sala, potpuno opremljenim laboratorijem i vrhunskim prostorima za obuku kao što je simulacijski laboratorij. Mercy Ships navodi da će im to omogućiti jačanje lokalnih kirurških sustava tijekom vremena boravka u luci, obično 10-mjesečne službe na terenu.

“Ulaganje mnogih diljem svijeta u flotu bolničkih brodova bit će poboljšano budućnošću našeg novog namjenskog plovila”, rekao je Don Stephens, osnivač Mercy Shipsa. “Misija brodova Mercy Ships da donesu nadu i iscjeljenje moguća je samo velikodušnošću naših partnera, volonterske posade i Božjom odredbom. Danas sam zahvalan MSC-u na podršci”.

MSC i Mercy Ships surađuju od 2011. u upravljanju bolničkim brodovima, pri čemu MSC pruža logističku podršku, dostavu zaliha u kontejnerima i infrastrukturnu podršku. Usluge MSC-a kreću se od lokalne pomorske agencije i rukovanja terminalima do logistike, skladištenja i kopnenog prijevoza. MSC je također pružio tehničke savjete za dizajn novog plovila za poboljšanje učinkovitosti.

“Iznimno smo ponosni na našu potporu Mercy Shipsu kroz davanje bespovratnih sredstava i donacije i na transformativni učinak koji su njihove besplatne usluge i obuka imale na 18.000 medicinskih stručnjaka i vođa zajednice te 30.300 pacijenata svih dobi kroz 33.200 operacija od 2011. godine”, rekla je Daniela Picco, izvršna direktorica Zaklade MSC.

Podsjetimo, Global Mercy je 2021. godine isporučilo brodogradilište Tianjin Xingang Shipyard China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Prvo rezanje čelika odvilo se 2015., a montaža je započela 2017. godine.

Registriran na Malti, Global Mercy dugačak je oko 174 metra i uključuje šest posebno dizajniranih operacijskih dvorana, 200 kreveta, laboratorij i opće ambulante. Stariji brod skupine, Africa Mercy, preuređen je trajekt koji ispunjava misiju dobrotvorne organizacije od 2007. godine.

Brod u Raškom zaljevu već tjedan dana stoji nasukan: Gdje je zapelo?

By

redakcija

-

23.04.2024.

0

nasukani brod Raški zaljev — Foto: Screenshot HRT

Brod za prijevoz stoke pod tanzanijskom zastavom koji se nasukao u Raškom zaljevu prije 6 dana još uvijek nije odsukan. Razlog tomu su loši vremenski uvjeti, piše HRT.

U Raškom zaljevu već šesti dan nasukan je brod za prijevoz stoke, egipatskog vlasnika. Onečišćenja mora nema, no lokalno stanovništvo negoduje jer se gotovo tjedan dana ništa ne događa.

Pročitajte više: Brod se nasukao kod ulaza u luku Rašu: Svih 15 članova posade prošlo bez ozljeda

Jasminka Kalčić je priopćila za Dnevnik HRT-a kako iznimno jaka bura puše cijeli dan, puhala je i tog utorka prošli tjedan kada se brod pod Tanzanijskom zastavom nasukao u luci Trget.

“Brod je bio prazan, bez tereta stoga što je trebao pokupiti živu stoku koja ga je čekala u obližnjoj luci i s njom je planirao otići put arapskih zemalja”, govori.

Dodaje kako je na brodu bilo 15 članova posade i nakon nasukavanja oni nisu ozlijeđeni te su ubrzo smješteni u obližnje hotele i čekaju rasplet situacije.

“Zašto se nasukavanje dogodilo, još uvijek nema odgovora pa se čeka kraj istrage. Nadležni govore kako će se odsukavanje broda dogoditi krajem mjeseca kada će biti zadovoljeni vremenski uvjeti”, kazala je.

Dodaje kako je brod pri nasukavanju oštećen i svaka veća nepažnja dovela bi, kako kaže, do onečišćenja mora, navodi HRT.

“Neslužbeno se doznaje kako je brod u lošem stanju, a posada plaću nije primila mjesec i pol dana”, rekla je Kalčić.

Brod s 15 članova egipatske posade išao je na ukrcaj stoke u lučicu Bršicu. Posada je evakuirana i na sigurnom.

Iz pulske lučke kapetanije ističu da za sada nema nikakvih opasnosti te čekaju poboljšanje vremenskih uvjeta za akciju odsukavanja broda.

“Nažalost, zašto se još nije počelo s nečim su vremenski uvjeti. Vidite i sami kako puše, mi isto tako trenutno ne možemo staviti brane, pokušali smo, iako onečišćenja stvarno nema. Evo bili smo u više navrata i vršimo kontrolu na moru koliko možemo”, kazala je Dolores Brenko Škerjanc iz Lučke kapetanije Pula.

