O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 382

Neven Melvan: Naplata poreza građanima koji rade izvan Hrvatske nema nikakve veze s pomorcima

0
pomorac
Foto: Pixabay

Nakon što je Ministarstvo financija Republike Hrvatske za pojedine hrvatske državljane koji rade u dijelu europskih, pa i zemalja Europske Unije, zatražilo podnošenje prijava ostvarenog dohotka u inozemstvu, mnogi od njih su već primili i rješenja o visini poreza kojeg moraju podmiriti.

Nastale reakcije ljutitih radnika-migranata mogu se nazvati epitetima koji se kreću u rasponu od revolta do rezignacije. Mnogi su, posljedično, najavili kako neće platiti ni centa poreza kojeg su već platili u zemlju gdje su zasposleni te da će se, zajedno sa svojim obiteljima, potpuno odjaviti iz Hrvatske; piše Dubrovački vjesnik

Gotovo opipljiva nervoza “prelila” se i na dio hrvatskih pomoraca koji strahuju da će i oni doći pod udar istog zakona odnosno da će i oni postati obveznici poreza unatoč ispunjene obveze o “183 dana tzv. obveznog angažmana” u međunarodnoj plovidbi. Podsjetimo: pomorci prilažu obrazac kojeg im na kućnu adresu dostavlja lučka kapetanija i ako je ukupni zbroj dana na potvrdi veći od 183 dana, pomorci su oslobođeni plaćanja poreza na dohodak ali nisu oslobođeni podnošenja prijave.

Pročitajte još i: MMPI: Važna obavijest za pomorce – DPOM i EPOM obrasci

U tzv. dane za porez se ubrajaju dani provedeni na brodu (i upisani u matrikulu pomorca), dani na putovanju (koji se priznaju u dužini do četiri dana za ukrcaj i još toliko za iskrcaj), a priznaju se i dani provedeni na bolovanju te provedeni na izobrazbi u inozemstvu, kao i dani koji su kao “višak” preneseni iz prethodne godine odnosno koji kao “višak” nisu uračunati u “kvotu od 183 dana”.

Nervoza je tim veća jer hrvatski porezni obveznici porez moraju prijaviti do konca ovog mjeseca, stoga je dubrovački vjesnik za izjavu o ovoj aktualnoj situaciji zamolio glavnog tajnika Sindikata pomoraca Hrvatske Nevena Melvana koji je rekao:

– Navedena tema o naplati poreza građanima koji rade izvan Hrvatske nema nikakve veze s pomorcima tako da ne vidim uopće smisla odgovarati na tu tezu. Pomorskim zakonikom je utvrđen poseban položaj pomoraca u međunarodnoj plovidbi koji su, pod posebnim uvjetima, obveznici podnošenja prijave poreza na dohodak. Navedeni porez se NE PLAĆA ukoliko se ispuni uvjet tzv. 183 dana. Nitko nije zatražio izmjene pomorskog zakonika – rekao je glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske Neven Melvan te dodao:

Za vrijeme trajanja pandemije, prilikom obračuna dana uzimaju se u obzir obračuni iz perioda prije pandemije (2018. i 2019.godine) ako su povoljniji za pomorca. Isto je dogovoreno još početkom 2020. godine i biti će na snazi dok traje pandemija.

Različito tumačenje

Mediji su već objavili kako će Sindikat radnika migranata i pred sudovima zaštititi prava tih radnika te da će surađivati s kolegama u Sloveniji, gdje migranti također imaju slične porezne probleme, ali je slovenski sindikat već dobio skoro 90 posto svih pokrenutih sudskih parnica. Pomutnja je postala tim veća kad je nekim radnicima koji rade (“kopnene poslove”) u Irskoj i Austriji u dijelu poreznih ureda rečeno “da su više od 183 dana boravili u inozemstvu i da nisu dužni prijaviti porez”. Međutim, u ogromnoj većini poreznih ureda govore drugačije i dodaju: inozemni primitak obvezno je prijaviti bez obzira na to je li u inozemstvu porez već plaćen i hoće li u Hrvatskoj postojati obveza plaćanja poreza.

