Crna zastava s bijelom lubanjom i prekriženim kostima, poznata kao Jolly Roger (ili “veseli Roger”), postala je neizostavan simbol u modernom poimanju pirata. Povijesno gledano, mnogi su gusari doista koristili ovu zastavu, često je prilagođavajući vlastitim motivima—zamijenili bi prekrižene kosti mačevima, dodali bi neki osobni element ili drugačije prikazali lubanju.
No, odakle zapravo potječe ta zastava? Iako se prvi put pojavila na Karibima u 17. stoljeću, tijekom zlatnog doba piratstva, tek oko 1700. godine postala je prepoznatljiv simbol gusara. Prije toga, većina je pirata koristila jednostavnu crnu zastavu koja je služila kao prijetnja: poručivala je protivnicima da se predaju ili neće biti pošteđeni. Kasnije su na zastavu dodali lubanju i kosti kao simbol smrti, a ponekad i pješčani sat kao upozorenje da vrijeme istječe. Ako bi neprijatelj ignorirao crnu zastavu, gusari bi podizali crvenu, signalizirajući da nema milosti i da slijedi krvava borba. S vremenom, Jolly Roger postao je toliko ozloglašen da je samo njegovo posjedovanje bilo dokaz kriminalnog djelovanja.
Zašto se zastava zove “veseli Roger”? Postoji nekoliko teorija. Prema jednoj, naziv dolazi od starog izraza za veselog i bezbrižnog čovjeka. Druga teorija sugerira da je riječ o iskrivljenom francuskom izrazu “jolie rouge” (ili “lijepa crvena”), koji se možda odnosi na spomenutu crvenu zastavu. Neki čak povezuju naziv s kraljem Rogerom II. od Sicilije, koji je navodno na svojem brodu vijorio ovu zastavu, piše Povijest.hr.
Sam spomen tog imena budi mješavinu uzbuđenja i straha, čak i kod najiskusnijih pomoraca. Smješten između Miamija, Bermuda i Portorika, ovaj dio oceana poznat je po pričama o brodovima i avionima koji su navodno nestali bez traga. Ali što je zapravo istina iza ove legendarne morske zagonetke? Je li Bermudski trokut doista groblje brodova i aviona, ili je to samo mjesto gdje mašta slobodno plovi, baš kao brod na otvorenom moru?
Legenda Bermudskog Trokuta
Priča o Bermudskom trokutu stara je koliko i more samo. Prostor od otprilike 1,5 milijuna kvadratnih kilometara već je desetljećima predmet različitih teorija, od onih znanstvenih do onih koji bi se mogli lako zamisliti kao scenariji holivudskih filmova. Sve je počelo sredinom 20. stoljeća kada su izvještaji o misterioznim nestancima brodova i aviona privukli pažnju javnosti. Od tada, Bermudski trokut postao je sinonim za misterij, ali i za senzacionalizam.
Čudne Priče iz Trokuta
Mnogi su čuli za let 19, grupu od pet američkih bombardera koji su nestali tijekom rutinske obuke 1945. godine. Spasilački avion poslan da ih pronađe također je nestao. Ni traga ni glasa. Ova priča samo je dolila ulje na vatru raznih teorija: od vanzemaljaca, vremenskih warpova, pa sve do Atlantide koja možda leži negdje ispod tih valova.
Pomorci su pričali o kompasima koji luduju, plovilima koja su se jednostavno “ugasila”, i oblacima koji su izgledali kao da vas mogu povući u drugu dimenziju. Nije čudo da je Bermudski trokut stekao reputaciju jednog od najstrašnijih dijelova oceana.
Što Kaže Znanost?
No, vrijeme je da se prizemljimo i pogledamo što znanost kaže. Znanstvenici su proučavali Bermudski trokut, i rezultati su, priznajemo, možda malo razočaravajući za ljubitelje dobre misterije. Statistički gledano, broj nestalih brodova i aviona u Bermudskom trokutu nije veći nego u bilo kojem drugom dijelu svjetskih oceana. Jednostavno rečeno, Bermudski trokut je vrlo prometna morska ruta gdje se, kao i na svakoj prometnoj cesti, nesreće jednostavno događaju.
