O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 499

Hrvatski LNG terminal izazvao žestoku konkurenciju na tržištu Balkana

0
Foto: Damir Škomrlj

Početak ove godine na plinskom tržištu Europe obilježila su tri događaja koja bi mogla značiti prekretnicu u opskrbi tim energentom jugoistočne Euope, ali i cijelog europskog kontinenta.

Za Hrvatsku je, naravno, najvažniji događaj u tom kontekstu početak rada LNG terminala na Krku, čime su i istočna i središnja Europa, koje ovise uglavnom o ruskim dobavljačima, dobile alternativni pravac dobave plina; piše Večernji List.

Hrvatska godišnja potrošnja plina iznosi oko tri milijarde kubnih metara, do prije nekoliko godina većinu je tih potreba zadovoljavala vlastitom proizvodnjom, a sad većinu tog plina dobiva od ruskog Gazproma. Kapacitet LNG terminala u Omišlju je pak 2,6 milijardi kubnih metara plina godišnje, a svi kapaciteti su već zakupljeni za sljedeće tri plinske godine. Jedan od zakupaca su i Mađari.

Srbijanski predsjednik Aleksandar Vučić je u Gospođincima kod Žablja pustio u rad magistralni plinovod Balkanski tok kojim se ruski plin doprema u Srbiju preko Turske i Bugarske.

– Ovo je od presudnog značaja za dalji razvoj Srbije. Ovo je za nas od ogromnog značaja, za industriju i napredak srpske privrede i za sve stanovnike naše zemlje – kazao je tom prigodom Vučić i dodao da je Srbija tim plinovodom osigurala energetsku stabilnost i sigurnost te da se plin preko tog plinovoda nabavlja po cijeni do 155 dolara za tisuću kubnih metara, uz puno niže troškove transporta. Vučić je objasnio da će preko plinovoda kroz Srbiju plin ići u Mađarsku i BiH, a da je moguće da ide i prema drugim zemljama. Balkanski tok dio je plinovoda Turski tok, projekt ruskog Gazproma i turskog Botasa, koji bi trebao osigurati stabilnu opsrkbu plinom južne i jugoistočne Europe. Plinovod je dug 930 kilometara s kapacitetom od 31,5 milijardi kubnih metara godišnje.

Potpuna diversifikacija Prvi krak preko Crnog mora prolazi kroz Tursku, a drugi krak ide prema Bugarskoj, Srbiji i Mađarskoj. Kapacitet svakog kraka je 15,75 milijardi kubnih metara plina, a ta količina energije dovoljna je da zadovolji potrebe 15 milijuna srednje velikih domaćinstava. Treći plinski događaj zbio se u noći posljednjeg dana 2020. u Bugarskoj kada je u smjeru te zemlje preko Turske počela isporuka plina iz Azerbajdžana. Radi se o plinovodu TAP (Transjadranski plinovod), a bugarski premijer Bojko Borisov na Novu godinu obišao je jednu kompresorsku stanicu tog plinovoda na grčkoj granici. – Od danas vlada potpuna diversifikacija! – kazao je Borisov. A to je značilo da Bugarska više nije ovisna samo o ruskom plinu, odnosno da je okončan Gazpromov monopol na tamošnjem tržištu.

TAP ima kapacitet od deset milijardi kubnih metara godišnje, od toga će osam milijardi ići u Italiju koja je glavni kupac azerbajdžanskog zemnog plina u Europskoj uniji. Ekonomski analitičar Deutsche Wellea Anderej Gurkov u svojoj analizi triju spomenutih plinskih događaja s početka ove godine među ostalim navodi da je zbog povećane konkurencije izvjesno da će cijena ruskog plina pasti. Pojašnjava da je za Gazprom Italija, nakon Njemačke, drugo najvažnije tržište u EU. U 2019. je ruski koncern u Italiju distribuirao 22,1 milijardu kubnih metara. Gurkov navodi da bi teoretski, nakon pokretanja plinovoda TAP-a, potražnja za plinom iz Rusije mogla pasti za trećinu. Gurkov za Hrvatsku navodi da ona sad zapravo na tržištu nastupa i kao izvoznik ukapljenog plina prema Mađarskoj ili Ukrajini. Najveći kupci ruskog plina u jugoistočnoj Europi su u 2019., po Gazpromovim navodima, bile Hrvatska (2,82 milijarde kubnih metara), Grčka (2,41 milijarda kubnih metara) i Bugarska (2,39 milijardi kubnih metara), a četvrta je bila Srbija s 2,13 milijardi kubnih metara. Analitičar DW-a navodi i da bi teoretski Hrvatska zbog LNG terminala mogla preko noći gotovo potpuno raskinuti suradnju s Gazpromom, ali taj scenarij nije realan.

