O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 225

Plovput: Uspješno postignut dogovor, plaće rastu za 8 %

0
Foto: Ilustracija / SPH

Nakon trećeg kruga, u Plovputu su pregovori o izmjenama i dopunama Kolektivnog ugovora uspješno privedeni kraju, priopćili su iz Sindikata pomoraca Hrvatske.

Pročitajte više: Sindikat pomoraca Hrvatske traži veće plaće za pomorce i radnike Plovputa

Pročitajte više: Skupština SPH u Plovputu: Povećanje plaća ili industrijske akcije

Dogovoreno je povećanje osnovice za osam posto (s 385 na 415 eura), povećanje stalnog dodatka s 226 na 240 eura i povećanje novčane paušalne naknade za podmirenje troškova prehrane radnika sa 66 na 100 eura mjesečno.

Dogovorene izmjene stupaju na snagu od 1. svibnja.

Postignuti kompromis, uz povećanje plaće iz 2023. godine, barem donekle smanjuje učinak inflacije radi koje su realne plaće u Plovputu posljednjih mjeseci bile pri dnu plaća u javnom sektoru.

Velolučani sa zabrinutošću ulaze u turističku sezonu: ‘Oliver‘ i ‘Korčula‘ još uvijek su u škveru, a turista sve više

0
Foto: Jadrolinija

Velolučani sa zabrinutošću dočekuju novu turističku sezonu. Gostiju je iz dana u dan sve više, a kapacitet i satnica polazaka brodova, suglasni su otočani, ne može podnijeti toliki pritisak.

Načelnica Općine Vela Luka Katarina Gugić zadovoljna je što su s Jadrolinijom uspjeli dogovoriti sezonski plovidbeni red jednak lanjskom, bez ukidanja dnevnih linija, u čemu su dobili potporu Agencije za pomorski promet, Turističke zajednice, obrtničke komore…no problem trajektnih linija prema Veloj Luci ostaje. Još i više jer trajekt Oliver koji se očekivao kao pojačanje, nije ni uplovio u Velu Luku, već je ostao na remontu u splitskom „Viktoru Lencu”, piše Dubrovački vjesnik.

Katarina Gugić iz poštovanja prema Oliverovoj obitelji nije željela komentirati taj slučaj, ali se rado osvrnula na problematiku svakodnevne povezanosti Vele Luke s kopnom.

“Trajekt Korčula je prilikom probne vožnje, nakon što je trebao izaći iz remonta, pretrpio ozbiljan kvar motora pa je pitanje hoće li moći ploviti prije 1. lipnja. Brodovi koji trenutno plove su Lastovo i Bartul Kašić. Lastovo zbog svog manjeg broja vozila koja mogu pristati u garaži, što je otegotno za mnoge kamione, stvara problematiku na dnevnoj razini. A Bartol Kašić plovi do Vele Luke tri i pol sata, isto kao prije 20 godina.

Sve upućuje na to da ćemo, ako se ne dogode neke zamjene trajekata s drugih otoka, novu sezonu dočekati s prometnim kolapsom. To nisu brodovi koji mogu voziti svaki dan u turističkoj sezoni na liniji Split, Vela Luka i Ubli. Dodatan problem je i katamaran koji plovi već neko vrijeme na ovoj relaciji kao brzobrodska linija. Kad je došao prije dvadesetak godina u Velu Luku, plovio je dva sata, a taj katamaran danas plovi 2 i pol sata. Trajekt Lastovo plovi tri sata. Kad to usporedite, definitivno se ne može govoriti o brzobrodskim linijama.

Ranijih godina smo bili na nekoliko sastanaka s predstavnicima Županije, ministarstava i Jadrolinije gdje smo inzistirali da se tada novi katamaran Jelena iz flote Jadrolinije namijeni za liniju Split-Hvar Vela Luka- Ubli, međutim on je samo kratko vozio, jednu ili dvije zime. Tako da smo praktički osuđeni na katamaran Adriana koji nije reprezentativan”, ističe načelnica Gugić i dodaje kako s Jadrolinijom i Vela Luka i sve ostale općine na otoku kontinuirano komuniciraju, kao i otok Lastovo, navodi Dubrovački vjesnik.