Još jedan faktor koji treba uzeti u obzir su vremenske prilike. Ova regija poznata je po naglim olujama, velikim valovima i snažnim strujama koje mogu prevariti i najiskusnije mornare. Neke teorije govore o mjehurićima metana iz morskog dna koji bi mogli destabilizirati brodove, no za to nema čvrstih dokaza.
Jedna od popularnijih znanstvenih teorija kaže da se u Bermudskom trokutu magnetski sjever i pravi sjever podudaraju, što može izazvati zbunjenost u navigaciji. No, to je daleko od nekakvog mističnog „čaranja” kompasa.
Zaključak
Bermudski trokut više je od same geografije; to je simbol svih onih neobjašnjivih događaja i tajni koje ocean skriva. No, iako su misterije ovog dijela oceana fascinantne, znanstvene činjenice nam govore da nema potrebe za paniku. U konačnici, Bermudski trokut ostaje mješavina stvarnosti i legende, pružajući pomorcima dobar razlog za dodatnu provjeru instrumenata i, možda, za pokoju šalicu kave više dok plove kroz ovo intrigantno područje.
Svijet krstarenja doživio je nevjerojatan napredak, s brodovima koji postaju ne samo veći već i nevjerojatno luksuzni i inovativni. U 2024. godini, najveći brodovi za krstarenje su prava inženjerska čuda, svaki s jedinstvenim karakteristikama i iskustvima.
Pogledajte listu 10 najvećih brodova za krstarenje na svijetu, predstavljenu od desetog prema prvom mjestu.
Carnival Mardi Gras – Carnival Cruise Line Bruto tonaža: 180,000 GT Duljina: 344 metra Kapacitet putnika: 6,500 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Na desetom mjestu je Carnival Mardi Gras, brod koji odaje počast naslijeđu prvog broda kompanije Carnival Cruise Line, također nazvanog Mardi Gras. Porinut 2021. godine, ovaj brod je značajan po tome što je prvi u Sjevernoj Americi koji je pogonjen ukapljenim prirodnim plinom (LNG), čišćim izvorom energije koji se usklađuje s kretanjem industrije prema održivosti. Carnival Mardi Gras je također prvi brod koji ima BOLT, roller coaster na moru, koji putnicima pruža uzbudljivo iskustvo s prekrasnim pogledom na ocean. Brod je podijeljen na šest tematskih zona, od kojih svaka nudi jedinstvenu mješavinu gastronomskih, zabavnih i rekreativnih aktivnosti.
Deveto mjesto zauzima MSC Virtuosa, sestrinski brod MSC Grandiose, porinut 2021. godine. Dizajniran s obiteljima na umu, MSC Virtuosa nudi razne aktivnosti za djecu i tinejdžere, kao i najnoviju zabavnu tehnologiju. Jedna od istaknutih značajki broda je unutarnja promenada prekrivena najdužom LED kupolom na moru, koja stvara impresivno iskustvo s neprestano mijenjajućim svjetlosnim efektima. MSC Virtuosa također uključuje MSC Yacht Club, ekskluzivno luksuzno područje unutar broda koje nudi personaliziranu uslugu i vrhunske sadržaje.
Na osmom mjestu nalazi se MSC Grandiosa, porinuta 2019. godine. Ovaj brod brzo je stekao popularnost zbog svoje kombinacije raskoši i zabave. Središnja promenada, prekrivena zadivljujućom LED kupolom, glavni je adut broda, pružajući putnicima živopisno društveno okruženje s raznim opcijama za objedovanje i kupovinu. MSC Grandiosa također nudi razne zabavne opcije, uključujući ekskluzivne Cirque du Soleil na moru predstave, osiguravajući da gosti imaju nezaboravno iskustvo od početka do kraja.
MSC World Europa – MSC Cruises Bruto tonaža: 205,700 GT Duljina: 333 metra Kapacitet putnika: 6,762 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
MSC World Europa ističe se kao sedmi najveći brod za krstarenje i vodeći brod MSC Cruises flote, porinut 2022. godine. To je najveći brod u MSC floti i označava značajan korak prema održivosti s LNG pogonskim sustavom, koji značajno smanjuje emisije. Inovativan Y-oblik dizajna krme broda otvara se prema 104 metra dugoj Europa Promenadi, koja nudi zadivljujući pogled na more. Na brodu putnici mogu uživati u raznim gurmanskim opcijama objedovanja, opustiti se u luksuznom spa centru ili uživati u brojnim zabavnim mjestima koja brod nudi.
