Glavni indeks pomorskog teretnog prometa suhih rasutih tereta Baltičke burze nastavio je rasti, dostigavši najvišu razinu u posljednjih 13 godina. U utorak je njegova vrijednost skočila 5 posto podstaknuta snažnim povećanjem vozarina za brodove tipa Capesize i solidnom potražnjom za manjim plovilima, javlja Tportal.
Ukupni indeks BDI, koji reflektira cijene transporta rasutih tereta za glavne tipove brodova (Capesize, Panamax i Supramax) ojačao je za 245 bodova, ili 5,2 posto, na 4.962, najvišu razinu od rujna 2008. Pritom je indeks capesize napredovao za 722 boda, ili 9,5 posto, na 8.322, dostigavši najvišu razinu u 13 godina.
Prosječna dnevna zarada za brodove formata Capesize, koji prevoze teret od 150.000 tona, poput željezne rude i ugljena, porasla je za 5.983 dolara na 69.013 dolara.
‘Visoka sezonalnost izvoza željezne rude, rastuća potražnja za uvozom ugljena uslijed krize u opskrbi energijom u Aziji i Europi, zajedno s velikim zakrčenjem u kineskim lukama povećavaju tečaj capesizea na transpacifičkoj ruti, vodećem pravcu za prijevoz rasutog tereta brodovima tipa Capesize’, ističe analitičarka Tamara Apostolou.
‘Izgledi za baltički indeks su pozitivni i za ostatak godine, ali se očekuje blaga nestabilnost. Sljedeći tjedan bi moglo doći do usporavanja nabave tereta jer je u Kini Zlatni tjedan, ali presudni utjecaj na vozarine imat će tempo rješavanja prometnog zagušenja’ dodala je Apostolou.
Indeks panamax porastao je 10 bodova, ili 0,2 posto, na 4.030, što je najviša razina od 12. srpnja. Prosječna dnevna zarada brodova tipa Panamax, koji prevoze 60.000 do 70.000 tona ugljena ili žitarica, porasla je za 91 dolar na 36.271 dolara. Indeks supramax porastao je 10 bodova na 3.373.
Dana 1. listopada 1863. godine u newyoršku je luku uplovila eskadra ruskih brodova pod zapovjedništvom admirala Lesovskog, piše Povijest.hr.
Stanovnici New Yorka prijateljski su dočekali ruske brodove priredivši im svečanost. Ta je posjeta, usred američkog građanskog rata, bila dio kompliciranog ruskog diplomatskog manevra koji je trebao obeshrabriti Britance i Francuze od napada na Rusiju. Naime, u Rusiji je u to vrijeme trajao ustanak Poljaka u borbi za samostalnost, a Velika Britanija i Francuska namjeravale su pomoći Poljacima.
Rusi su poslali svoju mornaricu u američku luku New York, kako bi ona od tamo (s leđa) predstavljala prijetnju engleskoj i francuskoj prekomorskoj trgovini. Ruski potez je odgovarao i Amerikancima, točnije Sjeveru. Naime, u to su doba Britanci i Francuzi podržavali Jug do te mjere da su već namjeravali ući u rat na strani Konfederacije.
Rusija je bila jedna od rijetkih država koja je podržala Sjever. Njeni brodovi u sjevernjačkim lukama značili su prijetnju i za Jug i za Britaniju i Francusku i bili su jedan od ključnih čimbenika zbog kojih su Britanci i Francuzi odustali od ulaska u rat na strani Juga.
Nekoliko dana nakon uplovljavanja u New York još je jedna ruska eskadra ušla i u San Francisco, doplovivši iz Vladivostoka. Ruski su brodovi ostali u New Yorku i San Franciscu gotovo godinu dana, sve dok nije ugušen ustanak Poljaka u Rusiji i dok Sjever nije stekao konačnu prednost pred Jugom.
Na naš upit o dodatnim informacijama vezanima uz činjenicu da Hrvatski zavod za javno zdravstvo ne izdaje COVID potvrde pomorcima koji nemaju dokaz o preboljenju bolesti, odnosno nalaze testiranja provedene u Hrvatskoj, očitovao nam se glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske Neven Melvan.
Gospodin Melvan naglasio je kako SPH svakodnevno prima upite pomoraca vezane uz cijepljenje, COVID putovnice te razne potvrde izdane od strane različitih država. Ono što im je zajedničko je to da se pristup prilagođava svakom pojedinom slučaju. Slučajevi poput onih o kojima smo pisali u praksi se rješavaju preko kompanije ili posrednika, naglasili su iz SPH.