“Svake godine im šaljemo zahtjeve, tražili smo uvođenje katamaranske linije dodatno za sezonu, tražili smo treću trajektnu liniju, no s obzirom na to da Oliver izgleda uopće ne može pristati u luku Ubli, takvo nešto nije moguće. Otkako sam u Općini, a i ranije, svake godine se od nas traži da damo zahtjeve, ali dugoročno od naših zahtjeva ne znam što je uvaženo. Konkretno, moja kolegica iz Lastova je tražila promjenu reda plovidbe. S obzirom na to da katamaran Adriana plovi dva i pol sata, u Split uplovi oko 7.50 ujutro i onda praktički sva djeca koja putuju kasne na nastavu prvi sat. Kolegica načelnica stoga je tražila da se omogući pristajanje katamarana u Splitu 7.30 i da on plovi kao ranije, dva sata. Ja sam joj dala support, a oni su uredili da trajekt kreće 15 minuta ranije iz Lastova i 10 minuta ranije iz Vele Luke kako bi došao u Split u 7.30 sati. Nismo htjeli raditi problem oko toga, jer nam je ipak udovoljeno. S Jadrolinijom imamo dobru suradnju, velika su nam potpora u manifestaciji ‘Trag u beskraju‘, no svaki će otočanin reći da priča s trajektima koji Velu Luku povezuju sa Splitom i Lastovom, nije dobra”.

Na primjedbe Velolučana odgovorili su iz Jadrolinije i potvrdili kako se trajekt Korčula trenutačno nalazi u remontu čiji je kraj predviđen za petnaestak dana, a liniju trenutno održavaju trajekti Bartol Kašić i Lastovo.

“Kad je riječ o katamaranskoj liniji prema Veloj Luci i Lastovu, nju trenutno održava katamaran Adriana te se plovidba održava prema redu plovidbe i u trajanju koje odgovara koncesijskim ugovorima, uz pridržavanje ograničenja brzine u akvatoriju”, izvijestili su iz nacionalnog brodara.

Isporučen brod s dual fuel pogonom na LNG za francuskog brodara CMA CGM

0
Foto: Hudong-Zhonghua Shipbuilding / Offshore Energy

Hudong-Zhonghua Shipbuilding, podružnica China State Shipbuilding Corporation (CSSC), i China Shipbuilding Industry Trading isporučili su veliki kontejnerski brod s dual fuel pogonom na LNG, CMA CGM Paraty, najvećoj francuskoj brodarskoj kompaniji CMA CGM.

Kako Offshore Energy navodi, ceremonija isporuke održana je zajedno sa ceremonijom imenovanja 9. travnja 2024. godine. Plovilo je dugo ukupno 336 metara i širine od 51 metar.

Kontejnerski brod ima projektiranu radnu brzinu od 21 čvor i maksimalnu nosivost od 13.200 TEU. Uključuje LNG dual fuel pogonski sustav i opremljen je LNG teretnim spremnikom od 14.000 kubičnih metara sa sustavom za zadržavanje tereta tipa Mark III.

Foto: Hudong-Zhonghua Shipbuilding

Prema brodograditelju, sustav inteligentne kontrole recikliranjem ispušnih plinova (iCER) instaliran na brodu mogao bi smanjiti ispuštanje metana u plinskom načinu rada za 50 %, a emisije stakleničkih plinova (GHG) za više od 28 %. Brod je posebno opremljen ogromnim pramčanim vjetrobranskim staklom, koje bi moglo uštedjeti 2-4 % potrošnje goriva tijekom rada.

Dodatno, na krmi broda ugrađen je uređaj za uštedu energije za koji se očekuje da će poboljšati učinkovitost pogona propelera i smanjiti potrošnju energije za oko 1,5 %, navodi Offshore Energy.

Podsjetimo, brod je porinut u rujnu prošle godine.

Još jedan kontejnerski brod CMA CGM Belem od 13.000 TEU porinut je u siječnju ove godine u Hudong-Zhonghua brodogradilištu.

Kontejnerski brodovi od 13.000 TEU dio su CMA CGM-ove narudžbe kontejnerskih brodova na dual fuel pogon na LNG od travnja 2021. godine, vrijedne 2,3 milijarde dolara.

U međuvremenu, francuski brodar vratio se u kineska brodogradilišta s golemom narudžbom vrijednom 3,06 milijardi dolara u travnju 2023. s ugovorom s China State Shipbuilding Corporation (CSSC) za izgradnju 16 velikih kontejnerskih brodova.

Narudžba se sastoji od dvanaest kontejnerskih brodova s dual fuel pogonom na metanol od 15.000 TEU i četiri kontejnerska broda s dual fuel pogonom na LNG od 23.000 TEU.

VIDEO: Iran oteo kontejnerski brod MSC-a u Hormuškom tjesnacu

0
Foto: Screenshot X

U subotu, 13. travnja, iranske vojne snage ukrcale su se na veliki kontejnerski brod kojim upravlja MSC i uputile ga da uplovi u iranske vode. Iranski mediji MSC Aries od 158.000 DWT nazivaju izraelskim brodom, ali nisu iznijeli konkretne optužbe koje bi dovele do otmice broda, piše The Maritime Executive.