Allure of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 225,282 GT Duljina: 362 metra Kapacitet putnika: 6,780 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Na šestom mjestu je Allure of the Seas, jedan od brodova Oasis klase tvrtke Royal Caribbean International, porinut 2010. godine. Allure of the Seas nudi jedinstvenu kombinaciju zabave i luksuza, s atrakcijama poput Broadway mjuzikla “Mamma Mia!” i plesne dvorane na dva kata. Otvoreni Central Park broda, okružen bujnim vrtovima i specijaliziranim restoranima, pruža mirnu oazu daleko od užurbanih aktivnosti na brodu. Sa svojom kombinacijom velikih zabavnih događanja i intimnih prostora, Allure of the Seas nudi nešto za svakoga.
Oasis of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 226,838 GT Duljina: 360 metara Kapacitet putnika: 6,780 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Oasis of the Seas zauzima peto mjesto i bio je pionir kada je porinut 2009. godine kao prvi brod koji je premašio 220,000 bruto tona. Ovaj brod je uveo koncept različitih “susjedstava” na moru, od kojih svako nudi drugačije iskustvo. Od živahnog Boardwalka sa punom karuselom do mirnog Central Parka, putnici imaju raznolike prostore za istraživanje. Oasis of the Seas prošao je značajnu obnovu 2019. godine, dodajući nove značajke poput Ultimate Abyss tobogana i obnovljenih opcija za objedovanje i zabavu.
Harmony of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 226,963 GT Duljina: 362 metra Kapacitet putnika: 6,687 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Harmony of the Seas, porinut 2016. godine, još je jedan član Royal Caribbeanove Oasis klase i zauzima četvrto mjesto na listi. Harmony of the Seas je dizajniran za uzbuđenje i opuštanje, nudeći atrakcije poput tobogana Perfect Storm i Ultimate Abyss, najvišeg tobogana na moru. Sedam različitih susjedstava na brodu zadovoljava različite interese, od bujnog Central Parka do živahnog Boardwalka. Harmony of the Seas također naglašava ekološki prihvatljivu tehnologiju, čineći ga jednim od energetski najučinkovitijih brodova na svijetu.
Symphony of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 228,081 GT Duljina: 362 metra Kapacitet putnika: 6,680 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Treće mjesto zauzima Symphony of the Seas, koji je bio najveći brod za krstarenje na svijetu kada je porinut 2018. godine. Symphony of the Seas dio je Oasis klase i dizajniran je za ljubitelje uzbuđenja, s atrakcijama poput Ultimate Abyss i FlowRider, simulatora surfanja. Brod također nudi impresivan raspon opcija za objedovanje, od ležernih restorana do gurmanskih, kao i zabavne sadržaje koji uključuju Broadway stilske predstave i živu glazbu. Njegov dizajn i sadržaji čine ga popularnim izborom za obitelji i ljubitelje avantura.
Wonder of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 236,857 GT Duljina: 362 metra Kapacitet putnika: 7,084 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Drugi najveći brod za krstarenje na svijetu je Wonder of the Seas, još jedno impresivno plovilo iz Royal Caribbean Internationala, porinut 2022. godine. Wonder of the Seas je dizajniran kao ultimativna destinacija za obiteljski odmor, nudeći širok raspon aktivnosti i sadržaja za sve uzraste. Brod ima osam različitih susjedstava, uključujući Boardwalk, koji donosi atmosferu obalnog zabavnog parka na brod, i Royal Promenade, živahno područje za kupovinu i objedovanje. S luksuznim smještajem, svjetskom gastronomijom i raznovrsnim zabavnim opcijama, Wonder of the Seas postavlja nove standarde za krstarenje.
