Rum se počeo davati od 1655. godine, nakon što su Britanci zauzeli Jamajku, otok bogat šećernom trskom od koje se proizvodi rum. Nakon ukidanja besplatnog davanja ruma neki mornari su na taj dan zbog žalosti stavili crne vrpce na nadlaktice. Na nekim brodovima organizirali su i simboličke sprovode, piše Povijest.hr.
Britanska kraljevska mornarica (engl.Royal Navy), držala je tijekom više stotina godina praksu davanja besplatne porcije ruma svojim mornarima. Rum se počeo davati od 1655. godine, nakon što su Britanci zauzeli Jamajku, otok bogat šećernom trskom od koje se proizvodi rum.
Na brodovima je postojala posebna bačva za rum koju su nazivali Rum Tub. Bila je obično ukrašena ornamentima, a ponekad i ojačana mjedenim okovima. Svaki je pripadnik mornarice imao pravo na pola pinte ruma dva puta dnevno, što je bila znatna količina.
Rum je bio pogodan za transport na brodovima, jer se ne kvari, za razliku od piva koje je korišteno ranije i koje se znalo pokvariti. Godine 1740. dnevna porcija ruma smanjena je na 0,7 decilitra i to jednom dnevno, između 11 sati i podneva. To vrijeme dana zato se nazivalo Up Spirits (igra riječi jer spirit znači i alkohol i životni duh).
Mornari ispod 20 godina nisu dobivali rum. Ako se netko izjasnio da ne pije alkohol, dobivao je umjesto ruma svotu od 3 penija na dan.
Dana 31. srpnja 1970. besplatno davanje ruma konačno je ukinuto. Neki mornari su na taj dan zbog žalosti stavili crne vrpce na nadlaktice. Na nekim brodovima organizirali su i simboličke sprovode. Mornarica je ukidanje ruma objasnila time što alkoholiziranost mornara može umanjiti njihovu sposobnost upravljanja teškim strojevima.
Dana 2. kolovoza 1944. najveći konvoj trgovačkih brodova u Drugom svjetskom ratu dospio je preko Atlantskog oceana u britanske vode. Konvoj je nosio naziv HX-300, jer je bio 300. po redu konvoj s početnom točkom u kanadskom gradu Halifaxu (po Halifaxu je uzeta kratica HX), piše Povijest.hr.
Konvoj HX-300 sastojao se od čak 166 trgovačkih brodova, od kojih su najveći imali desetak tisuća bruto registarskih tona.
Saveznici su se u Drugom svjetskom ratu koristili konvojima jer su brodovi u njima imali pratnju u obliku plovila ratne mornarice te su bili manje ugroženi od napada podmornica nego u slučaju pojedinačne plovidbe.
Brodovi u konvoju HX-300 bili su poredani u 19 paralelnih stupaca, čime je dobivena formacija široka oko 14 kilometara i duga oko 6,4 kilometara.
Konvoj HX-300 imao je pratnju od tridesetak ratnih plovila, uključujući brodove za protupodmorničko ratovanje i minolovce. Konvoj nije napala nijedna njemačka podmornica i sigurno je stigao preko Atlantskog oceana u britanske vode.
Zanimljivo je da su u sastavu konvoja HX-300 bila čak i tri plovila pod jugoslavenskom zastavom.
Admiral Nelson ostvario je najveću pobjedu u svojoj karijeri gotovo uništivši francusku flotu u slavnoj Bitki kod Nila, 2. kolovoza 1798. godine. Nelson je nakon pobjede sam izjavio kad je gledao poražene Francuze: “Pobjeda nije dovoljno snažna riječ za ovakvu scenu”. Po nekima je to bila najvažnija pomorska bitka u povijesti, značajnija čak i od Nelsonove pobjede kod Trafalgara, piše Povijest.hr.
Okolnosti su bile ovakve: mladi general Napoleon Bonaparte isplovio je dva i pol mjeseca ranije iz Francuske za Egipat u odvažnoj misiji osvajanja sjeverne Afrike, Palestine i puta prema Indiji. Francuska flota bila je ogromna: 40.000 vojnika i 10.000 mornara ukrcano je na preko 400 brodova. Sam Napoleon plovio je na glavnom admiralskom brodu flote – moćnom Orientu sa 118 topova. Taj brod pripadao je najvećoj klasi jedrenjaka ikada izgrađenoj do tada (ne računajući španjolski superbrod Santisima Trinidad). Britanski admiral Nelson krenuo je u potjeru za francuskom flotom, želeći uhvatiti Napoleona.