MSC je izdao kratko priopćenje u kojem potvrđuje da je brod upućen u Iran. Tvrtka je rekla: “Blisko surađujemo s nadležnim vlastima kako bismo osigurali dobrobit svih 25 članova posade na brodu i siguran povratak broda”.

MSC Aries registriran je u Portugalu i u vlasništvu je podružnice Zodiac Maritimea, a isplovio je iz luke Khalifa u Ujedinjenim Arapskim Emiratima na putu za Indiju.

Mediji izvješćuju da je 17 od 25 članova posade državljana Indije, a indijsko ministarstvo vanjskih poslova kontaktiralo je Iran o dobrobiti posade.

Incident je naišao na široku osudu. Međunarodna brodarska komora izdala je priopćenje u kojem je incident nazvala “izravnim kršenjem međunarodnog prava”.

“Iranska otmica broda MSC Aries je flagrantno kršenje međunarodnog prava i napad na slobodu plovidbe”, rekao je Guy Platten, glavni tajnik Međunarodne pomorske komore. “Ovaj napad na trgovački brod ponovno stavlja nedužne pomorce na prve crte geopolitičkog sukoba”.

Ovaj se incident dogodio samo nekoliko dana nakon što je iranski vrhovni vođa zaprijetio odmazdom Izraelu nakon napada na kompleks iranskog veleposlanstva u Siriji u kojem su ubijeni najviši vojni dužnosnici. Prijetio je da će “kazniti” izraelski režim, navodi The Maritime Executive.

Analitičar UANI-ja napisao je na društvenim mrežama da bi ovo mogao biti dio višeslojnog odgovora Irana. Nekoliko sati kasnije pojavila su se izvješća o raketnom napadu na Izrael koji je došao od iranskih posrednika u južnom Libanonu, a zatim su bespilotne letjelice lansirane iz Irana prema Izraelu.

Iranski i međunarodni mediji naširoko navode vlasništvo nad Zodiac Maritimeom izraelskog biznismena Eyala Ofera. Zodiac Maritime je osjetljiv na karakterizaciju tvrtke ističući da je registrirana u Ujedinjenom Kraljevstvu i da su svi zaposlenici u Ujedinjenom Kraljevstvu. U prošlosti su i drugi brodovi povezani s obitelji Ofer bili meta napada iz Irana.

U prošlosti su ti incidenti bili pojedinačni događaji s Iranom koji je napadao jedno ili dva plovila kao odmazdu. Međutim, opetovano su prijetili da će prekinuti promet plovila u Hormuškom tjesnacu.

Dok se kontejnerski brod približavao Hormuškom tjesnacu, prišao je iranski helikopter i trupe su se spustile na kontejnere. U tom trenutku brod je bio otprilike 50 nautičkih milja istočno od Fujairaha, UAE.

U videu snimljenom s broda, Associated Press izvještava kako se mogu čuti članovi posade da govore “nemojte izlaziti”, a zatim govore kolegama da idu na most.

Uljanik brodogradnja: Izabran novi nadzorni odbor

0
uljanik
Foto: Novi list

Izabran je novi nadzorni odbor Uljanik brodogradnje 1856. Četiri od pet članova predstavnici su države. Uz dosadašnjeg predstavnika radnika, nadzorni odbor čine još dva predstavnika Ministarstva gospodarstva, jedan predstavnik Ministarstva financija i predstavnik CERP-a, piše HRT.

Logičan je to slijed nakon što je država prije mjesec dana sa 6,9 milijuna eura kupila većinski paket društva i uplatila još 10 milijuna za konsolidaciju psolovanja društva.

Tijekom svibnja na račune 2.000 radnika bivšeg, dakle Uljanika u stečaju, trebalo bi biti isplaćeno 33 posto njihovih potraživanja.

“Nisam sretan iz razloga što je postojala mogućnost da dobijemo cijeli iznos. Zato sam pomalo povrijeđen, ali na kraju dobro da smo i to dobili. Bolje nešto nego ništa”, rekao je Boris Cerovac, Nezavisni sindikat radnika Hrvatske.

“Pozajmicu koju smo dobili koristimo za završetak projekata i stabilizaciju društva. Uljanik kao takav, kako se okreće svjetski poredak se preslaguje. Uljanik može gađati svoju poziciju u off shoru, zelenom off shoreu, vojnoj industriji, a i u proizvodnji koju je do sada radio, a to je široki spektar brodova za trgovačku mornaricu”, istaknuo je Samir Hadžić, predsjednik Uprave Uljanik brodogradnje 1856.

