Kineski Ningbo Marine prodao je na aukciji svoj 64,900 dwt panamax bulker Ming Zhou 20, izgrađen 1988. god.
Brod je na aukciji postigao cijenu od 5,42 milijuna dolara, nešto veću od procjene VesselsValue-a na 5,17 milijuna dolara. Brod će biti poslan na rezalište, na reciklažu.
Podaci VesselsValue pokazuju da Ningbo Marine trenutno posjeduje flotu od 43 plovila; koju čine 25 bulkera, 17 kontejneraša i jedan tanker.
MSC Cruises su u svome priopćenju za medije objavili kako surađuju s grčkim Ministarstvom turizma i drugim vlastima na ponovnom otvaranju lokalnih usluga na vrijeme, kako bi opsluživali putnike s kruzera koji će biti u posjetu Grčkoj, počevši od nadolazećih Uskršnjih praznika.
Tvrtka je također objavila da otkazuje sva predviđena krstarenja MSC Magnifice do 29. travnja; piše Cruise Industry News.
Prvobitno je planirano da se brod vrati u službu 14. veljače s programom putovanja prema Grčkoj; no MSC Magnifica će biti zamijenjen drugim MSC-ovim kruzerom za plovidbe istočnim Mediteranom, uključujući Grčku, tijekom uskrsnog razdoblja i tijekom ljetne sezone.
Gostima koji su rezervirali putovanje na MSC Magnifici bit će ponuđena mogućnost da rezerviraju svoj MSC Cruises odmor na jednom od drugih kruzera.
MSC Grandiosa trenutno izvodi tjedna krstarenja koja polaze svake nedjelje iz Genove u Italiji, a pristaju u Civitavecchiji, Napulju, Palermu ili Cagliari u Italiji, te u Valetti na Malti. Ukrcaj je dostupan iz svake luke u Italiji.
Mini Koko (Micikica), glavata želva pronađena nedavno na Korčuli i prebačena u Pulu, zbog svojih dimenzija ubraja se u prošlogodinje jedinke izvaljene iz jaja 2020. god. (85 g težine i 9 cm dužine oklopa), objavio je Aquarium Pula na svojoj Facebook stranici.
Zajedno s ostalim mladim jedinkama tih veličina pripada populaciji glavatih želvi iz razdoblja “izgubljenih godina” koje traje i do 15-ak godina, a odnosi se na razdoblje od izlijeganja iz jaja do povratka na pješčane plaže; prenosi Otvoreno more. Izraz “izgubljene godine” nastao je zbog nemogućnosti praćenja njihovih migracija u tom razdoblju njihovog života.
Naime, već dugi niz godina, migracije odraslih jedinki prate se pomoću odašiljača (transmitera) sa satelitskim praćenjem, koji se zbog svojih veličina nisu mogli postaviti na oklop mladih jedinki.
Mlade jedinke praćene su isključivo iz brodova te analizom njihovih prehrambenih navika, što nije bilo dostatno za bolje razumijevanje njihovih migracija. Tek je razvoj novih odašiljača veličine pametnih telefona (“preživljavaju” od 27 do 220 dana), u potpunosti moguće razumjeti migracije mladih jedinki poput Mini Koka (Micikica).
Prirodna predacija glavna je životna prijetnja za novorođene kornjače; utvrđeno je da će samo 1 od 1000 mladunaca preživjeti ovu izrazito osjetljivu životnu fazu.
Pretpostavljamo da je donešena morskim strujama s jedne od pješčanih obala istočnog Sredozemlja (Grčka, Cipar, Turska) na kojoj se izvalila. No, najnovija istraživanja potvrđuju povremeno gniježđenje glavate želve i duž cijele albanske obale Jadrana što pomiče dosad poznatu granicu gniježđenja od najbližih sjeveroistočnih jonskih obala prema jugoistočnom Jadranu (Albanija).
U kasnijim životnim fazama života, glavate želve zbog hranjenja, često zalaze u sjeverni Jadran, koji uz Gabeški zaljev (Tunis) predstavlja jedno od najznačajnijih hranilišta u cijelom Sredozemlju.
Aquarium Pula objavio je još jednu lijepu vijest:
Zadovoljstvo nam je podijeliti s Vama on-line brošuru “????????????????????.????????????????????????????.????????????????????????????????.” koja opisuje biologiju glavatih želvi, rad i dostignuća Centra za oporavak morskih kornjača te način postupanja u slučaju pronalaska ozlijeđenih jedinki.
Brošuru koju smo podijelili u tiskanom obliku tijekom prošlogodišnjeg povratka oporavljenih kornjača (Marvin, Free Wings i Opat) u more, sufinancirana je sredstvima Grada Pule-Pola – kažu u Aquariumu.
Brošuru možete vidjeti ovdje.
Ro-ro Trans-Asia 5 nasukao se ujutro 5. veljače u tjesnacu Cebu, na obali otoka Cabilao (Filipini). Otok je inače poznat po plažama, koraljnom grebenu i ronjenju.
Od 12:00h 5. veljače nema nikakvih drugih detalja o nesreći, ne znaju se okolnosti nesreće i stanje broda.