Dodala je da su brod i posada na sigurnom, te da su istražne radnje u tijeku.

Za svibanj najavljena isplata dijela plaća bivšim uljanikovcima, ali koliko će to biti – ne zna se

By

redakcija

-

23.04.2024.

0

Uljanik brodogradnja — Foto: Milivoj Miošek/Glas Istre

Nakon što je Centar za restrukturiranje i prodaju (CERP) prošli mjesec »iskeširao« 6,91 milijun eura na račun Uljanik brodogradilišta u stečaju, više od 2.200 bivših radnika ovog propalog brodogradilišta s nestrpljenjem očekuje kad će na svojim računima ugledati novac od prodaje većinskog poslovnog udjela u novom Uljaniku.

Stečajni upravitelj Uljanik brodogradilišta Loris Rak u svom se podnesku Trgovačkom sudu u Pazinu referirao da se isplata, odnosno djelomično namirenje radničkih potraživanja može očekivati u prvoj polovini svibnja. S obzirom na to, valja kazati da su još jučer bivši radnici Uljanik brodogradilišta u stečaju mogli, bilo putem maila, poštom ili osobno, dostaviti broj tekućeg, kao i zaštićenog računa, ukoliko ga imaju, zajedno s osobnim podacima i OIB-om, piše Novi list.

Bez pojašnjenja

Još prije desetak dana, točnije 8. travnja, stečajni upravitelj Loris Rak dostavio je diobeni popis za ovo, treće po redu djelomično namirenje vjerovnika prvog višeg isplatnog reda u koji, uz bivše radnike, spadaju još i Agencija za osiguranje radničkih tražbina (AORT) te Ministarstvo financija. Diobeni popis je dugačak i sadrži čak 2.218 vjerovnika, a sud u Pazinu početkom prošlog tjedna donio je rješenje kojim stečajnom upravitelju Lorisu Raku nalaže da u roku od 15 dana dostavi suglasnost Odbora vjerovnika na ovu, treću djelomičnu diobu.

U dostavljenom diobenom popisu za svakog je pojedinačnog vjerovnika taksativno navedeno koliko su njegova priznata potraživanja, koliko je od toga namireno od strane AORT-a te koliko je iznos potraživanja koji ostaje za namiriti. Ono što je nama nejasno i u čemu se nismo uspjeli snaći jest što se u ovoj tablici ne može spoznati niti pohvatati konce koliko je bivšim radnicima već namireno kroz prethodne dvije djelomične diobe, a buni i što stečajni upravitelj Loris Rak samo spominje ukupan zbroj utvrđenih tražbina u iznosu od 23.016.924 eura, piše Novi list. Također, navodi i kako raspoloživi iznos iz stečajne mase koji je određen za raspodjelu vjerovnicima iznosi 7.595.585 eura, slijedom čega je predložio postotak namirenja u visini 33 posto utvrđenih tražbina stečajnih vjerovnika prvog višeg isplatnog reda. Nadalje, nejasno je je li kod iznosa namirenja za svakog pojedinog vjerovnika riječ o bruto ili neto iznosu. Novi list je zatražio pojašnjenja od stečajnog Lorisa Raka, međutim, zasad još nikakav povratni odgovor nisu dobili.

S obzirom na to da se stečaj Uljanik brodogradilišta u stečaju primiče svome kraju, kao i činjenice da se dobar dio dosadašnjih odluka koje su bile u domeni tog tijela u posljednjih godinu dana prebacivao na Skupštinu vjerovnika, pazinski Trgovački sud za 6. svibnja sazvao je Skupštinu vjerovnika Uljanik brodogradilišta na kojoj će se odlučiti ima li više smisla imati i dalje oformljen Odbor vjerovnika. Indikativno je što je to pitanje pred pazinskim sudom potegnula sama država, zastupana preko Županijskog državnog odvjetništva u Puli, koja ima odlučujuću ulogu u Skupštini vjerovnika.

