O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 348

LU Rijeka priredila iznenađenje operatoru nakon 32 godine rada: “Volite svoj posao i zvanje koliko sam ga ja volio, i još ga volim i živim!”

0
Foto: Facebook Brodovi u Rijeci

Lučka uprava Rijeka priredila je malo iznenađenje za operatora Roberta Ferenčića povodom njegovog odlaska u mirovinu.

“Robert Ferenčić radio je kao operator u Lučkom kontrolnom centru od 1990. godine. Danas mu je zadnji radni dan u Lučkoj upravi Rijeka. Profesionalac koji je životni vijek proveo u Luci Rijeka i nebrojeno puta bio kvaliteta koju je teško naći. Svojoj posao je živio 24 sata, 7 dana u tjednu, 365 dana u godini. Eto, povodom toga smo mu u znak zahvale pri Operativi LUR priredili malo iznenađenje, javljaju nam iz Lučkog operativnog centra”, objavio je jučer portal Brodovi u Rijeci na svojim društvenim mrežama.

“Hvala svim kolegama i volite svoj posao i zvanje koliko sam ga ja volio, i još ga volim i živim. Sretno i Vama svima”, odgovorio je na Facebooku Robert Ferenčić na brojne poruke podrške. Emotivni pozdrav uz zvuk brodskih sirena omogućila je posada tegljača Sveti Vid, ali i JPS, piloti, Kapetanija i lučka zajednica.

Sretno umirovljenje gospodinu Robertu Ferenčiću i od nas!

Thome i Azara održali prvi Dan otvorenih vrata: “Odaziv je bio izvrstan, svakako planiramo ponoviti!”

0
Foto: Ilustracija / CarringtonWest

U suradnji Azara Crew Agency i Thome Ship Management ovog utorka u Šibeniku je održan prvi Dan otvorenih vrata. Riječ je bila o susretu pomoraca te Fleet i Marine HR predstavnika tvrtke Thome, koji je održan u svrhu pružanja mogućnosti zaposlenja na tankerima.

Dan otvorenih vrata izazvao je velik interes pomoraca iz svih dijelova Hrvatske, a intervjui su se održavali u prostorijama agencije Azara u Šibeniku od samog jutra.

“Svrha održavanja Dana otvorenih vrata je prije svega ostvarivanje kontakta s kvalitetnim kandidatima u cilju ubrzanja procesa zapošljavanja. Kada se taj proces obavlja online, kako je i bilo posljednje dvije i pol godine, ponekad je potrebno i nekoliko dana kako bi se finalizirale sve stavke. Razgovorom uživo u mogućnosti smo isti proces obaviti u samo jedan dan. Potrebno je naglasiti benefite tzv. ‘face-to-face’ intervjua, u kojemu je objema stranama puno lakše i prirodnije predstaviti se i stvoriti kvalitetnu sliku”, kažu iz Thome Ship Managementa.

“Naravno, važno je i predstavljanje same tvrtke te razvijanje svijesti među pomorcima o prisutnosti full-technical managementa tvrtke Thome u Zadru. Smatramo da je direktna komunikacija s kvalitetnim kandidatima posebno važna zbog razvijanja partnerstva, ali i činjenice da će zadovoljni kandidati rado prenijeti pozitivna iskustva svojim kolegama.”

Uz kandidate koji su već imali iskustvo rada na tzv. Parcel ili Soft Chemical tankerima, Thome je izišao u susret i kandidatima koji nemaju iskustvo na tim vrstama brodova, ali imaju pozitivne reference. Mnogi od njih smatraju da je to bila izvrsna prilika za razvitak karijere.

“Mislim da je ovakav dan otvorenih vrata odlična prilika za pomorce, a posebno iz razloga što nam se pružila prilika za promjenu branše. Radim na [drugoj vrsti brodova], gdje uvjeti i nisu najsjajniji, stoga sam jako zadovoljan što sam dobio priliku za intervju s predstavnicima tvrtke kao što je Thome”, rekao je jedan od pomoraca koji je sudjelovao u intervjuu.

“Zadovoljan sam profesionalnim pristupom predstavnika firme. Ovo je dobra prilika da se predstavimo uživo, posebno nakon posljednje dvije i pol godine kada je sve bilo online. Intervjui održani uživo su puno bolji način da firma dobije sliku o nama, ali i da mi pomorci stvorimo dojam o firmi”, rekao je naš drugi sugovornik.

“Moj dojam je pozitivan, razgovor s predstavnicima bio je ugodan i profesionalan. Sretan sam što sam se mogao osobno predstaviti. Nije lako napraviti zaokret u karijeri, a ovakva prilika se rijetko pruža”, zaključio je treći pomorac, kandidat za Junior pozicije.

Zadovoljstvo nije bilo jednostrano, kako ističu predstavnici agencije za zapošljavanje pomoraca Azara Crew Agency: “Izuzetno smo zadovoljni odazivom pomoraca. Ovo je bio prvi put da smo imali priliku organizirati ovako bitan događaj, ali zasigurno nije posljednji. Zahvaljujemo Thome Ship Managementu na ukazanom povjerenju, ali i na spremnosti da pruže pomorcima iz Hrvatske priliku za napredovanje u karijeri.”

“Ovo je prvi put da održavamo Dan otvorenih vrata. Jako smo zadovoljni rezultatima, a ostvarivanje kontakta s kvalitetnim kandidatima na ovakav način pokazalo se uspješnim. Svakako namjeravamo ponoviti”, zaključuju iz Thome Ship Management.