Polaganje kobilice Viking Marsa, osmog oceanskog broda Vikinga, koji može primiti 930 gostiju, održano je u četvrtak u objektu Fincantierija; izvještava Cruise Industry News. Očekuje se da će se brod pridružiti floti Vikinga 2022. godine.
Sličan ostalim Vikingovim brodovima, težak je 47.800 tona i može primiti 930 gostiju u 465 kabina.
Fincantierijevo partnerstvo s Vikingom započelo je 2012. godine. Prvi u floti je bio Viking Star 2015. godine, a slijedilo je Viking Sea, Sky, Sun, Orion i Jupiter, a Venera bi se trebala pridružiti ove godine.
Novih devet brodova stiže između 2022. i 2027. godine.
Vantage Drilling International, sa sjedištem u Houstonu, dobili su novi dvogodišnji ugovor od strane indijskog ONGC-a za Platinum Explorer izgrađen 2010. godine.
Novi ugovor započet će istekom postojećeg ugovora s ONGC-om, u drugom tromjesečju 2021. godine.
Vantage kaže da je ugovor vrijedan oko 109 milijuna dolara, bez poreza na usluge.
Ihab Toma, izvršni direktor tvrtke Vantage Drilling, komentirao je: „Jako smo zadovoljni što smo primili ovu nagradu od ONGC-a. Uspješno surađujemo s Platinum Explorerom za ONGC još od izgradnje platforme 2010. godine i s njima smo izgradili prvoklasnu operaciju u Indiji. Radujemo se ovom programu i nastavljamo pružati cijenjenom klijentu još jednu sigurnu i uspješnu kampanju. “
Vantage Drilling trenutačno ima flotu od dva drillship-a i pet dizalica, nakon što je nedavno prodao Titanium Explorer izgrađen 2012. godine.
Da bi brodogradnja bila ekološka, uporaba prirodnih materijala je prvi od nekoliko uvjeta. Materijali koje bi trebalo koristiti su drvo, prirodne smole i prediva, kao i ekološke boje jer jedino tako će se taj brod ili brodica jednog dana kada više neće bude za plovidbu moći razgraditi i iza sebe neće ostaviti nikakav trag; piše Burza Nautike.
Znate li da u EU i SAD-u postoji oko 20 milijuna rekreativnih plovila napravljenih od vrlo štetnih nerazgradivih materijala? Svi ovi brodovi će za 10 do 20 godina završiti na nekom otpadu ili na dnu mora, i tek manji dio bit će recikliran, i njihov materijal iskorišten za nešto korisno.
Kao odgovor na ovu prijetnju i nepoštivanje mora i okoliša španjolska tvrtka iz Ibize, La Bella Verde razvila je i sagradila potpuno razgradiv katamaran LBV35! On je napravljen od razgradive epoksidne smole, tkanja napravljenih od vulkanskih vlakana, FSC certificirane balze, te recikliranog materijala nastalog od ovih katamarana kojima je istekao resurs. U pojedinačnoj proizvodnji ovi katamarani prisutni su na tržištu još od 2014. godine, i u početku bili su namijenjeni prvenstveno projektu ekološkog čartera. Osim činjenice da se radi o ekološkim materijalima, tu je i ekološki solarni električni pogon kao i dodatne mreže na katamaranima koje svo vrijeme plovidbe sakupljaju otpad iz mora.
Za sve ovo zaslužna su dva skipera i jedan morski biolog čijom zaslugom će konačno započeti i serijska proizvodnja katamarana LBV35, a tu je i podrška Norberta Sedlaceka iz brodogradilišta Inovation Yachts. Zanimljiv detalj oko LBV35 katamarana je da će brodograditelj od vlasnika otkupljivati stare katamarane koji više neće ploviti, te ih reciklirati. Reciklirani materijal će se u potpunosti iskoristiti za gradnju novih plovila.
Ova zatvorena priča, u kojoj ne bi trebalo biti otpada, mogla bi biti pravi primjer samoodrživosti za cijeli sektor male brodogradnje. Serijska proizvodnja katamarana bit će u francuskom gradu Les Sables d’Olonne, u brodogradilištu Inovation Yachts. Norbert Sedlacek kao iskusni projektant opreme i jedrilja za regatne i natjecateljske jedrilice trebao bi dati svoj obol kvaliteti i performansama, što bi značilo da bi se brzina krstarenja LBV35 kretala od 8 do 12 čvorova s maksimumom od 22 čvora. Ove iznimne rezultate pratit će i ergonomija, i aerodinamika i hidrodinamika trupa. U ovaj koncept odlično se uklapa i vrhunski dizajn, kao i elektropogon i solarni paneli.
Prvi u industriji krstarenja, Princess Cruises su najavili Ocean Sportsbook, novu opciju za klađenje u stvarnom vremenu. Klađenje će biti moguće na brodovima MedallionClass, pružajući gostima priliku da se klade na velika sportska natjecanja; piše Cruise Industry News.
