Brza i koordinirana akcija uspješno je spriječila potencijalnu katastrofu jučer, nakon što je izbio požar na brodu MSC Cape Town III, kapaciteta 2.826 TEU, dok je bio vezan u luci Colombo. Brod, star 18 godina, bio je u procesu cargo operacija kad se dogodio incident.
Požar je izbio u skladišnom prostoru blizu nadgrađa broda, uzrokujući eksploziju ispod palube. Srećom, teret iznad palube, uključujući opasne materijale iz jednog kontejnera, već je bio uspješno iskrcan.
Vatrogasci su, u suradnji s ostalim lučkim službama, brzo reagirali i ugasili požar te sigurno uklonili zahvaćeni teret.
Istraga o uzroku požara i statusu tereta je u tijeku, piše Splash247.
MSC Mediterranean Shipping Company, najveća svjetska kompanija za kontejnerski prijevoz, sklopila je ugovor s kineskim brodogradilištem Zhoushan Changhong International Shipbuilding za izgradnju dvanaest LNG dual-fuel kontejnerskih brodova kapaciteta 19.000 TEU.
Ovaj novi ugovor dolazi nakon prethodnih narudžbi za deset kontejnerskih brodova kapaciteta 11.400 TEU i deset brodova kapaciteta 10.300 TEU, također pogonjenih LNG-om, koje je MSC već naručio od istog brodogradilišta.
Zhoushan Changhong sada ulazi u segment izgradnje ultra velikih dual-fuel kontejnerskih brodova s ovom novom narudžbom.
Prema izjavama brodogradilišta, novi brodovi predstavljaju najnoviju generaciju ultra velikih kontejnerskih brodova, koje je razvila i dizajnirala CIMC-ova podružnica CIMC Ocean Engineering Design and Research Institute (CIMC ORIC).
Dimenzije brodova uključuju duljinu od 366 metara i širinu od 58,8 metara.
Osim pogona na LNG, brodovi će biti spremni za pogon amonijakom i metanolom te će biti opremljeni raznim uređajima za optimizaciju energetske učinkovitosti, uključujući visokoučinkovita kormila, visokosnažne osovinske generatore, sustave za napajanje s kopna i sustave za praćenje energetske učinkovitosti.
Detalji o datumu isporuke i cijeni brodova još uvijek nisu objavljeni, piše Offshore Energy.
Današnji najveći kruzeri dvostruko su veći nego 2000. godine, pokazuje novo izvješće organizacije Transport & Environment (T&E). Ako se ovaj trend nastavi, najveći kruzeri u 2050. godini mogli bi doseći nevjerojatnih 345.000 bruto tona, što bi ih činilo gotovo osam puta većima od Titanica.
Broj kruzera globalno je porastao dvadeseterostruko od 1970. godine, dok su emisije CO2 u Europi 2022. bile gotovo 20% veće nego prije pandemije. Kako bi odgovorili na kritike, mnogi operateri prelaze na ukapljeni prirodni plin (LNG).
T&E naglašava da su zelena e-goriva jedino održivo rješenje za dekarbonizaciju pomorskog prometa. Također predlažu strože klimatske zahtjeve za kruzere, ograničenje brodskog prometa u osjetljivim područjima te porez na karte za krstarenje kako bi se financirali projekti borbe protiv klimatskih promjena. Prema njihovim procjenama, samo 4% europskog pomorskog prometa moglo bi koristiti e-goriva do 2030. godine.
Dekarbonizacija kruzera ključna je za postizanje ciljeva EU i globalnih klimatskih ciljeva te zahtijeva hitno djelovanje operatera kruzera, piše Safety4Sea.
Otkriće je došlo kao rezultat istraživanja porasta razine mora nakon završetka posljednjeg ledenog doba, no brodovi su otkriveni slučajno.
Istraživačka ekspedicija pod vodstvom Centra za pomorsku arheologiju u Southamptonu otkrila je na dnu Crnog mora ostatke najmanje 40 brodova iz različitih povijesnih razdoblja, uključujući one iz Osmanskog Carstva i Bizanta.
Ekspedicija je koristila robotske sonde opremljene laserskim skenerima, 3D video opremom, jakim svjetlima, sonarom i instrumentima za geofizička mjerenja kako bi detaljno proučila podmorje. Olupine su pronađene na dubinama od 150 do 300 metara, gdje prevladava anoksična voda, odnosno voda bez kisika, što je omogućilo izvanredno očuvanje brodova. U nekim slučajevima, čak su i užad s brodova ostala netaknuta.