Kako tvrdi gospodin Melvan, pribavljanje potrebne dokumentacije za izdavanje COVID putovnice odgovornost je kompanije.
Kompanija je bila u obvezi voditi računa o oboljelom pomorcu te mu omogućiti liječenje i posljedično svu medicinsku dokumentaciju (potvrde, Covid putovnice i sl.). Svaka kompanija ima i svoje (plaćene) agente u lukama koji bi trebali organizirati i pribaviti sve navedeno, kaže Neven Melvan.
U velikoj većini slučajeva ta dokumentacija je prihvaćena od strane Država te pomorac nema potrebu za dodatnom potvrdom Zavoda za javno zdravstvo. Problem očigledno nastaje kada pomorcu nije dostavljena adekvatna dokumentacija što je prvenstveno propust kompanije, dodao je Melvan.
Gospodin Melvan poziva pomorce da se obrate Sindikatu pomoraca Hrvatske ukoliko se susretnu sa sličnim situacijama. SPH će zatim poduzeti adekvatne korake pri rješavanju problema.
Sindikatu pomoraca Hrvatske možete se obratiti na mail: info@sph.hr
Kako se treći kvartal 2021. godine bliži kraju, rekordi u brodogradnji premašuju prognoze postavljene nakon prve pandemijske godine. Kako zasad stoje stvari, očekuje se da će se trend rasta nastaviti do kraja godine, piše The Maritime Executive.
S obzirom da se nove narudžbe za kontejnerske brodove pojavljuju na tjednoj bazi, Clarkson Research izvjestio je da je, na svjetskoj razini, ukupni opseg novih narudžbi za kontejnerske brodove, temeljen na bruto tonaži, najveći od kada je agencija započela s praćenjem tržišta 1996. godine. Broj novih narudžbi ove godine je otprilike 12 puta veći od ukupnog opsega narudžbi ugovorenih tijekom prva tri tromjesečja 2020. godine, čime je premašio rekordne brojke iz 2007. godine.
Rekordi se bilježe i u kapacitetu novogradnji. Krajem kolovoza, BIMCO je izvjestio da se kapacitet naručenih kontejnerskih brodova približava brojkama od 5,3 milijuna TEU. U posljednjih mjesec dana taj broj porastao je za još najmanje 300 000 TEU. Rekord svih vremena postavljen je krajem srpnja 2008., kada se kapacitet naručenih novogradnji popeo na 6,8 milijuna TEU.
U drugim sektorima također se bilježi se porast naručenih novogradnji. Kina i Južna Koreja vode po količini narudžbi koje su zaprimile, a obje zemlje izvjestile su o vrlo dobrim rezultatima na kraju trećeg kvartala ove godine.
Tri velike korejske brodogradilišne tvrtke izvijestile su da su postigle ili čak premašile svoje godišnje ciljeve narudžbi. To je prvi put od 2013. da su tri najveća brodograditelja u zemlji ispunila svoje godišnje ciljeve.
Korea Shipbuilding & Offshore Engineering premašio je svoj godišnji cilj od 14,9 milijardi dolara za 30 posto, a vrijednost narudžbi procjenjuje se na 19,4 milijardi dolara za izgradnju 201 plovila. Narudžbe se kreću od LNG-a do kontejneraša, VLCC-a i LPG-a. Vrijednost narudžbi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringa procjenjuje se na 8 milijardi dolara za 46 plovila, što premašuje godišnji cilj od 7,7 milijardi dolara.
Narudžbe Samsung Heavy Industries ukupno iznose 7,8 milijardi dolara, što čini 86 posto godišnjeg cilja od 9,1 milijardu dolara. Očekuje se da će tvrtka uskoro premašiti cilj jer je pri kraju sklapanje ugovora s ruskim Novatekom. Vrijednost tog ugovora procjenjuje se na više od 2,6 milijardi dolara.
Kineska brodograđevna industrija također bilježi porast. Prema izvješćima, u 2021. godini bruto tonaža novih narudžbi porasla je više od 200 posto u odnosu na lani, a ukupan broj narudžbi porastao je za više od četvrtine. Gotovo 90 posto narudžbi namijenjeno je izvozu na međunarodno tržište, a snažan rast narudžbi pomogao je Kini da zadrži svoj ukupni udio od 50 posto u svjetskoj industriji brodogradnje.
Bivši profesionalni nogometaš Joshua Phillips iz SAD-a sada je vatreni ribič koji je na jednom od svojih izleta uhvatio nezamisliv prizor, piše Slobodna Dalmacija.