Gurkov prognozira da Gazprom ubuduće u Hrvatskoj očekuje stvarna tržišna utakmica, a to bi moglo utjecati na pad cijena plina, i to ne samo na hrvatskom tržištu. Znatan dio plina iz LNG terminala na Krku, možda i najveći dio, neće ostati u Hrvatskoj, već će ići u izvoz. Očekuje se da će najveći dio izvezenog plina kupiti Mađarska, ali i Ukrajina bi mogla biti potencijalni kupac. Po navodima ruske novinske agencije Interfax, cijena ruskog plina past će s 240 dolara za tisuću kubnih metara na 155 dolara. Time će i ruski plin postati konkurentniji na tržištu, navodi Gurkov i podsjeća da Gazprom još nije ispunio strateški zadatak koji je ta tvrtka dobila od Kremlja – da potpuno prekine dostavu plina odnosno tranzit preko Ukrajine. Iako neki na osnovi događaja od početka ove godine koriste termin balkanski plinski rat, umirovljeni redoviti profesor Rudarsko-geološko-naftnog fakulteta u Zagrebu Igor Dekanić kaže da bi on bio oprezan s tim nazivom i da se radi o tržišnoj konkurenciji. A ključnu ulogu u tome ima hrvatski LNG teminal.

Čim je proradio LNG terminal u Hrvatskoj ili je bio blizu puštanja u pogon, očigledno je da su odmah isporučitelji plina s druge strane počeli raditi na doradi pravaca isporuke plina. Hrvatska proizvodnja pada – LNG terminal u Hrvatskoj nije više priča, to je bio 30 godina, sad je realiziran i odmah su drugi konkurenti počeli govoriti ili najavljivati realizaciju dobave svojih pravaca. To je dobro za Europu, južnu Europu i Balkan. No kod nas je navika da odmah pitamo za cijenu i znači li to pojeftinjenje plina. A to će ovisiti o kretanjima na tržištu. Bude li viška plina, onda će pojeftiniti, a budemo li imali zime kao što je ova da mjesec i pol nema sunca pa su sve solarne elektrane izvan pogona, onda će taj plin biti skuplji – smatra Dekanić. Dekanić kaže da sve ovisi o tržištu energije, ali i da sve ovo pokazuje da se zbivaju neke dobre stvari za buduću opskrbu plinom južne Europe a time i Hrvatske. Hrvatska proizvodnja plina, napominje Dekanić, je pri kraju i stoga je baš dobro da dolaze novi opskrbni pravci.

Članak u cijelosti pročitajte ovdje.

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Video: Kina odbila pružiti medicinsku pomoć umirućem pomorcu

0
Foto: Pixabay

U zadnje vrijeme piše se o slučajevima kršenja osnovnih ljudska prava pomoraca. Mnogi pomorci mjesecima su na čekanju jer je Kina odbila pustiti na istovar brodove koji prevoze australski ugljen.

Nedavno su kineske vlasti odbile pružiti medicinsku pomoć ruskom pomorcu, a sada se pojavio novi slučaj kada je Kina još jednom uskratila medicinsku pomoć bolesnom pomorcu. Kapetan Tymur Rudov je objavio video na svom Youtube kanalu kako bi privukao svjetsku pažnju i ukazao na kršenje ljudskih prava pomoraca u Kini. Kapetan Tymur otkrio je da upravitelj stroja povraća krv i da mu je prijeko potrebna medicinska pomoć koju kineske vlasti ne dozvoljavaju.

Kapetan je tražio hitnu medicinsku pomoć na što mu je rečeno da se upravitelj stroja ne može iskrcati s broda dok se ne dobiju dozvole. Zanimljivo je da je riječ o kineskom državljaninu.

