Argentinske vlasti stavile su teretni brod na rijeci Parana, blizu luke Rosario, u karantenu zbog sumnje na MPOX virus.
Kako je rekao Fernando Morales, predsjednik Argentine Pomorske Lige, brod pod liberijskom zastavom, koji je trebao ukrcati soju, morao je usidriti na rijeci dok se ne obave testiranja jednog člana posade.
“Jedan član posade je imao visoku temperaturu i osjećao se slabo, pa su ga prebacili u bolnicu u San Nicolasu. Tamo su mu napravili testove, a sumnja se na mpox,” kazao je Morales, dodajući da još čekaju potvrdu dijagnoze.
Prošlog tjedna Svjetska zdravstvena organizacija (WHO) ponovno je proglasila mpox globalnom javno-zdravstvenom krizom, nakon što se novi soj brzo proširio u Africi. Samo dan kasnije, u Švedskoj je potvrđen slučaj varijante klade 1b, što je bio prvi znak da se virus počeo širiti i izvan Afrike.
Mpox ili majmunske boginje je virusna infekcija koja uzrokuje gnojne lezije i simptome slične gripi. Iako obično nije opasna, može biti smrtonosna. Varijanta 1b izaziva zabrinutost jer se čini da se lakše prenosi bliskim kontaktom.
Morales je također rekao da zdravstvene vlasti nadziru brod i planiraju pregledati ostale članove posade.
Prema WHO-u, ove godine su zabilježeni slučajevi mpox-a uzrokovani drugim sojevima u 13 zemalja diljem Amerike. Argentina je ranije prijavila osam slučajeva, piše gCaptain.
NYK Grupa, preko svoje podružnice NYK Bulk & Projects Carriers, potpisala je ugovor s Kambara Kisenom o najmu broda s dvojnim pogonom na metanol.
Kako piše gCaptain, brod se trenutno gradi u Japanu, a predviđeno je da bude isporučen 2025. godine. Ima motor koji može koristiti i metanol i standardno brodsko gorivo. Goriva poput bio-metanola i e-metanola dolazit će iz obnovljivih izvora, što će pomoći smanjenju emisija stakleničkih plinova. Brod će također imati najveći kapacitet utovara među Ultramax bulk carrierima i višenamjenski trup sposoban za prijevoz različitih tereta, uključujući žitarice i rudu.
NYK Grupa je predana smanjenju emisija i promicanju čistijeg transporta koristeći goriva s nižim ugljičnim otiskom, poput metanola.
Kineska vlada je, u sklopu mjera za poticanje potražnje, uvela nove subvencije za domaće brodovlasnike kako bi obnovili svoje flote učinkovitijim brodovima na ekološka goriva.
Ova politika podsjeća na program “scrap-and-build” iz financijske krize 2008. godine, koji je pomogao kineskim brodogradilištima u teškim vremenima.
U prvoj polovici 2024. godine kinesko gospodarstvo raslo je sporijim tempom od pet posto, što je ispod povijesnih standarda. Kako bi potaknuli potražnju, Peking je uveo subvencije za zamjenu starijih vozila, aparata i strojeva, uključujući brodove.
Kinesko Ministarstvo prometa i Nacionalna komisija za razvoj i reforme objavili su novi raspored subvencija za reciklažu i zamjenu starijih brodova. Subvencije se primjenjuju na domaće brodove stare 10 godina, a variraju ovisno o vrsti broda. Početna vrijednost subvencije je 140 dolara po bruto toni, dok može narasti do 210 dolara za putničke brodove i tankere.
Subvencija se odnosi na novogradnje pogonjene LNG-om (najmanje 50 posto), ili metanolom, vodikom, amonijakom ili baterijskom energijom, piše The Maritime Executive.
U prvoj polovici 2024. godine zabilježeno je ukupno 1095 incidenata, što predstavlja smanjenje od 27% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, kada je bilo 1500 incidenata. Ovo smanjenje može se pripisati pojačanim mjerama provođenja zakona, što je rezultiralo manjim brojem MARSEC incidenata na moru.