Zgrada Kasarne

Od stečajne mase za riješiti je ostala još zgrada bivše Uljanikove Kasarne koja se upravo prodaje na elektroničkoj javnoj dražbi Fine. Riječ je o impozantnoj nekretnini u samom središtu Pule, nadomak brodogradilištu, ukupne površine od čak 20.057 četvornih metara. Odlučeno je da će se prodavati u dva zasebna, suvlasnička dijela. Posljednja procjena je da zgrada vrijedi 10,6 milijuna eura, a prema pravilima ovršne dražbe u ovom, prvom krugu suvlasnički se dijelovi prodaju za tri četvrtine procijenjene vrijednosti. Kod prodaje ove imovine valja apostrofirati da je riječ o nekretnini opterećenoj razlučnim pravima. Od preostale stečajne mase, valja spomenuti i 5 posto udjela koje Uljanik brodogradilište u stečaju ima u inokompanijama bivše Uljanik plovidbe, odnosno današnjeg Alpha Adriatica. Riječ je o United Shipping Services 12 (USS 12) i United Shipping Services 13 (USS 13) odnosno brodovima Veruda i Stoja koji su, među inim, predmet suđenja bivšem menadžmentu Uljanik grupe i pulskog brodara na Županijskom sudu u Rijeci. U svom zadnjem, tromjesečnom izvješću stečajni upravitelj Loris Rak konstatira da će se sukladno odluci Skupštine vjerovnika te Odbora vjerovnika pristupiti unovčavanju dionica zajedno s Brodogradilištem 3. maj.

“U izvještajnom razdoblju suimatelj je radio procjenu vrijednosti dionica te je istu dostavio stečajnom dužniku”, doznaje se iz izvješća Lorisa Raka s početka travnja ove godine. Podsjetimo, “3. maj” ima 40 posto udjela u USS 12 i USS 13 koji su mu “uvaljeni” 2015. godine na konto 104 milijuna kuna potraživanja koje je riječko brodogradilište imalo prema Uljanik brodogradilištu.

Fantomska tražbina od 240.302 eura

Zanimalo nas je i koja je pravna osnova temeljem koje su jednom od bivših zaposlenika Uljanik brodogradilišta utvrđena potraživanja od čak 240.302 eura, odnosno nekadašnjih 1,81 milijuna kuna, što je apsolutni rekord kad su u pitanju potraživanja bivših uljanikovaca. Prema onom što je Novi list uspio vidjeti u tablici diobenog popisa, ni jedan od bivših radnika propalog brodogradilišta, pa čak ni oni koje su prepoznali da su nekad bili dio užeg menadžmenta, nisu se svojim tražbinama uspjeli približiti ovom rekorderu, dapače, višestruko su niža.

Proslavljena 10. obljetnica YACHTING & WINE druženja Adria Libra!

By

redakcija

-

22.04.2024.

0

Kada su prije 10 godina organizirali prvo YACHTING & WINE druženje nisu imali na umu kako će se spontano druženje pretvoriti u tradiciju. Krenulo se s namjerom da jednom u poslovnoj godini zastanu, posvete se ljudskim odnosima i vrate okruženju u prirodi.

Nisu se ni ovom prigodom udaljili od edukacije i uz „yachting“ teme s partnerima stvorili ugodno druženje i priliku za razgovor o novim idejama za budućnost.

Osnivač pomorskog učilišta Adria Libar, kapetan Gordan Baraka 2014. godine započeo je druženje YACHTING & WINE koje se s razlogom pretvorilo u tradiciju, termin koji se čeka, lokacija na kojoj se opušta.

Okupljanja koje organizira Adria Libar iznjedrila su nešto vrijedno – poštovanje i poticaj među suradnicima. Svake godine potaknuti da ispričaju nešto vrijedno iz tematike koja ih okuplja uz pitanje „ O čemu ćemo ove godine?“, a teme se množe uz ljude s kojima surađuju.

Svjesni kako su održali kontinuitet i u izazovnim vremenima, uz ovogodišnju 10. obljetnicu zahvalili su se svima s kojima grade uspješnu poslovnu priču – predavačima, zaposlenicima, savjetnicima, partnerima, medijima. Obraćanje direktorice Adria Libra Renate Knežić Rak i vlasnika vinarije Baraka Filipa Karla Barake bilo je emotivno i vratilo nas je na početak priče – kako zastati i biti zahvalan.

Daljnje druženje bilo je holističko. Uz obilazak vinarije i njenih podruma, priču o nastanku i razvoju autohtonih vina, uz predavanje Green Saila i Ornele Krežić o očuvanju prirodnih resursa i promicanju održivih praksi za budućnost u nautičkom turizmu, uz predivan dan, druženje se nastavilo na vanjskom dijelu vinarije. I ove godine uz vrhunski meni i domaće kuhare bila je i odlična ekipa Dalmatia Sea Food uz pidoče koje su zbog utjecaja Krke u šibenskom akvatoriju posebno ukusne, pogotovo kad se spremaju na inovativnoj Big Pan tavi.

Uživalo se u degustaciji vina vinarije Baraka koja respektiraju terroir i šibensko podneblje s pogledom na 10.500 čokota na imanju od 4 hektara.

Uz jazz & blues ritam i Dreamtime zaokruženo je druženje koje ćemo pokušati dočarati galerijom fotografija.