Icon of the Seas – Royal Caribbean International Bruto tonaža: 250,800 GT Duljina: 365 metara Kapacitet putnika: 7,600 (maksimalno)
Foto: Marine traffic
Na vrhu liste je Icon of the Seas, najveći brod za krstarenje na svijetu od 2024. godine. Porinut od strane Royal Caribbean Internationala, ovaj brod pravo je čudo moderne inženjerije. Sa bruto tonažom od 250,800 GT, Icon of the Seas nije samo najveći brod, već i jedan od najinovativnijih. Ima 20 paluba prepunih najmodernijih sadržaja, uključujući AquaDome, unutarnji vodeni park, i Central Park, otvoreni vrtni prostor. Dizajn broda daje prioritet iskustvu putnika, nudeći sve od uzbudljivih atrakcija do mirnih utočišta, osiguravajući da svaki putnik ima nezaboravno putovanje. Veličina i luksuz Icon of the Seasa čine ga iznimnim u svijetu krstarenja, utjelovljujući budućnost putovanja na otvorenom moru.
Rusija je u prvoj polovici ove godine značajno proširila svoju “shadow” flotu naftnih tankera, kako bi ublažila učinke zapadnih sankcija, navodi KSE Institut.
Tijekom tog razdoblja, 74 nova broda počela su prevoziti rusku naftu, dok je 49 tankera bilo pod sankcijama. To pomaže objasniti zašto popusti na rusku naftu nisu značajno porasli unatoč sankcijama.
KSE Institut, koji je dio Kijevske ekonomske škole, ističe da je Rusija uspjela okupiti veliku flotu brodova za transport nafte nakon uvođenja sankcija zbog invazije na Ukrajinu. Iako su SAD, Velika Britanija i Europska unija sankcionirale neke brodove iz te flote, globalni nadzornici brodarstva izražavaju zabrinutost zbog njezina rasta.
“Ukupni kapacitet shadow flote ostao je uglavnom nepromijenjen,” navodi se u izvješću KSE Instituta. Ovo objašnjava zašto cijene ruske nafte nisu znatno porasle u posljednjim mjesecima, a prihodi od izvoza ostali su stabilni.
Prema Argus Media Ltd., prosječna izvozna cijena ruske nafte prošlog tjedna bila je otprilike 12,50 dolara ispod Dated Brent benchmarka, što je najmanji iznos od listopada. Sličan trend primijećen je i kod brodova koji prevoze rafinirane naftne proizvode, s preko 100 novih brodova u ovoj godini, piše gCaptain.
Maersk, vodeća danska brodarska tvrtka, nedavno je započela suradnju s britanskim tvrtkama Lloyd’s Register i CORE POWER kako bi istražili mogućnosti razvoja kontejnerskog broda s nuklearnim pogonom.
Ovaj projekt bavi se pitanjima sigurnosti i regulacije vezanih uz primjenu nuklearne energije u brodarstvu, što bi moglo donijeti značajne promjene u industriji.
Nick Brown, izvršni direktor Lloyd’s Registera, naglasio je kako je ovo početak puta prema operacijama bez emisija i većoj učinkovitosti u lancu opskrbe. S druge strane, Ole Graa Jakobsen, šef tehnologije flote u Maersku, upozorio je na potrebu rješavanja izazova poput sigurnosti i upravljanja otpadom prije nego što nuklearna tehnologija postane održiva opcija u narednih 10-15 godina.
Mikal Bøe, izvršni direktor CORE POWER-a, ističe da nuklearna energija igra ključnu ulogu u postizanju nulte emisije. Predviđa da će brodovi s nuklearnim pogonom biti brži, učinkovitiji i bez emisija.
Na nedavnoj izložbi Marintec China u Šangaju, Jiangnan Brodogradilište predstavilo je dizajn za nuklearno pogonjen megamax brod kapaciteta 24.000 TEU, koji bi mogao ostvariti nultu emisiju tijekom cijelog operativnog ciklusa, piše Splash247.
Na Karibima, između otoka Martinika i Svete Lucije, splitski kapetan Edi Župa i njegova posada broda “Torm Voyager” spasili su šest života u olujnim uvjetima.
Sve se odigralo 4. kolovoza u kasnim večernjim satima. Dok su plovili prema Svetoj Luciji, kapetan Župa primijetio je crveno svjetlo na horizontu. Bilo je vidljivo samo nekoliko sekundi, ali mu je odmah privuklo pažnju. Promijenio je kurs broda i krenuo prema objektu, iako nisu mogli uspostaviti kontakt putem VHF-a jer gliser nije imao radiostanicu.