Foto: IFC/Safety4Sea
1. Krađa, razbojništvo i piratstvo: 50 incidenata (70 u 2023.)
Broj ovih incidenata značajno se smanjio u odnosu na isto razdoblje prošle godine, što se može povezati s većim naporima vlasti i povećanom budnošću pomorske zajednice, posebno u Singapurskom tjesnacu. Ipak, došlo je do porasta incidenata u područjima sidrišta Chattogram/Kutubdia i Dumai/Lubuk Gaung.
2. Pomorski incidenti (MI): 302 incidenata (528 u 2023.)
Broj pomorskih incidenata također je opao u usporedbi s prošlom godinom. Većina tih incidenata dogodila se na području Filipina i Indonezije, uzroci su uglavnom loši vremenski uvjeti i kvarovi opreme. IFC predviđa da bi broj incidenata mogao porasti u drugoj polovici 2024. godine, zbog jugozapadnog monsuna koji donosi nemirnije more.
Foto: IFC/Safety4Sea
3. Krijumčarenje: 376 incidenata (434 u 2023.)
Broj krijumčarenja je opao, što je vjerojatno rezultat jačih zakonskih mjera i ekonomskih politika koje su učinile krijumčarenje manje isplativim. IFC ipak upozorava da krijumčarenje ostaje područje zabrinutosti zbog globalnih ekonomskih i političkih nestabilnosti.
Foto: IFC/Safety4Sea
4. Nezakonito, neregulirano i neprijavljeno ribarstvo (IUUF): 293 incidenata (300 u 2023.)
Broj incidenata ostao je sličan kao prošle godine, a najviše ih je bilo u vodama Malezije, Filipina i Šri Lanke. IFC predviđa da će broj incidenata ostati na toj razini ili čak opasti, zahvaljujući zakonskim mjerama i edukativnim inicijativama.
5. Neregularne migracije: 55 incidenata (124 u 2023.)
Primjetan je pad broja incidenata vezanih uz neregularne migracije, vjerojatno zbog napora regionalnih vlasti. Međutim, IFC upozorava da bi ekonomska i politička nesigurnost mogla potaknuti nove migracijske tokove u drugoj polovici 2024. godine.
Foto. IFC/Safety4Sea
6. Sigurnost okoliša (ENVSEC): 16 incidenata (21 u 2023.)
Broj incidenata vezanih uz sigurnost okoliša također je opao. Većina tih incidenata povezana je s MARPOL-om, a dogodili su se u vodama Kine, Malezije i Južne Koreje. IFC očekuje da će sigurnost okoliša ostati područje zabrinutosti zbog nastavka visokih razina pomorskih aktivnosti.
7. Kibernetička sigurnost: 3 incidenta (13 u cijeloj 2023. godini)
Broj incidenata vezanih uz kibernetičku sigurnost je nizak, no prijetnja ostaje značajna, pogotovo nakon nedavnih izvješća o zlonamjernom softveru u računalnim sustavima teretnih brodova u Europi.
8. Pomorski terorizam (MT): 0 incidenata (0 u 2023.)
Od 2021. godine nije zabilježen nijedan incident, što se pripisuje kontinuiranim naporima vlasti u provođenju zakona.
Albanske vlasti trenutno istražuju kako je 800 tona sumnjivog opasnog industrijskog otpada moglo biti otpremljeno iz luke bez potrebnih odobrenja, s planom da stigne u jugoistočnu Aziju.
Tijekom vikenda dio ovog tereta iskrcan je u Singapuru, a 40 kontejnera, za koje ekološke skupine tvrde da sadrže toksičnu prašinu, bit će prebačeno na brod tvrtke MSC i vraćeno u Europu. Prema dostupnim podacima, kontejneri bi trebali stići u talijansku luku Gioia Tauro krajem rujna.
Singapurske vlasti navele su da dopuštaju povratak ovih kontejnera u skladu s Konvencijom iz Basela, međunarodnim sporazumom koji zahtijeva pristanak zemalja prije prihvata otpada. Albanija nije dala odobrenje za izvoz ovog otpada, što je potvrdio i glasnogovornik albanskog Ministarstva turizma i okoliša, dodajući kako su albanske pravosudne vlasti zajedno s Uredom za borbu protiv prijevara Europske unije pokrenule istragu o okolnostima ovog transporta.