Predstavnici Azara Crew Agency pozivaju sve pomorce koji su zainteresirani za sudjelovanje u budućim susretima da se jave na:

info@azara.hr
ili +385 (0)22 500 503

Svi kandidati bit će pravovremeno obaviješteni o detaljima održavanja budućih susreta.

U prvih pola godine Luka Ploče ostvarila gotovo 80% više prometa nego lani

0
Foto: Ilustracija / Luka Ploče

Luka Ploče u prvih šest mjeseci 2022. godine bilježi rast prometa od 78% u odnosu na prethodnu 2021. godinu, kada je ostvaren ukupni godišnji promet od 3.884.590, 698 tona, što je bio rast od 46% u odnosu na pandemijsku 2020. godinu, kada je ostvaren promet od 2.667.981,289 tona.

Bilježi se rast prometa po svim vrstama tereta, tako da je promet generalnih tereta veći za 26%, tekućih tereta za 27% i rasutih tereta za čak 107% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. U prvih šest mjeseci pretovareno je ukupno 2.901.984,769 tona, što je gotovo 76% cjelokupnog prošlogodišnjeg prometa, prenosi Morski.hr.

S obzirom na trenutačnu situaciju i predviđanja u svezi funkcioniranja dobavnih i logističih pravaca, očekuje se nastavak pozitivnog trenda poslovanja te se predviđa ostvarenje ukupnog prometa preko luke Ploče u 2022. godini na razini od oko 5,2 milijuna tona što bi moglo premašiti rekordnu 2008. godinu, kada je ostvaren ukupni godišnji promet od 5,1 milijun tona tereta.

Naime, luka Ploče je stavljanjem u funkciju svojih novih terminala (rasuti tereti, kontejnerski terminal, novi kapaciteti za tekuće terete, i dr.), kao i povećanjem gaza na novom terminalu za rasute terete značajno povećala svoje konkurentne sposobnosti i čvrsto se pozicionirala kao solidna luka srednje veličine u području Sredozemlja, na zadovoljstvo svojih korisnika u užem i širem gravitacijskom području luke.

Novoizgrađeni kapaciteti omogućili su značajno povećanje prometa preko luke Ploče jer su na raspolaganju upravo sada kada postoji potreba za dodatnim kapacitetima koji su uzrokovani zbivanjima na području Ukrajine, kao i izmjenom trgovinskih ruta i preslagivanjem dosadašnjih ekonomskih odnosa na području Europe i šireg gravitacijskog područja luke Ploče.

Akcija Unije pomoraca Crne Gore za pomoć obiteljima pomoraca ozlijeđenih u nesreći na ‘MSC Rachele’

0
Foto: Préfecture maritime de la Méditerranée Twitter

Unija pomoraca Crne Gore pokrenula je humanitarnu akciju namijenjenu pomoći trojici pomoraca iz Crne Gore koji su krajem lipnja ozlijeđeni u eksploziji i požaru na kontejnerskom brodu MSC Rachele.

“Vjerojatno ste već upoznati sa nemilim događajem od prije nekoliko dana u strojarnici, koji je zadesio naše kolege na brodu jedne poznate strane kompanije. Kolege, naši pomorci, koji su na liječenju u Francuskoj su još pod budnim nadzorom doktora, a stanje je veoma ozbiljno. Pomorcima je osigurano liječenje i potrebni uvjeti shodno trenutnim potrebama”, priopćila je u petak Unija pomoraca Crne Gore.

“Obitelji pomoraca, osim zabrinutosti i neizvjesnosti za njihovo zdravlje, moraju se nositi i s nekim neplaniranim troškovima koji su možda van njihove mogućnosti na duge staze.”

“Putovanja zarad podrške svojim sinovima, supružnicima i roditeljima, smještaj u Francuskoj, boravak, kao i drugi troškovi koji se pojavljuju nisu baš ni prijatni niti mali, te vas ovim putem molimo da se aktivno pridružite akciji prikupljanja novčanih sredstava koji će biti proslijeđeni obiteljima ozlijeđenih kolega. Bar na taj način da pomognemo nekome koji dijeli naš kruh, naš način života i rada. Uz ružan podsjetnik da se to može dogoditi svakome od nas, apeliramo da iskažete solidarnost kako ste i do sada radili u akcijama koje smo pokretali.”

“Dobro se dobrim vraća!”, objavljeno je na stranici Unije pomoraca sa pozivom svima koji mogu da sredstva uplaćuju na žiro račun Unije u NLB banci.

Sve uplate sa svrhom „Donacija“ možete uplatiti na račun Unije pomoraca.

NLB Banka ž.r. 530-24798-18

Foto: Podaci za uplatu / Unija pomoraca Crne Gore

Nesreća na MSC-ovom kontejnerašu

Podsjetimo, tri crnogorska državljanina ozlijeđena su, od čega dvojica teže, u eksploziji na kontejnerskom brodu MSC Rachele koja se dogodila 21. lipnja u Sredozemnom moru kod obale Francuske. Brod švicarske kompanije MSC plovio je iz Napulja prema francuskoj luci Fos Sur Mer.

Tijekom putovanja, otprilike 20 nautičkih milja južno od Cape Cépeta, u strojarnici je došlo do eksplozije i požara, prilikom čega su ozlijeđena tri crnogorska pomorca. Kotorani V.V. (36) i V.K. (31) teško su ozlijeđeni, a Baranin N.N. (24) lakše. Kako se brod nalazio relativno blizu Toulona, u pomoć je brzo priskočila francuska ratna mornarica, čiji su helikopteri evakuirali ozlijeđene s MSC Rachele.

