O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 899

Pobuna hrvatskih mornara u Boki Kotorskoj

0

Hrvati su se tijekom Prvog svjetskog rata borili kao dio austro-ugarske vojske, a posebno velik udio imali su u mornarici, gdje su sačinjavali oko trećine ukupnog ljudstva. Bili su, međutim, znatno slabije zastupljeni među časnicima, gdje su dominirale osobe austro-njemačke narodnosti. Iako su u početku bili prilično motivirani boriti se za habsburšku krunu (pogotovo nakon ulaska Italije u rat), nestašice osnovnih namirnica, veliki gubitci hrvatskih vojnika na kopnenim bojištima, nedopuštanje uzimanja dopusta i socijalne razlike rezultirale su rastućom ogorčenošću mornara i željom za okončanjem sukoba; piše Povijest.hr. Širenje komunističkih ideja preko hrvatskih vojnika koji su se vraćali iz zarobljeništva u Rusiji, koja je nakon Oktobarske revolucije istupila iz rata, također je imalo odjek među mornarima.

Prvog veljače 1918. mornari u Boki Kotorskoj (tada u sastavu Trojedne Kraljevine Hrvatske, Slavonije i Dalmacije) otkazali su poslušnost zapovjedništvu. Boka Kotorska u to vrijeme bila je važna pomorska baza Dvojne Monarhije zbog svog strateškog položaja, stare pomorske tradicije, i razvedenosti obale te je pružala sigurno utočište brodovima. Usto je bila i najjužnija točka Austro-Ugarske Monarhije.

Navedenog dana točno u podne, na brodovima Sankt Georg i Gea, mornari su preuzeli zapovjedništvo u svoje ruke te izvjesili crvene zastave kao znak pobune i međunacionalne solidarnosti, a ubrzo im se pridružilo još 40 brodova stacioniranih u zaljevu. Na čelu pobune bili su Mate Brničević iz Krila Jesenica kod Omiša, Antun Grabar iz Poreča, Jerko Šišgorić iz Žirja kod Šibenika i Čeh František Raš.

Nedostatak kontrole nad komunikacijom, neorganiziranost ustanika i odlučnost Vrhovnog vojnog zapovjedništva (njem. Armee Ober Kommando,  AOK-a), da oružanom silom spriječi mornare u ostvarenju plana o isplovljavanju prema Italiji, makar i po cijenu potapanja većine brodova, potkopali su pobunu. Jedna struja ustanika zastupala je ideju da zaposjednuti brodovi isplove i pridruže se silama Antante, dok je druga tražila da brodovi ostanu u Boki. Zapovjedništvo je 2. veljače uputilo ultimatum pobunjenim mornarima o predaji, zapovjedilo evakuaciju civilnog pučanstva, a njemačkim podmornicama naložilo potapanje brodova Gea i Sankt Georg. Također, određeno je da se nepovjerljive postrojbe, koje su uglavnom činili Hrvati, zamijene mađarskim i njemačkim kadrom.

Već sljedećeg dana u zaljev pristižu ratni brodovi iz Pule, a pobunjenici se predaju bez borbe. Četvorica kolovođa osuđeni su na smrt strijeljanjem, dok su mnogi drugi zatvoreni ili smijenjeni sa službe na brodovima. Uhićeno je ukupno 500-tinjak mornara, u zatvoru je umrlo njih desetak, dok su tijekom same pobune smrtno stradala dvojica.

Ovaj događaj je u to vrijeme izazvao velik interes Europe i bio je udarna vijest novina u doba kada se nazirao kraj Prvog svjetskog rata te poraz Centralnih sila.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Ukrcaj na zimska MSC krstarenja omogućen i putnicima iz Hrvatske

0
Foto: Marine Traffic

MSC Cruises je 21. siječnja 2021. objavio da će ukrcaj na brodove MSC Grandiosa i MSC Magnifica u sezoni zima 2020/2021 biti moguć i za dodatne tri zemlje: Hrvatsku, Bugarsku i Rumunjsku. Podsjećamo, u ovoj početnoj fazi ponovnog početka plovidbe ukrcaj je bio moguć samo za putnike iz 26 zemalja Schengena; prenosi UHPA.