Ekološke organizacije, poput Basel Action Networka, ranije su ovog mjeseca obavijestile Tajland o pošiljci za koju vjeruju da sadrži potencijalno štetnu prašinu iz električnih peći. Tajland je odbio prihvatiti pošiljku nakon upozorenja ekoloških skupina na opasan sadržaj. Prašina iz električnih peći, koja se stvara pri reciklaži starog čelika, može sadržavati otrovne metalne okside poput kadmija i kroma, koji su štetni za zdravlje i okoliš.
Albanske vlasti sumnjaju da otpad potječe iz međunarodnih tvrtki koje posluju blizu metalurškog kompleksa u Elbasanu, u blizini Drača. Vlasti rade na sprječavanju širenja otpada u jugoistočnu Aziju, koja je često odredište za prljavu plastiku, industrijski i elektronički otpad, prenosi gCaptain.
O ovoj temi smo već pisali, za više detalja pročitajte OVDJE.
Indeks dionica LNG prijevoza, UP World LNG Shipping Index (UPI), prošlog je tjedna dosegnuo povijesno visoku vrijednost, potaknut pozitivnim raspoloženjem na globalnim tržištima i pripremama za zimu.
Prema najnovijem ažuriranju iz UPI-ja, ovaj rezultat ukazuje na snažan rast LNG sektora, posebno zbog povećane potražnje za električnom energijom u regijama poput južne Azije.
Cijene spot LNG-a u Aziji porasle su prošlog tjedna na najvišu razinu u posljednjih osam mjeseci.
Osnovan 2020. godine, UP World LNG Shipping Index obuhvaća 19 tvrtki i partnerstava širom svijeta, što predstavlja oko dvije trećine svjetske LNG flote, piše Splash247.
Saudijska brodarska tvrtka Bahri nedavno je sklopila ugovor o kupnji devet VLCC-a od Capital Maritime & Trading, tvrtke kojom upravlja grčki brodovlasnik Evangelos Marinakis.
Prema izvješću na saudijskoj burzi Tadawul u utorak, Bahri će za te brodove, opremljene sustavima za pročišćavanje plinova, izdvojiti oko milijardu dolara. Očekuje se da će brodovi biti isporučeni do kraja prvog tromjesečja 2025. godine, a financiranje transakcije bit će osigurano putem bankovnih zajmova i vlastitih sredstava tvrtke.
Bahri je već prošle godine započeo obnovu svoje flote VLCC-ova, kupujući modernije brodove na tržištu polovnih brodova. U svibnju su, primjerice, kupili četiri VLCC-a od korejske tvrtke Korea Line Corporation. Ovaj najnoviji potez ima za cilj dodatno modernizirati Bahrijevu flotu, koja trenutno broji 40 VLCC-ova, omogućavajući postupno povlačenje starijih brodova. Većina ovih devet novokupljenih brodova izgrađena je u Južnoj Koreji, s prosječnom starošću od 5,9 godina i nosivošću od oko 311.500 dwt.
“Ova transakcija značajno će unaprijediti naše planove modernizacije flote, jačajući našu poziciju među vodećim vlasnicima VLCC-ova na globalnoj razini,” izjavili su iz Bahrija. Dodali su da će ovaj potez povećati konkurentnost njihove flote te dovesti do većih prihoda i smanjenja operativnih troškova.
Ova prodaja slijedi nakon što je Marinakis ranije ove godine naručio šest VLCC-ova s dvostrukim gorivom (LNG) u Kini, po cijeni od 140 milijuna dolara po brodu, s planiranom isporukom u 2026. i 2027. godini, piše Splash247.
Talijanska kompanija Eni postigla je novi uspjeh u energetskoj industriji pokretanjem plinskog projekta na polju u Sicilijanskom tjesnacu, za koji kažu da je trenutno najvažniji plinski projekt u Italiji.
Plin iz polja Argo Cassiopea dolazi iz jedne od četiri podmorske bušotine, koje su izbušene u posljednjih nekoliko mjeseci. Taj plin se zatim transportira podmorskim plinovodom dugim oko 60 km do postrojenja za preradu u Geli, gdje se obrađuje i dalje distribuira kroz nacionalnu mrežu, pokrivajući energetske potrebe zemlje.