Dva crnogorska državljanina s teškim ozljedama zbrinuti su u vojnoj bolnici “Sainte-Anne” u Toulonu, dok je lakše ozlijeđeni pomorac prebačen u lokalnu bolnicu. Pomorac iz Bara, kako je tada rečeno, nije životno ugrožen i on bi nakon najmanje jednomjesečnog liječenja mogao biti prebačen iz Francuske u Crnu Goru.

Stanje dvojice Kotorana puno je ozbiljnije jer su oni zadobili teške opekotine od vrelog ulja koje ih je zalilo prilikom eksplozije na stroju. Njih dvojica životno su ugroženi, pa je u međuvremenu jedan prebačen u Lyon, u specijaliziranu kliniku za opekotine, jednu od najboljih i najvećih u Europi. Tamo se, kako saznaje Boka News, radi specijalizirani tretman za regeneraciju kože u suradnji s američkim stručnjacima. Drugi Kotoranin do daljnjeg ostaje u Toulonu, u vojnoj bolnici “Sveta Ana”.

Kontejnerski brod MSC Rachele od 107.466 dwt, koji plovi pod panamskom zastavom, je 334 metra dugačak brod od 7.747 TEU. Na njemu je u trenutku nesreće bilo 20 članova posade, ali su ozlijeđena samo trojica strojara iz Crne Gore.

Ostavio kapetansku plaću, vratio se na svoj otok i razvio veliki biznis: ‘Vidio sam cijeli svijet, ali ovo…‘

0
Foto: Goravica.com

Koliko je obitelj bila sretna što se Mato Goravica odlučio zauvijek vratiti na kopno, toliko su mještani Šipana bili u nevjerici, piše Jutarnji.hr.

“Ovaj mora da je lud… Ostavio je kapetansku plaću da bi uzeo motiku i radio na polju?” u nevjerici su se pitali, a mnogi to čine i danas.

Ipak, za Goravicu nije bilo sumnje. Sjeća se i točnog datuma. Bilo je to 13. kolovoza 2016. godine kad je nogom stupio na tlo Južne Koreje i svojeg indijskog kolegu obavijestio da je ovo zadnji put da se vide na brodu.

Bio je to doista šok, ponajviše zbog činjenice da Goravica dotad ni s čim nije odavao da bi mu dojadilo ploviti i da želi mijenjati karijeru. Eh, i kakva je to bila karijera – s 29 godina postao je najmlađi kapetan tankera na svijetu, obišao doslovno cijeli svijet izuzev Indije, a punih 15 godina upravljao je tankerima za prijevoz sirove nafte dugačkima do 330 metara i s nosivošću od 320 tisuća tona.

Karijeru je počeo kod Britanaca, kasnije se prebacio na arapske brodove, a posao je obožavao.

Inspekcije i stroga pravila

“Nikad mi ništa nije bilo teško, zbilja sam to volio raditi. No, posljednjih godina sam se jako zasitio. Doslovno sam zadnjih sedam godina tijekom putovanja brod napustio tri puta jer se posao, nažalost, pretvorio u papirologiju. Inspekcija je iz godine u godinu bilo sve više, pravila su bivala sve stroža, a u većini zemalja uopće nismo mogli pristajati blizu obale. Kap koja je prelila čašu bila je kad sam dva dana brod vozio do kopna kako bismo pronašli liječnika za člana posade koji se teško ozlijedio. Na nogu mu je pao kalorifer, bila je slomljena, a nastala je i otvorena rana.

Još 2013. godine na natječaju je kupio uljaru za proizvodnju maslinova ulja, potom je uslijedilo vino, a priča je zaokružena preradom ploda rogača, za što je kupio stroj vrijedan 100 tisuća eura, od čega je 46 posto uspio dobiti iz fondova Europske unije.

Danas u Goravičinu pogonu završava sav rogač s otoka Šipana, a prodaje ga dalje proizvođačima koji od njega rade slastice, sladolede, kolačiće za pse ili pak brašno rogača drže u maloprodaji. Između ostaloga, šipanski rogač završava i u kuhinji turističke kompanije Valamar koja od njega radi kolače za svoje goste, a otvaraju se polako i mogućnosti izvoza u inozemstvu, recimo u Maleziju i Švicarsku gdje su oduševljeni rogačem sa Šipana.

On je, govori Goravica, doista poseban. Zabilježen je u knjigama pod nazivom carin rogač, specifičnog je mirisa i okusa, a za razliku od uzgojenog rogača koji je malen, šipanski je konzumni rogač, što znači da njegova mahuna može poprilično narasti te se od njega onda može dobiti i dosta brašna.

Stablo rogača pritom je, za razliku od maslina, jednostavno za uzgoj. “Ma to je čudo. Ne voli kišu, raste u kamenjaru i stijenama, redovno rađa, a jedina mu je mana što mu jako dugo treba da naraste i počne donositi plodove. No, jednom kad se to dogodi, prinos je solidan, a ja na najvećim stablima godišnje uberem do 300 kila rogača, od čega dobijem oko 200 kilograma brašna”, otkriva bivši kapetan.

Brašno s otoka Šipana potom je posebno i iz razloga što ga Goravica ne prži, već suši.

Kupio je za to poseban stroj, suši ga na temperaturi od 40 stupnjeva, a prednost je u tome što brašno onda zadržava većinu svojih dobrih svojstava, slatkoću i aromu te se može prepoznati po nešto svjetlijoj boji.

“Kad je on tamne boje, to onda znači da je pržen, a tu mu često okus postaje gorči jer dođe do karamelizacije i zapravo završiš s brašnom koje ima okus kakaa. A ja neću kakao, nego pravi rogač”, smije se Goravica.