Bio mu je za petama, ali Napoleon se ipak s armijom uspio iskrcati u Egiptu i osvojiti tu zemlju. Francuska flota, međutim, usidrila se u zaljevu Abukir pokraj Aleksandrije. Kad je Nelsonova flota došla, gotovo je odmah napala francuske brodove. Snage dvaju flota bile su otprilike izjednačene.
Francuskom je flotom zapovijedao viceadmiral François-Paul Brueys d’Aigalliers, smješten na spomenutom zapovjednom brodu flote. Britanci su silovito napali. Nelson je bio na admiralskom brodu HMS Vanguard, tri puta lakšem od Orienta i sa samo 74 topa. Britanski brod HMS Bellerophon (na palubi kojeg će se Napoleon konačno predati Britancima 18 godina kasnije) izvršio je napad na Orient izloživši se paljbi njegovih brojnih topova.
Francuski admiral pogođen je i skoro prepolovljen jednom britanskom topovskom kuglom. Na Orientu je iznenada izbila vatra, koja se proširila na spremište s barutom. Ogromni brod je eksplodirao, ubivši svog kapetana Casabiancu i njegovog 12-godišnjeg sina. Francuzi su bili do nogu poraženi, s između 3.000 i 5.000 žrtava. Britanaca je, naprotiv, poginulo 218.
Izrael i Velika Britanija su rekli da Iran stoji iza ovotjednog napada na naftni tanker u Omanskome moru u kojem su poginule dvije osobe, dok Teheran niječe bilo kakvu povezanost s tim slučajem, javlja Morski.hr
U četvrtak je tanker Mercer Street napadnut bespilotnom letjelicom u Omanskome moru, priopćila je američka vojska, čijih je više brodova prisutno u tom dijelu svijeta, prenosi Index.
U napadu za koji još nitko nije preuzeo odgovornost dvije su osobe poginule – Britanac zaposlen kao zaštitar i Rumunj član posade, objavio je Zodiac Maritime, međunarodna kompanija sa sjedištem u Londonu, u vlasništvu izraelskog milijardera Eyala Ofera.
Izrael je odmah upro prstom u Iran rekavši da ima dokaze o njegovoj umiješanosti, a njegov ministar vanjskih poslova Yair Lapid u petak je optužio Islamsku Republiku da “izvozi terorizam, uništenje i nestabilnost koji štete cijelom svijetu”.
Izraelski ministar vanjskih poslova, koji je u noći na nedjelju telefonom razgovarao s američkim državnim tajnikom Antonyjem Blinkenom, pozvao je UN da poduzme korake protiv Irana.
London smatra da je ovaj “planirani” napad “izveo Iran”, rekao je britanski ministar vanjskih poslova Dominic Raab pozivajući tu zemlju da “odmah prekine akcije kojima ugrožava regionalni i međunarodni mir i sigurnost”.
Iran, veliki suparnik Izraela, zanijekao je bilo kakvu umiješanost u taj slučaj. “Cionistički režim (Izrael) mora prekinuti s takvim neutemeljenim optužbama”, rekao je u nedjelju glasnogovornik iranske diplomacije Said Hatibzadeh na tiskovnoj konferenciji u Teheranu.
Dodao je: “Iran neće ni trenutka dvojiti da stane u obranu svojih interesa i državne sigurnosti.”
Njemačke carske podmornice isplovile su iz vojne baze na otočju Helgoland, koje se nalazi u Sjevernom moru, 46 kilometara od njemačke obale, piše Povijest.hr.
U kolovozu 1914. godine isplovile su njemačke carske podmornice u napad na britanske brodove u Prvom svjetskom ratu. Dogodilo se to samo dva dana nakon britanske objave rata Njemačkom Carstvu.
Isplovilo je deset njemačkih podmornica, s oznakama U-5, U-7, U-8, U-9, U-13, U-14, U-15, U-16, U-17 i U-18. Radilo se o podmornicama istisnine otprilike između 500 i 1.000 tona.
Njemačke carske podmornice isplovile su iz vojne baze na otočju Helgoland, koje se nalazi u Sjevernom moru, 46 kilometara od njemačke obale. To je maleno otočje imalo izvanredno strateško značenje i bilo je tijekom dugog vremena predmetom teritorijalnog spora između Njemačke i Velike Britanije.
Zanimljivo je da su podmornice koje su isplovile predstavljale zapravo prvu ratnu vojnu podmorničku patrolu uopće. Cilj im je bio napad na britanske ratne brodove, a kasnije su Nijemci za ciljeve uzimali čak i američke neutralne civilne brodove (osobito je zloglasno bilo potapanje velikog putničkog broda Lusitanije 1915. godine, s čak 1.198 poginulih).
