O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 426

Torpediranje ratnog broda “U.S.S. Indianapolis”

0
Foto: Povijest.hr

Najveća nesreća u povijesti američke ratne mornarice zbila se 30. srpnja 1945., piše Povijest.hr.

Petnaest minuta nakon ponoći japanska je podmornica torpedirala ratnu krstaricu “U.S.S. Indianapolis”. U tom trenutku to su bila najdestruktivnija i najbrža torpeda s kojima je raspolagala japanska mornarica. S obzirom na brzinu potonuća broda, nije bilo vremena za slanje SOS poruke, tako da nitko osima Japanaca nije znao što se točno dogodilo.

U tom trenutku spomenuti je ratni brod već odradio svoju ključnu misiju: isporučio je glavne dijelove potrebne za dovršenje atomske bombe, a zahvaljujući čemu će ubrzo Amerikanci bombardirati Hiroshimu i Nagasaki. Sa sadržajem tereta ne samo da nije bila upoznata posada već ni kapetan broda.

Zapovjednik japanske podmornice I-58, znajući da je njegova zemlja na rubu poraza, želio je nanijeti bar još koji gubitak američkoj ratnoj mornarici te čim je uočio uz pomoć periskopa ratni brod na vidiku odlučio je ispaliti torpeda.

Brod je bio opskrbljen premalim brojem čamaca za spašavanje i u osnovi rijetko tko je imao sa sobom nešto zaliha hrane i vode.

Na brodu je bilo nešto malo manje od 1200 osoba, s brodom je odmah na dnu završilo oko 300 mornara. U morskom bespuću se našlo oko 900 ljudi, koji su bili uvjereni da je s broda poslan SOS signal, i da će spas stići kroz nekoliko sati ili najkasnije u roku od 24 sata.

Ljudi su unatoč toj početnoj nadi brzo počeli umirati. Nisu svi uzeli prsluke za spašavanje, niti su bili podjednako vješti u plivanju, tako da je jedan dio ljudi relativno brzo izgubio živote utopivši se. Dio ljudi je umro od dehidracije, dio od ozljeda zadobivenih od eksplozije, trovanja morskom vodom, gubitka kože te iscrpljenosti, samoubojstva, a dio je završio u raljama morskih pasa.

Dana 2. kolovoza 1945. tek se saznalo za tragediju ovog ratnog broda prilikom rutinskog patrolnog leta ovim područjem. U međuvremenu je američka vlada zatajila ovu mornaričku tragediju, sve do 15. kolovoza, kako bi ovu vijest plasirala u trenutku kada je Japan pritisnut bombardiranjem pristao na konačnu kapitulaciju, tako da je ova vijest pala u drugi plan.

Opisani događaji pretvoreni su u film pod nazivom Indianapolis: Men of Courage ( “Indianapolis: Hrabri ljudi”), a koji je snimljen 2016., s Nicolasom Cageom u glavnoj ulozi.

Cijeli članak možete pročitati <<ovdje>>.

Google Sea view: Splitsko-dalmatinska županija prva u Europi

0
Foto: Screenshot / Morski.hr

U Splitsko-dalmatinskoj županiji prvi put u hrvatskom Jadranu stvoren je jedinstveni promotivni “alat” i virtualni prikaz obalnih i morskih puteva županije kroz Google Sea View, platformu namijenjenu ljubiteljima plavetnila i navigacije, prenosi UHPA.

Takvu mogućnost zajedničkim su projektom kreirale i realizirale Splitsko-dalmatinska županija i Turistička zajednica županije, snimajući svaku uvalu, otok, otočić ili hrid tijekom plovidbe i pružajući tako virtualnu sliku priobalja.

Platforma Sea View, korištenjem Google 360° tehnologije, namijenjena je prije svega jedriličarima i nautičarima, ali i skiperima, ribarima, turistima te turističkim i čarter-agencijama kao pomoć pri slaganju plovne rute za uživanje gostiju.

Osim stvaranja pretpostavke za još kvalitetniji i bolji prihvat nautičara, ovaj jedinstveni projekt pruža mogućnost virtualne šetnje obalom, otocima, uvalama i plažama kao mjestima nedirnute prirode.

Doprinosi i očuvanju obale jer je na tom prikazu dokumentirano stanje u prostoru pa se svaka promjena u njemu može uočiti, kažu u Turističkoj zajednici Splitsko-dalmatinske županije.

Cijeli članak možete pročitati <<ovdje>>.