Iz Adria Libra nam poručuju kako su zahvalni svima i inspirirani za 10 novih godina!

Nakon 14 godina isporučen prvi novi kruzer za Cunard Line

By

redakcija

-

22.04.2024.

0

Queen-Anne-of-trials — Foto: Cunard / The Maritime Executive

Cunard Line preuzeo je u petak, 19. travnja, od Fincantierija svoj prvi novi brod za krstarenje u posljednjih 14 godina izgrađen za poznati brend. Nova Queen Anne od 114.000 bruto tona označava pretposljednju narudžbu Carnival Corporationa napravljenu prije pandemije jer najveća svjetska tvrtka za krstarenja teži sporijem tempu rasta u budućnosti, piše The Maritime Executive.

Najstarija operativna brodarska tvrtka na svijetu Cunard vuče svoje korijene iz 1840. godine, ali je postala niša luksuznog brenda nakon što ju je kupio Carnival Corporation u kasnim 1990-ima. Ponovno osnažen pod novim vlasništvom, brend je dodao tri broda u svoju flotu između 2004. i 2010. godine.

Tijekom ceremonije isporuke u Margheri, u Italiji, predsjednica brenda Katie McAlister istaknula je da će to biti prvi put od 1999. da Cunard Line ima četiri broda u istovremenoj službi. Naglasili su i da je ona 249. brod koji plovi pod zastavom Cunard.

Foto: Fincantieri / The Maritime Executive

Novi Queen Anne dug 322 metra postaje drugi najveći brod u floti tvrtke. Ima kapacitet za 2.996 putnika kao i 1.225 članova posade. Dizajn se temelji na platformi Carnival Corporation razvijenoj za Holland America Line i prilagođenoj Cunardu. Tvrtka ističe da brod nastavlja mnoge tradicije Cunarda, uključujući Grill Room i engleski pub, ali se također može pohvaliti najširim izborom fitnessa, ljepote, termalnih i spa sadržaja, navodi The Maritime Executive.

Narudžba je dogovorena 2017. s prvim rezom čelika u listopadu 2019. godine. Pandemija je usporila izgradnju broda koji je prvotno trebao biti isporučen 2022., a montaža je umjesto toga započela u rujnu 2022. te je isplovio u svibnju 2023. Planirano je da u nadolazećim danima krene iz Italije u svoju matičnu luku u Southamptonu u Engleskoj, odakle će na prvo krstarenje krenuti 3. svibnja. Svečanost imenovanja zakazana je za 3. lipnja u Cunardovoj povijesnoj bazi operacija u Liverpoolu tijekom posebnog slavljeničkog krstarenja po Britaniji.

Queen Anne je drugi novi kruzer koji je Fincantieri nedavno isporučio Carnival Corporationu i posljednji koji bi kompanija za krstarenja trebala primiti ove godine. Carnival ima još jedan naručeni brod za krstarenje kod Fincantierija koji bi Princess Cruisesu trebao biti isporučen 2025. godine. Korporacija je nedavno naručila dva broda za krstarenje od njemačkog Meyer Werfta za svoj brend Carnival Cruise Line. Istaknuli su da u budućnosti očekuju dodavanje jednog do dva nova broda za krstarenje godišnje za svoje brendove.

Detalji ponuda za riječki škver: Zainteresirani i slovenski skupljači starog željeza

By

redakcija

-

22.04.2024.

0

Nakon Norvežana, Talijana, Kanađana, Slovaka i Rumunja, iskaz interesa za “3. maj Rijeka 1905”, tvrtku kćer riječkog brodogradilišta, u ovoj neobvezujućoj fazi prodaje stigao je i iz Slovenije. Nema službene potvrde, ali prema dostupnim saznanjima riječ je o tvrtki Eko bor, istoj onoj koja je prije nekoliko mjeseci nudila 3,5 milijuna eura za većinski poslovni udjel u Uljaniku 1856 da bi ga, podsjetimo, na kraju za 6,91 milijun eura otkupila država, odnosno Centar za restrukturiranje i prodaju (CERP), piše Novi list.

Glavna djelatnost ove slovenske tvrtke trgovina je sekundarnim sirovinama, a posljednjih godina prisutni su sa svojim ponudama i otkupima starog željeza, ali i druge opreme i strojeva u stečajnim postupcima Uljanika, TESU-a i Uljanik brodogradilišta.

U svojoj ponudi za pulsko brodogradilište naveli su da su 3,5 milijuna eura spremni platiti u roku od 45 dana, a svoj interes za kupnju jednog “živog” brodogradilišta tada su obrazložili da im je namjera, zajedno s partnerima, zadržavanje brodogradnje, ali i “širenje poslovne djelatnosti u proizvodno-tehnološkom smislu”, što god da to značilo.