Uvijek ista težina

Sa svojih stabala i kroz otkup od drugih šipanskih obitelji godišnje preradi između 12 i 15 tona rogača, od čega dobije između sedam i osam tona brašna, a sada eksperimentira i s preradom sjemenki. Za klasično brašno, naime, melje se mahuna ovog ploda, no preradom sjemenki dobiva se gusta i vrijedna pasta koja je jedan od najboljih prirodnih zgušnjivača te može odlično poslužiti u pravljenju slastica.

Uz tu se sjemenku veže i zanimljiva priča – sjeme rogača, naime, uvijek ima istu težinu od 0,18 grama, neovisno o uvjetima čuvanja i obliku sjemenke, zbog čega su je u antičko doba koristili kao jedincu za mjerenje zlata koja je po rogaču – grčki keration – dobila naziv “karat”.

“Najveći problem zasad je uspjeti dobro samljeti sjemenku koja je jako tvrda i treba puno truda da bi se od nje dobila sitna pasta. No, radim na tome, napravio sam nekoliko uzoraka, ali pravi posao uslijedit će tek s nešto boljom aparaturom”, kaže Goravica kojem je plan da prerađuje rogač iz cijele županije te proizvodnju proširi do maksimalnih kapaciteta koji u sadašnjem pogonu mogu dosegnuti do 100 tona godišnje.

U proizvodnji je angažirana njegova obitelj – poglavito on, otac i sestra, a obiteljskom se biznisu uskoro namjerava pridružiti i supruga koja se seli na Šipan nakon što je život u Zagrebu odlučila zamijeniti životom na krajnjem hrvatskom jugu.

Obrt Bonita tako danas, pored rogača, proizvede godišnje još i između 300 i 800 litara maslinova ulja i oko devet tisuća litara vina, a biznis ide dovoljno dobro da od njega normalno mogu živjeti svi Goravice.

Cijeli tekst pročitajte >>ovdje<<.

Dora Koretić

10 najskupljih automobila na svijetu: Luksuz počinje od 2,8 milijuna eura

0
Foto: Revija HAK

Namjerno nismo napisali ‘koje možete kupiti’ ili ‘koje možemo kupiti’ jer većina nas ne može skupiti dovoljno novca za učešće, a kamoli isplatiti proizvođače kada vam dostave automobil!? Dobitak na lotu, neki dobar posao, vlastita tvrtka ili igra na drugoj strani zakona (što vam iskreno ne propuručujemo), mogu vas dovesti u poziciju financijskog blagostanja, kada vam par milijuna eura zanči koliko i nama trideset kuna kada kupujemo indijske orašćiće, piše Revija HAK.

Ovo je 10 najskupljih novih automobila, danas i jučer, a prikupio ih je motorrai.nl. Cijene su u eurima, ali i da su u kunama – daleko je to… Uglavnom je to svijet raznih specijalnih serija Bugattija, a na ovoj listi nema nijednog Ferrarija. Oni su prejeftini.

10. Aston Martin Valkyrie – 2.840.000

Aston Martin Valkyrie je hibridni sportski automobil. Ovaj superautomobil proizvodi se u ograničenoj seriji. Sportski automobil rezultat je suradnje između Aston Martina i Red Bull Racinga, a cilj je vrhunska agilnost. Aston Martin i Red Bull Racing ovaj automobil nazivaju najbržim automobilom na svijetu koji je legalan na ulici.

Foto: Wikimedia Commons

9. Pagani Huayra Roadster BC – 3.150.000

Ovaj superautomobil Pagani opisuje kao “spontanu, nezaustavljivu emociju”. Superautomobil ima motor od 803 KS, novi 6,0-litreni twin-turbo V12 i težak je 1250 kg. Ova verzija Paganija razvijena je u suradnji s Mercedes-AMG-om.

Foto: Wikimedia Commons

8. Bugatti Chiron Pur Sport – 3.190.000

Chiron Pur Sport verzija Bugattija je trkaće čudovište. Ipak, koliko god to paradoksalno zvučalo, ovaj je Bugatti jedan od najsporijih vozila marke a s maksimalnom brzinom od 350 km/h. Michelin je razvio posebnu gumu koja je otpornija na bočne sile od guma drugih varijanti. Zbog ove manje maksimalne brzine moguće je montirati i lakši set naplataka, a sve i bi trebalo rezultirati većom agilnošću na stazi.

Foto: Wikimedia Commons

7. Lamborghini Sian – 3.200.000

Lamborghini naravno ne bi trebao izostati na ovakvom popisu. Ovaj hibridni sportski automobil ima 12-cilindarski V-motor s električnim motorom i ima sistemsku od 812 KS. Sian od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,8 sekundi. Proizvedeno je samo 63 modela ovog automobila.

Foto: Wikimedia Commons

6. Bugatti Chiron Super Sport 300+ – 3.500.000

Ako ste vlasnik ovog sportskog automobila, jedan ste od rijetkih. Prije dvije godine, Bugatti je najavio jedinstveno izdanje kako bi obilježio svoju 110. godišnjicu kao proizvođač automobila. Tako je nastao Chiron Super Sport. Izrađeno je samo 30 primjeraka. Ovaj sportski automobil u teoriji postiže 490 km/h zahvaljujući posebno tuniranom 8-litarskom W16 motoru. Automobil ima 1600 KS, a brzina je ipak ograničena na 440 km/h.