Aron Baretić – ABe: Koliko nam zapravo tehnologija (ne) pomaže?

0
Foto: Ilustracija/ Morski.hr

Unatoč svim blagodatima napretka tehnologije, taj isti napredak nepovratno uzima i svoj danak. Ma koliko se mi pomorci osjećali pametniji, napredniji, moderniji ili kakvi već, istina je sasvim drugačija. Gotovo neprimjetno, postajemo ograničeniji i nesposobniji za izvršavanje sve jednostavnijih zadataka koji su nam jednom bili prirodni. Neki od njih čak i urođeni.

Uvjeren sam da si mnogi među vama koji čitate postavljate isto pitanje: “O čemu ovaj lupeta?

Nimalo vam ne zamjeram na tome. Samo mi dozvolite da objasnim moje viđenje stvari s kojim se vi, naravno, ne morate složiti.

Kao i uvijek, krenimo od jednostavnijih detalja, ma koliko god kompliciraniji oni djelovali danas. No, upravo o tome se i radi. Ono što nam je nekad bilo prirodno i jednostavno, postepeno i gotovo neprimjetno, postalo nam je neprirodno i komplicirano. I jedno i drugo iz prostog razloga što se to danas smatra bespotrebnim i beskorisnim.

Nekad smo koristili papir i olovku kako bismo izračunali manje zahtjevne matematičke račune. U srednjoj pomorskoj školi branili su nam upotrebu kalkulatora pri rješavanju računa iz terestričke i astronomske navigacije. Podrazumijeva se da smo se ljutili, bunili i da nismo imali nimalo razumijevanja za takvu vrstu primitivizma i zastarjelih metoda edukacije.

Je li to bilo uistinu neophodno? Vjerojatno nije.

No, je li to bio uistinu i sasvim pogrešan pristup? Apsolutno nije.

Dugoročno gledano, mi smo tako ipak razvijali i jačali svoje moždane kapacitete.

Pružit ću vam naizgled krajnje banalan i nevažan primjer za vrijeme u kojem živimo, u eri kompjutera koji postaju svakim danom sve sofisticiraniji. Uz njih, analogno tome, postajemo sve ljeniji i nesposobniji za izvršavanje sve jednostavnijih zadataka koji su nam jednom bili prirodni. Neki od njih čak i urođeni.

Unatrag pet ili šest godina, na mostu smo stajali ja pedesetgodišnjak, kolega Nijemac u ranim tridesetima i kolega Hrvat s netom navršenih trideset godina života. Nevažno je kako je došlo do diskusije i u konačnici smijanja. Važno je da sam ja izračunao u glavi, bez olovke i papira, zbroj dvaju troznamenkastih brojeva prije nego što su moji dvadeset godina mlađi kolege uspjeli stići do navigacijskog stola, uzeti kalkulator u ruke, upaliti ga te pritisnuti osam dirki na kalkulatoru.

Opet, reći će neki ironično kako sam postigao nevjerojatan uspjeh. No, analizirajmo.

Jedini argument mojih kolega bio je: “Zašto se mučiti s računanjem u glavi?” Naglasak je na mučenju. Moj dobronamjeran komentar je da su obojica “ograničene” lijenčine.

A činjenice su sljedeće: meni su računanje u glavi ili olovkom po papiru prirodne radnje. Njima dvojici su neprirodne i nepotrebne. Istovremeno, ja se znam služiti kalkulatorom, dok oni nisu u stanju izračunati zbroj dvaju troznamenkastih brojeva bez njega. Ili će im trebati puno više vremena, kojeg u današnje vrijeme nemaju.

A nemaju vremena jer žive po načelu što jednostavnije, što brže i uz što manje truda. Tako si stvaraju višak slobodnog vremena kojeg ne znaju kako korisno ispuniti.

Razgovarajući s dvojicom pomoraca koji se međusobno ne poznaju, od obojice sam čuo gotovo identičnu rečenicu: “Ja kad sam doma ne radim ništa. Instaliram se na kauč s poslaganim daljinskim upravljačima nadohvat ruke.

Zar itko normalan može željeti takav život kad je kod kuće u krugu svoje obitelji? Toliko malih stvari nam je na brodu uskraćeno da bismo, dok smo kod kuće, trebali znati kako u njima uživati.

