O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 411

Referentna točka za mjerenje nadmorske visine definirana je još 1675. godine

By
redakcija
-
0
NAP-Normaal Amsterdams Peil
Foto: Johannes Hudde/Wikimedia

Kada se govori o nadmorskoj visini, ljudi se uglavnom ne zapitaju od kojeg se mora i od kojeg stanja mora ona mjeri. Sistem koji je prihvaćen u velikom broju zapadnoeuropskih zemalja polazi od amsterdamske referentne točke (NAP – Normaal Amsterdams Peil) koju je 1675. definirao Johannes Hudde, tadašnji gradonačelnik Amsterdama; piše Otvoreno more

Dva stoljeća kasnije Prusija je preko NAP-a definirala svoj Normalnull, a 1955. je većina zapadnoeuropskih sistema prihvatila NAP, da bi devedesetih godina prošlog stoljeća NAP bio korišten kao referentna razina za United European Leveling Network iz kojeg je kasnije proizišao European Vertical Reference System.

Kada je Hudde definirao NAP, on je odgovarao tadašnjoj visini prosječne ljetne plime u rukavcu IJ sjeverno od Amsterdama. Tadašnjoj, jer je u to vrijeme IJ bez ikakvih, pa plime i oseke više ne utječu na visinu vode u njemu.

Ferdinand VI. – španjolski kralj koji je modernizirao mornaricu – 1713.

By
redakcija
-
0
Ferdinand VI
Foto: Ferdinand VI/Povijest.hr

Za vrijeme Ferdinanda VI. uvedene su mnoge reforme i modernizirana je španjolska ratna mornarica; piše Povijest.hr

Dana 23. rujna 1713. godine rođen je kralj Ferdinand VI. od Španjolske, pripadnik dinastije Bourbon. Vladao je Španjolskom i njenim golemim prekomorskim posjedima od 1746. do 1759. godine. Španjolski kolonijalni imperij prostirao se u doba Ferdinanda VI. od područja današnjeg SAD-a pa sve do krajnjeg južnog dijela današnje Argentine. Obuhvaćao je i Filipine te znatan broj drugih otoka u Tihom oceanu.

Ferdinand VI. rodio se u Madridu u razdoblju vladavine svoga oca, Filipa V., koji je bio prvi kralj Španjolske iz dinastije Bourbon (ta je dinastije izvorno potjecala iz Francuske, a Filip V. bio je unuk moćnog francuskog kralja Luja XIV.). Glavni ministar kralja Ferdinanda VI. isprva je bio José de Carvajal y Lancaster, a velik utjecaj imao je i ministar financija Zenón de Somodevilla y Bengoechea (poznatiji kao markiz de la Ensenada). Kasnije je položaj glavnog ministra preuzeo Irac Richard Devereux-Wall (na španjolskom jeziku poznat i kao Ricardo Wall y Devereux).

Za vrijeme Ferdinanda VI. uvedene su mnoge reforme i modernizirana je španjolska ratna mornarica (na španjolskom jeziku zvana La Armada). Španjolska je u to vrijeme bila jedna od najvećih pomorskih sila na svijetu, jer je uspjela modernizirati svoju mornaricu i učiniti je konkurentnom moćnim mornaricama Velike Britanije i Francuske.

Kralj Ferdinand VI. preminuo je u mjestu Villaviciosa de Odónpokraj Madrida, u dobi od samo 45 godina. Naslijedio ga je njegov polubrat Karlo III., koji je prethodno bio kralj Napulja i Sicilije.

Uskoro kreće izgradnja najvećih VLGC-a na svijetu

By
redakcija
-
0
Foto: Bureau Veritas / Offshore energy

Singapurska kompanija Sinogas naručila je dva vrlo velika broda za prijevoz plina (VLGC) od 93 000 kubičnih metara, koji će po izgradnji biti najveći VLGC-ovi na svijetu, piše Offshore energy.

Klasifikacijsko društvo Bureau Veritas izdalo je odobrenje za projektiranje najvećih vrlo velikih brodova za prijevoz plina (VLGC). Dizajn za VLGC-a ‘Panda 93P’ razvio je Jiangnan Shipyard, kineski brodograditelj koji je dio China State Shipbuilding Corporation (CSSC).