Foto: Wikimedia Commons

5. Lamborghini Veneno – 4.000.000

Ovaj sportski automobil proizveden je 2013. za 50. godišnjicu Lamborghinija. Auto dolazi u varijanti coupéa i roadstera. S maksimalnom brzinom od 355 km/h i sprintom s mjesta do 100 km/h za 2,5 sekunde.

Foto: Wikimedia Commons

4. Bugatti Divo – 5.150.000

Bugatti Divo je dobio ime po francuskom vozaču Albertu Divu, vozaču koji je pobijedio na utrci Targa Florio 1920-ih. Sportski automobil ima 8,0 litarski W16 motor, 1500 KS i od 0 do 100 ubrzava za 2,4 sekunde. Najveća brzina Diva je 380 km/h i stoga definitivno spada u kategoriju hipersportskih automobila!

Foto: Wikimedia Commons

3. Bugatti Centodieci – 8.000.000

Centodieci doslovno znači ‘110’. Ovo je referenca na ograničeno izdanje Centodiecija, jer je automobil dizajniran za obilježavanje 110. godišnjice Bugattija. Auto je baziran na Bugatti Chironu te ima 8,0 šesnaestocilindrični motor koji proizvodi 1600 KS. To je 100 KS više od Chirona, ali Centodieci je nešto manje brz od Chirona. Vlasnici se ne bi trebali žaliti, jer automobil od 0-100 ubrzava za 2,4 sekunde i ima ograničenu maksimalnu brzinu od 380 km/h.

2. Bugatti La Voiture Noire – 18.600.000

Drugi najskuplji automobil na ovoj listi opet je Bugatti. La Voiture Noire bio je najskuplji automobil u vrijeme kada je izašao i također je tehnički baziran na Chironu. Ovaj automobil također ima šesnaestocilindrični motor od 8,0 litara. Kao i u drugim verzijama, snaga ostaje 1500 KS i dostiže 100 km/h za 2,5 sekunde. Najveća brzina je preko 400 km/h!

Foto: Wikimedia Commons

1. Rolls Royce Boat Tail – 24.900.000

Nitko ne zna točnu cijenu ove jahte na kotačima, ali ovaj jedinstveni automobil smatra se najskupljim automobilom u ovom trenutku. Auto ima hladnjake, boce pića, čaše i tanjure ispod krmene palube. Dugačak je gotovo šest metara i ima brončanu shemu boja. Automobil je tzv. coachbuild, napravljen po narudžbi. Nije poznato tko je vlasnik ovog posebnog automobila.

Foto: Wikimedia Commons

Aron Baretić – ABe: Safety First, Security Second?

0
Foto: Ilustracija / Screenshot Reddit

Engleski jezik koji je inače, u mnogočemu, jednostavniji i primitivniji od hrvatskog, ipak razlikuje dvije riječi: safety i security, koje se u hrvatskom izražavaju jednakom riječju – sigurnost. I u stvarnosti je vrlo teško objasniti razlike s jednom ili dvije riječi.

Pod „safety“ podrazumijevamo sigurnost ljudskih života od ikakvih utjecaja, pa i ljudskih, dok pod „security“ podrazumijevamo sigurnost ljudskih života, opreme, broda i svega što ga okružuje od utjecaja ljudskog djelovanja. Tvrdim, s potpunom odgovornošću, da svaki pomorac razlikuje pojmove.

U obje vrste sigurnosti brodari neprestano ulažu goleme svote novca, pod izlikom sigurnosti ljudskih života kao imperativa. Činjenica je da sve te mjere itekako utječu na našu sigurnost, kao što je činjenica da bi nam životi bili kudikamo ugroženiji da ne postoje. Neugodna stvarnost je da sve to postoji kako bi se izbjegla plaćanja ogromnih svota osiguranja u slučaju nezgoda. Jer, kad se nešto desi, svatko ima nešto za reći i svatko je pametniji od onoga kome se to nešto desilo. Tako da ispada da je puno jeftinije ugrađivati i održavati sigurnosnu opremu i optuživati pomorca i neizbježan ljudski faktor. Jer svi znamo da je održavanje sigurnosti skupo, ali isto tako da su nesreće i nezgode kudikamo skuplje.

Kako se u tu igru s novcem uklapa pomorac, pitamo se. Tako što mu je pružena i dostupna, pod obavezom korištenja, sigurnosna oprema, bilo za osobnu ili za opću upotrebu. I, unatoč brizi i dobrohotnosti brodara, taj isti pomorac biva optužen za nekorištenje ili za neznanje upotrebljavanja sve te skupe opreme.

Nerijetko se događa da pomorac odbija koristiti određenu opremu, iako je takvih situacija sve manje kako se polako mijenja pomoračka svijest o vlastitoj sigurnosti. A svijest se mijenja dijelom kroz prijetnje i prisilu, dijelom kroz sve brojnije tečajeve koje smo dužni preslušavati, a najmanjim dijelom jer postajemo savjesniji i svjesniji. Jer, osim straha od nezgode, puno veći strah je od posljedica koje slijede radi neposluha, poput gubitka posla, na nesigurnom tržištu uz nemilosrdnu i sve jeftiniju konkurenciju.

Što se tiče sigurnosti koju u engleskom jeziku nazivamo „safety“, tu je ključnu ulogu odigrao famozni brod Titanic, u svoje vrijeme oglašavan kao nepotopiv i najsigurniji brod u povijesti. Nemamo razloga sumnjati da je bio najsigurniji brod u povijesti, u to vrijeme, dok o nepotopivosti se nema što reći. Kako god, njegovo potonuće je pokrenulo međunarodnu konvenciju o sigurnosti ljudskih života, čije su potpisnice većina pomorskih država svijeta. Pošto je ta ista konvencija do danas doživjela mnogobrojne promjene i nadopune, ti počeci bi nam u današnje vrijeme vjerojatno bili komični. Promjene i nadopune se i dalje događaju, iako ne zbog nas pomoraca. No, ipak, nam kao krajnjim korisnicima uvelike pomažu i olakšavaju živote. 