Hitna pomoć konačno je stigla nakon 12 sati, bolesnik je trebao biti prebačen u bolnicu, ali mu nije bilo dopušteno ući; već je liječnik izašao iz bolnice i pružio osnovnu prvu pomoć pomorcu te je nakon toga vraćen na brod.

Kad je kapetan zatražio da se bolesni pomorac hitno iskrca s broda kako bi mu se omogućila bolja medicinsku pomoć, dobio je odgovor da još nije odlučeno može li se iskrcati ili ne.

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Kod Turske potonuo brod, četiri člana posade pronađeni mrtvi

0
Foto: Marine Traffic

Teretni brod potonuo je uz obalu turske provincije Bartin. Četiri od 13 članova posade je pronađeno mrtvo, a troje ih je još uvijek nestalo.

“Brod Arvin pokušao se skloniti u luku Bartin zbog loših vremenskih uvjeta, dok je prevozio teret iz Gruzije u Bugarsku” – rekao je guverner Bartina Sinan Guner.

Obalna straža rekla je da je brod potonuo nakon prodora vode usred olujnih uvjeta.

Posada broda bili su Ukrajinci i Rusi. Brod je u vlasništvu tvrtke Arvin Shipping.

 

 

“Plava Vrpca Vjesnika” 2019.

Prijavite se – pripreme za “poručnički ispit”

0
Foto: SPH

Pripreme za “poručnički ispit” bit će održane od 21. do 25. siječnja putem Zoom aplikacije.

Obradit će se najvažnija pitanja iz predmeta Astronomska navigacija, Terestrička navigacija i Stabilnost broda; piše SPH.

Prijave se primaju na info@sph.hr.

Foto: SPH

 

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Prvo slijetanje zrakoplova na brod

0
Foto: Povijest.hr

Dana 18. siječnja 1911. prvi je put u povijesti izvršeno uspješno slijetanje zrakoplova na brod. Radilo se o važnom događaju koji je pokrenuo gradnju nosača zrakoplova, danas najvažnijih vojnih plovila u svjetskim mornaricama; piše Povijest.hr. Slijetanje je izveo pilot Eugene Burton Ely u zrakoplovu tipa Curtiss. Sletio je na posebno konstruiranu platformu na krmi američkog ratnog broda USS Pennsylvania i zaustavio se pomoću kuke i snažne žice.

Brod USS Pennsylvania, oznake ACR-4, pripadao je kategoriji oklopnih krstarica, a porinut je 1903. godine. Radilo se o plovilu dužine 153,6 metara i istisnine oko 13.900 tona. Eugene Ely poletio je s kopna i sletio na USS Pennsylvaniju dok je ona bila usidrena u zaljevu San Francisca. Eugene Burton Ely poginuo je prilikom izvođenja jedne točke letalačkog programa. Kongres SAD-a mu je 1933. dodijelio visoko odlikovanje za zasluge na polju unapređenja civilnog zrakoplovstva te za pionirska djela korisna za razvoj američkog ratnog zrakoplovstva.

 

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Video: Objavljena vrijedna arhivska snimka – Opskrba svjetioničara Palagruže, Struge, Glavata 1966. godine

0
Foto: Youtube / Screenshot

Kakav je stvaran svijet svjetioničara i njihovih obitelji, prije modernizacije, najbolje pokazuje jedna u nizu emisija Karavane iz 1966. godine, nekadašnje Radio televizije Beograd. Prašinu s arhivske građe, otpuhnuli su i objavili na Youtubeu iz Radio televizije Srbije i otkrili javnosti još jednu zanimljivu priču s hrvatskog Jadrana; prenosi Morski.hr.

Ova vrijedna snimka predočava stvaran i grub život svjetioničara, koji zajedno s obiteljima izolirano žive na razbacanim otocima na prostoru kojeg pokriva Plovno područje Korčula.

Kamera prati posadu Plovputovog broda Porer, koji obilazi svjetionike Lovišće, Pločica, Struga, Palagruža i Glavat, i snabdijeva jedine otočne stanovnike neophodnim potrepštinama.

Emisija kreće od početka, kad svjetioničari putem radio veze naručuju s kopna namirnice koje im brodom Plovputa stižu jednom mjesečno. Ako ne bi došlo ono što su naručili, morali bi čekati novih mjesec dana.