Nakon privremene obustave plovidbe zbog restriktivnih mjera kretanja unutar Italije tijekom blagdanskog razdoblja MSC Grandiosa, perjanica flote kompanije MSC Cruises, 24. siječnja nastavila je sa svojim 7-noćnim krstarenjima isplovljavajući iz Genove svake nedjelje i posjećujući talijanske luke: Civitavecchiju, Napulj, Palermo te Vallettu na Malti, a ukrcaj će biti moguć u svakoj od spomenutih talijanskih luka. MSC Grandiosa će navedenim itinererom ploviti do 21 .ožujka, a nakon toga će ostati u zapadnom Mediteranu s novim itinererom u sklopu svog ljetnog programa.

MSC Magnifica će nastaviti s plovidbom 14. veljače isplovljavajući iz Genove na 11-noćna krstarenja koja su osmišljena kako bi gosti imali priliku na jednom putovanju otkriti atrakcije istočnog i zapadnog dijela Mediterana uz obilazak Italije, Grčke i Malte.

Više o krstarenju kompanije MSC Cruises sukladno zdravstvenim i sigurnosnim pročitajte ovdje.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Vendée Globe: Bestaven (Maître Coq IV) ukupni pobjednik!

0
Foto: Jean-Marie Liot

Yannick Bestaven, 48-godišnji francuski skiper Maître Coq IV, ukupni je pobjednik devetog izdanja Vendée Globea.

Iako je zapravo kao treći prošao ciljnu ravninu kod Les Sables d’Olonne, Francuska, u 03 sata 19 minuta 46 sekundi danas rano ujutro, zbog činjenice da je imao vremensku kompenzaciju od 10 sati i 15 minuta, koju mu je dodijelio međunarodni žiri zbog njegove uloge u traganju i spašavanju kolege i natjecatelja Kevina Escoffiera, Bestaven je odnio pobjedu s kompenziranim vremenom od 2 sata 31 minutu 01 sekundu ispred Charlieja Dalina i 6 sati 40 minuta 26 sekundi ispred Louisa Burtona, koji su oboje završili ispred njega, no u ukupnom poretku zauzeli drugo i treće mjesto; piše Nautica-Portal.

Bestaven, skiper Maître CoQ IV, bio je jedan od dvojice skipera koji su tijekom trajanja utrke najdulje vodili flotu: 26 dana ili 32% regate ukupno. Izvrstan je to rezultat skipera koji je odrastao u Arcachonu, a Yves Parlier mu je bio mentor.

Bestaven je u pri svom putu ka cilju plovio u Biskajskim zaljevom po kiši koja je jačala, pri 20 čvorova zapadnog vjetra i sve većim valovima, prije nego što je srdačno dočekan kao novi pobjednik Vendée Globea.

Da je na koncu pobjedu odnio Dalin rekli bismo da je bilo zasluženo, no također i Bestavenu možemo čestitati na zasluženoj pobjedi.

Na koncu, pobjednički podij devetog Vendée Globea izgleda ovako:

1 – Maître Coq IV (Yannick Bestaven), završeno 28/01/2021 03:19:46 UTC, proteklo vrijeme 80d 13h 59min 46s. Vremenska kompenzacija: -10h 15min 00s, Službeno ispravljeno vrijeme: 80d 03h 44min 46s. Prosječna brzina na teoretskom kursu: 24 365,74 nm / 12,60 kts. Preplovio 28 583,80 nm u prosjeku 14,78 kts

2 – APIVIA (Charlie Dalin) završio 27/01/2021 19:35:47 UTC. proteklo vrijeme 80d 06h 15min 47s bez vremenske kompenzacije. Vremenska razlika do prvog 02h 31min 01s. Prosječna brzina na teoretskom kursu: 24 365,74 nm / 12,65 kts. Preplovio 29 135,01 nm u prosjeku 15,13 kts

3 – Bureau Vallée 2 (Louis Burton) završio 27/01/2021 23:45:12 UTC proteklo vrijeme 80d10h 25min 12s, bez vremenske kompenzacije. Vremenska razlika do prvog 06h 40min 26s, vremenska razlika do APIVIA, prve jedrilice koja je ušla u cilj, 04h 09min 25s. Prosječna brzina na teoretskom kursu: 24 365,74 nm / 12,62 kts. Preplovio 28 649,99 nm u prosjeku 14,84 kts