“Lenac” u paketu

Do kraja travnja sve zainteresirane strane mogu obaviti due diligence, odnosno uvid u poslovne knjige trećemajske tvrtke kćeri kroz koju se planira nastaviti djelatnost brodogradnje u Rijeci. Za pretpostaviti je da će do druge faze prodaje, u kojoj bi zainteresirani morali na stol staviti i obvezujuće ponude, biti riješeno i pitanje prijenosa koncesije sa starog trećemajskog brodogradilišta na “3. maj Rijeka 1905”.

Uz Hrvatsko-slovačku gospodarsku komoru, čiji su predstavnici, koliko čujemo, već obavili due diligence, iskaz interesa stigao je i od renomirane Kongsberg grupe koja je kroz projektantsku kuću Navis Consult već nekoliko godina prisutna u Rijeci, točnije od 2019. godine.

Drugi iskaz interesa iz Norveške stigao je i od tvrtke Green Yard, koja vodi dva brodogradilišta – Green Yard Kleven u Ulsteinviku te sestrinsko Green Yard Feda, a na svojim web stranicama diče se namjerom i ciljem koji su postavili ispred sebe – postati »najzelenija« alternativa u brodogradnji. Osim novogradnji i popravka, među djelatnostima koje obavljaju i navodi se i reciklaža brodova.

Interes za “3. maj 1905” iskazuje i Palumbo grupa, vlasnik susjednog remontnog brodogradilišta Viktor Lenac. Sjedište Palumbo grupe je u Napulju, a od malog obiteljskog brodogradilišta u proteklih 57 godina izrasli su u ozbiljnog igrača na Mediteranu, navodi Novi list.

Uz “Lenac” i brodogradilište u Napulju, Palumbo pod svojom kapom drži još nekoliko škverova i to u Savoni, Anconi, Messini, francuskom Marseillesu te na Malti, koji su kupili 2010. godine. Baš kao i u slučaju Kongsberga, o interesu vlasnika “Viktora Lenca” za trećemajske navoze već se duže vremena šuška u kuloarima i očito je da Palumbo nazire benefite koje bi mogla donijeti sinergija dva susjedna brodogradilišta.

Kontroverzni Rumunj

Iskaz interesa stigao je i od splitske podružnice Veer Corporation, iza koje stoji Kanađanka Danielle Doggett, osnivačica i izvršna direktorica dviju startup brodarskih kompanija s nultom emisijom – Sailcargo Inc. i Veer Corporation, čiji je cilj izgraditi prvu oceansku flotu sto posto čistih brodova za prijevoz kontejnera.

Prema dostupnim saznanjima, Kanađanka je početkom ove godine posjetila riječko brodogradilište, tada izviđajući mogućnost gradnje omanjeg kontejnerskog broda na jedra.

Još u ljeto prošle godine, vlasnik i direktor kompanije Grup Servicii Petroliere (GSP) Gabriel Comanescu preko domaćih je medija objavljivao da je zainteresiran za kupnju većinskih poslovnih udjela u riječkom i pulskom brodogradilištu.

S Uljanikom 1856 nije uspio, sada je dao iskaz interesa za kupnju stopostotnog udjela u trećemajskoj tvrtki kćeri. Između ovog rumunjskog poduzetnika, iza čijeg se poslovanja u domovini vuku određene kontroverze, i “3. maja” čak je bio potpisan i sporazum o zajedničkom nastupanju za posao izgradnje plinskih platformi za Inu.

Prema njegovim javnim istupima u Hrvatskoj, Comanescu tvrdi da im je ambicija imati vlastito središte za rad i koordinaciju sadašnjih i budućih energetskih projekata na Mediteranu.

SPH o slučaju hrvatskog kapetana u turskom zatvoru: “Još jedan eklatantni primjer kriminalizacije pomoraca”

By

redakcija

-

22.04.2024.

0

Screen-shot-2012-10-04-at-11.42.01-AM — Foto: Ilustracija / gCaptain

Sindikat pomoraca Hrvatske od početka je upoznat s uhićenjem 10 pomoraca s broda Phoenician M u turskoj luci Erdemir, a nakon što je u teretu navodno pronađena određena količina kokaina.

Među uhićenima je i zapovjednik broda koji je hrvatski državljanin, dok su ostali uhićeni članovi posade različitih državljanstava.
SPH je u kontaktu s obitelji i odvjetničkom kućom koja zastupa našeg pomorca pred turskim pravosuđem.

Također, o svemu navedenome su obavijestili Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture te Ministarstvo vanjskih i europskih poslova. Predstavnik ministarstva je posjetio zapovjednika koji se trenutno nalazi u zatvoru u Ankari. Prema dobivenim informacijama, uvjeti u zatvoru su podnošljivi.

SPH je s navedenim slučajem upoznao i ITF (Međunarodnu federaciju transportnih radnika) te ITF inspektor u Turskoj prati slučaj i spreman je dati potrebnu podršku uhićenim članovima posade.

Pročitajte više: Hrvatski kapetan sedam mjeseci zatočen u turskom zatvoru: Javnost o tome ništa ne zna, vlasti ništa ne poduzimaju

Nažalost, predmet je još uvijek u istražnoj fazi i, dok istraga traje, teško je doći do bilo kakvih informacija.

“Smatramo da je ovdje riječ o još jednom eklatantnom primjeru kriminalizacije pomoraca, kada se posada zatvara radi činjenice da se nedopušteni teret nalazi na brodu iako oni u stvarnosti nemaju utjecaja niti stvarne kontrole sadržaja tereta, osobito kada je riječ o rasutom teretu kao što je ovdje slučaj”, naveli su.

ITF inspektor i predstavnik SPH će nazočiti prvom sljedećem ročištu kako bi i javno dali podršku uhićenim pomorcima.

U ovom trenutku je najvažnije utjecati na ubrzanje postupka istrage koja traje već skoro 6 mjeseci. Presudno je i da pomorci imaju kvalitetnu pravnu zaštitu – odvjetničku kuću jer je teško vjerovati da će se političkim pritiskom prema turskim vlastima uistinu pomoći uhićenim pomorcima.

“Ovim putem još jednom apeliramo prema institucijama RH i EU da naprave pritisak i ubrzaju istražni postupak u Turskoj”, istaknuli su iz SPH.

Okončana kriza: Postignut dogovor Uprave i radnika Luke Zadar

By

redakcija

-

19.04.2024.

0

9326845-792x495 — Foto: Arif Sitnica / Zadarski List

Postignut je sporazum između Sindikata prometa i veza Hrvatske (SPiVH), udruženog u Savez samostalnih sindikata Hrvatske (SSSH), i Uprave društva Luke Zadar d.d. i to nakon više mjeseci dogovora, neuspjelih mirenja, četverodnevnog štrajka i sudskih postupaka, piše Zadarski list.

Nakon što je Županijski sud u Zadru štrajk proglasio neustavnim, došlo je do obrata kad je tu odluku Vrhovni sud poništio i tako se opet pokrenuo proces. Ovog puta, dogovor je postignut na zadovoljstvo radnika i poslodavca te je potpisan aneks kolektivnog ugovora.

Pročitajte više: Radnici Luke Zadar pred štrajkom

Po dolasku u Zadar, radnicima Luke Zadar obratili su se Mladen Novosel, predsjednik Saveza samostalnih sindikata Hrvatske (SSSH) i predsjednik Sindikata prometa i veza Hrvatske Stjepan Lisičak, koji su čestitali radnicima na borbi, organizaciji i ustrajnosti. Na kraju obraćanja prolomio se gromoglasan pljesak, a radnici su se vratili na posao.

Sindikalni povjerenik podružnice Luke Zadar Nikola Tuta objasnio je kako je cijela priča trajala oko sedam mjeseci, te je zahvalio odvjetnici Jurić Golo koja je odradila velik posao za radnike Luke Zadar.

“Uspjeli smo završiti ove pregovore i radnici su dobili to što su željeli, a to je povećanje plaće i isplata nekih dijelova kolektivnog ugovora koji nije bio isplaćen. Zadovoljni smo, stvarno jesmo i nadamo se da ćemo sada završiti ovu priču štrajka i raditi kako bismo i dalje bili na zadovoljstvo klijentima.

Možda smo klijente malo poljuljali svime ovime, pa ovim putem pozivam sve one koji su se osjećali nesigurni u nas da smo izašli na pravi put i da nam se slobodno mogu obratiti kao partnerima, bez problema”, kazao je Tuta.

Pročitajte više: Kreće štrajk radnika luke Zadar: “Ne žele više raditi za ovakve plaće”

Pročitajte više: Sud zabranio štrajk radnika u Luci Zadar: Hoće li kineski vlasnici dovesti jeftiniju radnu snagu iz Azije?

Nakon potpisivanja aneksa kolektivnog ugovora, Lisičak je istaknuo kako su zadovoljni učinjenim, a kako se sve odigralo nakon presude Vrhovnog suda, navodi Zadarski List.

“Ovaj štrajk ne bi bio moguć da nismo imali podršku svih radnika, povjerenika koji je zdušno radio i organizirao u vrijeme štrajka, da nismo imali pravnu službu koju imamo iz Saveza. Zajedno smo išli na Županijski sud, koji je presudio da je štrajk nelegalan.

Međutim, presuda je ukinuta i Vrhovni sud je odredio da je štrajk legalan. Radnici su u ovom aneksu kolektivnog ugovora dobili korektno povećanje plaća, ali ne kao postotak već da svaki radnik ima 200 eura neto. Tako da onaj koji ima mali koeficijent, ima isto kao i onaj s velikim koeficijentom.

To je možda sad novina jer nisam vidio da je neka tvrtka to napravila, ali to je korektno prema ovim radnicima koji imaju male koeficijente. Odmah se isplaćuje 150 eura, a u rujnu ostatak od 50 eura. U ovom aneksu je također dogovoreno da ljudi koji imaju ugovore o radu na određeno, dobiju ugovore na neodređeno.

Također, dobili su 400 eura godišnje za teže uvjete rada kao dodatak na plaću, dječji dodatak i ove neoporezive dodatke. Isto tako, dešava se da isplate i neki neisplaćeni po kolektivnom ugovoru uvjeti koje su imali.

Došlo je do naglog preokreta nakon presude Vrhovnog suda i stvarno se počelo korektno razgovarati i evo dogovoren je aneks kojim su zadovoljni i radnici, a i poslodavci”, kazao je Lisičak.

Članica Uprave Shuang Liang, koja je kao predstavnica Uprave sudjelovala na potpisivanju aneksa kolektivnog ugovora, kazala nam je kako nema dodatnih komentara.

Prvi japanski brod za opskrbu LNG-jem uspješno odradio prvo bunkeriranje

By

redakcija

-

19.04.2024.

0

Dana 10. travnja 2024., KEYS Azalea, prvi japanski brod za opskrbu LNG-jem s dual fuel motorima, odradio je svoje prvo LNG bunkeriranje, piše Offshore Energy.

Brod je u vlasništvu i njime upravlja KEYS Bunkering West Japan, zajedničko ulaganje koje su osnovali Kyushu Electric Power, NYK Line, Itochu Enex i Saibu Gas.

Narudžba za gradnju broda KEYS Azalea dugog 82,4 metra izdana je u ožujku 2022., a brod je porinut u srpnju 2023. godine. KEYS Azalea opremljena je dual fuel motorom koji može raditi i na LNG i na naftu.

Kao što je objašnjeno, brod je opskrbljivao LNG-jem Daisy Leader, brod za prijevoz automobila i kamiona, u luci Hirošima. LNG kojim je opskrbljen Daisy Leader isporučen je s Tobata LNG terminala, navodi Offshore Energy.

Događaj također označava prvo ship-to-ship opskrbljivanje LNG-a u zapadnom Japanu.

Daisy Leaderom upravlja NYK, a kompaniji je isporučen 28. ožujka 2024.

Prema NYK-u, LNG nudi izvrsnu ekološku učinkovitost u usporedbi s tradicionalnim brodskim gorivima. Očekuje se da će to biti prijelazno rješenje za dekarbonizaciju, praktički eliminirajući emisije sumpornog oksida i smanjujući približno 80 % emisije dušikovog oksida i 30 % emisije ugljičnog dioksida.

KEYS će nastaviti pružati LNG bunkeriranje u regiji zapadnog Japana. Brodovlasnik očekuje da će to doprinijeti formiranju ugljično neutralnog društva i razvoju LNG bunkeriranja u Japanu.

“Crown Odyssey”: Pod imenom Balmoral plovio rutom Titanica i sudjelovao u komemoraciji povodom 100 godina od potonuća

By

redakcija

-

19.04.2024.

0

Crown Odyssey je kao novogradnja broj 616 izgrađen u srpnju 1988. godine u brodogradilištu Meyer Werft, u njemačkom Papenburgu za Royal Cruise Line iz Pireja. Cijena izgradnje broda je bila 178 milijuna američkih dolara, a namijenjen je bio dugim luksuznim putovanjima, piše Dubrovački dnevnik.

Grčki je brodar u svojoj nevelikoj floti imao još samo dva broda, Royal Odyssey (nekadašnji izraelski Shalom iz 1964.) i Golden Odyssey (kasnija Astra I) koji su isto tako često, pod svim tim imenima, redovito uplovljavali u luku Gruž. Koliko je Dubrovnik bio značajan za Royal Cruise Line, govori podatak kako je 1988. godine Royal Odyssey ovdje imao ukupno osam uplovljavanja, a Golden Odyssey sljedeće dvije godine čak 27 posjeta. Crown Odyssey je imao 34.250 bruto tona, bio dug 188 i širok 28,2 metara, a na svojih je devet paluba mogao prihvatiti do 1.250 putnika i 550 članova posade. Dva Mak (Maschinenbau Kiel GmbH) diesel stroja, ukupne snage 21300 kW, pokretala su ga preko dvije pro-pele brzinom od 22,5 čvora.

