O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 355

FOTO: U šibensku luku uplovio luksuzni kruzer hrvatskog dizajna

0
Foto: Pomorac.hr

Novoizgrađena megajahta Emerald Azzurra, koja pripada skupini manjih kruzera, jutros je uplovila u šibensku luku. Tu je pristala nakon jučerašnjeg posjeta Hvaru, prije kojeg je nekoliko dana bila i u Dubrovniku.

Luksuzni kruzer izgrađen je u brodogradilištu Halong Shipbuilding u Ha Long Cityju u Vijetnamu, a nalazi se u vlasništvu grupacije Scenic iz Australije, čija se tvrtka Emerald Yacht Cruises bavi organizacijom krstarenja. Brodogradilište u Vijetnamu brod je napustio u veljači.

Emerald Azzurra ima kapacitet za smještaj 100 putnika, od čega se, kako doznajemo iz Lučke uprave Šibenik, na brodu trenutno nalazi 66, kojima na raspolaganju stoji 68 članova posade. Emerald Azzura plovi pod zastavom Bahama. Ovaj luksuzni kruzer dug je sveukupno 110 metara, a širok 16 metara. Istisnina mu je 5.315 tona, a na kruzeru se nalazi šest paluba s ukupno 50 dvokrevetnih kabina.

Foto: Pomorac.hr

Brod je osmišljen za parove ili obitelji, koji umjesto gužve na divovskim kruzerima, preferiraju razonodu na kruzeru manjeg opsega. To ne znači da se žele lišiti i luksuza, pa tako iz Emerald Yacht Cruisesa ističu da klijentelu čekaju ugodni trenuci u prostorima osmišljenim za relaksaciju.

Čak 88 posto kabina ima balkon za uživanje u pogledu na more, a postoji i posebna paluba za promatranje horizonta. Kruzer je također opremljen bazenom, kafićem na krmi, wellness prostorom, teretanama, saunama, barovima, restoranima, ali i gumenjacima i raznim igračkama, kao što je recimo platforma za napuhivanje. Navodno, gostima se također nudi i mogućnost plivanja, ronjenja i SUP veslanja uz samu obalu, što nije moguće na megakruzerima.

Emerald Azzura glavninu će krstarenja obavljati po Mediteranu, odnosno Jadranskom i Crvenom moru, pri čemu će posjećivati gradove i obalna područja u Grčkoj, Italiji, Hrvatskoj, Crnoj Gori, Francuskoj, Turskoj, Cipru, Malti, Španjolskoj, Izraelu, Jordanu i Egiptu.

Osim što će ploviti našom obalom, za jednu od polaznih luka ovog kruzera odabran je upravo Dubrovnik, a našoj javnosti ovaj je kruzer još zanimljiviji time što su u njegovoj izradi sudjelovali i Hrvati. U kreiranju dizajna sudjelovala je trogirska tvrtka Yacht Design, dok je tvrtka Cummins Adriatic iz Dugopolja isporučila pogonske motore i generatore ukupne snage 1641 kW, kojima brod doseže maksimalnu brzinu od 22 čvora.

Foto: Pomorac.hr

Pogledajte i: VIDEO: Luksuzni vijetnamski kruzer s hrvatskim potpisom

MSC osigurao svoje mjesto na vrhu ljestvice najvećih kompanija, a Maersk se baca na druge djelatnosti

0
Foto: Screenshot Twitter

Švicarska brodarska kompanija Mediterranean Shipping Co u vlasništvu obitelji Aponte povećala je svoje vodstvo nad svojim partnerom u savezu 2M Maerskom na vrhu ljestvice najvećih svjetskih brodarskih kompanija, premašivši granicu od 100.000 TEU. Prema najavama, jaz će se znatno povećati u narednim mjesecima.

Najnoviji podaci Alphalinera pokazuju da se flota MSC-a sastoji od 664 plovila ukupnog kapaciteta od 4.351.960 TEU. To je za 103.840 TEU više od Maerskovog ukupnog kapaciteta od 4.248.120 TEU, koji pak posjeduje nešto više brodova – ukupno njih 731.

Kako je 6. siječnja izvijestio Alphaliner, MSC je ove godine po prvi put prestigao Maersk po kapacitetu flote, službeno postavši najveća svjetska kompanija. To je prvi put u četvrt stoljeća da Maersk nije na vrhu ljestvice najvećih kompanija, a sudeći prema MSC-ovoj knjizi narudžbi, teško da će uskoro ponovno preuzeti vodstvo. Naime, MSC trenutno ima najveću knjigu narudžbi u čitavoj pomorskoj industriji, a novogradnjama će tijekom narednih nekoliko mjeseci osigurati prednost od više od 500.000 TEU.