Snaga valova i zaštrcavanje kapljicama morske vode, u gornjim obalnim horizontima utječe na ekološke prilike i rasprostranjenost organizama, objavio je Aquarium Pula na svojoj Facebook stranici, a prenio Otvoreno more.
Valovi se obično najprije razbijaju na području plime i oseke (tzv. mediolitoralna stepenica), tako da prvi pojas morskog litorala (tzv. supralitoralna stepenica) zahvaćaju već vrlo oslabljeni.
Ovo periodično dizanje i spuštanje razine mora (dvaput u jednom danu, svakih šest sati), nastaje usljed privlačne sile Mjeseca i Sunca.
Budući da je Jadran zatvoreno more, u njemu nema velike visinske razlike između plime i oseke; kod Trsta ta razlika iznosi 90 cm, u srednjem dijelu oko 40 cm, a u južnom 25 do 30 cm, dok u nekim zaljevima i kanalima sj. Amerike doseže i do 15,5 m.
Dizanje i spuštanje površine mora ne javlja se istovremeno na čitavom Jadranu; val plime zaokružuje obale Jadrana u istom smjeru kao i njegova struja!
Struja istočnog dijela Jadrana, zbog svoje razvedenosti, ubraja se među spore morske struje (cca 7 km/dan), dok je na istočnoj strani znatno brža te prevaljuje dnevno i do 14 km/dan, a najbrža je (i do 4x brža od istočne strane) uz zapadnu obalu Otrantskog tjesnaca. Brzina struje veća je zimi nego ljeti, a s dubinom znatno opada.
Iako je posljednji segment čelične konstrukcije spojen prošle srijede, Hrvatske ceste su na svom YouTube kanalu objavile spektakularan video gradnje Pelješkog mosta i svečanosti koja je pratila podizanje posljednjeg, 165. segmenta čelične rasponske konstrukcije, piše Dubrovački vjesnik.
Na sjednici Vlade usvojen je Prijedlog Obavijesti o namjeri davanja koncesije u svrhu gospodarskog korištenja pomorskog dobra radi obavljanja industrijske djelatnosti proizvodnje električnih strojeva i uređaja u brodogradnji, na području koje je utvrđeno kao lučko područje luke posebne namjene – Brodogradilišta Uljanik.
Raspis javnog prikupljanja ponuda i dodjela koncesije pokreću su temeljem inicijative trgovačkog društva TESU brodska elektrooprema d.o.o..
Riječ je o dijelu čestice zgrade na dijelu katastarske općine Pula ukupne površine 31.842 m2, koja je upisana kao pomorsko dobro i za koju se dodjeljuje koncesija na razdoblje od 30 godina.
Procijenjena vrijednost predmetne koncesije iznosi 862,5 milijuna kuna, pri čemu stalni dio koncesijske naknade iznosi 3 kune po m² zauzetog pomorskog dobra, odnosno 95.526,00 kuna godišnje, a promjenjivi dio 1% prihoda ponuditelja.
Sekcijska garažna vrata trenuto su najprodavaniji model u Hrvatskoj. Razlog tome je velika rasprostranjenost komponenti svih proizvođača, mogućnost jednostavne kućne izrade i cijene koja je prihvatljiva velikoj većini kupaca. Bez obzira na kvalitetu izrade gotovog proizvoda, funkcionalni nedostatak ovog tipa vrata je nemogućnost ugradnje s vanjske strane garaže.
Vanjska ugradnja preporuča se kada u nadvoju garaže postoji prepreka, unutrašnji zidovi garaže znatno se sužuju u dubinu ili je prostor preuzak/prenizak za prolazak automobila. U tom slučaju biramo rolo vrata.
Foto: Hormann
NEDOSTACI KOD ROLO VRATA
Inače vrlo jednostavna i kompaktna rolo vrata imaju jedan jedini nedostatak, toplinsku izolaciju koja je ponekad vrlo bitna stavka u garažnim prostorima. Bez obzira na proizvođača i marku, većina rolo garažnih vrata imaju PU pjenom izolirane lemele u prosjeku deblijne 10-12mm, što ne osigurava dovoljnu toplinsku zaštitu. Razlog ovome je sasvim logičan – konstrukcija bubnja oko kojeg se namata ploha rolo vrata u slučaju debljih lamela bila bi izrazito široka i duboka, čineći je nepraktičnom za niske prostore garaža. Osim toga proizvođači bi trebali razmišljati o rješenju pomoću kojeg će se osovina bubnja pomicati naprijed-natrag, osiguravajući uvijek okomit ulaz lamela u bočne vodilice. Takvo nešto omogućiti će manje trenje između lamela, dugotrajno lijep izgled plohe vrata i smanjenu razinu buke.