Mnogi od ovih brodova dosad su bili poznati samo iz pisanih izvora i umjetničkih prikaza, što ovo otkriće čini izuzetno značajnim za arheologe i povjesničare. Otkriće će zasigurno dugo vremena biti predmetom detaljnih istraživanja i novih spoznaja o pomorstvu i trgovini u prošlosti, piše Povijest.hr.
Kad je Kristofor Kolumbo krenuo na svoje prvo putovanje prema Indiji, umjesto nje stigao je na otočje koje danas poznajemo kao Bahami.
Domoroci su jedan otok zvali Guanahani, kako je zapisao u svom dnevniku. No, Kolumbo ga je preimenovao u San Salvador. Putovao je na brodu Santa Maria, izgrađenom u Galiciji, koji je u početku nosio ime La Gallega. Vlasnik broda, bogati Juan de la Cosa, iznajmio ga je Kolumbu, ali je odlučio i sam sudjelovati u ekspediciji.
Santa Maria imala je najveći jarbol visok 26 metara, a na platnu je bio veliki crveni križ. Na Božić 1492. godine, brod se nasukao na pješčani sprud ispred otoka Hispaniola, koji danas dijele Haiti i Dominikanska Republika. Brod je bio toliko oštećen da ga nije bilo moguće popraviti, pa su od njegovog drveta izgradili prvo španjolsko naselje u Americi, nazvano La Navidad, što znači Božić na španjolskom. U naselju je ostalo živjeti 30 do 35 mornara.
Ne zna se točno kojoj kategoriji brodova je Santa Maria pripadala. Po konstrukciji bi mogla biti karavela, ali jedra sugeriraju da je možda bila karaka. Ipak, Španjolci su uspjeli napraviti rekonstrukciju broda. Dan nakon nasukavanja, Kolumbo je zapisao u dnevniku da Santa Maria ionako nije bila prikladna za tako ekstremna putovanja. Srećom, mogao je nastaviti svoje putovanje jer su s njim isplovila još dva broda – Santa Clara i Pinta, piše Povijest.hr.
U petak je došlo do velike eksplozije na kontejnerskom brodu YM Mobility dok je bio vezan u luci Ningbo-Zhoushan u Kini. Na sreću, nema prijavljenih žrtava.
Brodom YM Mobility upravlja kompanija Yang Ming, a plovio je na ruti između Dalekog i Bliskog Istoka. Kompanija je izjavila da je uzrok eksplozije još uvijek pod istragom, no prvi nalazi sugeriraju da je eksplozija nastala u kontejneru s opasnim teretom. Prema izjavama pošiljatelja, radilo se o rashladnom uređaju (reefer) koji je bio korišten kao zamjena za suhi kontejner, bez potrebe za priključkom na napajanje.
„Odmah su poduzete mjere za gašenje požara i situacija je sada pod kontrolom. Svi članovi posade su sigurno evakuirani,” priopćila je kompanija. Huan Ming (Shanghai) International Shipping Agency Co., Ltd., podružnica Yang Ming Grupe, aktivno surađuje s nadležnim tijelima kako bi se situacija stavila pod kontrolu.
Luka Ningbo-Zhoushan je jedna od najprometnijih kontejnerskih luka u Kini, odmah nakon Šangaja, s više od 100.000 TEU-a dnevno, piše gCaptain.
Peter Sand, glavni analitičar u kompaniji Xeneta, ne vjeruje da će incident značajno utjecati na tržište. „Ningbo-Zhoushan je iznimno važna i dobro povezana luka na Dalekom Istoku, druga po veličini u Kini nakon Šangaja. Iako je ovaj incident zabrinjavajući s aspekta sigurnosti, malo je vjerojatno da će imati značajan utjecaj na tržište,” rekao je Sand.
Ipak, incident je izazvao ozbiljna pitanja o sigurnosti u pomorskom kontejnerskom prometu. „Ovakve stvari ne bi se smjele događati. Da se eksplozija dogodila na moru, situacija bi mogla biti puno opasnija za posadu i brod,” zaključio je Sand.
Početkom 2024. katarska LNG brodarska tvrtka Nakilat imala je 74 broda u svojoj floti. Šest mjeseci kasnije, potpisala je ugovore za izgradnju ili zakup još 40 novih brodova, povećavši broj na 114 brodova – povećanje od više od 50 posto. Ovaj brz tempo rasta omogućit će Kataru gotovo udvostručenje izvoza LNG-a.