S druge strane, engleska „security“ je jedna savim druga priča. Dobro, ne sasvim jer se, u konačnici, radi opet o našoj sigurnosti. Ali, uz kakvu cijenu?

Ova priča je započeta pod sasvim drugačijim okolnostima i bilo je potrebno vrlo kratko vrijeme da postane globalna „pošast“. Glavni krivac su nesretnici koji su direktno ili indirektno nastradali pri rušenju nebodera blizanaca u New Yorku. Niti imam znanja, a još manje volje razglabati o toj tragediji, osim u aspektu utjecaja na život današnjeg pomorca.

Svega tri godine kasnije je donešena, opet, međunarodna konvencija o sigurnosti brodova i lučkih postrojenja. Samo zato što se netko usudio takvu svinjariju izvesti gdje su morali znati da se svinjarije ne smiju izvoditi. Krajnje je navažno što se puno strašnije svinjarije događaju po zemljama drugog, trećeg, kojeg li svijeta, i nikoga, očito, nije briga. Zaključak je da se ništa ne događa slučajno.

Prvi koraci bili su tečajevi za starije časnike palube kojima smo stjecali zvanje „Časnik zadužen za sigurnost broda“, da bi se to postepeno uvelo za mlađe časnike palube i časnike stroja, pa u konačnici za kompletne brodske posade. Jedino što postoje stupnjevi obučavanja te ovlaštenja analogno tome.

Simptomatično je da su uvođenjem globalne sigurnosti po lukama i terminalima, kako bi se „životinje“ zadržalo u kavezima, svjetska mora postala nesigurnija nego ikada. Prije globalne „sigurnosti“ jedno od najopasnijih područja bio je Malacca prolaz, usko grlo između Indonezije i Malezije. Ondje su prijavljivani sporadični napadi i ukrcaji morskih razbojnika, slabo organiziranih ili opremljenih. Današnji, modernizirani morski razbojnici ne samo da nisu neorganizirani, nego su opremljeni najmodernijom tehnologijom i oružjem. Napadi se svode na krađe tereta i otmica posada zbog otkupnine. Dakle, radi se o višemilijunskim iznosima. Samo od sebe se nameće pitanje: otkud siromašnim ljudima iz još siromašnijih zemalja moderna tehnologija i oružje? Skupilo se čitavo ribarsko selo u nekakvoj Somaliji, istreslo ušteđevinu i kupilo raketne bacače. I zašto je nakon isplaćene otkupnine to selo i dalje isto siromašno? Tko tu koga pokušava nasmijati?

Ipak, najstrašnije od svega je kad se te dvije riječi u stvarnosti kose jedna s drugom. Ponavljaju nam da je „safety“ ispred i iznad svega, da „security“ ne smije biti važnija. Međutim, zamislite, vi koji niste plovili onuda zadnjih godina, brod koji se šulja Gvinejskim zaljevom, zbog „security“ razloga, s pogašenim navigacijskim svjetlima, zamračenim nadgrađem, ugašenim sustavima za praćenje, kako vas ne bi otkrili. Kao da vas ne vide na radaru! Dakle, činite sve moguće, kršeći sva međunarodna pravila o sigurnosti „safety“ plovidbe kako biste se sakrili od morskih razbojnika s raketnim bacačima. Ponavljam pitanje: Tko tu koga pokušava nasmijati?


Ma kamo bili, ma kuda navigali, uvijek neka su vam dobro more, trdo spreda i tri noge šoto kolumbe.


U pilotaži po rijeci Schelde prema Antwerpenu (Belgija), 14. kolovoz 2021. godine.


Kapetan Aron Baretić – ABe

Aron Baretić - ABe
Foto: Aron Baretić – ABe

Vratio se ‘Morski oblak‘: Najstariji aktivni kruzer na svijetu, u vlasništvu Hrvatice, usidrio se u Gružu. Na njemu se ručno podižu i spuštaju jedra, a tjedan plovidbe stoji cijelo bogatstvo

0
Foto: SeaCloud.com

Uplovljavanje koje je najavio administrator FB grupe ‘Dubrovnik nekad’, Ivo Batričević, danas se i ostvarilo. Jedrenjak Sea Cloud, najstariji aktivni kruzer na svijetu, porinut još davne 1931. godine, usidrio se ponovno u Dubrovniku, točnije u gruškoj luci, piše Dubrovački vjesnik.

Sea Cloud koji ove godine slavi 91. rođendan zasigurno je jedan od najljepših jedrenjaka svijeta. U javnosti je malo poznato kako je sadašnja vlasnica jedrenjaka Hrvatica iz Tribunja pored Šibenika Milena Ebel – Stipaničev zajedno sa svojim suprugom Hermanom – naveo je uoči dolaska jedrenjaka Batričević.

Otkrio je kako je ‘Morski Oblak’ izgrađen kao jahta pod imenom Hussar V u njemačkom brodogradilištu Krupp Germaniawerft iz Kiela, te porinut u more 25. travnja 1931. kao tada najveća privatna jahta na svijetu duljine 109 metara, širine 14,99 m, gaza 5,8 m, i 2532 bruto tona. Luksuzno opremljen jedrenjak tipa bark s četiri jarbola visine 54 metra i površine jedara 2970 kvadratnih metara pogonila su dva dizel motora na dvije propele.