Hrvatski kapetan sedam mjeseci zatočen u turskom zatvoru: Javnost o tome ništa ne zna, vlasti ništa ne poduzimaju

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Ne tako davne 2008. hrvatsku je javnost šokirao slučaj dubrovačkog kapetana Krista Laptala. Kapetan Laptalo je 13. srpnja 2007. uhićen u luci Pirej nakon što je na njegovom brodu Coral Sea pronađeno više desetaka kilograma kokaina, nakon čega je nevin proveo 16 mjeseci u grčkom zatvoru. Razlog? Sumnja na šverc narkoticima koja se na kraju pokazala neutemeljenom, piše Dalmacija Danas.

16 godina nakon, u Turskoj je zatočen splitski kapetan

Točno 16 godina nakon, kapetan duge plovidbe iz Splita Marko Bekavac nalazi se u sličnoj situaciji: već je sedam mjeseci zatvoren u turskom zatvoru u Ankari, a mjesecima nikakvog pomaka jednostavno nema.

Svakim novim danom, njegova obitelj u Splitu proživljava agoniju pitajući se hoće li i kada ugledati Marka. Pomorac je od 1989., a kapetan duge plovidbe posljednjih 20 godina. Tijekom dosadašnjeg rada koji je u pomorstvu izrazito odgovoran, nikada nije imao problema s vlastima naše ili bilo koje druge države.

Sukladno navedenom, a prema riječima njegove odvjetnice, postoji ozbiljna sumnja da je kapetan Bekavac žrtva međunarodne krijumčarske organizacije i određenih propusta u policijskoj istrazi, te da je slijedom toga nevin i neosnovano uhićen i zatvoren.

Što se dogodilo?

Tijekom posljednje plovidbe kapetan Bekavac je zapovijedao brodom Phoenician 1 koji se nalazi u vlasništvu turske kompanije i koji plovi pod panamskom zastavom. Kapetan je trebao preuzeti teret na navedeni brod u luci Barranquilla u Columbiji i prevesti ga natrag u Tursku. Radilo se o teretu koji se krcao u vrećama (gnojivo).

Kao i inače, prema riječima odvjetnice, kapetan Bekavac je poduzeo sve što je bilo u njegovoj moći da se posao obavi po propisanoj sigurnosnoj proceduri, pa je u tom smislu poduzeo sve sigurnosne mjere sukladno sigurnosnom planu broda koji je bio prilog ostaloj brodskoj dokumentaciji koja je bila predočena lokalnim vlastima. Prema tom planu, pristup je brodu i teretu bio onemogućen svim neovlaštenim osobama.

Osim toga, iako se prvi put u svojoj karijeri našao u toj luci i općenito u tim vodama oko Kolumbije i Kariba, a znajući da se radi o luci koja je poznata po krijumčarenju drogom, zatražio je od brodara (kompanija Iskenderun) dodatne mjere osiguranja tj. postavljanje kamera i
angažiranje privatne zaštitarske agencije, ali je vlasnik to odbio tako da se ostalo kod postojećih mjera koje uključuju 24-satno dežurstvo za što su bili zaduženi prvi i drugi časnici palube, navodi Dalmacija Danas.

Ukrcavanje tereta na brod trajalo je od 25. kolovoza 2023. do 6. rujna 2023. godine.

Međutim, 5. rujna 2023. u 12 sati i 49 minuta na brod je stigao tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika. Zaustavili su ukrcaj tereta i izvršili pretragu broda.

Brod su napustili isti dan u 17 sati i 46 minuta, a da kapetanu Bekavcu nisu ništa rekli.

Tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika na brod je ponovno došao sljedeći dan, 6. rujna 2023. u 13 sati i 20 minuta sa psom dresiranim za otkrivanje prisustva narkotika i taj je dan pronađeno 14 vreća u After Peak tanku sa sumnjom da bi se moglo raditi o drogi. Vreće su ukupno težile između 20 i 30 kilograma.

Već spomenuti tim je iskrcao navedene vreće, ali bez provjere što se u njima nalazi, tako da kapetanu Bekavcu nije predočeno što je nađeno, niti je o pronalasku potpisan ikakav dokument.

Zašto je brod s navodno pronađenom drogom nastavio plovidbu prema Turskoj?

Intervencijom turskog veleposlanstva brod je pušten i nastavlja s plovidbom prema Turskoj bez daljnjih intervencija ili akcija od strane kolumbijskih vlasti prema posadi.

Nakon što je brod uplovio u tursku luku Eregli, kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju o incidentu u Kolumbiji, nakon čega je turska policija pretražila brod i duboko u skladišnom dijelu su pronašli određeni broj vreća koje su navodno sadržavale drogu.

Kapetanu ponovo ništa nije predočeno, niti je pred njim provjereno što se u tim vrećama nalazilo. Uz to, oduzet mu je njegov osobni USB stick koji mu do današnjega dana nije vraćen.

Pola članova posade je pušteno, a pola zadržano?