 

 

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Vještina plovidbe: navigacija svjetskim morima u doba velikih geografskih otkrića

0

„Na izradu knjige, odnosno udžbenika »Vještina plovidbe« potaknuo me je kroničan nedostatak domaće znanstvene literature za potrebe studenata na kolegijima, ali i sve veće okretanje zadarskog sveučilišta moru, a posebice usmjerenje Odjela za povijest pomorskoj tematici čiji je pionir prof. dr. Mithad Kozličić kojemu je ova knjiga i posvećena.“ – tumači prof. Pavić.

Knjiga prof. dr. sc. Milorada Pavića, redovitog profesora na Odjelu za povijest Sveučilišta u Zadru, naziva »Vještina plovidbe: navigacija svjetskim morima u doba velikih geografskih otkrića« opisuje jedno specifično razdoblje u razvoju svjetske povijesti, kao i povijesti pomorstva. Riječ je o razdoblju u kojemu je Europa, iz dotad periferne uloge, zahvatila prostranstvo mora i otvorila se svijetu te u njemu sve više zadobivala vodeću ulogu; piše Zadarski list. To isto razdoblje vrijeme je svekolikog sazrijevanja europskog društva, nakon kojega Europa postaje spremna nositi se s novostečenom ulogom u Svijetu. Opisom brojnih istraživačkih ekspedicija više i manje poznatih pomoraca koje su se u osvit novog doba, pod paskom vladara i kreditora, otpravljali u nepoznato u potrazi za blagom, pustolovinama i otkrićima novih kontinenata, ne iscrpljuje se tadašnji svijet pomorskih ekspedicija.

Kreativnost i inovativnost

U pozadini tih pothvata stajali su napori generacija i generacija pomoraca i brodograditelja prije njih, ali isto tako brojnih geografa, matematičara i astronoma, koji su svojom kreativnošću i inovativnošću na području pomorske navigacije stvarali uvjete i omogućavali da do takvih poduhvata dođe.

Knjiga »Vještina plovidbe« promatra problem navigacije i povezana velika geografska otkrića na sustavan i cjelovit način te nastoji pružiti odgovore na različita pitanja koja proizlaze iz ove složene teme. Pomorac je u artikulaciji svog odnosa s morem i na moru, u potpuno novim okolnostima, morao upotrijebiti sve svoje znanje kako bi ondje mogao opstati. On more nikad neće moći ukrotiti, ali će mu se pokušati maksimalno prilagoditi. Upravo taj proces njegove prilagodbe moru čini vještinu plovidbe »živim organizmom«, koji se neprestano mijenja i usavršava, i koji je u određenom reciprocitetu s njegovim rezultatima. Stoga je jedan od glavnih ciljeva ove knjige uočavanje suodnosa vještine plovidbe s velikim geografskim otkrićima.

Ovim povodom je ekipa Zadarskog lista razgovorala s prof. dr. sc. Miloradom Pavićem o značaju ovog izdanja, prethodnoj knjizi, o ciljevima i motivaciji.

Svijet znanosti

Valja napomenuti kako su se studenti uglavnom oslanjali na stranu literaturu, a osim toga značaj je u prikazu šire slike, odnosno preduvjeta stvaranja vještine te interdisciplinarnom pristupu.

– Ova je knjiga značajna iz više razloga. Prvo, riječ je o rijetkom domaćem izdanju na hrvatskom jeziku koje govori o fenomenu istraživačkih putovanja za vrijeme velikih geografskih otkrića. Nadalje, knjiga ne obrađuje problem parcijalno, držeći se zbivanja vezanih uz pojedinog poznatog istraživača kao kod niza prethodnih izdanja, već se daje razrada gospodarsko-političke slike istraživačkih ekspedicija u svjetlu borbe europskih zemalja za trgovačko-strateški primat u svijetu. I naposljetku, udžbenik nije samo razrada puke događajnice u doba velikih geografskih otkrića, već obrađuje i onu, manje poznatu, pozadinu istraživačkih putovanja i geografskih otkrića bez koje ova potonja jednostavno ne bi bila moguća, a odražava se u dijelu samog naslova »Vještina plovidbe«. Dakle, riječ je o svijetu znanosti, ponajprije geografije, matematike i astronomije, kojim su omogućeni razvoj brodskog mjernog instrumentarija, konjunktura u brodarstvu te prilagodba ljudi novim tehnološkim spoznajama i njihovoj primjeni u svijetu navigacije, saznaje se od prof. Pavića.

Kada je riječ o kolegijima na Odjelu za povijest, s obzirom na tematiku udžbenik je ponajprije osmišljen za istoimeni kolegij Vještina plovidbe, ali isto tako i za Svjetsku povijest u ranom novom vijeku.

Simbioza povijesti, geografije i pomorstva

– Na koncu, ne treba zaboraviti da se u europskoj periodizaciji za početak spomenutog razdoblja uzima Kolumbovo otkriće Amerike 1492., kao i to da se Europa nametnula svijetu i ostvarila u njemu primat upravo zahvaljujući velikim geografskim otkrićima, napominje prof. Pavić.

Knjiga je interdisciplinarnog karaktera, a prof. Pavić tumači da, osim obrade povijesnih procesa, obrađuje pojedine probleme izvan domene povijesti, ponajprije iz područja geografije i pomorstva.

– Raščlamba razvoja geografskih spoznaja u dotičnom razdoblju te način primjene različitih znanstvenih disciplina u navigaciji, uz njihov sinergijski učinak i stalan napredak na iznalaženju sve uspješnijih navigacijskih rješenja, najbolja su potvrda tomu, dodaje prof. Pavić.

„Na izradu knjige, odnosno udžbenika »Vještina plovidbe« potaknuo me je kroničan nedostatak domaće znanstvene literature za potrebe studenata na kolegijima, ali i sve veće okretanje zadarskog sveučilišta moru, a posebice usmjerenje Odjela za povijest pomorskoj tematici čiji je pionir prof. dr. Mithad Kozličić kojemu je ova knjiga i posvećena“ – tumači prof. Pavić.

Ideja puno, vremena malo

– Upravo su me rad sa studentima i želja za izradom prikladnih i inovativnih povijesnih sadržaja nadahnuli za pisanje prethodne, a i ove, nove knjige. A što se tiče sljedećeg projekta, ideja je puno, a vremena malo. Mi profesori sa sveučilišta, u prvom smo redu zaposleni radi studenata u nastavnom procesu, dok znanstvenoistraživački rad ponekad pati. Trenutačno imam u planu dovršetak i priredbu jednog plovidbenog priručnika »Arte de Navegar« koji je još 1554. sa španjolskog na talijanski preveo »naše gore list« Korčulanin Vicko Paletin. U planu imam i još jedan udžbenik »Hodočašćenje u Svetu zemlju u ranom novom vijeku«, pa ćemo vidjeti, zaključio je prof. Pavić čije doprinose znanosti studenti željno iščekuju.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Eagle Bulk kupuje peti ultramax od Scorpio Bulkersa

0
Foto: Ilustracija / Splash247.com

Američka kompanija Eagle Bulk kupila je ultramax bulker SBI Virgo izgrađen 2017. godine od Scorpio Bulkersa.

Prodaja će se zaključiti tijekom drugog tromjesečja 2021. godine, a Scorpio će za brod dobiti 15 milijuna dolara i 212.315 dionica Eagle Bulka.

SBI Virgo je preimenovan u Rotterdam Eagle, a prema VesselsValue-u ovaj ultramax je peti brod kupljen od Scorpio Bulkersa.

Tvrtka je već kupila brodove SBI Gemini, SBI Orion, SBI Aries, izgrađene 2015., kao i brod SBI Phoebe, izgrađen 2016. godine.

Eagle Bulk ima flotu od ukupno 49 brodova.

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Sensha Maru nakon 37 godina odlazi u otpad

0
Foto: Splash 247; MOL

Mitsui OSK (MOL) poslao je na otpad svoj prvi i najstariji LNG carrier – Senshu Maru nakon 37 godina u kompaniji.

Brod je isporučen iz Mitsui Ichihare u veljači 1984. godine, a preplovio je gotovo 2m nautičkih milja – ekvivalent odlaska na Mars i natrag – dok je za japansku kompaniju obavio 733 putovanja.

“Cijenili smo našu najstariju damu, Senshu Maru, koja je toliko dugo i sigurno plovila.”, napisala je tvrtka na društvenim mrežama.

Podaci VesselsValue pokazuju da je 69.594 dwt brod prodan u “zelenu reciklažu” u Indiji po cijeni od 523 dolara po LDT-u.

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

PŠRD Delfin zbog greške države upao u stečaj, a sada mu država mora isplatiti 834 tisuće kuna s kamatama!

0

Prema presudi, koju je Trgovački sud u Pazinu donio 15. siječnja 2021. godine, država mora pulskoj Sportskoj lučici Delfin isplatiti 834 tisuće kuna zajedno s kamatama. Ta je lučica, koja je jedno od omiljenih okupljališta Puležana, prije nekoliko godina zbog tuđe pogreške ušla u stečaj i obustavila sve aktivnosti; piše Glas Istre. Podsjetimo, riječ o pogrešci koju je Ministarstvo financija učinilo još prije šest godina kada je nezakonito, kako piše u presudi, sportsku lučicu odlučilo prenamijeniti u Luku nautičkog turizma. Time su joj prišili dug od skoro tri milijuna kuna, nastao razlikom u koncesijskoj naknadi koja se odnosi na razdoblje od 2009. do srpnja 2013. godine.

Blokiran račun

“Carinski su službenici neovlašteno izmijenili Ugovor o koncesiji pomorskog dobra od 1. travnja 2009. tako što su neovlašteno i nezakonito prenamijenili Sportsku luku Delfin u Luku nautičkog turizma…”, stoji u presudi Trgovačkog suda. Na taj su način obvezali Pomorsko športsko ribolovno društvo Delfin da nadoknadi koncesiju za luku nautičkog turizma, a ne sportsku luku i time stvorili nepostojeću obavezu u iznosu od 2,6 milijuna. Dogodilo se to pri reviziji inspekcije 2015. godine kada su utvrdili da se na Delfinu obavljala gospodarska djelatnost, što nije dozvoljeno u sportskim lukama. Zbog toga je Ministarstvo zaključilo da je Delfin morao plaćati 404,8 tisuće kuna godišnje za koncesiju nad lukom nautičkog turizma, a ne 35,4 tisuća koliko je dotad PŠRD plaćao.

Slijedom toga je PŠRD Delfin, zbog duga od skoro tri milijuna kuna koji nije mogao platiti, otišao u stečaj. Blokiran mu je račun, a sve aktivnosti koje je udruga tada provodila bile su ukinute. Broj članova od tisuću stalnih i petsto povremenih pao je na brojku od njih 650. Podsjetimo, prema presudi Upravnog suda u Rijeci iz 2017. godine, poništilo se rješenje Ministarstva financija iz 2015. godine prema kojem je PŠRD dužan državi gotovo tri milijuna kuna.

Neovlaštene izmjene

– Ministarstvo financija, Carinska uprava, Područni ured Rijeka neovlašteno je u upravnom postupku izmijenio odredbe Ugovora o koncesiji pomorskog dobra i nametnuo društvu PŠRD Delfin obavezu plaćanja koncesijske naknade, isti se osporava kao u cijelosti neosnovan i neutemeljen, ponovljeno je i u presudi ove godine.

PŠRD Delfin, odnosno predsjednik pulskog Društva Ante Restović u posljednjoj je tužbi predložio nagodbu od oko 500 tisuća kuna s kamatama, iznosa za koji je zbog nezakonitog rješenja bio ovršen. No, nagodba nije postignuta. Sada je iznos koji Ministarstvo financija mora isplatiti PŠRD Delfinu mnogo veći, odnosno skoro milijun kuna s kamatama.

 

 

 

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca

Kako pomoći drugom brodu, a ne ugroziti svoj?

0

Komunikacija s drugim plovilima tijekom plovidbe u današnje je vrijeme sveopćeg informacijskog buma dostupnija nego ikad, od VHF stanica, mobitela, društvenih mreža, Vibera, WhatsAppa…, a izbor uglavnom ovisi o tomu obraćate li se svima ili nekom poznatom.