Na kopno su išli rijetko, tek jednom ili dvaput godišnje, a posebno teško bilo je njihovim suprugama, koje su im pomagale, a za to nikad nisu dobivale plaću. Doslovno su živjeli na svjetioniku, dok su djeca u dobi za školu, najčešće bila razdvojena od roditelja i pohađala školu na kopnu.

Koliko je teško bilo tamo živjeti, govore i crtice iz emisije u kojima se vidi kako se teško vršio istovar potrebnih namirnica, drva za ogrjev i goriva za lanternu, na plaži Palagruže, a onda se sve to moralo na leđima prenijeti na 100 metara nadmorske visine, strmom stazom dugom 900 metara koja vodi do svjetionika.

Svakodnevni život, kako kaže jedan od svetioničara je jedan te isti – svi smo jedni drugima dosadili. Pričaju s kakvim teškoćama se suočavaju, ali pronađe se i poneka optimistična crtica iz tog doista teškog života kakav je bio od gradnje svjetionika prije dva stoljeća, pa sve do prije 30-ak godina, kad su se lanterne modernizirale.

Život na udaljenim hridima posebno je otežan zimi, kada nevrijeme često onemogućava pristup ovim nepristupačnim mjestima. Upravo je ekipa Karavana sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća to uspjela snimiti kod svjetionika Glavat, kao i posljedice požara kod Lovišta na Pelješcu.

Arhivski povijesni materijal, svakako vrijedan gledanja!

 

 

 

Turisti hrane morske pse bez čeličnog kaveza, ali i bez straha

Najavljena gradnja trajekta kojeg će pokretati potpuno drukčija tehnologija

0
Foto: Slobodna Dalmacija, Otvoreno more

Znamo svi da skandinavske zemlje već godinama prednjače u ekološkim projektima i zapravo su zvijezda vodilja zelenoga trenda. Za razliku od drugih država čiji čelnici u raznim segmentima najave puno toga, a samo dio se ostvari, nove najave iz Danske i Norveške treba shvatiti vrlo ozbiljno; piše Otvoreno more. Naime, ove dvije države udružile su snage, sredstva i znanje kako bi napravile najveći trajekt s pogonom na vodikove gorivne članke.

ČISTA STRUJA

Za razliku od korištenja vodika kao goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem, vodikovi gorivni članci su posve drukčija tehnologija. Oni su tako dizajnirani da elektrokemijskom pretvorbom iz vodika izravno proizvode električnu struju, pri čemu koriste i kisik iz zraka, a ta se struja potom upotrebljava za pokretanje elektromotora.

Zeleni div, kako ga od milja zovu potomci Vikinga na sjeveru Europe, zvat će se Europa Seaways i bit će dio flote DFDS-a, danske međunarodne brodarske i logističke tvrtke osnovane 1866. godine.

Za one koji nisu znali – Det Forenede Dampskibs-Selskab je brodarska kompanija koja uspostavlja najviše prometa u akvatoriju Skandinavije i Europe uopće. To ističemo zato što sudjelovanje ovakvog brodarskog giganta jamči uspjeh cijeloga projekta. Doduše, Danci i Norvežani očekuju financijsku podršku Europske unije iz Inovacijskog fonda (Innovation Fund), čiji budžet doseže 10 milijardi eura.

NULTA EMISIJA DO 2035.

No, budući da se ideja gradnje trajekta na vodik uklapa u europsku Sustainable and Smart Mobility strategiju, čiji je krajnji cilj uvođenje plovila s nultom emisijom štetnih plinova do 2035., Skandinavci će vrlo vjerojatno dobiti pozamašnu financijsku injekciju. Pogotovo jer je grupacija Transport & Environment objavila studiju po kojoj je u bliskoj budućnosti izuzetno važno uvođenje vodika kao pogona u brodarskom i zrakoplovnom prometu.

Još se ne znaju gabariti i svi tehnički detalji trajekta s pogonom na vodik uz pomoć gorivnih članaka, ali su objavljene informacije kako će zaploviti 2027. na relaciji Kopenhagen – Oslo. Iz DFDS-a napominju kako će biti najveći hydrogen trajekt na svijetu, te prevoziti 1800 putnika, odnosno 380 osobnih automobila ili 120 kamiona. Ujedno će biti vrlo moćan po pitanju pogona, jer će imati gorivne članke snage 23 megavata koji mu omogućuju plovidbu dugu 48 sati.