Foto: Splash247

MSC je, od svojih skromnih početaka 1970. godine i flotom koja se sastojala samo od njemačkog rabljenog plovila Patricia od tek 2.900 dwt kupljenog od Hapag-Lloyda, danas prerastao u brodarskog ‘diva’ sa 664 plovila. Zajedno s bivšim glavnim direktorom Maerska na čelu kompanije, MSC je samo od kolovoza 2020. kupio čak 186 rabljenih brodova, što predstavlja najveće povećanje flote u 66 godina staroj povijesti kontejnerizacije.

S druge strane, Maersk je posljednjih godina odlučio proširiti svoje poslovanje. Iz kompanije su više puta naglasili da namjeravaju postati “logistički integrator”, s flotom ne većom od 4 do 4,4 milijuna TEU. Iako više nije najveća kompanija na svijetu, Maersk se zato namjerava proširiti i uključiti sve aspekte opskrbnog lanca, brendirajući svoju tvrtku kao “integriranu logističku i transportnu kompaniju”. Njihova nastojanja dokazuju i nedavni potezi kompanije: pokretanje kompanije Maersk Air Cargo za zračni prijevoz tereta, akvizicija logističke tvrtke LF Logistics vrijedna 3,6 milijardi dolara, ali i kupnja električnih kamiona, samo su neki od nedavnih ‘izleta’ kompanije van pomorske industrije.

“Ako MSC na kraju i bude imao veći kapaciteta nego mi, to nije kraj svijeta”,rekao je izvršni direktor Maerska Søren Skou. “To nije ono po čemu želimo biti broj jedan. Naš fokus je na tome da imamo mnogo veći prihod po prevezenom kontejneru.”

Sličnog stava je i MSC-ov Søren Toft, koji je komentirao nadmoć MSC-a nad svojom bivšom kompanijom: “Biti najveći nam nije cilj. Mi u MSC-u nikada ne postavljamo za cilj da budemo najveći. Rast, profitabilnost i podrška klijentima ono su što nas je pokretalo i ono što će nas i dalje gurati naprijed.”

Nadmetanja na Pacifiku

Maersk je također nedavno prestigao CMA CGM i COSCO te postao najveći prijevoznik tereta po tonaži na transpacifičkim rutama. Prema izvješću Alphalinera, upravo su 2M saveznici, MSC i Maersk, najbrže rastući prijevoznici po prevezenim TEU na ovim rutama.

Što se tiče transpacifičkih ruta, zanimljivo je da je zajednički tržišni udio triju glavnih saveza na Pacifiku pao s 82,2% na 67,7%, i to najviše zbog odluka globalnih prijevoznika da pokrenu samostalne usluge, ali i ulaska mnogih novih brodara na rastuće tržište transpacifičke trgovine između Azije i Sjeverne Amerike.

Sea-Intelligence sa sjedištem u Kopenhagenu je, promatrajući trgovinu na transpacifičkim rutama, također primijetio porast broja manjih plovila tijekom prošle godine. Na ruti Azija – zapadna obala Sjeverne Amerike, Sea-Intelligence je zabilježio značajan pad prosječnog kapaciteta plovila, s početne vrijednosti od 6.000 – 6.500 TEU prije pandemije na nešto manje od 4.500 TEU u 2022. godini. Slično je i na na ruti Azija – istočna obala Sjeverne Amerike, a brojka je pala s početne vrijednosti od 7.500 – 8.000 TEU u 2020. na nešto više od 6.000 TEU u 2022. godini.

Foto: Splash247

Iskrena ispovijest našeg pomorca: “Gotova je korona, a što je s nama? Zašto stojimo zatvoreni po karantenama?”

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Lagano se život vraća u normalu, onu normalu kakvu smo imali prije pojave korone. Maske nam više nisu potrebne kad ulazimo u dućan, ali ni testiranje prilikom ulaska u neke od ustanova.

No, čini se da se neke stvari nisu promijenile za sve. Pomorci se i dalje testiraju i ostaju u karantenama prije ukrcaja na brod. Ali, to nije jedini problem. Koliko je tvrd kruh sa sedam kora, ukazao nam je jedan naš pomorac, piše Dalmacija Danas. Iskreno je progovorio o svemu, a to možete pročitati u nastavku.

Zašto baš mi pomorci?