Veliko otkriće nafte u Sueskom zaljevu

0
Dragon oil
Foto:Oceanenergyresources.com

Kompanija Dragon Oil, u potpunom vlasništvu vlade Dubaija, objavila je novo otkriće nafte u Sueskom zaljevu u Egiptu; javlja ocean-energyresources.com 

Početne očekivane rezerve nafte procjenjuju se na oko 100 milijuna barela u koncesijskom području sjeveroistoka Ramazana.

Ovo je jedno od najvećih otkrića nafte u Sueskom zaljevu u posljednjih 20 godina.

Novo naftno polje prvo je otkriće Dragon Oil-a otkako je postao aktivan igrač u naftnom sektoru u Egiptu, nakon što je stekao 100 % imovine British Petroleum-a u svim koncesijama za proizvodnju i otkriće nafte u Sueskom zaljevu.

SVJETSKO PRVENSTVO SE VRAĆA NA GROBNIK: Oktanska elita dolazi 23. travnja, 32 godine nakon zadnjeg Moto GP

0
Grobnik 1990
Foto: Grobnik 1990./YTscreenshot

Nakon 32 godine Grobnik opet dobiva svjetsko prvenstvo! Zadnji je put Moto GP vožen 17. lipnja 1990. godine, a svjetsko prvenstvo u jednom od oktanskih sportova opet će se na području općine Čavle održati 23. travnja 2022. Tog je dana naime na rasporedu jedan od “brzinaca” drugog hrvatskog izdanja WRC-a, Svjetskog prvenstva u rallyu koje je, za razliku od lani, ove godine stiglo i u Primorsko-goransku županiju. Ta se činjenica najviše ima zahvaliti predsjedniku OO WRC Croatia Danijelu Šaškinu koji je to natjecanje i doveo u Hrvatsku. Obećao je lani da će se WRC spustiti i do Kvarnera, obećano je i ispunio; piše Novi List

Posebna godina

WRC ove godine ima dva razloga za obilježavanje posebne godine: slavi pola stoljeća postojanja i po prvi put u službenim programu ima – hibridne automobile. Od 100 najavljenih natjecatelja, deset će biti hibrida – po četiri Hyundaija i Toyote te dva Forda. S hrvatske strane partnerstvo u tom segmentu potpisuje HEP.

Kako je predviđeno, brzinac će se voziti na širem području Platka u čijem će središtu biti glavna pozicija, kako za organizatore, tako i za gledatelje. Očekuje se da će to biti i jedan od najtraženijih fokusa cjelokupnog WRC Croatia jer jako zainteresiranih potencijalnih gledatelja u najbližem okruženju Grobnika, na nekoliko stotina kilometara udaljenosti, ima na milijune.

Sveukupno se na WRC Croatia koji se održava od 21. do 24. travnja, dakle odmah nakon Uskrsa, očekuje oko 350 tisuća gledatelja. To je ujedno i najznačajnija sportska priredba koja se ikad dogodila u Hrvatskoj. Ona će biti i najdohodovnija, nećemo pretjerati ako ukupni promet najavimo u desecima milijuna eura. Pojedinačna cijena ulaznica još nije objavljena, ali poznato je da najpovoljniji jednodnevni paket, koji uključuje noćenje, transfere do “brzinaca”, posebne vodiče kao i konzumacije u pojedinim restoranima doseže tri tisuće kuna. Gornja je granica – svi dani WRC-a, smještaj u najluksuznijim hotelima s VIP tretmanom – oko 23 tisuće kuna!

Na dan 16.02.2022. je pak INA u Zagrebu s organizatorima predvođenim Danijelom Šaškinom kao i s našim proslavljenim rally vozačima Viliamom Prodanom te Jurajom Šebaljem potpisala partnerski ugovor tako da je, iako je je još tjedan dana do drugog ovogodišnjeg nastupa WRC-a Švedska sedam dana, Hrvatska spremna za najveći sportski spektakl svih vremena.

Jamstvo za održavanje WRC-a Croatia dala je sama Vlade Republike Hrvatske, nositelj projekta je HAKS-a, dok su jedni od institucionalnih partnera Ministarstvo turizma i sporta te Hrvatska turistička zajednica: s razlogom jer riječ je i o jednom od najturističkijh projekta koji dolazi za po hrvatski turizam u savršeno doba godine.