Postali smo suviše ovisni o upotrebi elektroničkih instrumenata i pomagala, uzimajući ih kao neosporno točan izvor informacija, vjerujući im bez provjeravanja. Na isti način stvaramo višak slobodnog vremena kojeg treba nekako upotpuniti, čime sami sebe dodatno izlažemo stresu i traganju za kakvom vrstom zanimacije. Stoga časnici palube tijekom gvardije “u praznom hodu” posežu za mobitelima s messengerima i video igricama.

Ispričat ću vam slučaj drugog časnika palube, Indijca, tijekom njegove popodnevne gvardije. Prilazili smo pilotskoj stanici u venezuelanskoj luci Jose iz koje je drugi brod upravo isplovljavao. Bilo je sunčano popodne s odličnom vidljivošću. Nije postojala ni najmanja sumnja da će nam taj brod proći ispred prove i da nema brige oko njega.

Ipak, pitao sam Sekonda što taj brod čini. Umjesto da je znao bez gledanja, ili barem pogledao van ispred našeg broda i dobio točnu informaciju iz prve ruke, on mi je s radarskog ekrana očitao podatke o udaljenosti i vremenu do pozicije gdje ćemo se najbliže naći. Znači da je bezrezervno vjerovao elektronici, čak i više nego vlastitim očima.

Drugi slučaj se zbio u ruskoj luci St. Petersburg tijekom ukrcaja teškog brodskog goriva. Bio sam još uvijek chief i sa mnom je u gvardiji bio kadet, Talijan. Mlad, vrijedan, pametan dečko. Prepustio sam njemu da brod održava ravnim, bez naginjanja na jednu ili drugu stranu, uz pomoć balasta.

Kako je postajalo očito da se sve više naginjemo na desnu stranu, pitao sam ga što radi. Odgovorio je, pomalo uvrijeđeno, da puni balast na desnu stranu jer mu je kompjuter pokazao da je brod nagnut na lijevu stranu. Odveo sam ga ispred konzole kontrole operacija tereta i balasta kako bi pogledao van na palubu i uvjerio se vlastitim očima da se brod sve više naginje na desnu stranu.

Ali tko bi se bavio hodanjem od 10 metara i gledanjem van ako ima pred sobom ekran sa svime što mu je potrebno.

Samo od sebe nameće mi se pitanje kakvi će biti pomorci budućnosti, koju nikako ne želim vidjeti.

Uvijek, ali baš uvijek: “Dobro more, trdo spreda i tri noge šoto kolumbe.

Usidreni na Ensenada de Huelva (Španjolska), 21. srpnja 2021. godine.

Kapetan Aron Baretić – ABe

Život u sjeni čekanja

0
Foto: Privatni album

Zapisujem misli jedanaeste noći njegove karantene. Samotne noći u sjeni vrelog ljeta. Ljeta s cvrčcima, galebovima, oblacima. Ljeta s nehajnim zapljuscima mora o bokove nepoznatih brodova, susreta pučine s kopnom. Na mjesečini nijemo sjaje jarboli. Putuju u daljinu. Ostajem u sjeni čekanja.

Mulac mirno spava. U stanu je tiho. Prozori su otvoreni kao prolaz u svijet odvojen sjenom. Prva je noć da ne odgovara na poruku. Nema signala. Mobitel ugašen. Nema načina da znam da je on u ovom trenutku dobro. Nema načina da zavirim u njegovu kabinu i uvjerim se da mirno spava.

Nema načina.

Smirujem neveru, pokušavam. Ne brini, sigurno je dobro. Samo nema signala. Ne brini. Nevera se ne zaustavlja kada jednom krene. Mora se ispuhati. Izludovati. Kliktaji galebova sve su glasniji. More je sve tamnije. Valovi veći.

Moglo bi se dogoditi tisuću scenarija nad kojima nemam nikakvu kontrolu. Moglo bi biti bilo što. Odvojenost miljama povećava uznemirenost do granice apsurda. Nema načina da je promijenim.

Bojim se. Sama sa svojim mislima. Dovoljno kasno da se ne mogu s nikim podijeliti. Dovoljno naporno da mi gondolijera klizi iz ruku. Sprema mi se boom o glavu. A nevera bjesni.

Svjesna svega, ipak ne uspijevam trezveno završiti plovidbu i privezati brod u neko mirno, skriveno utočište. Hrabrim se, ali uzalud. Strah je jači.