“Evo čitamo danas – gotova je korona, pije se, jede se, nema zabrana i zakona, sve je otpušteno za praznike i nadolazeće lito. Pa dobro, neka je, tako i triba bit, ali imamo jedno pitanje. Evo mi pomorci, kako kažu naši dušmani preplaćeni smo i dobro živimo. Jedno pitanje je – zašto stojimo zatvoreni po karantenama 7 i plus dana, zašto se testiramo ka’ ptice na ptičju gripu svako drugi dan, prije leta dan, pa uru prije leta, pa u Zagrebu jer Amsterdam traži, pa tako unedogled. Zašto baš mi pomorci?

Došli su nam radnici iz civilizirane Španjolske nakon odrađenih misec dana umisto 10 dana, traže hitan iskrcaj zbog neljudskih uvjeta, zbog nemogućih učestalih promjena sati (npr. 7 sati naprid u 6 dana zvuči nemoguće – e pa da, moguće je na moru sve).

Naručuješ malo spize za svoje gušte, a na brod dolazi sve ono šta je po Konzumu na policama sa istekom roka trajanja, smrdljiva svinjetina na koje i svinje rokću, pokvarena verdura koja je izglinjala prije napada Rusije na Ukrajinu, a da o drugim stvarima ne pričamo. Sa scrubberom usra** su se u život makinistima pa im onda još i balast tretman uvalili ka’ šlag na kraju, a broj članova posade nikad manji, nikad lošiji, nikad manje plaćen.

Sami smo birali, ali nismo birali da budemo zadnje sr*** na tržištu, da svaki put kad se oprostiš od svoje i jedine familije misliš se ko će to dočekat na brod, oće li bit neko šta je i dalje zatucan u to, reka je barba i tako mora bit ili ipak neko normalan ko je skužia da je ono vrime prošlo svršeno.

Kompaniji bitniji jedan smrdljivi porat Kine nego mi

Gledamo Filipince koji ne šljive ni overtime niti išta imaju, taj sindikat je najjači na svitu, a mi smo uvik najbolji u svemu, sve znamo i u svemu smo najpametniji, deri ka da nema sutra bez obzira šta i dalje znamo da nema od toga kruva.

Imamo još jedno zašto pa idemo dalje: zašto ugovori od cca 3 miseca ili 4 nisu više ispoštovani ugovori, nego samo ono kako kažu naši stariji kolege – papir sve trpi, a mozak pamti. Zašto dolaze mailovi da je problem Kina koja ne da smjenu unutar 14 dana od zadnjeg porta, zašto i dalje šutimo i klimamo glavom dok svi dobro znamo da je kompaniji bitniji jedan smrdljivi porat Kine nego mi, mi o kojima oni ovise?

Do kad ćemo bit samo roba sa brojkom?

Pitamo se samo zašto svi klimamo glavom i govorimo svaki ugovor bit će bolje, nije ni njima lako, korona je, kuga je, ptičja gripa je. Pita li se kako je živit u kabini od 5 ili 20 kvadrata, nebitno je, zatvoren 3 ili 5 miseci, a neki 7 ili 8 – o tome ne bi volili pisat. Pita li se ko kakvo je zdravstveno stanje tih ljudi, pita li se ko šta ti ljudi jedu, piju, imaju li dovoljno vitamina D pošto su na brodu hranjeni jedino strujom i neonkama? Mislim da se o tome ne pita niko, niti će. Volili bi samo poslat jednu poruku da je vrime o ugovorima 5/6/7/8 miseci prošlo svršeno. Kapa do poda prvo našim bivšim kolegama nekima i danas šta su još tu sa nama da nas nauče o pomorstvu i svemu, ali mi mladi to ne želimo i nećemo.

Pustite nas doma na vrime

Muka nam je bila gledat naše stare kad bi došli doma, a dica njihova rođena bi pitala mater, ‘mama ko je ovaj barba’. Nema toga više niti će biti. Naši su prošli ono šta su prošli, od rata, pa do pomorstva u kojem su iskorištavani do maksimuma. Šaljemo poruku isto tako da nas ne zanima KINA i Vaše zarade u toj državi i to šta Vam ona dirigira sa tim oćete li ljude ostaviti par miseci poviše ugovora. Snađite se, smanjite ugovore, POVEĆAJTE plaće kao šta ste znali povećati prijevoze svojih tereta. Isto tako možete misliti i na nas bez kojih ne možete, bez obzira na 5G mrežu i robotiku – budite svjesni ako se mi dignemo svi skupa protiv uvjeta i života na moru, stat će sve. Mala će Vam snaga biti Suez i blokiranje toga kanala.