Od 20 članova posade, 10 članova je odmah pušteno, a 10 je zadržano. Među zadržanim i uhićenim članovima je i kapetan Marko Bekavac koji se od listopada 2023. nalazi u zatvoru u turskom glavnom gradu Ankari.

Imena i prezimena članova posade koji su uhićeni poznati su redakciji Dalmacije Danas, ali neće biti objavljena. Naveli su da se radi o jednom državljaninu Finske (porijeklom Sirijcu), jednom Poljaku, jednom Rusu, te šest državljana Filipina.

Još nije održano niti jedno ročište pred sudom u Turskoj

U međuvremenu, obitelj kapetana Bekavca je angažirala odvjetnika, ali do danas niti jedna ozbiljna pravna radnja nije poduzeta.

Kapetan je imao samo dvije posjete osobe iz Konzulata Republike Hrvatske. Također, do danas se nije održalo niti jedno ročište pred sudom.

“Niz nelogičnosti upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu) podmetnuta“

Prema tvrdnjama kapetanove odvjetnice, iz slijeda događaja može se vidjeti niz nelogičnosti koje upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu), podmetnuta u Kolumbiji. Nadalje, unatoč tome brod je pušten da otplovi, a nakon svega kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju u Turskoj o incidentu u Kolumbiji, te da su sumnjive vreće oduzete i odnesene s broda, a da kapetanu Bekavcu kao kapetanu nije predočeno što je nađeno. Uz to sve, uhićen je samo dio posade – ne zna se po kojem kriteriju, a kapetan Bekavac nema uvid u tijek događanja, niti kako će teći sudski postupak i slično.

“Kapetan je suglasan da se o provede detaljna istraga i utvrdi istina“

Odvjetnica kapetana Bekavca tvrdi da je on suglasan da se o ovom slučaju obavijeste i Interpol i DEA, kao i sve institucije vlasti u Republici Hrvatskoj i Turskoj, da se provede detaljna istraga i utvrdi istina.

“Kapetan Bekavac jedino zna da je on nevin i da je žrtva neke organizirane i opasne mafijaške organizacije. Radi se o hrvatskom državljaninu koji se našao u teškoj situaciji u stranoj zemlji, te su njegova ljudska i građanska prava ugrožena“, stoji u priopćenju odvjetnice.

Razgovor s kapetanovom obitelji

U razgovoru s njegovim bratom, gospodinom Jozom Bekavcem iz Splita, Dalmacija Danas je saznala detalje ovog mučnog slučaja.

“Marko je ozbiljan čovjek koji ima obitelj i dvoje djece u Splitu. Oni su u velikom stresu i njihovi su se životi iz temelja poremetili. O detaljima je još uvijek prerano govoriti, ali ovo sve skupa ne izgleda nimalo dobro”, uvodno nam je rekao, pa nastavio:

“Kapetan cijelu situaciju teško podnosi, iako se ne da. Ima hranu, ono osnovno, ali s njim su u zatvoru kriminalci svake vrste. On sada čeka u neizvjesnosti, bio mu je u posjetu jedan odvjetnik iz Turske, no, rekao mu je da će ga sve puno koštati, da se ‘neće tako lako izvući’. Puno je tu još informacija koje dolaze s različitih strana, a niti jedna nije ugodna. Do sada mu je obitelj uplatila više tisuća eura samo za napisati žalbu, jer je nedavno bio jedan od žalbenih rokova”.

Tvrdi da su kapetana Bekavca posjetili iz hrvatske ambasade i rekli mu ono osnovno, da čita knjige, šeta. Ništa konkretnije. Također, rekli su mu da će doći na ročište kao podrška kada se sud očituje.

“Odvjetnica je dopis poslala premijeru Andreju Plenkoviću, predsjedniku Zoranu Milanoviću, no jedino se Veleposlanstvo očitovalo rekavši da su ga posjetili i to je to. Ali sve nas brine što se već sedam mjeseci ništa nije pomaknulo s mrtve točke.

Brine nas i što je pola posade pušteno, zašto? Naravno, on je po zapovjednoj odgovornosti kapetan, ali kao da on može pratiti svakog člana posade što u svakom trenutku radi. Uz to, bio je svjestan da ide u Kolumbiju pa je tražio i kamere, ali njegov je zahtjev za dodatnom zaštitom odbijen”, komentirao je brat uhićenog.

Kapetan se na plovidbu uputio preko polazišne agencije za ukrcaj u Splitu. Polazišna ga je agencija uputila na agenciju u Njemačkoj, u Hamburgu, koja se, kako nam Jozo Bekavac kaže, ‘sada pravi luda i ne zna ništa’.

“Sve miriše na namještaljku, jednostavno je upao u ‘kašetu brokava'”, kaže.

Napomenuo je i da brod na svom putu iz Kolumbije u Tursku nigdje nije stao, tako da droga, ako se o njoj doista radilo, nije mogla biti naknadno ubačena.