Vozio se brodom u tjesnacu Puget Soundu kraj obale Washingtona kada je uočio nešto neočekivano – par ogromnih morskih lavova koji su činili isto što i on.
Dok su plivali, masivni morski sisavci odlučili su odmoriti svoje peraje posudivši nečije (relativno sićušno) plovilo na koje su legli. Brod, kao što ćete vidjeti, nije baš bio dizajniran za tako ogromne putnike. Šokiran, odmah je snimio prizor pred sobom.
Morski lavovi mogu biti teško do nevjerojatnih 2500 kilograma i doseći duljinu nekoliko metara.
Vrata našeg doma predstavljaju ulazak u središte mira i naravno – dolazak na mjesto na kojem smo uvijek dobrodošli. Osim sigurnosti koju nam ulazna vrata pružaju, kao granica između privatnosti doma i vanjskog svijeta, ona ujedno čine i srdačnu dobrodošlicu svim gostima našeg doma.
Važan element ulaznih vrata koji se ne spominje često je – dizajn. Stil ulaznih vrata i estetski doživljaj koji ona stvaraju ključni su za prvi dojam o našem domu, bilo da je riječ o gostima ili slučajnim prolaznicima. Iako je privlačan dizajn značajan faktor u procesu odabira, najvažniji aspekti na koje je potrebno obratiti pažnju su ponajprije razina sigurnosti, a zatim kvalitetna toplinska i zvučna izolacija. Element koji objedinjuje ove vrlo bitne stavke je upravo materijal od kojih su vrata izrađena.
Životni vijek ulaznih vrata uvelike ovisi o izloženosti sunčevom svjetlu, padalinama i drugim klimatskim prilikama u mjestu u kojem živite. Mnoštvo je faktora koji utječu na opći izgled, sigurnost i izdržljivost vrata, a u konačnici i na njihovu cijenu. Pažljivo odabrani materijal bit će zaslužan, odnosno – ključan za toplinu i održivost vašeg doma.
Koji materijal je „pravi“?
Drvena vrata su vizija koja nam prva padne na um kada zamislimo kuću. Razlog tome je što dugo vremena nije bilo drugog iskoristivog materijala za izgradnju. Iako su njihova prirodna svojstva toplinske izolacije dobra, što ih čini savršenim eko-proizvodom, drvena vrata ipak zahtijevaju određenu brigu tijekom vremena kako bi se uspjela oduprijeti snažnim vremenskim neprilikama.
Danas su čelik i aluminij materijali koji su gotovo zamijenili plastiku i drvo zahvaljujući svojim iznimnim prednostima. Osim izuzetno jakog sustava očuvanja topline, odlikuje ih visoka razina zvučne izolacije i sigurnosti. Uz to, čelik je posebno otporan materijal i jak materijal koji se ne steže i širi pod utjecajem temperature poput drveta pa ga to čini najsnažnijim i najotpornijim materijalom.
Koji je najefektivniji sustav toplinske izolacije?
Njemačka tvrtka Hörmann na hrvatsko je tržište dovela visokokvalitetni i suvremeni sustav toplinske izolacije. Uz činjenicu da je ova tehnologija tržišni predvodnik u jačini izolacije, njihova vrata iz linije ThermoSafe i ThermoCarbon opremljena su višestrukom sigurnosnom bravom te skrivenim okovima kako bi se dodatno zaštitili od pokušaja provale. U ovoj priči o kvaliteti, element dizajna nije izostao – ThermoCarbon vrata dostupna su u 20 modernih motiva i 19 boja. Dodatan doprinos eleganciji čini i individualni izbor dodatne opreme poput decentnog ostakljenja, efektnih drški i brava.
Foto: Thermo Carbon vrata/Hormann
Foto: Thermo Safe vrata/Hormann
Stilska usklađenost je veoma bitna u upotpunjavanju kućne atmosfere, no prioritet za miran život je sigurnost koja će osigurati svakodnevnu opuštenost. Ulaganje u nova vrata vašeg doma prilika su za povećati sigurnost i kvalitetu osobnog života, ali i mogućnost za stvaranje vlastitog stilskog potpisa koji će, uz pažljiv odabir, definirati karakter vašeg doma.
Informaciju o pronađenom pismu koje je 1960. godine poslano na adresu Biserke Borić u Splitu prvotno je objavio portal Kastela.org, a prenijeli su mnogi mediji. Počela je velika potraga za akterima pisma, a nalazniku se javilo nekoliko osoba koje su ustvrdile da su poznavale Biserku i da će o pronalasku pisma obavijestiti njene dvije kćeri.