Slučajevi napuštanja posade u pandemiji porasli za 138%, a ova godina mogla bi biti najteža dosad

0
Foto: Ilustracija / Splash247

Prošlogodišnji rekordan broj slučajeva napuštanja posade ove godine bi mogao biti nadmašen, sudeći po brojkama koje su zabilježene od početka 2022. godine. Naime, u samo šest tjedana, Međunarodna organizacija rada (ILO) već je zabilježila 20 slučajeva napuštanja pomoraca. No, slučajevi napuštanja posade ne prijavljuju se redovito, što znači da je stvarna brojka vjerojatno puno veća, piše Lloyd’s List.

U 2021. godini u ILO-ovoj bazi podataka zabilježeno je ukupno 95 slučajeva napuštanja na svjetskoj razini. Brojka se odnosi na ukupno 1.399 pomoraca na 94 različita plovila (naime, nesrazmjer u broju plovila i slučajeva napuštanja odnosi se na nesretnu posadu plovila Gas Amazon (IMO: 903876), koja je napuštena dvaput).

Slučajevi napuštanja posade naglo su porasli otkako je počela pandemija. Dok je u 2021. zabilježen porast od 10% u odnosu na prethodnu godinu, u usporedbi s 2019. godinom radi se o porastu od čak 138%.

Natalie Shaw iz ICS-a tvrdi da putanja porasta broja slučajeva ove godine ukazuje na to da se problem pogoršava, a 2022. mogla bi biti najgora godina dosad.

“Neke od kompanija propale su zbog utjecaja pandemije. No, slučajevi napuštanja općenito uključuju niži dio tržišta, a često je riječ o kompanijama koje možda uopće ne bi trebale poslovati. Neke od tih kompanija posluju bez osiguranja, ili u registrima koji još nisu ratificirali Konvenciju o radu pomoraca, što otežava rješavanje ovih problema”, rekla je.

Države članice IMO-a trebale bi raspravljati o tom pitanju na sjednici tijekom sljedećeg mjeseca. Razmotrit će se novi skup smjernica za postupanje u slučajevima napuštanja. Predstavnici industrije i sindikati dugo se bore s neosiguranim operaterima i državama koje nisu ratificirale Konvenciju o radu pomoraca (MLC), koja utvrđuje odgovornosti vlasnika, države zastave i luke.

Međutim, analiza prošlogodišnjih slučajeva pokazuje da se većina zabilježenih slučajeva odnosi na zemlje koje su potpisale konvenciju, a u 57% slučajeva postojalo je valjano osiguranje, prema podacima ITF-a.

Foto: Lloyd’s List

Analizom slučajeva napuštanja koje je ILO zabilježio u prošloj godini utvrđeno je da je 76% slučajeva uključivalo plovila pod zastavama država koje su ratificirale MLC 2006. i prihvatile izmjene i dopune iz 2014. godine.

Foto: Lloyd’s List

Panama se ističe kao zastava s najvećim brojem napuštanja, a samo u prošloj godini bilo je ukupno 29 slučajeva. Međutim, više od 30 drugih država također je zabilježilo slučajeve napuštanja posade u prošloj godini.

Foto: Lloyd’s List

Što se tiče lokacije, plovila su najčešće napuštena u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, s 19 zabilježenih slučajeva u prošloj godini. No, slučajevi napuštanja zabilježeni su u ukupno 40 država, što pokazuje da se problem odnosi na cijelu industriju.

Foto: Lloyd’s List

Dok su slučajevi napuštanja uključivali sve vrste brodova, na teretnim brodovima zabilježeno je najviše napuštanja, a slijede Chem/Product tankeri.

Foto: Lloyd’s List

U prošloj godini, ICS je izrazio zabrinutost zbog nekoliko slučajeva država zastave i luka koje nisu odobrile repatrijaciju napuštenih pomoraca zbog zahtjeva o minimalnom broju članova posade na brodovima. Pomorci su zbog toga bili prisiljeni ostati na nesigurnim i loše opremljenim plovilima na duže vrijeme u opasnim okolnostima, navodi se u dokumentima koje je ICS dostavio IMO-u.