IZNIMNI ISKORAK

– Usporedbe radi, dosad su se proizvodili gorivni članci najveće snage od 1 do 5 MW, pa je ugradnja ovako moćnog sustava od čak 23 MW u jedan brod iznimni iskorak u budućnost – kazao je medijima Torben Carlsen, predsjednik DFDS-a.

On je dodao kako se tako veliki projekt može ostvariti samo suradnjom velikih tvrtki, što uključuje dansku kompaniju Orsted koja će isporučivati zeleni vodik što ga proizvode korištenjem električne energije svojih brojnih vjetroelektrana. Štoviše, oni već planiraju gradnju dodatnih kapaciteta za proizvodnju zelenog vodika koji će uskoro postati i gorivo za brodove i zrakoplove.

U svakom slučaju, sve je tako pomno isplanirano, a uz to i vrlo značajno a ekološkog aspekta, da gotovo nitko ne sumnja kako će Europa Seaways zaploviti 2027. Naime, eminentni stručnjaci EU-a izračunali su da će ovaj trajekt ukloniti s ceste 13.000 automobila, što bi trebalo značiti čak 64.000 tona ugljičnog dioksida manje svake godine.

TRAJEKTI SU POČETAK

– Trajekti su odličan početak za plovila nulte emisije, nakon čega će jednog dana i kontejneraši dobiti isti pogon. Uostalom, sjetimo se samo početaka u javnom cestovnom transportu – najprije su autobusi dobili pogon na struju i vodik, a onda na red dolaze kamioni – rekao je Anders Nordstrom iz kompanije Orsted.

“Plava Vrpca Vjesnika” 2019.

Svakodnevna škverska biciklijada

0
Foto: HRT

Malo tko izvan splitskoga škvera zna da je u Brodosplitu više od 300 bicikala. Prvi su stigli s radnicima Nizozemcima prije 7 godina, a kad su domaći vidjeli koliko olakšavaju dnevne obveze nabavljati ih je počeo – svaki škverski pogon, javlja HRT.

U splitskom škveru svaki dan – biciklijada. Kad u 11 zatuli sirena za marendu, pedala za pedalom, kotač za kotačem – i više od 300 bicikala krene na pauzu.

– Meni bi jedan radni dan možda bio nezamisliv bez bicikla. Pređem udaljenosti 10-20 km dnevno, rekao je Mladen Gužvić, poslovođa.

Kopneni je dio Brodosplita površine pola milijuna metara četvornih. Pa iako grade plovila, na cijeni je i kotač!

– Škver ih kupuje, dakle pogoni, svaki pogon za sebe.Evo ja sad ne mogu uopće zamisliti kako smo prije radili bez njih, naglašava Josip Jurišić, glasnogovornik Brodosplita.

Shvatio je nakon dva tjedna hodanja i Gabriele da mora za njim i bicikl na privremeni rad u splitski škver.

– Dopremio sam bicikl iz Italije jer je brodogradilište golemo: skladišta, radionice, pogoni… navozi su udaljeni, a moram biti brz da sve obiđem, ne mogu bez bicikla, govori Gabriele Gerin.

Zna se koji je čiji, iako su svi škverski. Neki nemaju svjetlo, nekima visi (lupa) lanac, neki zanose ustranu – polovni, zahrđali, bez brzina, sve nebitno –  ovi bicikli nimalo savršeni, savršeni su škveranima.

Video reportažu pogledajte ovdje.

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Video: Snimljena zaštićena morska krava, a urezani natpis na njoj šokirao je Ameriku!

0
Foto: Ilustracija, Unsplash / Martin Behrendt

Morska krava s natpisom ‘TRUMP’ urezanim na leđima pronađena je na Floridi, što je potaknulo istragu američke Službe za ribu i divlje životinje, piše New York Post; a prenosi Jutarnji list.

Bespomoćna životinja s političkim natpisom na leđima primijećena je tijekom vikenda na izvoru rijeke Homosassa u okrugu Citrus, nešto više od 100 kilometara sjeverozapadno od Orlanda, izvijestili su lokalni mediji.

Svjedoci su otkriće životinje prijavili saveznim vlastima.

‘Iz mog iskustva, ovaj događaj je neuobičajen za ovu zajednicu’, rekao je Craig Cavanna, viši savezni službenik za divlje životinje zadužen za istragu.