“Zašto bi se on uopće upuštao u te mutne poslove? Nikada nije niti plovio na toj ruti, prvi put je došao na taj brod i plovio za tu kompaniju. Upao je u gadni lanac trgovine narkoticima.

Naglasio sam odvjetnici da dopis pošalje i DEA Kolumbiji koji bi trebali biti upućeni. Čudi me kako oni o tome ništa ne znaju, ako su njihove vlasti pronašle drogu?”, pita se naš sugovornik.

Nema informacija u medijima

Prema informacijama kapetanovog brata, niti u turskim medijima nije se puno pisalo o ovom slučaju. Tek jedan članak u novinama kao kratka vijest da je na brodu pronađena droga.

“Nitko mu ništa ne govori, nitko ništa ne zna, imao je kao jedno ročište prije par mjeseci na kojem ga se jedino pitalo je li kriv ili nije, a on je krivnju negirao. Nije bilo razgovora, rasprave, ničega, iako je on htio iznijeti svoju obranu. Sutkinja ga je tada prekinula i rekla da ne može iznositi nikakve detalje.

On osim što je hrvatski građanin, ujedno je i europski građanin i trebao bi imati zaštitu, treba se znati je li kriv ili nije, ne mogu ga toliko držati u zatvoru. Na kraju dana, žao mi ga je, cijeli život je plovio, sada ima 60 godina i nikada nikakvih problema nije imao, i ovo mu se desi “, zaključio je kapetanov brat Jozo Bekavac.

Pirati oslobodili oteti bulker sa svih 23 člana posade: Plaćeno pet milijuna dolara otkupnine

0
Foto: Screenshot from a social media video / gCaptain

Somalski pirati oslobodili su oteti brod MV Abdullah i njegovu 23-članu posadu rano u nedjelju, 14. travnja, nakon što su primili plaćenu otkupninu od pet milijuna dolara, prema navodima dvojice pirata, piše gCaptain.

“Novac su nam donijeli prije dvije noći kao i obično… provjerili smo je li novac lažan ili nije. Potom smo podijelili novac u skupine i otišli, izbjegavajući vladine snage”, rekao je za Reuters Abdirashiid Yusuf, jedan od pirata.

Kazali su da im je plaćeno pet milijuna dolara otkupnine, odnosno oko 220.000 dolara po članu posade. Podijelili su plijen između sebe i otišli u manjim grupama, navodi The Maritime Executive.

Iz policijskih snaga Puntlanda kazali su za lokalno somalijsko izdanje Garowe da je osam pirata uhićeno odmah nakon što su napustili brod. Međutim, status novca za otkupninu nije jasan.

Isplata sugerira da je piratstvo još uvijek među najunosnijim kriminalnim pothvatima duž obale Somalije. Na vrhuncu pomorskog kriminala u regiji, od 2005. do 2012. godine, prema procjenama Svjetske banke, pirati su zaradili oko 400 milijuna dolara.

MV Abdullah koji plovi pod zastavom Bangladeša je brod od 45.653 DWT, piše Maritime News.

Somalski pirati su 12. ožujka oteli MV Abdullah s 23 bangladeška člana posade. Otmica se dogodila dok je brod plovio Indijskim oceanom, oko 600 nautičkih milja istočno od glavnog grada Somalije, Mogadiša. MV Abdullah bio je na putu za luku Al Hamriya u Dubaiju natovaren s 55.000 tona termo ugljena.

Pročitajte više: U jeku napada u Crvenom moru ponovno se “probudili” somalski pirati

Pročitajte više: Pirati stupili u kontakt s vlasnikom otetog bulkera: Još nema zahtjeva za otkupninom

Pročitajte više: VIDEO: Članovi posade otetog bulkera u strahu: “Ne plati li se otkupnina, pirati će nas ubijati jednog po jednog…”

Nakon šestogodišnjeg razdoblja mirovanja, somalski pirati su se posljednjih mjeseci vratili na “naslovnice”.

Somalski pirati uzrokovali su nemir u vodama uz dugu obalu zemlje od otprilike 2008. do 2018. godine. Bili su u stanju mirovanja do kraja prošle godine kada je njihova aktivnost ponovno počela jačati.

Pomorski izvori kažu da razlog tome može biti slabljenje sigurnosnih mjera ili iskorištavanje kaosa izazvanog napadima na brodove od strane pobunjeničkih snaga Huta dok u Gazi bjesni rat između Izraela i Hamasa.