Ovim putem šaljemo veliku podršku svim kolegama koji iščekuju svoje iskrcaje iako je njihov ugovor otišao u zaborav davnih dana. Ovim putem šaljemo veliku poruku našim nadležnima uz dužno poštovanje da sve svoje odradimo pošteno, uskočimo na njihove zahtjeve za prijevremeni ukrcaj i za pomoć njima u vezi pokrivanja činova isto tako poštujte i Vi NAŠE minimalne i jedine uvjete, PUSTITE NAS DOMA NA VRIME !!!

Mirno more i sretan ugovor dragi kolege.”

VIDEO: Dubrovački kapetan Leo Stražičić uz brodske sirene pozdravio svoj rodni grad

0
Foto: Dubrovački vjesnik

Dubrovački kapetan Leo Stražičić proveo je jučer popodne kruzer “Marina”, kompanije Oceania Cruises, pokraj gradskih mira pozdravljajući svoj grad uz glasne brodske sirene. Pozdrav su mu zvonima uzvratile i časne s Danača.

Riječ je o brodu za kružna putovanja duljine 238.35 m, nosivosti 66084 BT-a, kapaciteta 1250 putnika i 780 članova posade, piše Dubrovački vjesnik.

Kruzer Marina nakon pozdrava je otplovila u rumeni suton prema Kotoru.

Mirno more svim našim pomorcima!

VIDEO: Pogledajte trenutak pucanja sajle na brodu Saipem 7000

0
Foto: Screenshot Instagram

Objavljen je video koji pokazuje zastrašujući trenutak pucanja sajle na dizalici golemog broda dizalice Saipem 7000, koji se dogodio jučer ujutro u Norveškoj, prilikom testa opterećenja.

Podsjetimo, divovski semisubmersible brod dizalica Saipem 7000 nagnuo se tijekom operacije podizanja tereta u kanalu Åmøyfjorden, sjeverno od Stavangera u Norveškoj. U trenutku incidenta na brodu se nalazilo 275 osoba. Svi su evakuirani, a srećom nitko nije ozlijeđen.

Prema preliminarnim podacima istrage, glavna sajla dizalice pukla je prilikom testa opterećenja, koji se odvija svakih pet godina. Teret, odnosno dvije barže koje je Saipem 7000 podizao pale su u more, a ubrzo nakon toga su potonule.

Saipem 7000 nagnuo se nakon nesreće, no brod se na sreću vratio u sigurnu i stabilnu poziciju.

VIDEO: Nesreća prilikom dizanja tereta: Nagnuo se divovski Saipemov brod dizalica, prevrnula se teglenica

Video: Salvage and Wreck

VIDEO: Ovako izgleda uplovljavanje u Boku

0
Foto: Feral bar

Viking Star, Island Princess, Arethusa, MSC – samo su neka od imena plovećih giganta i kompanija čija je redovna ‘stanica’ bila Boka kotorska u periodu od ožujka do prosinca, do početka epidemije koronavirusa.

Svaki od njih podjednako zaustavlja dah dok ‘jezdi’ Bokom ka kotorskoj luci, naročito kad presijeca tjesnac Verige, te uz asistenciju remorkera, manevrira dalje ka Kotoru, piše Feral bar.

Malo je onih koji ostaju ravnodušni na ‘otmjene džinove’, kao što je malo i onih koji sebi mogu priuštiti krstarenje i uživati u svemu što kruzer nudi.

Većina zabilježi po koji kadar sa obale. No, kako izgleda biti na zapovjedničkom mostu dok jedan od ovakvih gorostasa uplovljava u Boku?

Taj doživljaj možemo imati, makar virtualno, zahvaljujući Novljanki Jovanki Savović, koja zajedno s bratom Lazarom, plovi na kruzerima više od deset godina.

Na snimci koji je proslijedila Novskom portalu, ‘plovimo’ Bokom na kruzeru Holland America Koningsdam, kompanije Holland America Line. Snimka je napravljena prilikom jednog od putovanja 2020. godine.

Što nudi Holland America Koningsdam?

Koningsdam je prvi, novi brod Holland America Line u posljednjih osam godina, navodi se na portalu Cruisecritic. „Koning“ na nizozemskom znači „kralj“.

To je najveći, tehnološki najnapredniji i najluksuzniji brod Holland America Line-a ikad napravljen. Koningsdam najavljuje i novu klasu (Pinnacle) i novu eru za HAL.

Porinut je 2016. godine. Ima smještajni kapacitet za 2.650 putnika koje poslužuje 1.036 članova posade. Obilazi Aljasku, meksičku rivijeru, Kaliforniju, Monterey, Honolulu, Seattle, La Paz, Tahiti, Havaje i druge destinacije.