Poslije desetak minuta, kroz olujno more, ugledali su slabo bijelo svjetlo s glisera. Putnici su potom zapalili signalnu baklju, što je omogućilo posadi da ih pronađe i spasi. Unatoč jakom vjetru i valovima, uspjeli su privući gliser uz bok broda i ukrcati putnike, kojima su odmah pružili pomoć.
Kako piše Slobodna Dalmacija, na gliseru su bila četiri muškarca i dvije žene. Oluja ih je nosila prema otvorenom moru, a u trenutku kada ih je kapetan Župa pronašao, bili su udaljeni oko 35 milja od najbližeg kopna. Gliser, dug samo šest metara, već je počeo tonuti.
“Ne znam što ih je navelo da isplove po takvom vremenu,” izjavio je kapetan Župa. “Kad smo ih pronašli, situacija je već bila kritična. Valovi su ih preplavljivali, a gliser se punio vodom. Iskreno, mislim da ne bi dugo izdržali.”
Foto: Spašena posada/PSD/Slobodna Dalmacija
Zbog nevremena, nisu mogli vući gliser, ali su ga uspjeli podići na brod. Spašeni putnici prevezeni su na Svetu Luciju, gdje su im lokalne vlasti pružile daljnju pomoć.
Ovaj herojni čin kapetana Župe i njegove posade zaslužuje priznanje. Njegova tvrtka planira ga predložiti za plavu vrpcu, no Kapetan Župa ostaje skroman i kaže da je sve bila “puka slučajnost.”
Oceani, koji pokrivaju veći dio našeg planeta, presudni su za oblikovanje globalne geopolitike. Na ovim prostranim vodama mornarice štite trgovačke rute i projiciraju svoju snagu diljem svijeta. U ovom pregledu predstavljamo deset najmoćnijih mornarica na svijetu, njihove sposobnosti i važnu ulogu u međunarodnoj sigurnosti i geopolitičkoj dinamici.
Pregled najmoćnijih mornarica:
Mornarica Sjedinjenih Američkih Država
Narodna Oslobodilačka Vojska – Mornarica (PLAN), Kina
Ruska mornarica
Indonezijska mornarica
Mornarica Republike Koreje
Pomorske Samoobrambene Snage Japana (JMSDF)
Indijska mornarica
Francuska mornarica
Kraljevska mornarica Ujedinjenog Kraljevstva
Turske pomorske snage
Kriteriji za rangiranje 10 najmoćnijih mornarica u svijetu 2024. godine
Ova procjena slijedi metodologije Svjetskog Direktorija Modernih Ratnih Brodova (WDMMW), koji svake godine evaluira mornarice širom svijeta. Evaluacija kombinira aspekte poput veličine flote, ljudstva, tehnološkog napretka, logističke podrške, obrambenih i napadnih sposobnosti, obuke, spremnosti i raznolikosti flote.
Pregled najmoćnijih mornarica u svijetu
1. Mornarica Sjedinjenih Američkih Država: Globalna sila
Proračun i sastav (2024.): 255,8 milijardi dolara, od čega je 202,5 milijardi dodijeljeno Mornarici, a 53,2 milijarde Marincima.
Ljudstvo i flota: Oko 837.055 pripadnika, 291 borbeni brod i 4.000 zrakoplova, uključujući F-18 Super Hornets i F-35 Lightning IIs.
Ključni resursi: 11 nuklearnih nosača zrakoplova, 9 helikopterskih nosača, 70 razarača, 21 brod za borbu u priobalju, 70+ podmornica.
Globalna prisutnost: Stalna raspodjela 30% flote, uključujući skupine nosača zrakoplova i snaga na strateškim globalnim lokacijama.
Osnovana: 13. listopada 1775.
2. Narodna Oslobodilačka Vojska – Mornarica (PLAN), Kina: Rastuća pomorska sila
Ljudstvo i flota: Oko 300.000 pripadnika, 750+ brodova i 600+ zrakoplova, uključujući borbene avione J-10, J-11 i J-15.
Ključni resursi: Tri nosača zrakoplova (uključujući CNS Fujian), 51 razarač, 50 fregata, 71 korveta, 80 podmornica.
Regionalni utjecaj: Snažna prisutnost u Indo-Pacifičkoj regiji.
Osnovana: 23. travnja 1949.