U nekim slučajevima, kompanije su slale pomorce na smjenu na plovila za koja se znalo da su napuštena, a navedeni pomorci nisu znali da nije bilo raspoloživih sredstava za isplatu plaća, opskrbu hrane i ostale životne potrebe.

Kreću radovi na proširenju Sueskog kanala

0
Foto: Ilustracija / gCaptain

Egipatske vlasti rade na proširivanju Sueskog kanala, čime će dodatnih 10 kilometara kanala postati prometno u dva smjera, a još 30 kilometara proširit će se i produbiti, najavila je u utorak Uprava Sueskog kanala (SCA), a prenosi gCaptain.

Na prvoj konferenciji za novinare u lipnju, iz SCA su objasnili da bi širenje cijele dužine plovnog puta koji povezuje Crveno more i Mediteran bilo preskupo. Međutim, dvosmjerni dio kanala produžit će se sa 75 na 85 kilometara.

Premda su i prije nasukavanja Ever Givena u ožujku prošle godine postojali planovi o širenju kanala, kriza koja je trajala gotovo tjedan dana ubrzala je provođenje projekta. Cilj ovog projekta, koje je trebalo početi u siječnju, prvenstveno je povećanje sigurnosti prometa, a vrijeme potrebno za prolazak kroz kanal ostat će na oko 11 sati.

Druga faza projekta sastoji se od proširivanja 30-kilometarskog dijela kanala koji se proteže na jug do ušća kanala. Na ovom dijelu, gdje se Ever Given nasukao, kanal će se produbiti za gotovo dva metra i proširiti za 40 metara s istočne strane.

Projekt će koštati 3 milijarde egipatskih funti (191 milijun američkih dolara), a bit će dovršen do kraja lipnja 2023. godine, najavili su iz SCA.

Zabrinjavajuće brojke: Maltretiranje na poslu doživjela gotovo četvrtina svih pomoraca i više od 50% žena pomoraca

0
Foto: Ilustracija / ITF

Švedski znanstvenici proveli su detaljno istraživanje pod naslovom Workplace bullying and harassment at sea: A structured literature review, o pitanju bullyinga i uznemiravanja na radnom mjestu među pomorcima, prenosi Splash247.

“Bullying i uznemiravanje na radnom mjestu značajan su problem u pomorskoj industriji, a čini se da se nije puno promijenilo otkako je prva recenzirana studija objavljena 1995. do danas”, navode autori Cecilia Österman i Magnus Boström s Pomorske akademije Kalmar na Sveučilištu Linnaeus u istraživanju objavljenom u časopisu Marine Policy.

Došli su do poprilično šokantnih podataka. Naime, istraživanje pokazuje da je od 8% do 25% svih pomoraca i preko 50% žena pomoraca doživjelo neki oblik bullyinga ili uznemiravanja na radnom mjestu. Riječ je o zaista velikim brojkama, a slučajevi maltretiranja i uznemiravanja češći su među kadetima, na samom ‘dnu’ hijerarhijske ljestvice.

Österman i Boström također su naglasili da je među pomorcima znatno veća prevalencija depresije nego u drugim profesijama. Prevalencija anksioznosti i suicidalnih tendencija također je izrazito visoka.

“Značajni čimbenici koji utječu na mentalno zdravlje pomoraca uključuju radno okruženje koje je nezainteresirano za pojedinca, nasilje na radnom mjestu te maltretiranje i uznemiravanje. Uz to, dugo radno vrijeme, nepostojanje jasne razlike između posla i vremena za odmor te udaljenost od obitelji i prijatelja također su identificirani kao značajni stresori. Na visoke razine stresa utječu i stalno upoznavanje i prilagođavanje novim kolegama, odnosno uspostavljanje novih radnih odnosa”, ističe se u izvješću.

Autori pozivaju predstavnike industrije da se hitno pozabave pitanjem bullyinga i uznemiravanja na radnom mjestu kako bi se osiguralo da pomorci imaju dostojne radne uvjete. Smatraju da je nužno strože praćenje i provedba postojećeg regulatornog okvira, te izmjene u procjeni kvalitete radnih uvjeta. Kako je riječ o industriji koja se već bori s pronalaskom novih radnika i suočava se s nedostatkom kvalificirane radne snage, postoji potreba za poboljšavanjem radnih uvjeta i kulture na brodovima, naglasili su autori.