Kroz povijest je jedrenjak služio kao ploveće veleposlanstvo i ratni brod u Drugom svjetskom ratu, te je kao luksuzno plovilo promijenio više vlasnika. Uz Sea Cloud danas postoji i Sea Cloud II. Batričević bilježi kako je aktualna vlasnica jako vezana za rodni Tribunj, i iznimno ponosna na svoje jedrenjake:

– Zanimljivo je da jedrenjaci Sea Cloud i Sea Cloud II  imaju 20 članova posade koji ručno dižu i spuštaju 3000 kvadratnih metara jedara po svim vremenskim uvjetima dok se na drugim jedrenjacima koji plove u komercijalne svrhe jedra dižu i spuštaju elektronski pritiskom na nekoliko puca s komandnog mosta. Sea Cloud u ljetnoj sezoni pretežno plovi po Mediteranu, a zimi po Karibima, ali i ostalim odredištima diljem svijeta. Putovanje jedrenjakom košta od 2500 do 8000 dolara za jednu osobu za sedam dana, ali zato dobivate puni luksuz na najstarijem aktivnom kruzeru – jedrenjaku na svijetu – navodi Batričević o jedrenjaku koji je u brodogradilištu Viktor Lenac u Rijeci u siječnju 2002. godine zamalo stradao u požaru potpalublja koji je izbio kao posljedica iskrenja tijekom varenja.      

Osim dva aktivna Sea Clouda, nedavno je izgrađen i treći jedrenjak koji plovi pod imenom Sea Cloud Spirit.

U posadi je bilo i Dubrovčana

Sea Cloud je na kružnom putovanju prvi put uplovio u Dubrovnik 22. srpnja 1981., otkad redovito dolazi po nekoliko puta godišnje do 10. studenog 1988. Zbog ratnih zbivanja izbivao je godinama iz dubrovačkog akvatorija sve do 19. svibnja 1998. Potom nije dolazio zbog pandemije, no sad opet mami elegancijom. Batričević ističe kako osobno zna da su na jedrenjaku bili ukrcani i naši Dubrovčani, i to dva upravitelja stroja, jedan prvi časnik stroja, kao i još neki članovi posade.   

Singapur gradi prvi potpuno autonomni kontejnerski terminal

0
Foto: DEME GROUP

Singapur je objavio zapanjujuću informaciju – uložit će još impresivnih 14 milijardi američkih dolara u izgradnju najveće automatizirane luke na svijetu. Ovaj ogromni poduhvat trajat će godinama, a puni kapacitet od 65 milijuna TEU planira se doseći do 2040. godine.

Enormno ulaganje vršit će se u Tuasu, zapadnoj regiji Singapura, koji ovime planira dodatno ojačati svoj strateški položaj kao žarište prijevoza roba iz Europe u Aziju i obrnuto.

Izgradnjom umjetne obale, Tuas će ostvariti dodatnih 1,15 milijuna četvornih metara otvorenog prostora, dok će zatvoreni prostor biti površine 2,4 milijuna četvornih metara. Podaci su impresivni, ako ne i zastrašujući. Na gatove će moći pristajati kontejnerski brodovi duži od 450 metara, a ograničenje gaza bit će na 23 metra. Prilikom cijeloga projekta, vođena je briga i o ekologiji, pa se tako za 6 milijuna dolara premještaju koralji iz područja obuhvaćenog zahvatom, uz izračun da će tu selidbu preživjeti 80% populacije.

Foto: eCrane

Novi terminal bit će pravo tehnološko čudo. Kontejnerskim divovima asistirat će autonomni tegljači, baš kao što će i sva vozila unutar terminala biti upravljana putem super-računala. Dostavu sa obale vršit će dronovi, a kontrolne točke bit će najsofisticiraniji senzorski prostori,. Luka će primati elektronske teretnice, kao i druge dokumente, i tako smanjiti opterećenje posade u vidu podnošenja papirologije u fizičkom obliku. Dio upravljanja rada luke obavljat će digitalne platforme DigitalPort i sustav Just-In-Time.

Dužina lučkog pristaništa u Tuasu bit će 8,6 kilometara, a radovi će se izvoditi 24 sata dnevno. Štoviše, radovi su već počeli i već se vrše kao cjelodnevni manevar, a u projektu sudjeluje više tisuća radnika. Zanimljivo je kako je pretfaza ovog projekta završena bez ijedne ozljede, odnosno svi radnici su se sretno vratili svojim domovima, što će reći da su sigurnost i zaštita na radu na najvišim razinama. Pomorska industrija, izvan ovog infrastrukturnog projekta, u Singapuru zapošljava 170.000 radnika, čini 7% BDP-a i godišnje usluži preko 130.000 brodova.

Singapur će uštedjeti čak 2 milijarde američkih dolara svojevrsnom reciklažom materijala kojeg strojevi jaružaju te će taj materijal postati građevinski materijal najviše kvalitete. Prema svemu sudeći, ovo je vjerojatno najveći lučki projekt prve polovice 21. stoljeća, a tome u prilog ide i sama činjenica da će se otvaranjem novog terminala Tuas zatvoriti tri postojeća singapurska terminala: Keppel, Brani i Tanjong Pagar. Preseljenjem kapaciteta u samo jedan terminal, smanjit će se i gužve na cestovnim pravcima između sadašnjih lučkih postrojenja, smanjit će se emisija štetnih plinova i što je u svijetu kapitala najvažnije – uštedjet će se energija, a time i novac.