‘Očuvanje divljih životinja ključna je vrijednost u okrugu Citrus. Zbog toga se ovo područje i naziva Obala prirode.’

Cavana je rekao da je uznemiravanje morskih krava, koje su zaštićene Zakonom o ugroženim vrstama, savezni zločin prve klase koji sa sobom povlači novčanu kaznu od 50.000 američkih dolara i do godine dana u saveznom zatvoru.

Cavana i njegov tim sada traže osobu ili više njih koji su odgovorni za napad na morske krave i trenutno ‘slijede tragove’.

Ova spora i dobroćudna stvorenja sezonski migriraju u vode duž zapadne obale ovog okruga i lako su dostupna ljudima na brodovima ili plivačima.

USFWS traži sve koji imaju informacije o incidentu da se jave vlastima.

 

 

 

“Plava Vrpca Vjesnika” 2019.

Izgradnja kruzera nastavlja se unatoč kontinuiranoj pauzi u industriji

0
Foto: The Maritime Executive

Izgradnja kruzera nastavlja se na postojećim projektima, a također započinju radovi na narudžbama nekih od glavnih linija za krstarenje. Iako su rokovi gradnje i datumi isporuke produženi, u devet mjeseci otkako je industrija u pauzi nisu otkazane velike narudžbe kruzera.

Fincantieri, koji je krajem 2020. isporučio tri nova kruzera, krajem tjedna je isplovio jedan od kruzera koji se gradio u Italiji. Silver Dawn, koji se gradio za Silversea Cruises od Royal Caribbean Group-a, napustio je suhi vez brodogradilišta Fincantieri u talijanskoj Anconi. Tijekom sljedećih deset mjeseci brodogradilište će izvršiti unutarnje opremanje broda koji će moći primiti 598 putnika u 298 apartmana s pogledom na ocean.

Predviđeno da se isporuči u studenom 2021. godine, Silver Dawn je treći sestrinski brod iz serije klase Muse i dio je dugoročnog plana za rast luksuzne flote. Prvi od brodova, Silver Muse, izgrađen je u brodogradilištu Fincantieri i isporučen u travnju 2017. Drugi brod, Silver Moon, isporučen je u Anconi u listopadu 2020. godine i trenutno je među kruzerima koji još nisu aktivni.

Foto: The Maritime Executive

„Na temelju vrlo uspješnog dizajna Silver Muse, Silver Dawn je četvrti brod koji smo izgradili za Silversea. Za brodograditelja ne može biti bolje priznanje nego ono od zahtjevnog i prestižnog vlasnika koji inovacije pozdravlja s oduševljenjem” – rekao je Luigi Matarazzo iz Fincantierija te dodao kako su izuzetno ponosni što slave porinuće ovog broda.

Nastavljaju se radovi i na drugim kruzerima koje planiraju isporučiti 2021. godine. Među tim brodovima je i drugi kruzer za Virgin Voyages, kao i dodatni sestrinski brod za Vikinga. U listopadu je završen i novi Rotterdam za Holland America Line i trebao bi biti isporučen sredinom 2021. godine. Očekuje se da će MSC Cruises isporučiti i svoj novi kruzer MSC Seashore, koji je proširena verzija MSC Seaside, predstavljenog u prosincu 2017. godine.

Foto: The Maritime Executive, Holland America Line

U Finskoj, u Meyer Turkuu, su isto ovog tjedna započeli radovi na novim velikim kruzerima koji se grade za Carnival Cruise Line, Carnival Celebration. To brodogradilište je nedavno Carnivalu isporučilo Mardi Gras, prvi kruzer na LNG pogon.

U brodogradilištu Meyer se radi na još jednom kruzeru temeljenom na istom dizajnu, koji je ujedno drugi LNG kruzer; a gradi se za Costa Cruises. Costa Toscana trebala bi započeti s plovidbom u prosincu 2021. godine, krećući iz Santosa u Brazilu. U ljeto 2022. godine trebao bi krstariti Mediteranom.

Brodogradilišta su uspješno surađivala s linijama za krstarenje, a vrijednost narudžbi se procjenjuje na više od 60 milijardi dolara te se procjenjuje da će izgradnje trajati do 2027. godine.

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca