Kontejneraš Mozart napali su pirati u blizini Sao Tomea u Gvinejskom zaljevu, dok je bio na putu iz Lagosa prema Cape Townu.
Pomorska služba za sigurnost Dryad Global je izjavila kako je 15 članova posade turske nacionalnosti oteto i uzeto za taoce, a jedan azerbejdžanski član posade je ubijen. Preostala tri člana posade ostala su na brodu.
Brod je u vlasništvu tvrtke Borealis Maritime, a njime upravlja turska tvrtka Boden Denizcilik.
Kompanija Boden Denizcilik navodi u izjavi da su odmah nakon napada obaviještene sve relevantne vlasti i da je zatražena pomoć od lokalne mornarice.
“Borealis Maritime duboko je šokiran brutalnim napadom na pomorce Mozarta koji su bili izloženi ovom strašnom nasilju i traže hitno oslobađanje svih 15 članova posade” – rekao je glasnogovornik Borealis Maritime-a.
Godišnje izvješće IMB-a objavljeno početkom ovog mjeseca zabilježilo je porast broja slučajeva piratstva i oružanih pljački u 2020. godini, a Gvinejski zaljev je žarišna točka.
Incidenti u Gvinejskom zaljevu posebno su opasni jer je preko 80% napadača bilo naoružano, prema najnovijim podacima IMB-a.
Porast broja otmica ukazuje na sve veću brutalnost pirata u Gvinejskom zaljevu. S obzirom na ovakav razvoj događaja, IMB savjetuje brodovima u regiji da ostanu najmanje 250 nm od obale dok brod ne bude mogao pristati na sigurnom sidrištu.
“Ovaj zabrinjavajući trend može se riješiti samo povećanom razmjenom informacija i koordinacijom između sigurnosnih agencija u regiji Gvinejskog zaljeva. Unatoč brzom djelovanju mornarica u regiji, i dalje postoji hitna potreba za rješavanjem ovakvih zločina, koji i dalje imaju izravan utjecaj na sigurnost nevinih pomoraca” – rekao je Michael Howlett, direktor IMB-a.
Nedavno se pisalo o iranskoj zapljeni južnokorejskog tankera koji je prevozio etanol u vodama Perzijskog zaljeva. Teheran se na taj čin odlučio nakon neuspješnog zahtjeva da mu Seul vrati 7 milijardi dolara „zamrznutih“ u južnokorejskim bankama, koje je Iran dobio od prodaje nafte, a Južna Koreja ih blokirala u sklopu američkih sankcija; piše Geopolitika News.
Nakon neuspješnog pokušaja pregovaranja o oslobađanju spomenutog tankera, u „igru“ se „umiješala“ i Indonezija, zadržavši dva tankera koji su tajno prevozili iransku naftu u Kinu, o čemu izvješćuje The Jakarta Post. Oteti brodovi Horse i Freya zarobljeni su kraj otoka Batam, nedaleko od Singapura, a plovili pod iranskom i panamskom zastavom. Kao razlog za taj čin navodi se nepostojanje nacionalnih zastava na tankerima i neodgovaranje posada na upite kroz radio-komunikaciju. Indonezijska agencija za sigurnost brodarstva (Bakamla) sumnja da su tankeri ilegalno prevozili naftu, a navodi se kako je istraga u tijeku.
Prema podacima navigacijskog portala Vesselfinder, moguće je pretpostaviti da su tankeri Horse i Freya vršili tajnu isporuku nafte iz Irana u Kinu. Iranski brod Horse dopremao bi naftu iz Perzijskog zaljeva do Singapura, gdje bi ju pretovarili u tanker Freyu koji prometuje između Singapura i terminala u NR Kini, poput Qingdaoa i Bayuquana na sjeveroistoku te zemlje.
Što se tiče iransko-južnokorejskog spora treba reći kako je Teheran već ranije od Seula tražio isplatu prve tranše od cca jedne milijarde dolara za kupnju lijekova i medicinske opreme, vezano uz zdravstvenu krizu povezanu s pandemijom Covid-19. Nakon što su dvije strane postigle sporazum, južnokorejska vlada dobila je odobrenje Ministarstva financija SAD-a da dio zamrznutih sredstava oslobodi sankcija, ali se suočila se s problemom kada je jedna od dviju banaka tvrdila da “ne može pružiti jamstva za prijenos iranskih sredstva švicarskoj banci u kojoj se nalazi račun za naplatu… zbog američkih sankcija” i da bi ih se trebalo proslijediti preko druge banke u Sjedinjenim Državama. Međutim Iran je to odbio u strahu da će njegova imovina automatski biti zamrznuta kada se prenese u banku pod američkom jurisdikcijom.
Iran optužuje Južnu Koreju za „pretjeranu pasivnost“ po ovom pitanju koje se proteže već dvije i pol godine.
Japanski medij Nikkei Asia vjeruje da bi rat tankera tj. njihove otmice, mogao dovesti do nekontroliranih posljedica. Tim više ako bi njegove posljedice počela osjećati Kina, kao trenutačno najjače svjetsko gospodarstvo koje se do kraja prošle godine potpuno oporavilo od posljedica pandemije koronavirusa.
Jedna od najljepših jadranskih olupina grčki je brod Peltastis u akvatoriju nedaleko Šila na Krku. Stotinjak metara od obale, na dubini od 32 metra dom je mnogim morskim životinjama, te idealan za ronjenje svih kategorija ronilaca. Redovito ga obilaze klubovi iz Šila, Krka, Selca i Crikvenice. Leži pramcem okrenut prema obali otoka Krka; piše HRT.
– On stoji ravno kao da plovi, baš je imao pegulu. Da je išao 50 m lijevo ili desno, bio bi se nasukao. Udario je u jedinu stijenu tamo koja nije duboka, a dno je na 30 metara, objašnjava ekipi HTV-ove emisije More Boris Jelenović, vlasnik Ronilačkog centra “Neptun” Šilo.
Mještani još uvijek pamte noć kada je dospio na dno. Orkanska je bura puhala više od 150 kilometara na sat, kaže Ivo koji je tada bio 14-godišnjak zaljubljen u more.
– Uvijek se sjetim brodoloma kad je bura, kad puše bura, kaže Ivo Car.
Brod je bio na putu prema Rijeci. Krenuo je iz Svetoga Jurja, oglušio se na zabranu isplovljavanja zbog bure.
– Međutim, imali su jednog bolesnog mornara i svakako su htjeli doći do Rijeke, jer je u Rijeci postojao još jedan grčki brod na vezu koji je imao liječnika. Kapetan se odlučio da bi ipak se probio do Rijeke. Jaka bura ga je cijelo vrijeme pratila, na kraju se usidrio ispred Selaca, priča Jelenović.
Bura je bila toliko jaka da ga je, iako je bacio dva sidra s lancima i upalio motore kako bi ostao na mjestu, bura nosila, čega njegova posada vjerojatno nije niti bila svjesna.
– S dva sidra i po 200 m lanca brod je usprkos vožnji motorom polako išao prema Krku. Kad je došao između Klimna i Šila, udario je u stijenu, napravila se rupa i brod je počeo tonuti. To je bilo u 4 ili 5 ujutro. U tom momentu, kapetan Theodoras Belesis naredio je da se svi bace u more i pokušaju spasiti, kaže Jelenović.
A naredio je posadi i da ga svežu za kapetanov most, kako bi, kao što tradicija nalaže, potonuo sa svojim brodom. I tim je činom ušao u legendu. A bura je bila sve jača.
To je bilo jedno strašno nevrijeme, takvo nepamtljivo nevrijeme je bilo da se nije vidjelo ni Crikvenice čak, koliko je bura bila jaka, velika… Ali moj pokojni nonić s prozora je gledao u more i njemu su se napravila neka svjetla, kaže Ivo Car.
I ta svjetla, koja je djed vidio na samo trenutak, odredila su sudbinu nekolicine pomoraca.
– Kad mi je to rekao, odmah sam krenuo prema prvoj uvali da idem prema Klimnu, da vidim ako je negdje netko nastradao. Pomalo sam pješke išao prema Klimnu i najedanput sam u jednome grmu spazio čovjeka, prisjeća se Car.
Ovome 66-godišnjaku su i danas oči ispunjene suzama kada se sjeti promrzloga grčkoga pomorca. A nakon što se oporavio – Grk je otišao. Vjerojatno želeći zaboraviti Jadransko more, Podvelebitski kanal i Kvarner. Iako razumije, Ivo koji je proživio i doživio mnogo toga u svojih 27 godina plovidbe, ima veliku želju vezanu za taj događaj koji ga prati cijeli život. Želi vidjeti Grka pomorca kojemu je spasio život:
– To bi mi bila najljepša uspomena u životu, kad bi mi on došao i rekao: “Evo mene Ive, tu sam kod tebe”. Ja bih rekao: “Svaka ti čast, sretan budi i dalje!”
A tu, kobnu noć, preživjela su samo četiri pomorca. Svi teško ozlijeđeni sa smrzotinama. More je uzelo osam života. I od tada, od te 1968. godine, svake godine mještani bacaju vijenac u more kao spomen na osmero pomoraca. Iako žive uz more, od mora, kažu, more je snaga, snaga koja daje, ali i uzima.
Sindikat pomoraca Hrvatske novim je dopisom apelirao na Ministarstvo zdravstva i RH da pomorcima omoguće cijepljenje protiv COVID 19.
Ovoga puta pozivamo se na zajednički dopis European transport worker federation i European Community shipowners associations kojim se obrazlaže presudna važnost davanja prioriteta pristupu cjepivu na Covid 19 pomorcima, kao ključnim radnicima u održavanju na životu cjelokupne svjetske industrije.
Glavni tajnik SPH, Neven Melvan naglasio je kako hrvatski pomorci mogu imati problema u očuvanju svojih radnih mjesta ukoliko se nadležna ministarstva ogluše na navedene argumente.
Na svjetskom tržištu rada se permanentno vodi nemilosrdna bitka za radna mjesta, a pojedine države čine sve kako bi njihovi pomorci imali sve uvjete za hitan i olakšan ukrcaj, komentirao je Melvan.
SPH traži hitnu reakciju nadležnih ministarstava i rezervaciju potrebnog broja cjepiva za hrvatske pomorce!
Royal Caribbean International šalje Quantum of the Seas iz Singapura na krstarenje, a ostatak flote još uvijek ne plovi.
Linija za krstarenje sa sjedištem u Miamiju mogla bi započeti krstarenje od svibnja, prema najavljenom rasporedu.
Očekivano isplovljavanje svakog broda Royal Caribbean International može se promijeniti zbog krize COVID-19, no zasad dostupne informacije o krstarenjima su:
Adventure of the Seas Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 22. svibnja 2021
Matična luka: Barcelona
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Villefranche, La Spezia i Civitavecchia
Allure of the Seas Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Port Canaveral
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Labadee, Falmouth i CocoCay
Anthem of the Seas Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 7. svibnja 2021
Matična luka: Southampton
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Zeebrugge, Rotterdam, Le Havre i Bilbao
Foto: Cruise Industry News
Brilliance of the Seas Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Tampa
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: George Town i Cozumel
Enchantment of the Seas Kapacitet na 100%: 2.250
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Baltimore
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: King’s Wharf
Explorer of the Seas Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 5. svibnja 2021
Matična luka: Galveston
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Costa Maya i Cozumel
Freedom of the Seas Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 8. svibnja 2021
Matična luka: Cape Liberty
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: King’s Wharf
Grandeur of the Seas Kapacitet na 100%: 1.950
Datum: 5. prosinca 2021
Matična luka: Bridgetown
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Scarborough, Port of Spain, St. George, Fort de France, Rosseau i Castries
Foto: Cruise Industry News
Harmony of the Seas Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Barcelona
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Marseille, La Spezia i Civitavecchia
Independence of the Seas Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Fort Lauderdale
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Nassau i CocoCay
Jewel of the Seas Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Kopenhagen
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Flam, Bergen i Kristiansand
Liberty of the Seas Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Galveston
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Cozumel, George Town i Falmouth
Mariner of the Seas Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Port Canaveral
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: CocoCay, Nassau i CocoCay
Navigator of the Seas Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Miami
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Cococay, Nassau i CocoCay
Oasis of the Seas Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Fort Lauderdale
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Cozumel
Foto: Cruise Industry News
Odyssey of the Seas Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 9. svibnja 2021
Matična luka: Civitavecchia
Trajanje: 12 noćenja
Plan putovanja: Heraklion, Ashdod, Haifa, Kusadasi, Pirej i Napulj
Ovation of the Seas Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 21. svibnja 2021
Matična luka: Seattle
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Juneau, Skagway, ledenjak Endicott Arm & Dawes i Victoria
Quantum of the Seas Datum: U upotrebi od 1. prosinca 2020
Matična luka: Singapur
Trajanje: 3 i 4 noćenja
Plan putovanja: Na moru
Radiance of the Seas Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 21. svibnja 2021
Matična luka: Vancouver to Sewarda
Trajanje: 7 noći
Plan putovanja: Ketchikan, Icy Strait Point, Juneau, Skagway i ledenjak Hubbard
Rhapsody of the Seas Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Ravenna
Trajanje: 7 noći
Plan putovanja: Kotor, Krf, Pirej, Mikonos i Argostoli
Serenade of the Seas Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 16. svibnja 2021
Matična luka: Vancouver
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Ketchikan, Juneau, Skagway i Tracy Arm Fjord
Foto: Cruise Industry News
Spectrum of the Seas Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 7. ožujka 2021
Matična luka: Šangaj
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Nagasaki i Kagoshima
Symphony of the Seas Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Miami
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Labadee, San Juan, Charlotte Amalie i CocoCay
Vision of the Seas Kapacitet na 100%: 2.000
Datum: 02. svibnja 2020
Matična luka: San Juan
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Charlotte Amalie, St. Croix, Philipsburg, Castries, Bridgetown i Basseterre
Voyager of the Seas Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Tianjin
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Fukuoka
Što će se dogoditi pođe li nešto po zlu u Tankerkomercovom Terminalu za trgovinu tekućom robom u Gaženici? Scenariji su različiti, a u najgorem slučaju kolapsa svih spremnika benzina i dizela te nastanka požara bio bi ugrožen život svih djelatnika koji bi se u trenutku nesreće našli na Terminalu; piše 057info. Materijalna šteta bila bi velika, došlo bi do nestanka struje, sustavi za gašenje požara bili bi uništeni te bi došlo do onečišćenja zraka produktima izgaranja naftnih derivata. U ovom slučaju, djelatnici na području postrojenja ne bi bili u mogućnosti reagirati na nasreću te bi bilo nužno aktiviranje Vanjskog plana zaštite i spašavanja Zadarske županije preko ŽC 112 Zadar, stoji u Vanjskom planu zaštite i spašavanja, kojega je Zadarska županija objavila u novom broju Službenog glasnika.
Vanjski plan zaštite i spašavanja u slučaju velikih nesreća koje uključuju opasne tvari izrađuju županije za svako područje postrojenja koje prema odredbama Uredbe o sprečavanju velikih nesreća uključuju opasne tvari. Njime se određuju vrste opasnosti i moguće posljedice velike nesreće u području postrojenja po ljude, materijalna dobra i okoliš izvan područja postrojenja, preventivni postupci, mjere za uklanjanje neposrednih posljedica itd.
U ovom slučaju radi se o Tankerkomercovom terminalu kojim upravlja Crodux, a navodno ne prelazi u vlasništvo Petrola, koji je prema izjavama Ivana Čermaka otkupio samo biznis s benzinskim postajama. Temeljna djelatnost operatera na lokaciji TTTR je skladištenje i manipulacija tekućom robom. Pretakanje tekućih naftnih derivata obavlja se iz brodova u spremnike i iz spremnika u brodove, vagon cisterne i auto cisterne. Svi spremnici su izgrađeni na betonskoj podlozi i smješteni su u betonske tankvane koji služe da u slučaju havarije spremnika zadrže teret unutar bazena i na taj način spriječe razlijevanje tereta. Spremnici su zaštićeni antikorozivnim premazima i reflektirajućom svijetlom bojom s natpisom „Crodux”.
Foto: Zadarska županija
Rješenjem MUP-a Policijske uprave Zadarske Tankerkomerc d.d. – Terminal i trgovina tekućom robom u Gaženici razvrstan je u Ih kategoriju ugroženosti od požara. Na području postrojenja Terminal i trgovina tekućom robom nije formirana služba zaštite od požara te poslove preventivne zaštite od požara i unutarnji nadzor nad provođenjem propisanih mjera zaštite od požara obavlja jedan referent. Operativne poslove zaštite od požara koji uključuju intervencije gašenja požara, intervencije kojima se otklanjaju opasna stanja koja mogu prouzročiti požar/eksploziju, tehničke intervencije te intervencije vezane za spašavanje ljude i imovine iz prostora ugroženih požarom/eksplozijom obavlja temeljem Ugovora JVP Zadar – Ispostava Gaženica.
Najgori slučaj na području postrojenja Terminal i trgovina tekućom robom podrazumijeva istjecanje čitave količine benzina i dizela iz svih spremnika na lokaciji kao posljedica domino efekta te nastanak požara. U crvenoj zoni visoke smrtnosti, koja se prostire u radijusu do 275 metara između spremnika R-3 i R-4 i izlazi izvan samog postrojenja, šireći se na objekte i spremnike Kepola, Polikema (u stečaju) i Elgrada, u ovom slučaju očekuju se smrtne posljedice za osobe koje se u njoj zateknu. U narančastoj zoni u radijusu do 330 metara također bi nastala značajna materijalna šteta sa smrtnim ishodima,dok se žuta i zelena zona šire do 475 metara udaljenosti, u kojima se ne očekuju posebne štetne posljedice. U slučaju štetnog događaja koji bi mogao dovesti do havarije potrebno će biti evakuirati do 150 osoba.
Uzrok štetnog događaja može biti prirodna nepogoda jačeg intenziteta (potres), nepažnja i nepravilno rukovanje opremom, zamor materijala, kvar uređaja, pukotina na spremniku itd. Kako bi se izbjegli neželjeni događaji potrebno je konstantno educirati djelatnike, mjeriti debljine stijenki, upotrebljavati materijala prema standardima, redovito održavati postrojenje.
U slučaju nastanka nesreće na području postrojenja odgovorna osoba ili očevidac pozivaju Županijski centar 112 koji aktivira žurne službe te o nesreći obavještava čelnike jedinice lokalne i regionalne samouprave. Gradonačelnik Zadra i načelnik Bibinja aktiviraju vlastite snage sustava civilne zaštite te po potrebi traže da župan aktivira vlastite snage sustava civilne zaštite.