Isplovljava iz Vancouvera i San Diega. Najniža cijena putovanja je od 95 dolara pa naviše. Do sada je imao 420 putovanja.

Na brodu se osjeća luksuz: debeli tepisi, kožne stolice, puno skupih umjetničkih djela koja krase zidove i javne prostore, skulpture pop zvijezda, glazbenika i instrumenata.

Koningsdam je direktno usmjeren na „premium“ klijentelu: pronicljive, bogate koji mogu platiti stvari u kojima uživaju u životu, kao što je dobra boca vina ili omiljeni viski.

Kabine i javni prostori su kao vrhunski hotel, obavezan je dress code. Brod posjeduje i tavernu u francuskom stilu, Lido Deck na dva kata sa staklenim krovom, gdje se prikazuju večernji filmovi; ogromnu pozornicu s ogromnim surround ekranom; obiteljske i solo kabine, koje se uklapaju u brend HAL.

Udruga Palagruza predstavila se u Marseillanu: Gradnja gundule pobudila veliki interes, kad je zaplovila zaljevom nastalo je oduševljenje

0
Foto: Velimir Bešić / Otvoreno more

Hrvatska je kao počasni i jedini inozemni gost gost sudjelovala na festivalu Ecsale a Marseillan, a udruge Palagruza i Cronaves svojim bogatim programom predstavile su hrvatsku maritimnu baštinu, piše Otvoreno more.

Festival mora u Marseillanu trajao je od 8. do 10. travnja, a okupio je desetak sudionika, predstavnika svojih tradicijskih brodova i zanata, predstavnika lokalnih proizvođača vina, sira i kamenica, a sve je popratila glazba, putujući trio iz Kalabrije i marseillanska limena glazba

Marion Vindel iz ureda gradonačelnika Marseillana rekla je kako joj je vrlo drago što je hrvatska sudjelovala, a posebno je pohvalila radionice brodogradnje udruge Palagruza.

Kako je ovo novi festival, bilo je izazovno organizirati sve, no iznimno nam je drago što smo ugostili naše prve inozemne goste“.

Radionice brodogradnje pobudile su veliki interes najmlađih stanovnika Marseillana i okolnih sela. Udruga Palagruza održala je radionicu gradnje gundule pod vodstvom Tea Lovrića, djeca su tijekom radionice sastavljala gundulu i stjecala osnovna znanja brodogradnje, a posebno ih je uveselilo kad je jedna takva gundula zaplovila Marseillanskom lukom.

Foto: Velimir Bešić / Otvoreno more

Udruga Palagruza u Komiži je pronašla gundulu staru oko sto godina koju je dao izraditi prvi vlasnik tvornice za preradu ribe Mardešić. Nasljednici su gundulu čuvali godinama, a udruga Palagruza je brodicu dokumentirala i izradila replike na kojima se djeca uče brodogradnji i veslanju.

Osim gundula, udruga Palagruza dovela je i sandulu, ribarski brod duljine 4-5 metara i blago nagnutih bočnih stranica te ravnog dna, a služio je za plovidbu i ribarenje u blizini komiške vale.

Na sandulama se uglavnom veslalo i to sjedeći, stojeći ili po gondolijersku, s krme s jednim veslom, no na sandulama se nekad i jedrilo i to koristeći jedro s dvije lantine. Udruga Palgruza opremila je sandulu jedriljem, a u sklopu radionica i sveukupne prezentacije u Marseillanu joj je dignuto jedro.

Foto: Velimir Bešić / Otvoreno more

Posjetitelji festivala mogli su uživati i u izložbama fotografija Velmira Bešića i Borisa Kragića, ali i dobiti sve potrebne i zanimljive informacije o našoj maritimnoj baštini.

Zanimljivost festivala bilo je i natjecanje u otvaranju kamenica, u kojem se okušao član udruge Palagruza, Mate Stanojević.

Impresivno je bilo vidjeli teglenicu Tourmente čija je posada unutrašnjost broda pretvorila u izložbeni prostor i šank za degustaciju domaćih proizvoda. Pažnju je plijenila i džunka, kineski drveni jedrenjak s četiri jarbola.

Po završetku ovog festivala, Palagruza se uputila u Sete gdje će idućih sedam dana sudjelovati na poznatom festivalu Escale a Sete.