Da se radi o „pravoj“ Biserki, potvrdili su tako jer se ime pošiljatelja nije navelo u tekstu, iako nam je bilo poznato. Svi koji su se javili bili su sigurni da je pismo uputio Biserkin tadašnji momak, a kasnije i suprug Tonči Vrdoljak, koji je upravo u to vrijeme navigavao.
I točno, na poleđini pisma stoji ime Tonča Vrdoljaka s broda Šolta u ciparskim vodama, koji je to pismo napisao u travnju 1960. godine.
Točnost je potvrdila i starija kći ovo dvoje aktera pisma, koja zbog iznimnog interesa javnosti nije željela izaći s imenom u medijima, naglasivši da je želja cijele obitelji da priča o pismu ostane u dosadašnjim okvirima.
A priča ide ovako:
Mlada Dugopoljka Biserka, koja je s majkom i sestrom živjela na splitskim Gripama zaljubila se u mladog Splićanina Tonča, a i Tonči u nju. Iako je njoj bilo tek 19 godina, a njemu 23, odlučili su se vjenčati. Kako bi osigurao novac za potrebe vjenčanja, a usput vidio i malo svijeta, Tonči se ukrcao na brod. I s broda svojoj dragoj, kad je bilo prilike, pisao iznimno emotivna pisma, iz kojih se, baš poput u pronađenom, očitavala ogromna ljubav prema Biserki. Poneka rečenica u pismima se znala naći i na temu života pomoraca i Biserki je zasigurno bila velika radost svako od njih pročitati.
Kao što su i naumili, Biserka i Tonči vjenčali su se 1962. godine i nastavili život u Splitu. Godinu kasnije stigla je i prva kći, potom druga… Tonči je navigavao kratko vrijeme, a svoj daljnji radni vijek proveo je kao inženjer u brodogradilištu, dok je Biserka bila šefica računovodstva u jednoj tvrtki.
Foto: Kastela.org
Život im je ponekad bio težak, ponekad predivan, ali uvijek, kako su rekli svi s kojima su s portala Kastela.org razgovarali, pun optimizma i ljubavi. I sve tako do Biserkine prerane smrti 1993. godine. No njenim odlaskom nije prestala Tončeva ljubav, koji je uspomenu na svoju Biserku čuvao u srcu sve dok i on nije umro 2014. godine.
Ovo pronađeno pismo nam je probudilo dodatne emocije. Iako smo i do sada imali neka pisma koje je tata pisao mami, pronalazak ovog nas je sve u obitelji iznimno dirnuo, rekla je Biserkina i Tončeva kći, još jednom potvrdivši da su njeni roditelji za svog života međusobno dijelili veliku količinu ljubavi, a nije je nedostajalo ni za cijelu obitelj. Jednostavno, kazala je kći, bili su takvi ljudi, puni dobrih emocija.
I tako, našu smo znatiželju zadovoljili, no ostalo je, kako za nas, tako i za obitelj, pitanje na koje nismo mogli dobiti odgovor, kako se pismo našlo na trogirskoj ulici, jer Vrdoljakovi ni onda ni danas, nemaju nikakve veze s Trogirom. Svašta smo nagađali i pogađali, od toga da to pismo nikada i nije stiglo do Biserke već ga je primio netko u Trogiru, do toga da je možda u nekoj krađi, koju nitko nije primjetio, pismo promijenilo vlasnika… svašta nam je padalo napamet, no ako netko zna odakle ovo pismo u Trogiru, uvijek nam se može javiti, pišu s portala Kastela.org.
Do tada, zaključit ćemo kako su se u nekom rascjepu vremena, Biserka i Tonči ovim pismom javili s nekog ljepšeg mjesta…. i podsjetili sve da je ljubav jača i od razuma i od logike i naprosto neuništiva, baš poput njihovog pisma.
Vezano za članak o dobivanju COVID putovnice i odgovor Zavoda da se ista može dobiti kontaktiranjem na spomenuti mail je čista laž. Prosljeđujem vam negativan odgovor na moj upit o putovnici.
Pomorac sam i prebolio sam koronu na brodu u stranoj državi. Cijepljenje mi ne preporučuju liječnici jer sam nedavno prebolio COVID. Međutim, bez COVID putovnice ne mogu se ukrcati na brod, a time dovodim u financijsku opasnost cijelu obitelj.
Nakon toga, iz HZJZ-a su mu odgovorili kako je uvjet za izdavanje COVID putovnice isključivo pozitivan PCR-test učinjen u Hrvatskoj. Kako je već poznato, nakon testiranja COVID putovnica može se zatražiti u roku od 11 dana (u slučaju pozitivnog testa), nakon čega je ista valjana 180 dana od datuma testiranja.