“Ponovni porast aktivnosti somalskih pirata je zabrinjavajući, a sada je više nego ikad ključno zaštititi trgovinu, rute i sigurnost pomoraca. Moraju se poduzeti sve mjere kako bi se osigurao nesmetan slobodan protok robe kroz međunarodne opskrbne lance,” komentirao je John Denton, glavni tajnik Međunarodne trgovačke komore (ICC), prošli tjedan dok je otkrivao globalnu statistiku o piratstvu za 1. tromjesečje, ističe Splash247.

Prošlog mjeseca snage indijske mornarice uhvatile su veliku bandu od 35 pirata na brodu Ruen. Osumnjičenici su vraćeni u Indiju na suđenje.

Pročitajte više: Nakon tri mjeseca zatočeništva: Indijska mornarica spasila oteti bulker i sve članove posade od somalskih pirata

Industrija krstarenja u porastu: U 2023. godini rekordan broja putnika, čak 31,7 milijuna

0
Foto: Unsplash

Međunarodna udruga kruzerskih kompanija (CLIA) objavila je svoje godišnje izvješće o stanju industrije krstarenja, otkrivajući snažan rast u sektoru koji se još uvijek oporavlja od utjecaja pandemije. U 2023. broj putnika dosegao je rekordnih 31,7 milijuna, što predstavlja povećanje od 7 % u odnosu na razine iz 2019., piše gCaptain.

Izvješće pruža obećavajuću sliku za industriju teško pogođenu pandemijom, ističući namjere 82 % potrošača da se ukrcaju na krstarenje.

CLIA-ine projekcije za kapacitet krstarenja od 2024. do 2028. ukazuju na porast od 10 %.

Unatoč pandemiji, sektor krstarenja uspio je generirati 90 % svog gospodarskog učinka iz 2019. u 2022. godini, unatoč tome što je broj putnika iznosio samo 70 % onog u 2019., navodi gCaptain.

Izvješće naglašava značajan ekonomski doprinos industrije krstarenja, koja čini samo 2 % globalnih putovanja. Godine 2022. (posljednje dostupne brojke) industrija je globalno generirala 138 milijardi dolara, podržavajući 1,2 milijuna radnih mjesta diljem svijeta i doprinoseći plaćama s 43 milijarde dolara.

Industrija predviđa još veći gospodarski učinak 2023. godine, pri čemu se očekuje povećanje broja putnika za 50 % u usporedbi s 2022. godinom.

Gledajući veličinu flote, kompanije za krstarenje članice CLIA-e očekuju isporuku osam novih brodova u 2024., čime će prekooceanska flota po prvi put porasti na više od 300 brodova. Između 2024. i 2028. industrija će pozdraviti 35 novih brodova, što predstavlja vrijednost narudžbi od 30,8 milijardi dolara, ističe gCaptain.

Izvješće je također rasvijetlilo nove trendove u krstarenju. U posljednje dvije godine 27 % putnika bili su na kruzerima prvi put, što je povećanje od 12 % u odnosu na prethodnu godinu. Krstarenja su također postala popularan izbor za putovanja više generacija, s više od 30 % obitelji koje krstare, a u kojima su najmanje dvije generacije.

Ekspedicijska krstarenja postaju sve popularnija, s porastom broja putnika od 71 % od 2019. do 2023. godine. Pristupačni obilasci također dobivaju na snazi, s 45 % putnika koji su rezervirali pristupačna putovanja na svom posljednjem krstarenju. Osim toga, 73 % putnika na krstarenju pripisalo je savjetnicima za putovanja da su značajno utjecali na njihovu odluku o krstarenju.

JANAF i MOL sklopili ugovor: Dogovoren transport 2,2 milijuna tona nafte

0
Foto: JANAF

Nakon duljih pregovora, Janaf i Mol su sklopili ugovor o transportu nafte do kraja ove godine, kako je u četvrtak priopćeno iz hrvatske kompanije, prenosi Forbes Hrvatska.

Radi se o transportu 2,2 milijuna tona nafte po načelu „puno za prazno“. Sklopljen je i ugovor o skladištenju 79.385 kubičnih metara nafte na Terminalu Omišalj i 70.000 kubičnih metara na Terminalu Sisak po načelu „puno za prazno“ za isto razdoblje.

Za Mol Grupu su ugovore potpisali Mol Hungarian Oil and Gas, Moltrade Mineralimpex Trading i Slovnaft.

Janaf će tim ugovorima, kako je u priopćenju istaknuo član Uprave Vladislav Veselica, “pružiti kvalitetnu uslugu koja u potpunosti jamči sigurnu i neometanu opskrbu rafinerija i tržišta u Mađarskoj i Slovačkoj“. Stjepan Adanić, predsjednik Uprave Janafa, je pak u istom priopćenju Mol nazvao jednim od ključnih partnera, a taj „nastavak partnerstva“ smatra da potvrđuje kako je Janaf “opravdano preuzeo ulogu strateškog čimbenika energetske sigurnosti šire regije“. 