Foto: Velimir Bešić / Otvoreno more

Dora Čukušić

Velimir Vrzić: “I zato ti more hvala”

0
Foto: Velimir Vrzić / HRT

Velimir Vrzić, podvodni istraživač – ekolog u dvije je godine očistio more od sto pedeset tona starih ribarskih mreža koje su potom reciklirane. Pronašao nekoliko brodskih mina, brod s amforama, stotine avionskih bombi, a 2020. nominiran je za nositelja Plave vrpce Vjesnika. S ovim zaljubljenikom u naše podmorje u Drugom dijelu dana družio se HRT.

Velimir je u razgovoru s Dubravkom Družinec Ricijaš, jednom od urednica i voditeljica Drugog dijela dana, slušateljima Drugog programa otkrio kako trenutno istražuje podmorje oko Trsta, te usprkos lošoj vidljivost mora i muljevitom dnu snima jednu malu, ali turistički vrlo popularnu potopljenu džepnu podmornicu.

Foto: Velimir Vrzić / HRT

Cijeli život sam pod morem. Evo, otkad pamtim moj otac me vodio na more, uvijek je ronio ispod kupača, otkrio nam je Velimir Vrzić, podvodni istraživač – ekolog koji se u razgovoru prisjetio djetinstva, ali i jedne male metalne kutije u kojoj je njegov otac skupljao sve što je izronio (poput različitog nakita), radi čega je kao dječak vjerovao kako se više zlata nalazi na plažama, nego na potopljenim brodovima.

Ovaj Riječanin ne skriva ponos na svojeg oca koji ga je uveo u svijet podmorja, te ističe kako je otkad pamti za sebe, ispod mora.

To je nešto što jednostavno imate u sebi. To vas tjera, goni – izjavljuje Velimir koji je cijeli radni vijek proveo kao policijski istražitelj pomorske policije.

Velimir je otkrio i što je to “kurenat”, kakva je tišina pod vodom, ali i kakvim se “nadzemnim” istraživanjima bavi dok je jugo.

Foto: Velimir Vrzić / HRT

Ovaj zaljubljenik u more i podmorje osim što istražuje, uz pomoć drugih volontera i udruga također i čisti naše more. Tako je tijekom prošle dvije godine očistio naše more od sto pedeset tona starih ribarskih mreža koje su potom reciklirane. – Lijepo je biti koristan, izjavljuje Velimir Vrzić te upozorava na opasnost koju predstavljaju zaostala minsko-eksplozivna sredstva, ali i stare ribarske  mreže koje se kriju u našem podmorju.

Foto: Velimir Vrzić / HRT

 

Jasmina Mednolučanin

VIDEO: Hidroarheološko otkriće u podmorju kod Tivta – pronađeni ostaci većeg drvenog broda i rimski novac

0
Foto: Radio Jadran

U podmorju uvale Pržna u Krtolima kod Tivta, pronađeni su ostaci većeg drvenog plovila, ali i materijal koji datira iz vremena od antike do srednjeg vijeka, pa je Crna Gora sasvim nenadano, dobila možda i najvrijedniji do sada hidroarheološki lokalitet koji je potrebno ozbiljnije ispitati, piše Boka News.

Ostatci drvenog broda pronađeni su sasvim slučajno u zapadnom dijelu uvale Pržna na mjestu gdje je proteklih nekoliko dana građevinska kompanija „Gugi Commerce“ iz Budve, bagerom bespravno kopala sitni morski pijesak iz plićaka i onda taj materijal damperom transportirala do plaže i kupališta Plavi horizont, gdje je pijesak potom razastiran po plaži. Radove čiji je investitor kompanija Qatari Diar Hotel & Property Investment“ iz Tivta koja je vlasnik velikog zemljišnog kompleksa u zaleđu ove plaže, u međuvremenu je obustavila Ekološka inspkecija, a reagiralo je i samo poduzeće Morsko Dobro koje je priopćilo kako nikada nije dalo suglasnost za ovakvo kopanje pijeska iz inače vrlo plitke uvale Pržna.

Devastacija podmorja međutim, neočekivano je rezultirala jednim od najvećih hidroarheoloških otkrića posljednjih godina u Crnoj Gori, jer su se ispod slojeva uklonjenog pijeska ukazali ostaci kostura za sada nepoznatog drvenog plovila. Ronioc iz Hratske koji je ovdje ronio par dana nakon što je bager „Gugi Commercea“ izašao iz mora, primijetio je ostatke debele drvene koblice, pramčane ili krmene statve, te jakih rebara nepoznatog plovila, u čijoj je blizini našao još i veći broj sitnijih artifakata – antičkog novca, ostataka hladnog oružja, ali i jedan manji srednjevjekovni brodski signalni top. Po dimenzijama drvenih greda koje čine kobilicu i rebra nepoznatog plovila izvjesno je da se ne radi o nekoj manjoj barci, već o ozbiljnijem brodu. Na snimkama lokaliteta, naslućuje se čak i nekoliko očuvanih madijera (trenica drvene oplate) pri samom dnu i kobilici broda koji još uvijek leže manje-više zakopani u pijesku.