Petar Zuanović

Foto: CNA
Foto: The Stratis Times

Otac i sin peljari: Petar i Aleksandar Bušurelo zaslužni su za prolazak kruzera ispod Pelješkog mosta

0
Foto: Ante Šunjić / Dubrovački vjesnik

“Sve zasluge za prolazak kruzera ispod mosta “Pelješac” pripisao bih peljarima tvrtke Ploče pilot d.o.o. Petru i Aleksandru Bušurelu, ocu i sinu, kojima sam dao komandu, dok sam ja uživao u pogledu i pratio što se događa”, rekao je za medije Jozo Glavić, kapetan na 237 metara dugačkom, 32,5 metara širokom i preko 48 metara visokom kruzeru Bolette, koji je prvi prošao ispod Pelješkoga mosta i uplovio u neumski akvatorij.

A otac i sin Bušurelo, premda su bili sudionici povijesnog trenutka nisu se dali impresionirati, jer imaju veliki broj “utakmica u nogama” i dugogodišnje iskustvo.

“Rekli bismo da je bilo izazovno, ali svakako nam je drago što smo koordinirali manevriranjem broda. Možemo istaknuti, što šira javnost vjerojatno ne zna, da je bila zahtjevnija manevra prilikom odlaska broda iz neumskoga akvatorija, nego pri samome dolasku. Naime, kruzer je isplovio oko 21 sati i 30 minuta, po mraku, u blizini su otočići i trebao je posvetiti punu pažnju kako bi sve prošlo u redu. Moramo također istaknuti da brod ima izuzetne manevarske sposobnosti, što nam je olakšalo posao”, rekli su otac i sin Bušurelo, koje, kada je most “Pelješac” u pitanju, vežu aktivnosti od samog početka njegove izgradnje, piše Dubrovački vjesnik.

Foto: Ante Šunjić / Dubrovački vjesnik

“Volim raditi ovaj posao, to me ispunjava zadovoljstvom i predstavlja mi izazov. Jer, svaki manevar je specifičan i morate reagirati na odgovarajući način. Moje odluke i poduzeti koraci ovise o nizu faktora, a ponajprije o snazi i smjeru vjetra, visini valova i drugim okolnostima”, kaže Bušurelo i naglašava kako se i u idućim godinama vidi upravo u ovome poslu.

U Dubrovniku je završio Višu pomorsku školu 1980. godine. Nakon toga je navigao kao pripravnik (kadet) na Dalmatinskoj plovidbi iz Vela Luke. Već 1985. postao je zapovjednik i, s tek navršenih 26 godina, bio je najmlađi zapovjednik u cijeloj floti u bivšoj državi! Dvije godine kasnije zaposlio se kao lučki peljar u Luci Ploče. U određenim je vremenskim periodima, kada u pločanskoj luci nije bilo toliko posla, plovio po svjetskim morima kao zapovjednik na tankerima i brodovima za prijevoz ukapljenog plina (LPG). Obišao je doslovno cijeli svijet, osim Australije, i stekao ogromno znanje, iskustvo i ugled. Zbog toga je, 2010. godine, angažiran od jedne škotske kompanije da obučava zapovjednike njihove flote.

Iako o mirovini ne razmišlja, njegov nasljednik i sin “krupnim koracima”, ušao je u ovaj posao i svaki dan napreduje i stječe iskustvo.

Aleksandar je također u Dubrovniku završio Višu pomorsku školu. Bilo je to 2007. godine, a nakon toga je kao kadet otišao na polugodišnju dugu plovidbu na LPG tanker, koji prevozi naftu i plin. Na tom tankeru manevriranje je svakodnevica. Nakon povratka, položio je stručni ispit i zaposlio se, u svojstvu časnika, u nacionalnoj firmi “Jadrolinija”. Tu je proveo osam godina, u svojstvu drugog i prvog časnika, najviše na relaciji Ploče-Trpanj. Od studenoga 2020. godine zaposlenik je tvrtke Ploče pilot d.o.o, s ocem i Vlatkom Pavlovićem i Srđanom Jurišićem.

O manevriranju plovećeg hotela ispod mosta “Pelješac” kaže: “Zaista posebno iskustvo, iako preporučujem da brodovi većih dimenzija od ovoga ne bi trebali uplovljavati. Čast je bila surađivati s dubrovačkim kapetanom Jozom Glavićem, a kako je bilo još nekoliko časnika Hrvata, neslužbeno smo komunicirali na hrvatskom jeziku, a službeno na engleskom. Istaknuo bih i jednu zanimljivost, kapetan Glavić, otac i ja smo završili istu školu, Višu pomorsku u Dubrovniku!”.

Otac i sin Bušurelo u ovome poslu nisu završili slučajno. Petrov otac Aleksandar jedno je vrijeme radio kao pilot, a taj posao je i bio razlog odlaska obitelji iz Dubrovnika u Ploče, sada već pomalo davne 1962. godine. A Petrov djed, po kojem je i dobio ime, u svoje je vrijeme vlastitim brodom, prevozio vino od Rijeke do Boke Kotorske. Dakle, cijela obitelj je generacijama vezana uz more.

Kako bi zapovjednici brodova koji su na gradilište mosta dovozili dijelove mosta mogli obaviti sigurnu plovidbu i manevar uplova, te privezivanje ili sidrenje broda, morali su angažirati ovlaštene pilote, jer svi brodovi veći od 500 BRT, osim jahti koje trebaju biti veće od tisuću BRT, imaju obvezu njihovog angažiranja. Te poslove kapetan Petar Bušurelo obavio je oko 50 puta.


Ante Šunjić