Nakon isporuke, ti će brodovi biti najveći VLGC-i na svijetu, a pokretat će ih ukapljeni naftni plin (LPG).

Isporuka ovih VLGC-ova, uglavnom namijenjenih za prijevoz LPG-a, planirana je za prvu polovicu 2023. godine. Isporuka će obilježiti tehnološki skok za Jiangnan u razvoju novih koncepata za VLGC-ove u dugoročnoj suradnji s Bureau Veritasom. Ova narudžba opisana je kao značajna prekretnica i za brodogradilište i za klasifikacijsko društvo na putu do dekarbonizacije pomorske industrije.

Novi dizajn smanjit će emisije CO2 za približno 32% u usporedbi s prethodnom generacijom VLGC-a od 84.000 cbm pogonjenih lož-uljem s niskim udjelom sumpora (LSFO). Ovo smanjenje odražava visoko optimiziran dizajn, kao i upotreba LPG-a kao goriva.

Dizajn je evolucija Jiangnanove serije VLGC-ova “Panda” s optimiziranim oblikom trupa koji omogućuje veći kapacitet tereta bez značajnog povećanja potrošnje goriva. Dizajn uključuje dva spremnika za gorivo s LPG-om na palubi koji omogućuju operacije pogonjene LPG-om pri prijevozu tereta koji nije LPG.

VIDEO: Teretni brod zabio se u obalu punu prolaznika u Šangaju

By
redakcija
-
0
Foto: Screenshot Youtube

Teretni brod ZHUO HANG 6 zabio se 22. rujna u obalu punu prolaznika na rijeci Huangpu u Šangaju, javlja FleetMon.

Brod je plovio uzvodno u blizini riječne obale Bund kada je posada izgubila kontrolu na teretnjakom. Brod se zabio u riječnu obalu punu prolaznika, no na sreću, prema dostupnim informacijama, nitko nije ozlijeđen.

Oštećeni su pramac i trup broda, a zabilježena je velika šteta i na riječnom nasipu.

Ovo je već treći put ove godine da se slična nesreća dogodila u ovom području. Prije mjesec i pol dana pisali smo o bulk carrieru koji je u Šangaju udario u riječni nasip.

USS Enterprise: Prvi nosač zrakoplova na nuklearni pogon

By
redakcija
-
0
Foto: Povijest.hr

Dana 24. rujna 1960. porinut je prvi nuklearni nosač zrakoplova u povijesti. Bio je to moćni USS Enterprise, ponos američke flote, takve veličine da još i danas nosi titulu najdužeg ratnog broda sa svojih 342 metra. USS Enterprise doista je bio divovski ratni brod, mase gotovo 94.000 tona i sa sposobnošću nošenja do 90 zrakoplova, piše Povijest.hr.

Stvar po kojoj je novoporinuti USS Enterprise bio revolucionaran bio je njegov nuklearni pogon. Na tom se brodu nalazilo čak 8 nuklearnih reaktora, koji su davali pogonsku energiju za turbine.

Ukupna pogonska snaga turbinskog sustava iznosila je oko 280.000 konjskih snaga, što je činilo Enterprise najsnažnijim američkim ratnim brodom, snažnijim čak i od kasnijih modernijih nosača klase Nimitz s 260.000 konjskih snaga. Osim toga, nosači klase Nimitz imaju samo dva nuklearna reaktora, u usporedbi s Enterpriseovih osam.

Takva ogromna pogonska snaga omogućavala je Enterpriseu da unatoč težini od gotovo 100.000 tona dosegne brzinu od čak 33,6 čvorova (62,2 km/h). Po tome je bio brži od kasnijih Nimitz-nosača. Postoje urbane legende da je Enterpriseovih 8 reaktora moglo natjerati brod do čak 40 čvorova (74 km/h), no to je ipak vjerojatno samo mit.

Dodatna prednost nuklearnih reaktora bila je u tome što Enterprise nije zahtijevao često punjenje gorivom, nego je mogao sa svojim zalihama urana ploviti bez punjenja čak 20-25 godina.

Na Enterpriseu se nalazila standardna posada od oko 4600 ljudi. Matična mu je luka bila mornarička baza Norfolk u Virginiji (oko 200 km od Washingtona), što je značajno jer je ta luka ujedno i sjedište glavnog zapovjedništva čitavih američkih flotnih snaga te najveća svjetska ratna luka.

Enterprise je povučen iz službe 2012., nakon više od 50 godina službe.

Dekarbonizacija pomorske industrije: Predstavnici industrije pozvali vlade na djelovanje

By
redakcija
-
0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Više od 150 predstavnika organizacija u pomorskoj industriji pozvalo je vlade i svjetske čelnike da se obvežu na dekarbonizaciju pomorske industrije do 2050. godine, piše Offshore energy.

Inicijativu Call to Action razvila je koalicija Getting to Zero, partnerstvo između Svjetskog pomorskog foruma, Svjetskog ekonomskog foruma i organizacije Friends of Ocean Action.

Potpisnici uključuju članove iz cijele pomorske industrije, uključujući brodarstvo, čartere, financije, luke i proizvodnju goriva. Inicijativa će biti dostavljena svjetskim vladama u studenom 2021. godine uoči Konferencije Ujedinjenih naroda o klimatskim promjenama.

Pomorska industrija mora se uskladiti s ciljem Pariškog sporazuma i u potpunosti se prebaciti na izvore energije s nultom stopom emisije štetnih plinova do 2050. godine. Privatni sektor predvodi i poduzima konkretne radnje kako bi plovila s nultim emisijama i ekološki prihvatljiva goriva postala standardom do 2030. godine. Za postizanje naših ambicija za 2030. i 2050. godinu sada je potrebno djelovanje vlada diljem svijeta, istaknuli su čelnici industrije.

Potpisnici inicijative pozvali su vlade da se obvežu da će donijeti odluke koje će dovesti do dekarbonizacije industrije do 2050. godine. Također su ih pozvali da podrže projekte nulte emisije štetnih plinova djelovanjem na nacionalnoj razini te donesu političke mjere kojima će do 2030. godine nulte emisije postati standardom u pomorskoj industriji.

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) postavila je 2018. godine cilj u sklopu kojega će kompanije do 2050. godine smanjiti emisije stakleničkih plinova za najmanje 50 posto u odnosu na 2008. godinu. Za čelnike u pomorskoj industriji ovo je bio važan prvi korak, ali s obzirom na tehnološki razvoj i najnovija saznanja o klimatskim promjenama, sada je vrijeme za postavljanje jasnog cilja da pomorska industrija do 2050. godine u potpunosti prijeđe na izvore energije s nultim stopama emisije, dodali su članovi inicijative.

Pomorski čelnici koji su potpisali inicijativu uključuju kompanije kao što su A.P. Moller – Maersk, MSC, Hapag Lloyd, NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), X-Press Feeders, naftne kompanije BP i Royal Dutch Shell, najveće luke poput luka u Rotterdamu, Londonu, Antwerpenu, Göteborgu, te Uprava Panamskog kanala.

Prošlog tjedna, britanska naftna kompanija BP i japanski NYK Line potpisali su memorandum o razumijevanju. Surađivat će na budućim rješenjima za gorivo i transport kako bi se provela dekarbonizacija u industrijskim sektorima.

Podsjetimo, proces dekarbonizacije snažno je podržao i Søren Skou, izvršni direktor Maerska koji je nedavno pozvao UN da odredi krajnji datum uporabe fosilnih goriva u pomorskoj industriji.

VIDEO: ‘Veličanstveni’ povratak Regent Seven Seasa u industriju krstarenja

By
redakcija
-
0
Foto: Screenshot Marine Traffic

Regent Seven Seas Cruises postupno se vraća u industriju krstarenja. Drugo kružno putovanje ove kompanije započet će njezin najnoviji kruzer Seven Seas Splendor, nakon prvog uspješnog krstarenja britanskim otocima kojim je započeo povratak kompanije u kruzing industriju. Tvrtka je također jučer počela prihvaćati rezervacije za svoj najnoviji kruzer koji bi trebao započeti s plovidbom krajem 2023. godine, piše The Maritime Executive.

Povratak kompanije u industriju započeo je 11. rujna ove godine, kada je Seven Seas Splendor od 55 498 bruto tona isplovio iz Southamptona. U službi je od početka 2020. godine, ali prvu sezonu prekinula mu je pandemija. Brod prima 750 putnika, što se smatra novim standardom u luksuznim krstarenjima.

Prva destinacija međunarodnog putovanja Seven Seas Splendor-a je Pirinejski poluotok, a putovanje završava u Barceloni. Nakon toga odradit će kružno putovanje po Sredozemlju, a u prosincu 2021. trebao bi biti premješten u Miami. Drugi luksuzni kruzer RSSC-a, Seven Seas Explorer, nastavlja plovidbu 16. listopada kada isplovljava iz Venecije, a odradit će dva putovanja po Mediteranu. Zatim će preko Atlantika otploviti u Miami prije početka sezone na Karibima. Tri druga RSSC-ova kruzera, Seven Seas Mariner, Seven Seas Navigator i Seven Seas Voyager nastavit će s plovidbom u prosincu, siječnju i veljači.

Regent se vraća u službu nakon usvajanja zdravstvenih i sanitarnih protokola kako bi se osigurala sigurnost gostiju i članova posade. Vjerni gosti Regenta u rekordnim brojevima rezerviraju mjesta za buduća krstarenja.

Tijekom svoje 29-godišnje povijesti Regent je dosljedno vodio industriju u podizanju standarda luksuznih putovanja.

Najnoviji kruzer, Seven Seas Grandeur, trenutno gradi Fincantieri u Italiji. Poput drugih sestrinskih brodova, novi Seven Seas Grandeur ugostit će 750 gostiju. Regent je nedavno predstavio svoj luksuzni dizajn, uključujući 15 kategorija apartmana, nove vrhunske restorane i Observation Lounge.

Regent je 22. rujna počeo prihvaćati rezervacije za uvodnu sezonu Seven Seas Grandeur. Brod počinje s plovidbom u studenom 2023. na Karibima, nakon čega slijede njegova putovanja Mediteranom.

Kako izgleda Seven Seas Splendor pogledajte u videu.

Potonuće Merchant Royala – broda s nevjerojatnim blagom

By
redakcija
-
0
Foto: Povijest.hr

Dana 23. rujna 1641. godine na morsko dno otišao je jedan od najbogatijih brodskih tereta u povijesti. Radilo se o britanskom brodu imena Merchant Royal, koji je potonuo u oluji u blizini južne engleske obale, piše Povijest.hr.

Brod je nosio nevjerojatno bogatstvo: više od 37.000 kilograma zlata, oko 500.000 srebrnjaka i još oko 400 poluga meksičkog srebra. Po današnjim cijenama, samo navedenih 37.000 kilograma zlata vrijedilo bi desetak milijardi kuna (gotovo dvije milijarde dolara), a da srebro ni ne računamo. To ogromno blago još i danas čeka da bude otkriveno i izvađeno.

Brod je potonuo negdje oko britanskog rta Land’s End, što je ujedno i najzapadnija točka čitave Engleske. Rt nalazi se u engleskoj pokrajini Cornwall. Brod s blagom bio je na plovidbi iz španjolske luke Cadiz prema Antwerpenu, noseći plaću za vojnike koji su se ondje borili za Španjolsku.

Brod je još od prije bio prilično oštećen i propuštao je vodu, što je rješavano pomoću pumpi koje su vodu izbacivale van. Međutim, dogodilo se da su pumpe prestale funkcionirati, a brod je zahvatilo loše vrijeme. Počeo je tonuti i na kraju je završio na dnu mora. Pri potonuću je poginulo 18 osoba s broda, a 40 ih je spašeno. Zlato je bilo preteško da bi se iznijelo iz tonućeg broda, pa je izgubljeno.

Godine 2007. poduzeće Odyssey Marine Exploration organiziralo je operaciju namijenjenu pronalaženju blaga. Dosad nisu imali uspjeha u lociranju olupine Merchant Royala, ali su uspjeli izvaditi blago sa španjolskog broda Nuestra Señora de las Mercedes, vrijedno oko 500 milijuna dolara. 