Što ako je… Što ako je…

Grlo se osušilo. Žedna sam njegovog poljupca utisnutog na moje čelo. Njegove ruke omotane oko mog ramena. Dodir utjehe. Umjesto dodira, prazan zaslon mobitela. Pišem mu poruke nadajući se da će količina mojih slova probiti te „bezvez(n)e“ barijere i da će zasjati sunce u obliku slova složenih u najjednostavnije „Dobro sam.“

Upisujem ime njegovog broda u tražilicu, zurim u točkicu na ekranu. Posejdone, smiri. Posejdone, smiri. Umaram se vlastitim borbom protiv sebe. Mnoštvo mene bori se za prevlast. Trezvena ja uporno ponavlja da se naspavam, da je sve dobro, da prihvatim činjenicu da nemam kontrolu i da je to jednostavno život.

Takav ti je, mala, pomorački život. Zar se nisi već naučila!?

Slaba ja ponavlja nemirne, tjeskobne rečenice straha od tišine, straha od karantena, samoće, izolacije i opasnosti broda, nezaštićene, izložene i malene crvene točkice u modrini tajnovitog oceana. Romantična ja žudi za sigurnošću i zaštitom voljenog bića. Hladna ja sigurna je da je sve prolazno i rješivo. Borba do iznemoglosti. Svaka je snažna, uvjerljiva i uporna.

Samu sebe umaram. U stanu je tišina. Mulac spava. Nema novih poruka.

Kroz sjenu otvorenog prozora na scenu moje samotne bitke ulaze pijani glasovi. Netko negdje nešto slavi. Pjesma ulazi kao uljez. Njegova pjesma. Pijani glasovi izduženi poput onemoćalog vala rastežu njegovu pjesmu. Sve bi seke ljubile mornare. Čujem je drugi put danas.

Prvi put čuli smo je Mulac i ja ranije te večeri, dok nam je remetila razgovor s prijateljima. Buka je dopirala naprasno, iako nježno. Mulac je rekao „Ovu ću im oprostiti. Ovo mi je ćaćina.“

Riječi su nas razoružale. Svi smo samo slušali. Pjesma me rasplače. Skrivam suze. Izdaju slabu mene. Sada, u dva iza ponoći, ponovno se ista pjesma pijano razliježe po sjeni mog čekanja i prodire tvrdoglavo kroz prostor kojeg sam ispunila brigom, strahom i uznemirenošću. Prihvaćam je kao znak.

Ovo je tvoj život, mala. Život u sjeni čekanja. Živi ga, ne ispuštaj ga iz ruku. Drži tu gondolijeru čvrsto i ne daj se. Smirujem se s glupastim stihovima koji mi se lijepe za usne. Uspijevam zaspati.

Ujutro me dočeka poruka. „Ljube, kakve su ono poruke. Jesi dobro? Kod mene je sve ok.“

Život u sjeni čekanja i dalje je život. A život je tu da ga se živi.

Enna Kovač

Podmornica USS Nautilus ispod arktičkog leda došla do Sjevernog pola

0
Foto: Povijest.hr

Američka podmornica USS Nautilus plovidbom ispod arktičkog leda dosegla je Sjeverni pol 3. kolovoza 1958. godine. Bilo je to prvo podmorsko dosezanje Sjevernog pola u ljudskoj povijesti, piše Povijest.hr.

USS Nautilus bila je podmornica na nuklearni pogon, zbog čega je mogla ostati u zaronjenom stanju znatno duže od dizelskih podmornica. Naime, dizelski motori koriste zrak za izgaranje goriva, dok ga nuklearni reaktori ne zahtijevaju.

USS Nautilus ujedno je bila i prva podmornica na nuklearni pogon u svjetskoj povijesti uopće. Porinuta je 1954. godine, a istiskivala je oko 4.000 tona u potpuno uronjenom stanju. Dužina joj je iznosila 98 metara, a imala je preko stotinu članova posade.

Podmorski prolazak ispod leda na mjestu Sjevernog pola obavljen je u sklopu američke operacije Sunshine. Nakon prolaska Sjevernog pola podmornica je nastavila put prema Grenlandu i izronila je tek nakon prijeđenih 2.940 kilometara puta ispod leda.

Rezultati akcije ‘Sigurna plovidba 2021’

0
Foto: MMPI

Tradicionalna akcija pojačanog nadzora sigurnosti plovidbe na moru ‘Sigurna plovidba 2021’ održala se danas od 7.00 do 18.00 sati na području svih osam lučkih kapetanija.