FOTO: Ivo Batričević / ARHIVA / Dubrovački dnevnik

Za Royal Cruise Line brod plovi samo godinu dana, jer ga sljedeće godine kupuje Kloster Cruise za svoju novoosnovanu kompaniju Norwegian Cruise Line (NCL) sa sjedištem na Bahamima. Pod starim imenom nastavlja svoje plovidbe sve do 1996. godine, kada mijenja ime u Norwegian Crown. Kada je NCL 2000. kupio i Orient Line, šalje ga u njegovu flotu tri godine na Daleki istok, pod starim imenom Crown Odyssey. Povratkom u NCL 2003. godine, vraća se ponovo imenu Norwegian Crown. Sredinom 2006. NCL je prodao ovaj brod kompaniji Fred Olsen Cruise Lines koja mu daje i novo ime Balmoral, navodi Dubrovački dnevnik.

Međutim, brod je nastavio komercijalno ploviti pod starim imenom, jer je u zakupu NCL-a još morao odraditi ranije objavljena i rasprodana kružna putovanja, sve do konca studenog 2007. godine. Prethodno se na Bahamima 7. lipnja 2006. prilikom uplovljavanja u luku Hamilton, nasukao na pješčani sprud. Pričekavši plimu, istu večer je uz pomoć tri remorkera sigurno odsukan. Norwegian Crown još neko vrijeme plovi ustaljenim jednotjednim putovanjima, ljeti iz New Yorka do Bahama, a zimi (kada je u južnoj hemisferi zapravo ljeto) dvotjedno između argentinskog Buenos Airesa i čileanskog Valparaisa, usput tičući Magellanov prolaz i zloglasni Rt Horn. Po novom programu kružnih putovanja, za novog vlasnika i pod svojim novim imenom, zaplovio je u floti Fred Olsen Cruise Linesa tek početkom 2008. godine.

POSJETE DUBROVNIKU

Crown Odyssey je prvi put uplovio u Dubrovnik 12. listopada 1989. Sljedeće godine dolazi 8. i 15. svibnja na proputovanju s grčkih jonskih otoka za Veneciju, da bi za Dubrovnik u ljetnoj sezoni 1991. uplovio još četiri puta. Nakon Domovinskog rata ponovo se vraća kao Norwegian Crown dana 6. kolovoza 2003. godine.

Početkom studenog 2007. godine Fred Olsen Cruise Lines je u New Yorku preuzeo Balmoral te ga je odmah uputio u hamburško brodogradilište Blohm & Voss na potpunu rekonstrukciju. Brod je prvo prerezan po sredini trupa, da bi mu se ubacila već ranije izgrađena 30 metara duga, nova brodska sekcija s 350 dodatnih postelja. Tako je već koncem siječnja 2008. godine novi Balmoral s 43.000 bruto tona, duljine 218 metara i kapaciteta prihvata 1.348 putnika i 740 članova posade, kao najveći brod u floti Fred Olsen Linesa, otputovao u Miami na svoje prvo putovanje. Prvi je put, pod novim imenom, u jutarnjim satima uplovio u grušku luku 9. lipnja 2008. godine te u kasnijim godinama ostao njen stalni posjetitelj.

PLOVIO RUTOM TITANICA

Balmoral je unajmila putnička agencija “Miles Morgan Travel” kako bi plovilo rutom RMS Titanica, s namjerom zaustavljanja iznad točke na morskom dnu gdje je Titanic potonuo i gdje počiva od 15. travnja 1912. godine, ističe Dubrovački dnevnik.

Balmoral je isplovio iz Southamptona 8. travnja 2012. prošavši Cherbourg i potom Cobh (bivši Queenstown) u Republici Irskoj gdje je stigao 9. travnja 2012. Cobh je bio posljednja luka za RMS Titanic prije nego što je krenuo preko Atlantika.

Do mjesta olupine Titanica su stigli točno na njegovu 100. godišnjicu potonuća u 23 sata, 14. travnja 2012. godine. Na brodu je održana komemoracija koja je kulminirala bacanjem tri cvjetna vijenca u more. Balmoral je ostao plutati na toj poziciji preko noći, a zatim je krenuo sljedećeg jutra rano, s namjerom da stigne do odredišta Titanica, New Yorka.

Mercy Ships planira izgradnju novog bolničkog broda: MSC prvi dao donaciju

Brod u Raškom zaljevu već tjedan dana stoji nasukan: Gdje je zapelo?