Maersk bi uskoro mogao premašiti ukupnu dobit posljednjih 9 godina

By
redakcija
-
0
Foto: Unsplash

Danska kompanija A.P. Moller-Maersk mogla bi uskoro ući u poslovnu povijest svoje matične države. Ukupna ovogodišnja dobit koju bilježi kompanija mogla bi se uskoro približiti nevjerojatnom rezultatu – kombiniranim ciframa godišnjih dobiti u proteklih devet godina, piše gCaptain.

Kombinacija je to nekoliko ekstremnih čimbenika – uključujući uska grla u opskrbnim lancima uzrokovana pandemijskom potrošnjom – što je povećalo zaradu ove najveće svjetske kompanije. Kompanije je prošli tjedan po treći put u pet mjeseci ažurirala svoja financijska predviđanja za ovu godinu.

Kako pišu danski analitičari, Maerskov rezultat u 2021. bit će rekord u danskoj korporativnoj povijesti. Ovogodišnja dobit bit će otprilike tri puta veća od prethodnog Maerskovog rekorda iz 2014. godine i više nego dvostruko veća od rezultata farmaceutske tvrtke Novo Nordisk, najprofitabilnije danske tvrtke u 2020. godini.

Ovogodišnja neto dobit Maerska dosegnut će oko 16,2 milijarde dolara, prema prosječnoj procjeni sedam analitičara koje je Bloomberg anketirao nakon ažuriranja financijskih predviđanja 16. rujna. Prosječna procjena početkom godine iznosila je oko 3 milijarde dolara.

Maerskov profit u 2021. godini proizlazi iz privremenih fenomena i stoga je “malo vjerojatno” da će Maersk ili bilo koja druga danska tvrtka u narednim godinama uspjeti oboriti ovogodišnji nadolazeći rekord.

Na tržište upravo izlazi najstariji škotski single malt svih vremena, Glenlivet destiliran 1940. godina

By
redakcija
-
0
Foto: Kult plave kamenice

Gordon & MacPhail Generations 80 Year Old destilerije Glenlivet destiliran je 3. veljače 1940. godine. Gordon & MacPhail ga je sada, nakon punih 80 godina odležavanja, stavio na tržište kao najstariji single malt ikad buteljiran.

Whisky je posveta Georgeu Urquhartu i njegovu ocu Johnu koji su whisky napunili u bačvu 340 prije osam desetljeća. Obitelj je još uvijek vlasnik destilerije. 

Glenlivet je whisky buteljirao  5. veljače 2020. na 44,9% ABV, a 250 dekantera u prodaju je izišlo ovoga mjeseca. Posebni decanter za ovaj whisky potpisuje arhitekt i dizajner Sir David Adjaye. Prvu bocu Generation 80 Year Old whiskyja prodat će Sotheby’s početkom listopada na aukciji čiji prihod će se donirati škotskoj dobrotvornoj organizaciji Trees for Life, za obnovu Kaledonske šume.

‘To što ovaj viski – najstariji single malt scotch ikad u bocama – ima toliko živopisan okus na 44,9% ABV, svjedoči o znanju koje se u mojoj obitelji prenosi s generacije na generaciju,’ rekao je Stephen Rankin, počasni direktor u Gordon & MacPhailu.

Ewen Mackintosh, izvršna direktorica tvrtke, dodala je: ‘Sazrijevanje single malt whiskyja tijekom osam desetljeća umjetnost je po mnogo čemu slična arhitekturi, gdje stvarate nešto što treba izdržati test vremena. Ni u jednom ni drugom ne može se žuriti.

Sir David i Gordon & MacPhail dijele predanost ulaganju u budućnost. Svi vidimo značaj stvaranja nečeg izuzetnog, ostavljajući naslijeđe budućim generacijama.”

Prije šest godina Glenlivet je na tržište pustio 75-godišnji single malt Mortlach 75 Years Old by Gordon & MacPhail, napunjen u bačvu 1939. godine po cijeni od 20.000 funti po boci.

1...410411412...510Page 411 of 510

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©