Povod ponekad može biti i bizaran. Dovoljno je da, dok zakuhavate vodu za tjesteninu i tražite sol, shvatite da se kompletna zaliha prosula u santine i pomiješala s ostacima kaljuže. Naravno da zbog šake soli nećete zvati brodove oko sebe i tražiti pomoć, ali ako u blizini uočite plovilo prijatelja ili poznanika, nema razloga da ga ne pozovete; piše Otvoreno more.

NUŽAN ALAT, KOMAD CRIJEVA…

Onih ozbiljnijih razloga za traženje pomoći od drugih plovila ima puno. Jer premda gotovo svatko tko se otisne na more u brodu uglavnom ima sve što mu je potrebno, pa i dosta toga u rezervi, uvijek se neki komad opreme ili alat može slomiti, pasti u more ili se zagubiti, a po Murphyjevu zakonu čest je slučaj da je upravo tada potreban za normalan nastavak plovidbe, možda čak i nužan.

Bez obzira na to je li riječ u pritezanju nekoga vijka ili matice, za što na brodu nema adekvatnog alata, komadu gumene cijevi ili samoljepljivoj traci kojima biste sanirali curenje na dovodu goriva, bakrenoj žici za povezivanje nespretno prekinutoga kabela, igli i jedrencu, gubljenju posljednje ručice vinča ili kojoj litri goriva, te još cijelom nizu sitnih, ali u tom trenutku vrlo važnih detalja, nepravodobnom sanacijom problema sve se može znatno zakomplicirati, čak do tih razmjera da dovede u opasnost i brod i posadu. Toga su svjesni svi iskusniji nautičari i u takvim situacijama vrlo rado priskaču u pomoć.

RED KORAKA

Postoji nekoliko načina kako se sigurno približiti drugom brodu bez rizika i prebaciti stvari, a prije upuštanja u bilo kakav manevar, potrebno je pripremiti se. Kako bi se izbjegla svaka zabuna, loša pretpostavka ili krivo tumačenje, nužno je da su brodice u stalnoj vezi na dogovorenom kanalu radiostanice i putem mobitela, a za to na svakom brodu mora biti zadužen jedan član posade.

Nadalje, a ovo je iznimno bitno, kako i na svakom brodu, tako i u zajedničkom manevru s dva ili više brodova, manevrom uvijek upravlja samo jedna osoba. Nepisano je pravilo da je to zapovjednik broda koji pruža pomoć, a ako se ne osjeća potpuno sigurnim, može to prepustiti zapovjedniku drugog broda ili nekom drugom iskusnijem članu posade. Svi su dobronamjerni savjeti ostalih članova posade dobrodošli prije ili nakon neuspjelog pokušaja, ali nikako za vrijeme trajanja manevra, a najmanje preko radiostanice, jer samo mogu unijeti zabunu i sve dodatno zakomplicirati.

PREBACIVANJE OPREME

Prebacivanje opreme na drugu brodicu može se izvesti njezinim privezivanjem za tanji konop koji se baca u kokpit, vezivanjem opreme za neki plutajući predmet i puštanjem da dopluta do druge brodice, ili ga vukući za sobom približiti njezinu boku.

Bacanje tankoga konopa po jakom vjetru može biti problematično, pa je u tu svrhu dobro koristiti pandul, manji bokobran ili neki sličan manji mekani predmet. Opremu koja se ne smije smočiti potrebno je dobro zatvoriti u nepropusnu posudu, a ako takvih na brodu nema, može se improvizirati rezanjem PET ambalaže ili plastične kante i zatvaranjem otvora vodootpornom ljepljivom trakom.

Kako će se izvesti manevar i oprema prebaciti na drugi brod, ovisi i o tome pluta li brod koji traži pomoć, plovi na motor ili je pod jedrima. Brodica koja pluta uglavnom je bokom okrenuta na val, a ako je spustila zavlačno sidro kako bi pramac okrenula prema vjetru, obvezno ga mora podignuti prije nego što joj druga počne prilaziti. Svaki konop u moru lako se može zaplesti za kobilicu, kormilo ili propeler, a u tim okolnostima to može biti vrlo opasno.