3. Ruska mornarica: Tehnološka i taktička moć
Ljudstvo i flota: 160.000 pripadnika, 360 brodova i 370 zrakoplova, uključujući MiG-29 i Su-33 borbene avione.
Arktičke operacije: Specijalizirane sposobnosti za izazovne okoliše.
Osnovana: 1696.
4. Indonezijska mornarica: Indo-pacifički stražar
Ljudstvo i flota: 75.000 pripadnika, 243+ brodova.
Ključni resursi: Sedam fregata, četiri podmornice, 168 patrolnih brodova, 30 jurišnih brodova.
Strateška pozicija: Značajna uloga u Indo-Pacifičkoj regiji.
Osnovana: 10. rujna 1945.
5. Mornarica Republike Koreje: Tehnološka prednost u Azijsko-pacifičkoj regiji
Ljudstvo i flota: 70.000 pripadnika, 150 brodova.
Ključni resursi: Dva helikopterska nosača, 12 razarača, 18 podmornica.
Operativna spremnost: Fokus na naprednu tehnologiju i regionalnu prisutnost.
Osnovana: 11. studenog 1945.
6. Pomorske Samoobrambene Snage Japana (JMSDF): Napredna pomorska obrana
Ljudstvo i flota: 51.000 pripadnika, 150+ brodova, 350 zrakoplova, uključujući F-35B.
Ključni resursi: Dva laka nosača zrakoplova, 26 razarača, 19 podmornica.
Regionalna stabilnost: Naglasak na pomorskoj obrani i stabilnosti u Azijsko-pacifičkoj regiji.
Osnovana: 1. srpnja 1954.
7. Indijska mornarica: Uravnotežena snaga u Indijskom oceanu
Ljudstvo i flota: 68.000 pripadnika, 300 brodova.
Ključni resursi: Dva nosača zrakoplova, 13 fregata, 20 podmornica.
Regionalni utjecaj: Snažna prisutnost u Indijskom oceanu.
Osnovana: 26. siječnja 1950.
8. Francuska mornarica: Europski pomorski lider
Ljudstvo i flota: 37.000 pripadnika, 180 brodova.
Ključni resursi: Jedan nuklearni nosač zrakoplova, 11 razarača, 10 podmornica.
Projekcija moći: Značajna uloga u europskim vodama i šire.
Osnovana: 1624.
9. Kraljevska mornarica Ujedinjenog Kraljevstva: Tradicija i modernost
Ljudstvo i flota: 34.000 pripadnika, 90 brodova.
Ključni resursi: Dva nosača zrakoplova, 13 fregata, 11 podmornica.
Globalni doseg: Opsežno iskustvo i interoperabilnost s saveznicima.
Osnovana: 1546.
10. Turske pomorske snage: Čuvar Mediterana i Crnog mora
Ljudstvo i flota: 45.000 pripadnika, 90 brodova.
Ključni resursi: Jedan helikopterski nosač, 16 fregata, 12 podmornica.
Regionalna sigurnost: Predanost nacionalnim interesima i regionalnoj sigurnosti.
Osnovana: 1081.
Ovih deset najmoćnijih mornarica postavlja standarde pomorske moći, objedinjujući veličinu, tehnološku izvrsnost, obuku i operativnu spremnost. Kontinuirano ulaganje i inovacije ključni su za održavanje strateške prednosti i učinkovito suočavanje s novim prijetnjama.
Tajlandske vlasti odlučile su odbiti pošiljku od oko 100 kontejnera za koje se sumnja da sadrže toksični materijal, te će ih vratiti pošiljatelju u Europu na daljnju obradu.
Ova odluka uslijedila je nakon što je nevladina organizacija Basel Action Network (BAN) izrazila zabrinutost zbog pošiljke, koja je potom postala “vrući krumpir” među uključenim stranama.
Kontejneri, koji navodno sadrže 800 tona toksične prašine iz čeličnih peći, sakupljene iz filtera za kontrolu zagađenja, zahtijevaju poseban tretman zbog prisutnosti opasnih metalnih oksida. BAN je istaknuo da nije odobrena dozvola za izvoz ovog materijala te da Tajland, kao predviđeni primatelj, nije bio obaviješten, što predstavlja kršenje Baselske konvencije. Ovaj međunarodni sporazum zahtijeva da se svaka pošiljka toksičnog otpada prijavi i da zemlje koje će biti uključene u transport budu obaviještene i daju svoju suglasnost.