Kada se brod nalazi u međunarodnim vodama ili tamo gdje je to zakonom dopušteno, gosti mogu koristiti aplikaciju MedallionClass za klađenje na mnoštvo velikih sportskih natjecanja, kao i za klađenje uživo. Gosti će također imati priliku kladiti se na buduća natjecanja koja će se dogoditi nakon njihovog putovanja.
“Na krstarenjima Princess MedallionClass naši gosti mogu ostati povezani sa svojim prijateljima i obitelji širom svijeta, a sada s Ocean Sportsbookom mogu ostati povezani sa svojim omiljenim timovima i kladiti se na mnoštvo događaja kad god plove s nama” – rekao je Jan Swartz, predsjednik Princess Cruises.
Ocean Sportsbook bit će dostupan na svim brodovima Princess MedallionClass nakon povratka u službu 2021. Ovo je dio Ocean Casina – digitalnog iskustva koje omogućuje klađenje i izvan casina – u kabinama , uz bazen, spa i još mnogo toga – na asortimanu igara koje uključuju blackjack, automate, poker, rulet, bingo, keno i lutriju.
ITF je izvijestio o posadi katarskog broda koja je pokrenula štrajk glađu nakon što im 11 mjeseci nije isplaćena plaća i nakon što su više od godinu dana napušteni na brodu.
Brod MV Ula, trenutno se nalazi u kuvajtskoj luci Shuaiba s 19 članova posade iz Indije, Turske, Azerbejdžana i Bangladeša. Svi pomorci odbijaju obroke još od 7. siječnja, što je rezultiralo time da je njih šest moralo biti hospitalizirano, no kasnije su se ponovno vratili na brod; prenosi G Captain.
„Većina članova posade je na brodu već 14 mjeseci, a neki i dulje od 19 mjeseci. Jedan od njih je na brodu 26 mjeseci. Traže od Kuvajta da ih zamijeni lokalnom posadom kako bi mogli ići kući svojim obiteljima.” – rekao je Mohamed Arrachedi, ITF koordinator za arapski svijet i Iran.
ITF već više od godinu dana pokušava doći do vlasnika broda – Aswan Trading and Contracting, i njegove osiguravajuće kuće kako bi posadi isplatile zaostale plaće. ITF je pomoć zatražio i od države u kojoj je brod registriran – Palau, ali bezuspješno. Iz ITF-a kažu da je Palau zapravo otkazao registraciju broda još u rujnu 2020. godine.
“Budući da je brod sada bez zastave, prepušteno je kuvajtskim pomorskim vlastima da razriješe situaciju. Kuvajt ima pravnu i moralnu odgovornost da spasi ove pomorce dok još ima vremena.“ – rekao je Arrachedi.
“Štrajkati glađu od 7. siječnja vrlo je ozbiljno i zahtijeva hitne mjere” – dodao je.
“Životi su u opasnosti. Vjerujemo da kuvajtske vlasti imaju dovoljno instrumenata za poduzimanje iznimnih koraka potrebnih kako bi se osiguralo da posada bude plaćena i vraćena svojim domovima. ITF je u pripravnosti da pomogne na bilo koji način.”
Američka mornarica ovoga je četvrtka na zapovijed svog novog predsjednika Joea Bidena poslala ratni brod USS John McCain, inače baziran u Japanu, kroz Tajvanski tjesnac.
– Naredba da brod prođe kroz tjesnac simbol je predanosti SAD-a zaštiti slobodnog i otvorenog Pacifika – stoji u službenom priopćenju mornarice SAD-a CNN-u, uz napomenu kako se u svakome trenutku akcije u potpunosti poštivalo međunarodno pravo; piše Jutarnji List.
Riječ je o prvom konkretnom potezu nove američke administracije prema Kini, za koji brojni geopolitički stručnjaci smatraju da bi se mogao interpretirati kao „stezanje mišića”.
Očekivano, plovidbu američke ratne mornarice Tajvanskim tjesnacem Peking doživljava kao čistu provokaciju te upozorava Bijelu kuću kako bi daljnjim potezima mogla narušiti stabilnost cijele regije.
– Dužni smo Tajvanu osigurati čvrstu i nedvosmislenu dvostranačku podršku – poručio je novi državni tajnik Antony Blinken tijekom saslušanja u Senatu prošloga tjedna, a u svom je govoru onda naglasio kako bi Sjedinjene Američke Države Taipeiju trebale osigurati dovoljno obrambenog kapaciteta u slučaju iznenadne agresije.
No, ovo nije prvi takav slučaj. Prema službenim podacima Pentagona, američka je mornarica područjem Tajvanskog tjesnaca samo 2020. godine patrolirala čak 13 puta, što je najveća prisutnost američkih snaga u regiji od 2016. godine, kada je tadašnji predsjednik na odlasku Barack Obama odlučio više pozornosti posvetiti prostoru Kineskog mora. Bidenov potez još jednom je dokazao kako tenzije koje vladaju na relaciji Washington-Peking nisu ovisile samo o Donaldu Trumpu, već da one ispod površine tinjaju već dugi niz godina.
Članak u cijelosti pročitajte ovdje.