Cilj provedene akcije bila je provjera spremnosti i učinkovitosti postupanja svih nadležnih službi Ministarstva mora, prometa i infrastrukture u nadzoru sigurnosti plovidbe kako bi se osigurala preventivna zaštita svih sudionika u pomorskom prometu te se smanjila pojavnost pomorskih nezgoda i nesreća za vrijeme turističke sezone kada u teritorijalnom moru i u unutarnjim morskim vodama Republike Hrvatske boravi veliki broj turista i plovi veliki broj domaćih i stranih  plovila.

U akciji su sudjelovala sva raspoloživa plovila i djelatnici iz svih lučkih kapetanija i njihovih ispostava na moru, a u ovogodišnjoj akciji provedena je kontrola brodica za prijevoz putnika, izletničkih brodova te brodova na višednevnim kružnim putovanjima. Također su kontrolirane tvrtke za iznajmljivanje plovila, koncesijska odobrenja vezana uz iznajmljivanje osobnih plovila te pomorski promet u područjima intenzivne plovidbe.

Akciju je u zadarskom akvatoriju pratio Josip Bilaver, državni tajnik u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture koji je najavio obnovu flote Lučkih kapetanija. “U suradnji s Ministarstvom zdravstva ove godine idemo u nabavku deset novih plovila koji će se financirati iz europskih sredstava a uskoro nas očekuje i objava javne nabave za nabavu dvadesetak plovila koja će se financirati iz državnog proračuna za 2022. godinu. Ukupna vrijednost plovila koja će se nabaviti iz nacionalnih sredstava je oko 25 milijuna kuna“, naglasio je.

Rezultati provedene akcije:

Sigurna plovidba 2021.
KapetanijeBroj pregledaBroj prekršajaNaplaćene kazne
PULA392780.700,00
RIJEKA941828.265,00
SENJ54137.000,00
ZADAR702031.666,00
ŠIBENIK241313.200,00
SPLIT571943.200,00
PLOČE1159.500,00
DUBROVNIK1091748.000,00
UKUPNO458132252.031,00 kn

Saudijska Arabija: Svečano otvoren prvi terminal za kruzere

0
Foto: FleetMon

U gradu Jeddah u Saudijskoj Arabiji u srijedu, 28. srpnja, svečano je otvoren prvi terminal za kruzere. Prvi je to terminal takve vrste u cijeloj zemlji. Terminal su otvorile državna agencija Saudi Ports Authority (Mawani) u suradnji s kompanijom Saudi Cruise, prenosi FleetMon.

Otvorenje novog terminala prethodilo je pokretanju prve brodske linije iz Saudijske Arabije sa svojim golemim putničkim brodom Bellissima, koja je već u četvrtak počela prevoziti putnike na turističke destinacije u Jordanu i Egiptu.

Novi terminal, kapaciteta do 2500 putnika, već se pokazao profitabilnim za zemlju. MSC Cruises potpisala je petogodišnji ugovor sa Saudi Cruise-om, s ciljem širenja lokalnog turizma i putovanja kroz Crveno more i Arapski zaljev.

Ono što je posebno zanimljivo je da je novi putnički terminal izgrađen samo šest mjeseci nakon osnutka tvrtke Saudi Cruise, koja je najavljena na konferenciji Future Investment Initiative u Riyadhu.

„Planiramo otvoriti 50 000 radnih mjesta do 2025. godine, povećati broj kruzera, otvoriti dodatne luke uz luku Jeddah i doseći 1,5 milijuna posjetitelja godišnje do 2028. godine“, izjavio je  generalni direktor Saudi Cruise-a.

Očekuje se da će novi terminal uvelike pridonijeti ekonomskom rastu cijele zemlje.

Zaplovio LNG kruzer Mardi Gras

0
Foto: Offshore Energy

Iz luke Canaveral (Florida) isplovio je prvi LNG kruzer u Americi. Radi se o kruzeru Mardi Gras, kompanije Cardival Cruise Line, javlja Offshore Energy.

Krstarenje uključuje Portoriko, Dominikansku Republiku i Bahame.

Sestrinski brod Carnival Celebration trebao bi isploviti 2022. godine iz luke Miami.

Istraživačko podvodno plovilo BEN FRANKLIN

0
Foto: Gorgonija.com

Dva dana prije ispaljivanja s rampe Apolla 11, 14. srpnja 1969. godine mnoštvo ljudi se počelo okupljati blizu Cape Kennedya radi promatranja posljednjih priprema za prvo čovjekovo spuštanje na Mjesec. Samo 210 kilometara dalje, u West Palm Beachu, u Floridi, vršile su se pripreme za još jedno povijesno putovanje. Bilo je to putovanje podvodnog plovila Ben Franklin koje je konstruirao Jacques Piccard, piše Gorgonija.com.