Pošiljka je započela svoj put u Albaniji sredinom srpnja, nakon čega su kontejneri preko Italije prevezeni na brodove Maerska, koji su ih dalje trebali transportirati do Singapura, a potom i do Tajlanda. Međutim, tajlandske vlasti odbile su prihvatiti ovu pošiljku, a Maersk je najavio suradnju s nadležnim tijelima kako bi se kontejneri vratili u Albaniju na “najbolji mogući način“.
Ovaj incident nije izoliran slučaj. Slične situacije događale su se i ranije, uključujući slučaj iz 2018. godine kada je Greenpeace blokirao prijevoz toksičnih materijala kroz Hong Kong. Očekuje se da će Europska unija dodatno pooštriti propise o izvozu toksičnog otpada do 2027. godine, kada će izvoz takvog otpada u zemlje koje nisu članice OECD-a biti dopušten samo ako te zemlje potvrde svoju spremnost i sposobnost za njegovo održivo upravljanje, piše The Maritime Executive.
Preostalo je 171 dana do velikog preustroja unutar pomorskih saveza, a dva ključna aktera u ovoj “kontejnerskoj igri” već su daleko odmakla u pripremama za novu suradnju.
Dana 1. veljače iduće godine, Hapag-Lloyd će napustiti THE Alliance i udružiti snage s Maerskom kako bi stvorili novi savez pod nazivom Gemini Cooperation. Ovo dolazi nakon raspada 2M saveza između danske kompanije Maersk i Mediterranean Shipping Co (MSC). MSC je odlučio nastaviti samostalno na glavnim istočno-zapadnim rutama od iduće godine, nakon što je izgradio flotu veću od 6 milijuna TEU.
Prema izvješću Alphaliner-a, i MSC i Hapag-Lloyd su posljednjih mjeseci značajno povećali kapacitet samostalnih ruta na relacijama Azija – Sjeverna Amerika i Daleki istok – Europa.
Trenutno, jedna trećina svih kapaciteta MSC-a na glavnim istočno-zapadnim rutama sada je samostalna, a očekuje se daljnji rast. Istovremeno, prema podacima Alphaliner-a, Hapag-Lloyd je također počeo povećavati tržišni udio izvan trenutnog saveza. Hapag-Lloydovih 15,4% kapaciteta izvan saveza povezano je s pokretanjem samostalne Azija – Sjeverna Europa China Germany Express (CGX) linije prije dva mjeseca, kao i s Azija – istočna obala SAD-a servisom, koji zajednički operira s Wan Hai-om.
Ove promjene najavljuju novu eru u globalnom pomorskom sektoru, gdje će neovisnost i fleksibilnost postati ključne prednosti za brodare, piše Splash247.
Poljska razvojna banka objavila je da će zemlja pokrenuti program vrijedan gotovo 5 milijardi eura (5,46 milijardi dolara) za financiranje izgradnje vjetroelektrana na moru u Baltičkom moru.
Ugovori o financiranju vjetroelektrana na moru mogu se sklopiti do 31. kolovoza 2026. godine, a maksimalni rok otplate kredita je do 2053. godine.
“Vjetroenergija na moru bit će važan element energetskog miksa naše zemlje. Imamo milijarde eura za njezin razvoj. Iskoristit ćemo ovu priliku za skok u razvoju poljskog gospodarstva zajedno s poslovnim sektorom i osigurati energetsku sigurnost za milijune naših građana,” izjavio je Jacek Bartmiński, zamjenik ministra državne imovine Poljske.
Prema istraživanju BGK, izgradnja vjetroelektrana pozitivno će utjecati na razvoj tržišta rada, stvarajući do 100.000 novih radnih mjesta.
Kada je riječ o najistaknutijim ciljevima u sektoru vjetroenergije na moru, poljski državni energetski div PGE, zajedno s Orstedom, te rafinerija Orlen u suradnji s Northland Powerom, planiraju do 2030. godine izgraditi 5,9 GW kapaciteta vjetroelektrana na moru u Poljskoj, piše Splash247.