Bez obzira na ove tehničke karakterstike, rolo vrata se i dalje vrlo rado biraju kod samostojećih garaža, ili onih s ograničenim prostorom.
Foto: Rolo vrata s koso rezanom plohom / Horman
PREDNOSTI HÖRMANN ROLO VRATA
Kada razmišljamo o rolo vratima važno je obratiti pozornost na sigurnost. Rolo konstrukcije u tome su pogledu vrlo kompleksne radi bubnja vrata kojim se uvijek može manipulirati za visinu jedne lamele, što je otprilike 7 cm. To znači da vrata koja nisu fizički zaključana zasunom ili osigurana getribom motora s prijenosom na osovinu uvijek možete podignuti za visinu jedne lamele. Hörmann rolo vrata u ovome su aspektu veliki korak ispred konkurencije.
Foto: Hormann
PAMETNA KONSTRUKCIJA ZA UDOBNO I JEDNOSTAVNO KORIŠTENJE
Ugradnjom motora unutar cijevi bubnja konstrukcijski nije moguće osigurati vertikalni pritisak na plohu u bočnim vodilicama, što je neophodno želimo li da vrata zabrtve s podom. Rolo vrata opremljena cijevnim motorom i konstruirana poput roleta iz tog se razloga isporučuju s mehaničkim zasunima ili dodatnim načinima osiguranja koja ometaju udobnost korištenja daljinskim upravljačima.
Foto: Hormann
Primjer neadekvatno osigurane deblokade
Hörmann rolo vrata opremljena su vanjskim pogonom s lančanim prijenosom na osovinu koji gura lamele jednu u drugu, sve dok digitalni prekidač kretanja vrata ne kaže dosta. Na taj način vrata leže sigurno u bočnim vodilicama, čvrsto zabrtvljena s podom i osiguranim bubnjem vrata bez opasnosti od nasilnog podizanja.
Foto: Vlačne opruge u vodilicama /Hormann
Foto: Motor s prijenosom na osovinu / Hormann
PLANIRANJE PROSTORA ZA UGRADNJU
Budući da se ovaj tip vrata uvijek bira za prostorno ograničene garaže ili one s preprekama poput vrata ili ormara u prostoru, uska konstrukcija od velike je važnosti. Za smjestiti rolo vrata unutar garaže bočno će trebati samo 10 cm s svake strane. U tih deset centimetara stat će motor, upravljanje i vodilica. Vlačne opruge u vodilicama koje služe za podizanje i spuštanje vrata, genijalno su rješenje kojim čuvamo dugotrajnost motora. Još jedna zgodna prednost ovih vrata je praktična ugradnja. Mogu se postaviti iza otvora i u otvor, iza ili bez nadvoja jer je konstrukcija samonosiva. Detaljne informacije o potrebnom prostoru za ugradnju pronađite u prospektu Hörmann rolo vrata, ili potražite najbliže prodajno mjesto.
Tradicionalna akcija pojačanog nadzora sigurnosti plovidbe na moru ‘SIGURNA PLOVIDBA 2021’ održat će se u ponedjeljak, 2. kolovoza 2021. godine od 07.00 do 18.00 sati na području osam lučkih kapetanija.
Akcija ima za cilj provjeru spremnosti i učinkovitosti postupanja svih nadležnih službi Ministarstva mora, prometa i infrastrukture u nadzoru sigurnosti plovidbe, kako bi se osigurala preventivna zaštita svih sudionika u pomorskom prometu i smanjila pojavnost pomorskih nezgoda i nesreća za vrijeme turističke sezone kada u teritorijalnom moru i u unutarnjim morskim vodama Republike Hrvatske boravi veliki broj turista i plovi veliki broj domaćih i stranih plovila. U akciji će se koristiti sva raspoloživa plovila i djelatnici iz svih lučkih kapetanija i njihovih ispostava na moru.
Ovogodišnja će akcija obuhvatiti kontrolu brodica za prijevoz putnika, izletničkih brodova te brodova na višednevnim kružnim putovanjima. Provest će se i kontrola tvrtki za iznajmljivanje plovila kao i nadzor korištenja koncesijskih odobrenja vezano uz iznajmljivanje osobnih plovila te kontrola pomorskog prometa u područjima intenzivne plovidbe.