Projekt vodi Eni s udjelom od 60%, dok Energean sudjeluje s 40%. Procjenjuje se da polje sadrži oko 10 milijardi kubičnih metara plina, a očekuje se da će godišnja proizvodnja doseći do 1,5 milijardi kubičnih metara. Svi proizvodni procesi odvijaju se ispod mora, čime se smanjuje vizualni utjecaj, a emisije su gotovo nepostojeće.
Projekt uključuje i instalaciju fotonaponskih panela snage 3,6 MWp, što dodatno doprinosi cilju smanjenja emisija i povećanja korištenja domaćeg prirodnog plina. Iako je planirano da plin bude dostupan već u prvoj polovici 2024. godine, došlo je do manjih kašnjenja.
Preostale tri bušotine i povezane instalacije bit će operativne u narednim mjesecima. Energean planira prodati svoj udio u projektu Carlyle International Energy Partnersu, kako bi se usmjerili na rast plinskog portfelja u Mediteranu i šire, piše Offshore Energy.
Još uvijek traje potraga za šestero nestalih u moru nakon što je jedrilica potonula u Italiji uslijed oluje.
Jonathan Bloomer, predsjednik Morgan Stanley International, odvjetnik Chris Morvillo, britanski tehnološki tajkun Mike Lynch i njegova kći Hannah su među šestero nestalih nakon što je luksuzna jedrilica potonula u oluji kod Sicilije. Nesreća se dogodila blizu luke Porticello, istočno od Palerma. Na 56-metarskoj jedrilici bilo je 22 putnika iz SAD-a, Velike Britanije i Kanade. Spašeno je 15 osoba, a pronađeno je tijelo kuhara.
Svjedoci su rekli da je sidro jedrilice bilo spušteno kada je oluja pogodila, slomivši jarbol, što je uzrokovalo gubitak ravnoteže i potonuće broda. Olupina leži na dubini od 50 metara, a ronioci su pripremljeni za nastavak potrage.
Mike Lynch, često nazivan “britanskim Bill Gatesom“, bio je suosnivač softverske tvrtke Autonomy, koju je 2011. prodao Hewlett-Packardu za 11 milijardi dolara. Njegova supruga Angela Bacares, vlasnica jedrilice, spašena je među preživjelima. Među spašenima su i majka s jednogodišnjom bebom koja je opisala trenutke straha i borbu za preživljavanje.
Obližnji brod pod nizozemskom zastavom spasio je preživjele, od kojih su neki teško ozlijeđeni. Osmero spašenih prevezeno je u bolnicu, priopćila je talijanska obalna straža, piše Dalmacija Danas.
Analizirajući podatke iz preko 5.000 incidenata i 3.400 zadržavanja brodova između 2021. i 2024. godine, izvješće ističe ključnu ulogu redovitih inspekcija u smanjenju rizika i poboljšanju operativnih standarda.
Izvješće pokazuje ključne trendove, uključujući smanjenje stope zadržavanja i ozbiljnih incidenata nakon inspekcija, posebno kod brodova starih između 6 i 13 godina. Unatoč tome, ljudski faktor ostaje značajan uzrok incidenata.
Analizom 3.435 zadržavanja brodova otkriveno je da se stope zadržavanja povećavaju do 12 godina starosti, a zatim stabiliziraju do 17 godina, nakon čega slijedi blagi pad do 21 godine. RightShip zahtijeva da brodovi zadrže prihvatljiv status inspekcije nakon 14. godine.
Foto: Rightship/Safety4Sea
Analizom 5.628 incidenata ustanovljeno je da se incidenti događaju neovisno o starosti broda, ali s nešto većom učestalošću kod brodova starih između 6 i 13 godina.
Foto: Rightship/Safety4Sea
Inspekcijski programi, poput RISQ-a, dokazali su se u smanjenju stope zadržavanja i ozbiljnih incidenata. Analiza pokazuje da je zadržavanje smanjeno s 14% na 6% nakon RISQ inspekcija, dok su ozbiljni incidenti pali s 59% na 19% u šest mjeseci nakon inspekcije.
Izvješće naglašava važnost kontinuiranih inspekcija i mjera za smanjenje rizika u industriji rasutih tereta, piše Safety4Sea.