Podsjetimo, stari ugovor Janafa i Mola istekao je u prosincu prošle godine, a u siječnju su iz mađarske kompanije stizale optužbe na račun Janafa zbog tražene cijene za transport nafte te se isticalo da su one višestruko više od europskih referentnih cijena.

Koja je cijena u pregovorima na koncu postignuta, nije objavljeno.

Naftni konzultant Jasminko Umićević je za Forbes Hrvatska početkom godine tumačio da uopće ne postoji “europska referentna cijena”, na što se referira Mol, nego da cijene transporta nafte ovise o situaciji i uvjetima na tržištu i dugoročnosti ugovora, a svi europski naftovodi nisu tu u istoj poziciji.

Iz Janafa su tad odgovorili da se njihova cijena transporta nafte utvrđuje kao “jedinstvena cijena koja uključuje transport nafte, iskrcaj/pretovar nafte u tankerskoj luci Omišalj, tehnološko skladištenje i manipulaciju nafte na terminalima, dok pojedini konkurenti ne pružaju lučke usluge”. Također, poručili su da cijena izravno ovisi i o količinama transportirane nafte jer tarifa pada uz veće količine transporta nafte i obrnuto.

Nova vrsta putnika: Virgin Voyages pokreće jednomjesečna krstarenja za “remote” radnike

0
Foto: Goran Mratinović / Dubrovački dnevnik

Richard Branson pokreće jednomjesečna krstarenje za radnike na daljinu na svojim kruzerima, piše Poslovni dnevnik.

Virgin Voyages cilja na novu vrstu putnika.

U ožujku je tvrtka za krstarenje sa sjedištem u Miamiju u vlasništvu Sir Richarda Bransona uvela jednomjesečno krstarenje pod nazivom “Scarlet Summer Season Pass”. To su u biti četiri tjedna duga krstarenja namijenjena ‘remote’ djelatnicima koji žele provesti mjesec dana na moru u južnoj Europi.

“Ljudi su doista usvojili fleksibilan radni stil što se posebno sviđa onima koji vole putovati“, rekao je glavni izvršni direktor Virgin Voyagesa Nirmal Saverimuttu za CNBC Travel. “Imamo mnogo ljudi koji su rekli da je ova ponuda ima nevjerojatnu vrijednost”.

Cijena ‘Scarlet Summer Season Pass’ odnosi se na dvije osobe i iznosi 9.990 dolara. Cijena uključuje sobu, obroke, grupne sate fitnessa i Wi-Fi, plus usluge pranja rublja, dnevne kredite za kavu i čaj i pristup radnom prostoru.

Rezervacija “Sezonske propusnice” je 30 % jeftinija od rezervacije za ‘obična’ četiri tjedna duga krstarenja, prema Virginovoj web stranici. Putnici također mogu zamijeniti suputnike u različitim dionicama krstarenja, rekao je Saverimuttu, sve dok imaju 18 ili više godina, a u skladu s politikom Virgin Voyagesa samo za odrasle, navodi Poslovni dnevnik.

U roku od 24 sata od objave, interes je prijavilo više od 2.000 ljudi, rekao je Saverimuttu. Kada su rezervacije otvorene, mjesta na jednomjesečnom krstarenju – koje se zaustavlja na mjestima kao što su Cannes, Rim i Ibiza – rasprodana su za 48 sati, rekao je predstavnik tvrtke za CNBC Travel.

Takav interes potaknuo je Virgin Voyages da ovog ljeta otvori dodatna mjesta za ‘remote’ djelatnike na drugom brodu za krstarenje.

Krstarenja će tako biti organizirana na brodovima Virgin’s Scarlet Lady i Resilient Lady, od kojih svaki može primiti oko 2.700 gostiju. Predviđeno je da krstarenja budu od lipnja do rujna ove godine.

“Usred smo velike transformacije kako, što i gdje radimo svoj posao”, rekla je glavna ekonomistica KPMG-a, Diane Swonk, za CNBC Travel. “’Duh rada od kuće’ se ne može više vratiti u bocu. Tvrtke koje to pokušavaju previše agresivno učiniti, gube velik dio pristupa vrhunskim talentima i raznolikosti svoje radne snage”.

Saverimuttu je rekao da je većina digitalnih radnika koji su rezervirali krstarenje u srednjim 50-ima i da su zaposleni na ‘remote’ poslovima s punim radnim vremenom.

Pri tom je kazao da je ideja za ovakav program ponudu došla izravno od samog Bransona, nakon što je saznao da putnici idu na duža putovanja dok rade na daljinu na brodovima tvrtke. Brzo rastuću popularnost programa pripisao je Bransonovom “čarobnom dodiru” odnosno sposobnosti da razumije današnje potrošače i njihove potrebe.