VIDEO: 7 mile Bridge – Čudo gdje se automobili kreću 20m iznad razine Atlantskog oceana

0
7 mile bridge
Foto: Putoholičari

Most je dužine 6.7 milja ili 10.9 km. Automobili se kreću 20 m iznad razine Atlantskog oceana, a konstrukcija mosta može izdržati nalete vjetrova i do 322 km/h. Stari dio mosta koji je izgrađen 1912. godine i koji prolazi pokraj smatran je kao “8. čudo svijeta” jer se čak i pokušaj izgradnje nečeg ovako ambicioznog na kilometrima otvorenog oceana u tropskoj klimi smatrao pomalo ludim. Vožnja automobilom je stvarno super iskustvo s pogledom na beskrajno prostranstvo Atlantskog oceana; napisali su Putoholičari

VIDEO: Seawise Giant – Najduži brod ikad sagrađen

0
Foto: Facebook

TT Seawise Giant, poznat i pod imenima Oppama, te kasnije Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis i Mont, bio je ULCC sagrađen krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Sa svojih nevjerojatnih 458,45 metara dužine, drži rekord kao najduži brod ikad sagrađen.

Izgrađen u periodu od 1974. do 1979. godine u japanskom brodogradilištu Sumitomo Heavy Industries, ovaj gigant od 418.611 tona također je imao i najveću nosivost ikada zabilježenu, s čak 564.763 dwt.

Foto: Wikimedia Commons

Grčka kompanija koja je naručila brod odbila je preuzeti isporuku, navodno zbog problema utvrđenih tijekom testne plovidbe. U to vrijeme poznat samo po broju trupa 1016, brod je dugo bio dio arbitražnog postupka. Nakon nagodbe, brod je prodan osnivaču Orient Overseas Container Linea, C. Y. Tungu.

Ponovno je porinut 1981. godine pod imenom Seawise Giant (“Seawise” je igra riječima na “C. Y.’s”). Napravljene su neke preinake, a brod je produljen za nekoliko metara te mu je povećan kapacitet. Nakon remonta, brod je imao ukupnu duljinu od 458,45m, 564.763 DWT i gaz od 24,61m. Ukupno je imao 46 tankova i 31.541 m2 palubnog prostora.

Pod punim teretom nije mogao sigurno ploviti La Mancheom, Sueskim kanalom ni Panamskim kanalom. Kormilo je bilo teško 230 tona, a propeler 50 tona.

Foto: Screenshot Youtube

Stradao u ratu

Nedugo nakon što je počeo redovito ploviti između SAD-a i zemalja Bliskog istoka, ovaj morski gigant nastradao je kod obale Irana. Naime, 14. svibnja 1988. godine, tijekom iransko-iračkog rata, iračke zračne snage napale su i potopile Seawise Giant nedaleko od iranskog otoka Larak. Požar se brzo oteo kontroli, a brod je nedugo zatim potonuo i postao najveća olupina na svijetu.

Nakon što je iransko-irački rat završio, norveški konzorcij kupio je olupinu, izvukao Seawise Gianta vani i dao ga popraviti u brodogradilištu Keppel Corporation u Singapuru. Ponovno je zaplovio u listopadu 1991. pod imenom Happy Giant.

Jørgen Jahre kupio je tanker 1991. za 39 milijuna američkih dolara i preimenovao ga u Jahre Viking. Od 1991. do 2004. bio je u vlasništvu Loki Streama i plovio pod zastavom Norveške sljedećih 13 godina.

Seawise Giant zasigurno je bio inženjersko čudo, ali početkom novog tisućljeća postalo je jasno da to nije baš najpraktičniji. Brodom se nije moglo dovoljno dobro manevrirati, a njegova težina povećavala je rizik od nasukavanja. Mogao je postići brzinu od 16,5 čvorova, ali trebalo mu je više od 5 milja da uspori s maksimalne brzine.