To plovilo je bilo potpuno novi tip podvodnog istraživačkog broda i trebalo je početi prvo podvodno istraživanje moćne Golfske struje koja je stoljećima zanimala i dovodila u nedoumicu i pomorce i znanstvenike.

Ben Franklin bio je opremljen s 1.650 kg naučnih instrumenata a NASA je uputila svog promatrača koji je za vrijeme jednomjesečnog putovanja trebao bilježiti podatke o reagiranju posade. Eksperimenti su  trebali pokriti raznovrsne teme kao što su periodična mjerenja brzine struje, sile teže, bistrine vode na pojedinim mjestima, magnetskog polja, prirodnih oceanskih zvukova, strukture dna i životinjskog svijeta.

Stručnjake iz NASA-e je zanimalo kako će ljudi reagirati na dugotrajan boravak u zatvorenom prostoru i usamljenost jer su to okolnosti koje postoje i u svemirskim stanicama. Za NASA-ine eksperimente magnetofonski su snimani razgovori posade za vrijeme jela. Tijekom putovanja koje je trajalo 30 dana i 11 sati, posada Bena Franklina je prošla kroz razdoblja krajnje napetosti i nerijetko je doživljavala neizdrživim svoje “zarobljeništvo” i život u prenapučenosti.

Ipak su na kraju misije mogli pokazati rekordni broj dostignuća. Brod je plutao na prosječnoj dubini od 198 metara, ali obavio je i deset putovanja na dubine između 365 i 548 metara, od kojih su pet bila istraživanja oceanskog dna. Posada je obavila više od 900.000 mjerenja temperature, slanoće i brzine zvuka.

Kamere su snimile 60.000 snimaka dok su ljudi  obavljali svoje rutinske poslove. Posadu je iznenađivalo što su, gledajući kroz promatračke prozorčiće, opažali vrlo malo ribe, a planktone jedva da su i viđali u Golfskoj struji. U pogledu života, Golfska struja je vodena pustinja.

Trećemajci pronašli rješenje za nedovršeni brod

0
Foto: Arhiva NL

Riječko brodogradilište dražbom namjerava doći do vlasništva nad nedovršenim brodom za rasute terete i tako pokrenuti proces oslobađanja svojih kapaciteta. Vlada je odobrila kredit za jamčevinu, a završetak dražbe je 1. rujna, javlja Novi list.

Riječko brodogradilište »3. maj« dražbovat će za novogradnju 527, koja im nezavršena leži na prvom navozu, čime bi se konačno trebalo zaključiti pitanje vlasničkog, ali i svakog daljnjeg statusa ovog nezavršenog broda koji se vodi kao dio stečajne mase Uljanika.

No, da bi to mogli učiniti, treba milijun eura, odnosno 7,43 milijuna kuna, koliko je određena jamčevina da bi se moglo pristupiti dražbi za taj brod, a rok za uplatu je 9. kolovoza.

Vlada je zato na sjednici odobrila izdavanje državnih jamstava za taj iznos kredita »3. maju«. Riječ je o jamstvu koje pokriva 80 posto ukupnog kreditnog zaduženja, u skladu s pravilima EU-a.

Riječ je o, uvjetno rečeno, ultrakratkoročnom kreditu kod HBOR-a jer bi se taj novac, uvećan za naknade i troškove, istog trena kad 1. rujna završi dražba trebao vratiti nazad banci, direktno s računa Fine, kao što je i precizirano u ovoj odluci Vlade.

Predstečajna nagodba sklopljena je, naime, na rok od pet godina, uz godinu dana počeka. U ovoj godini pulski brodar riječkom brodogradilištu u mjesečnim obrocima plaća samo kamatu na glavnicu, i tu svoju obvezu uredno ispunjava, potvrdili su nam iz »3. maja«.

U »3. maju« nadaju se da će uspjeti kupiti brod za minimalni iznos, odnosno 20.000 kuna, koliko je određen iznos dražbenog koraka. Ova novogradnja, a riječ je o samoiskrcavajućem brodu za prijevoz rasutih tereta koji je bio ugovoren s kanadskom Algomom, prodaje se na elektroničkoj dražbi peti put, i to za jednu kunu.

Hoće li doći do potpisa novog ugovora, još je rano reći.

Cijeli članak možete pročitati <<ovdje>>