Foto: Boka News

Nalazištu koje je na samo nešto preko metar dubine mora, sada međutim, prijete brojne opasnosti i izazovi zbog kojih je neophodna hitna i adekvatnija reakcija nadležnih državnih orana i službi – prvenstveno Centra za arheologiju i konzervaciju Crne Gore i Uprave za zaštitu kulturnih dobara Crne Gore koje su odmah obaviještene o epohalnom arheološkom nalazu na Pržnoj.

O svemu je obaviješten i Pomorski muzej Crne Gore u Kotoru čiji je kustos pomorsko–tehničke zborke, Ilija Mlinarević, potrdio da im je ronioc iz Hrvatske predao sve artifakte koje je pronašao na novootkrivenom lokalitetu u mirnoj uvali na obali zaljeva Trašte.

„Artifakte je pregledao kotorski arheolog Miloš Petričević i sada očekujemo od nadležnih državnih organa da adekvatno postupe, zaštite i istraže ovaj hidroarheološki lokalitet. Naša ustranova u granicama svojih mogućnosti maksimalno će podržati i pomoći ovu akciju jer se radi o maritimnoj i kulturno-povijesnoj baštini od izuzetne vrijednosti, jer imamo indikacija da je ovo višeslojno arheološko nalazište s ostacima koji datiraju ne samo iz iz antike, već i iz srednjevjekovnog perioda.“- kazao je Mlinarević.

Specijalist za arheologiju antičke Grčke i Rima, Miloš Petričević iz Područnoj odjeljenja u Kotoru Centra za konzervaciju i arheologiju Crne Gore, kazao je da se u Pržnoj radi o izuzetno vrijednom i višeslojnom arheološkom lokalitetu na što ukazuju do sada otkriveni ostaci broda i drugi artifakti s ove lokacije.

„Pronađeni su primjerci rimskog novca – tzv. sestercije koje sam, po obliku i promjeru, grubo datirao na period iz I. stoljeća naše ere. Međutim, sami ostaci broda, odnosno način na koji su rebra spajana s kobilicom i četvrtasti metalni klinovi koji su za to korišteni, ukazuju da se najvjerovatnije, radi o dosta mlađem, ali također vrlo vrijednom plovilu iz srednjeg vijeka. Na ovo ukazuje i mali brodski signalni top koji je također nađen u blizini olupine. U svakom slučaju, riječ je o izuzetno vrijednom i važnom otkriću koje potvrđuje da se uvala Pržna od najstarijih vremena koristila kao pomoćno pristanište, odnosno mjesto gdje su još i antički pomorci, na meki, sitni pijesak namjerno nasukavali i onda iz mora izvlačili svoje brodove tokom većih nevremena, jer im je to svakako bilo jednostavnije i sigurnije nego da brodove drže na sidrištu obližne uvale Bigova gdje bi riskirali da ih valovi bace na stjenovitu obaklu i razbiju ih. Ovo je još jedan nalaz koji govori u prilog tezi o tome da se izgubljeni antički grad Acruvium možda nalazio na obali Donjeg Grbnlja – oko današnje Bigove, jer za njega znamo da je bio važna luka“- kazao je Petričević dodajući da ga brine to što, kako je kazao, Crne Gora nema gotovo nikakve kapacitete da adekvatno zaštiti, istraži i prezentira ovaj vrijedni arheološki nalaz u Pržnoj.

„Najmanje što se može i mora učlinuti je da se uzorci drveta sa ostataka broda datiraju metodom C14, a onda da se ovaj lokaliutet potpuno istraži i na najadekvatniji način zaštiti jer se nalazi u uvali koja je popularno kupalište i na vrlo maloj dubini mora“-kazao je Petričević dodajući da nije optimističan da će nadležne dravne institucije znati na pravi način pristupiti ovom poduhvatu „jer je Odjeljenje za podvodnu arheologiju Centra za arheologiju i konzervaciju Crne Gore na Cetinju, a ne na primorju, a mi doslovno nemamo nikakve tehničke kapacitete kako bismo obavili daljnja potrebna iskopavanja i uklanjanja velikih količina pijeska oko nalazišta, niti da sutra iz mora eventualno izvadimo ostatke broda, adekvatno ih konzerviramo i prezentiramo u nekom muzeju“.