Pomorac nam je rekao kako su iz HZJZ-a naglasili da osobe koje posjeduju potvrdu o preboljenju ili nalaze testiranja obavljenog izvan Republike Hrvatske nemaju pravo na izdavanje COVID potvrde.
Nakon toga bio sam prisliljen cijepiti se niti 20 dana nakon preboljenja, jer u protivnom ne bih mogao putovati na sljedeći ukrcaj. Osim na taj mail, pisao sam još na podosta, zvao bezbroj telefonskih brojeva, ali odgovor je uvijek bio isti: COVID putovnicu ne mogu dobiti jer sam virus prebolio izvan Hrvatske, zaključio je naš pomorac.
Informacije pristigle iz službenih izvora koje smo dobili jučer kose se sa stvarnim situacijama s kojima se susreću naši pomorci. Naime, jučer su nam iz Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo rekli da se ovakvi slučajevi ne bi smjeli događati. Kada se osoba koja ima sve potrebne dokumente o prebolijevanju virusa javi u HZJZ, izdavanje COVID putovnice ne bi trebalo predstavljati nikakav problem, rekli su iz Zavoda.
Međutim, danas smo ponovno kontaktirali Hrvatski zavod za javno zdravstvo te smo dobili drugačiju informaciju od jučerašnje. Naime, prebolijevanje virusa unutar granica Republike Hrvatske, točnije pozitivan test obavljen isključivo u Hrvatskoj, zaista je uvjet za dobivanje važeće COVID putovnice. Kratko su nas uputili da se za sve daljnje informacije možemo obratiti isključivo na mail info@hzjz.hr
Nakon što je pandemija koronovirusa prilično usporila transport i isporuku brojnih proizvoda, postupnim ukidanjem pojedinih mjera i otvaranjem svjetskoga gospodarstva porastao je i interes kupaca diljem svijeta za narudžbe i kupovinu. No, i dalje se na robu čeka tjednima, ako ne i mjesecima, piše HRT Radio Zadar.
Povećana potražnja stvorila je probleme ne samo brodarima, nego i lučkim operaterima u Kini, te još više u Sjedinjenim državama. U pretrpane luke brodovi, prije svega kontejneraši, propuštaju se na kapaljku. Jednim takvim brodom, sa šest tisuća kontejnera, zapovijeda kapetan, Zlarinjanin Miro Štrelov. Evo kako je za HRT Radio Zadar opisao stanje ispred Long Beacha na kalifornijskoj obali:
Nitko nam ne daje točne informacije, no najvjerojatnije, kako nam agenti i čarteri kažu, dolazi do problema i zastoja prvenstveno zbog COVID-a. Smanjen je broj ljudi koji rade port operation, odnosno dizaličara i štivadora, kaže kapetan Štrelov.
Drugi problem je nedostatak kamiona i vozača, jer se sada već previše brodova akumuliralo. Svaki dan dolaze po tri broda iz Kine krcata kontejnerima. Amerika vjerojatno radi nadolazećih blagdana i ‘Black Friday’-a uvozi jako puno robe, no ona se nema gdje složiti. Zbog nedostatka kamiona roba se gomila u luci, što onemogućuje preuzimanje kontejnera s drugih brodova te zbog toga brodovi dosta čekaju, pojasnio je kapetan.
Trenutno na sidrištu ispred Long Beacha nalazi se oko sto brodova, a negdje oko 20-30 brodova pluta na 25nM ispred luke. Kako koji brod uđe u luku, tako se po redu dolaska iz Kine sljedeći zove na sidrište i onda se čeka otprilike dva tjedna. Mi smo stigli 18. rujna navečer, a plutali smo do 22. rujna. Vjerojatno ćemo do 2. listopada biti tu na sidru, po informacijama i rasporedu kojeg su postavili u luci, a koji se mogu promijeniti u svakom trenutku.Naš je brod od 6 tisuća teu, svi kontejneri idu van i brod se krca ponovno. Tako je bilo s drugim brodovima na našem vezu. Dijelimo vez s Coscom, a njihovi brodovi imaju prednost.
U luci se stoji 7 dana, uz dva tjedna na sidru s plutanjem, a rasporedi su pomaknuti. U Kini to nije slučaj, ondje svi brodovi idu prema planu, što u Americi predstavlja dodatan problem jer brodovi stalno dolaze, a nedostaje skladišnog prostora u luci zbog nedostatka kamiona i vozača koji bi dalje transportirali kontejnere, zaključio je kapetan Miro Štrelov.