Nakilat je rijetka sigurna oklada u brodarskoj industriji: ima najviši kreditni rejting, Aa3 (Moody’s), i čvrsto ugovorene poslove za gotovo 900 godina rada svoje flote. Većinski je u vlasništvu katarskih državnih entiteta i posjeduje 715 milijuna dolara u gotovini.
Nakilat računa na rast globalnog kapaciteta za ukapljivanje prirodnog plina do kraja desetljeća. U roku od šest godina, energetske kompanije će vjerojatno dodati 200-300 milijuna tona godišnjeg izvoznog kapaciteta, povećavajući globalni ukupni kapacitet za najmanje polovicu. Većina tog povećanja bit će u Kataru, gdje QatarEnergy ubrzava proizvodnju s novim bušenjima i postrojenjima za ukapljivanje, povećavajući proizvodnju LNG-a za 85 posto do kraja desetljeća. Nakilat je ranije ove godine potpisao dugoročne ugovore s QatarEnergy za 34 nova LNG broda.
“Očekuje se da će potražnja za LNG transportom rasti širom svijeta“, rekao je izvršni direktor Nakilata Abdullah Al Sulaiti. “2024. je prekretnica za Nakilatove projekte proširenja, a naši najnoviji financijski rezultati s povećanjem neto dobiti od sedam posto svjedoče o našoj globalnoj operativnoj izvrsnosti.”
U luci Aracaju, Brazil, Zé Peixe bio je poznat kao Joe Fish.
Proveo je svoju karijeru vodeći brodove kroz uske prolaze, a kad god bi mogao, skočio bi s mosta broda i plivao natrag do obale. Autor videa kaže da se Zé nikada nije tuširao niti pio svježu vodu, plivao je preko 10 kilometara dnevno i skakao s visina od 40 metara. Na Wikipediji je poznat kao José Martins Ribeiro Nunes (1927. – 2012.)
Product tanker, Elisabet Satu, zahvatio je požar u blizini Balija, pri čemu je pet članova posade poginulo, a još 15 ozlijeđeno.
Dok je brod bio u navigaciji, dvije eksplozije uzdrmale su nadgrađe nakon što je požar izbio u strojarnici. Nakon prve eksplozije, brod je ostao bez struje. Prevozio je dizel, a nekoliko tegljača uspjelo je staviti požar pod kontrolu. Tri člana posade su u kritičnom stanju s opeklinama od 80%, dok je kapetan jedini ostao neozlijeđen.
Brod Elisabet Satu unajmljen je od Pertamina za dostavu goriva u indonezijskoj regiji Nusa Tenggara, piše Splash247.
Riječko brodogradilište 3. maj 1905, osnovano 2017. godine, trenutno je u procesu prodaje s početnom cijenom od 10,3 milijuna eura, što odgovara vrijednosti temeljnog kapitala tvrtke.
U prvom, neobvezujućem krugu, iskazalo je interes šest potencijalnih kupaca, uključujući talijansku Palumbo grupu, koja je vlasnik brodogradilišta Viktor Lenac, te dvije norveške tvrtke, Green Yard, koja posjeduje dva brodogradilišta, i Kongsberg, renomiranu grupaciju koja je ranije pokazala interes za suradnju s 3. majem na projektima gradnje vojnih brodova. Među ostalim interesentima su kanadska Veer Corporation, rumunjska Grup Servicii Petroliere i slovenska Eko-bor, piše Poslovni dnevnik.
Zainteresirani kandidati morat će dostaviti obvezujuće ponude do 21. kolovoza, uz uplatu jamstva od 515,7 tisuća eura. Ponuditelji moraju ispuniti i dodatne uvjete, uključujući obvezu zadržavanja zatečenog broja zaposlenih, poštivanje važećeg kolektivnog ugovora te održavanje brodograđevne djelatnosti na razdoblje od najmanje četiri godine. Osim toga, kandidati moraju predati petogodišnji poslovni plan i program ulaganja te dokazati svoju poslovnu sposobnost i financijsku stabilnost.
Tvrtka 3. maj 1905, koja je u 2023. godini ostvarila prihod od 471 tisuću eura, posluje pozitivno, ali trenutno nema zaposlenih. Nedavno je tvrtka sklopila ugovor s MKM Yachtsom o izgradnji trupa luksuznog kruzera za australsku Scenic grupu, vrijednog oko 250 milijuna eura. Očekuje se da će prodajni proces biti završen do kraja studenoga, s time da će država, kao glavni vjerovnik Uljanika u stečaju, imati posljednju riječ u odabiru novog vlasnika.