Vrijenost neočekivanog arheološkog nalaza u podmorju Pržne potvrdio nam je i podvodni arheolog Darko Kovačević. On je predavač na sveučilištu u Malti, na programu pomorske arheologije i suradnik Općine Budva na projektu BlueMedplus, a trenutno je angažiran kao stručni suradnik na Pomorskom fakultetu u Kotoru na projektu “Zaštita podvodnog naslijeđa kroz digitalizaciju i valorizaciju, kao novi oblik turističke ponude” – WRECKS4ALL.

“Uvala Trašte je bila antičko sidrište jer je idealno zaštićena od jačih udara mora. Pijesak u uvali je pokrio sve što se ovdje tokom vjekova, “nataložilo” kao materijalni ostatak tih vremena i pomorsko-trgovačkih aktivnosti. Problem je međutim, što se nitko u Crnoj Gori ne bavi podvodnom arheologijom na pravi način i ne razumije u dovoljnoj mjeri ono što se zove site formation process – proces fiormiranja jednog arheološkog nalazišta. Ovdje se nitko nije zapitao gdje je bila antička obalna linija i kakvo je onda bilo morsko dno, u stvari nitko nikada nije studirao i proučavao obalu. Na žalost, malo je onih koji razumiju more i njegovu dinamiku, ali kad se neočekivano i pod spletom sretnih okolnosti dođe do ovakvih otkrića kao što je to sada slučaj u uvali Pržna, onda je dužnost svih nas, a države prije, svega, da ih adekvatno istražimo, zaštitimo i prezentiramo javnosti.”- rekao je Kovaćević.

Murter dobio ‘Kuću Latinskog Idra’

0
Foto: Murter News

Kuću u centru Murtera Udruga Latinsko idro dobila je od Župe sv. Mihovila na korištenje na deset godina, ugovor je potpisan 2019. godine te je prijavila projekt uređenja i nužne adaptacije preko FLAG Natječaja u okviru mjere 2.1.1. ‘Razvoj društveno kulturnog sadržaja povezanog s lokalnom ribarskom i pomorskom baštinom’. Projektu ‘Kuća Latinskog idra’ na tom natječaju dodijeljena je potpora u najvišem iznosu od 351.384,55 kuna što iznosi 100 posto sveukupnih troškova, piše Murter News.

Uređuje se jedan ured na katu, sanitarni čvor, malo spremište u kojem će čuvati opremu – jedra, bove i ostale stvari, te izložbeni prostor u prizemlju u kojem će izložiti sve nagrade, fotografije i sve ono što je reprezentativno za Latinsko idro, a nedostupno javnosti osim tijekom same manifestacije jednom godišnje.

Foto: Murter News

Trenutno smo u prvoj fazi uređenja, što znači da su u tijeku nužni popravci i adaptacija kako bi se kuća dovela u funkcionalno stanje točnije, građevinsko obrtnički radovi s kojima smo započeli početkom rujna i sad smo već u poodmakloj fazi – rekla nam je Tina Skračić, tajnica Udruge.

Postavljene su instalacije struje i vode, novi prozori, pri završetku su i unutarnji građevinski radovi, a zatim slijedi i opremanje prostora kako bi prostor postao funkcionalan jer je kroz ovaj projekt predviđeno i financiranje osnovnog uredskog namještaja i sanitarija. U planu je i uređenje fasade te će završetkom ovog projekta Udruga Latinsko idro napokon imati, mali, ali reprezentativni prostor kakav je već odavno trebala imati.

Revitalizacija starih običaja, brendiranje tradicionalnih drvenih brodova, očuvanje maritivne baštine i oživljavanje puteva naših starih Murterina koji su oduvijek živjeli s morem i od mora ideja je osnivača Latinskog idra i dugogodišnjeg predsjednika udruge Željka Jerata koji nas je napustio 2019. godine i iza sebe ostavio snažnu ekipu, na čelu sa sadašnjim predsjednikom Jakovom Lovrićem, čiji je trud, ljubav i entuzijazam stvorio prepoznatljiv brend i manifestaciju kao zaštitni znak našeg mista.

Projekt nam traje do kraja ove godine, ali planiramo i nadamo se da ćemo sve završiti do listopada i u sklopu 25. obljetnice Latinskog idra upriličiti svečano otvorenje. Mi smo jako sretni, mogu reći i uzbuđeni, da ćemo nakon svih ovih godina imati mjesto gdje ćemo se nalaziti, pripremati daljnje projekte, a najvažnije da ćemo na jednom mjestu imati sve naše stvari koje su trenutno, kao i naši sastanci, razasute po kućama, konobama, garažama..– kaže Tina.