Takvima je najbolje pod oštrim kutom, iz zavjetrinske prema privjetrinskoj strani, prići s krme i, kad su krme u najbližoj točki, baciti pandul.

BACANJE PANDULA

Sistem je jednako učinkovit i kad se manevar obavlja pod jedrima. Uhvaćeni konop treba brzo prikupiti i povući na drugi brod, a vrlo je bitno da je dobro složen, da se ne zateže i da nigdje ne zapne. Ako zapne, bolje bi bilo da pukne nego da brodove na tako malom razmaku drži privezane jedan za drugi.

Drugim načinom brod koji prilazi za sobom vuče nešto duži konop na čijem je kraju bokobran, potkova ili kolo za spašavanje. Kad se konop približi krmi broda koji pluta, ovaj ga hvata mezomarinerom ili rampinom, a brod koji vuče konop smanjuje gas, ili popušta škote, i oslobađa drugi kraj konopa.

Manevar s bacanjem pandula može se koristiti i kod brodova koji plove na motor, ali sada brod kojemu se pomaže smanjenom brzinom plovi ravno na val. Brod koji mu pomaže prilazi većom brzinom s krme, a kad se dovoljno približi, oba lagano okrenu pramce svaki u svoju stranu. U tom trenutku krme su im relativno blizu i prebacivanje konopa trebalo bi biti prilično jednostavno.

PROCJENA RIZIKA

Način obavljanja ovakvih manevara, osim o uvjetima na moru, ovisi i o vještini kormilara i njegovoj procjeni. Brzina pritom uopće nije bitna. Vrlo je važno da je onaj koji ga vodi spreman u bilo kojem trenutku, kad primijeti da bi zbog bilo kojeg razloga manevar mogao postati riskantan, od njega odustati i cijelu akciju početi ponovno, pa ako treba, sve ponoviti i nekoliko puta, jer svaka manja komplikacija može se vrlo brzo multiplicirati, a tada se u opasnost mogu dovesti oba plovila i obje posade.

Članak u cijelosti pročitajte ovdje.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Boden Shipping stupio u kontakt s otetom posadom broda Mozart

0

15 članova posade koji su oteti s broda Mozart prošlog vikenda neozlijeđeni su – izjavili su jučer iz turske kompanije Boden Shipping.

“Boden Shipping komunicirao je s članovima posade kontejneraša Mozart, koji je otet kod Sao Tome 23. siječnja 2021.” – navodi se u priopćenju tvrtke turskoj državnoj novinskoj agenciji Anadolu; prenosi The Maritime Executive.

“Boden Shipping i partneri i dalje ulažu sve napore kako bi osigurali najbrže oslobađanje svojih radnika, koji su im prvi i jedini prioritet, te nastavljaju biti u stalnoj komunikaciji s obiteljima otetih pomoraca.”

Jedan je član posade ubijen, a trojica su brodom stigla do sigurnog sidrišta u Port-Gentilu u Gabonu. Prema turskom veleposlanstvu, pomorci su dobro.

Napad na Mozarta dogodio se dok je brod bio na putovanju od Lagosa u Nigeriji do Cape Towna u Južnoj Africi, kroz Gvinejski zaljev. Pirati su imali šest sati za ukrcati se na brod te su se uspjeli probiti u citadelu- sigurni odjeljak u koji se članovi posade povlače u slučaju ukrcaja pirata.

Piratstvo je stalna prijetnja u Gvinejskom zaljevu, a ta regija je postala svjetski epicentar za pomorske otmice. Tijekom posljednjih nekoliko godina, iskusni kriminalci i pobunjenici prešli su s krađe goriva na otmice pomoraca.

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Oštećeni tanker odvezen u A Corunu na popravak

0
Foto: The Fleet Mon

Tanker Adfines Sky s 18000 tona dizelskog goriva na brodu pretrpio je kvar na motoru 24. siječnja u Biskajskom zaljevu, sjeverno od A Corune u Španjolskoj na putu od zapadne Afrike do Rotterdama.

Tanker je otegljen do A Corune. U luku je stigao rano ujutro 27. siječnja gdje je čekao popravak.

Popravak tankera je navodno završen te bi uskoro trebao nastaviti plovidbu.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?