Foto: Wikimedia Commons

Brod je 2004. godine kupila kompanija First Olsen Tankers. Preimenovan je u Knock Nevis i prenamijenjen u FSO. Pet godina proveo je trajno usidren u naftnom polju Al Shaheen u Perzijskom zaljevu kod obale Katara.

Seawise Giant je prodano u indijsko rezalište Alang Ship Breaking Yard i preimenovano u Mont. Posljednje putovanje Seawise Gianta bilo je u prosincu 2009. Zbog dužine i veličine broda, rastavljanje je završeno tek krajem 2010.

Prema Times of India, na rastavljanju broda radilo je oko 18.000 radnika.

Od Seawise Gianta ostalo je tek brodsko sidro teško 36 tona, koje je 2010. donirano Pomorskom muzeju Hong Konga.

Ukupnu dužinu broda za 30 metara premašio je 2013. FLNG Shell Prelude, dugačak 488 metara.

Alfa Romeo Giulia izabrana za „Best Car 2022“

0
alfa romeo Giulia
Foto: Alfa Romeo/Auto portal

Alfa Romeo Giulia peti put zaredom osvaja nagradu čitatelja časopisa „auto motor und sport“

Čitatelji automobilskog časopisa „auto motor und sport“ ponovno su modelu Alfa Romeo Giulia dodijelili nagradu za najbolji automobil. Sportski sedan osvojio je prvo mjesto u kategoriji uvoznih automobila srednje klase. Nadalje, ovo je njegova peta pobjeda u proteklih šest godina. Od ukupno 100.000 sudionika u dodjeli nagrade čitatelja, 18.8 posto njih na prvo pobjedničko mjesto u kategoriji stavilo je Alfa Romeo Giulia; piše auto portal

Kolekcija nagrada modela Alfa Romeo Giulia nastavlja rasti pobjedom u izboru „Best Cars 2022“. Posljednjih godina ovaj sportski sedan osvojio je uglednu međunarodnu nagradu „Red Dot Award“ za dizajn te pobijedio na drugim izborima čitatelja u Njemačkoj, Americi, Velikoj Britaniji i Italiji.

Ovo je 46. izbor „Best Cars“ časopisa „auto motor und sport“. Urednici su zamolili čitatelje da glasaju za omiljene od 386 postojećih modela svrstanih u 12 kategorija, uključujući uvozna vozila u zasebnim kategorijama.

VIDEO: Kako je izgledala izgradnja kruzera Disney Wish – U samo 35 sekundi!

0
Foto: Offshore energy

Njemački Meyer Werft porinuo je Disney Wish, prvi kruzer na LNG pogon za američku kompaniju Disney Cruise Line.

Disney Wish od 341 metra je peti brod u floti Disney Cruise Line i prvi na LNG pogon. Također je prvi od tri Disneyeva broda koji koristi LNG niskih emisija, javlja Offshore energy.

Riječ je o trećem kruzeru kojeg je Meyer Werft izgradio za ovu kompaniju, a njemačko će brodogradilište preostala dva graditi tijekom 2025. godine. Sva tri broda imat će otprilike 144.000 bruto tona, nešto više od prijašnjih.

Disney će time postati druga kompanija koja će upravljati velikim brodovima za krstarenje na LNG, nakon Carnival Corporationa koji ima kruzere na LNG u svoje četiri podružnice. I MSC Cruises i Royal Caribbean Group čekaju dovršetak izgradnje svojih kruzera na LNG.

Disney Wish zaplovit će na svoje prvo putovanje 14. srpnja 2022., nakon čega slijedi njegova prva sezona, s krstarenjima od tri i četiri noćenja od Port Canaverala na Floridi do Nassaua na Bahamima i Disneyjevog privatnog otoka, Castaway Cay, piše The Maritime Executive.

Počevši od 1998., Disney Cruise Line je izgradio svoja prva dva kruzera, Disney Magic (1998.) i Disney Wonder (1999.) u Fincantieriju. Dva dodatna kruzera, Disney Dream (2011.) i Disney Fantasy (2012.) također su izgrađeni u Meyer Werftu. Izgradnja Disney Wish započela je u travnju 2021. godine u Papenburgu u Njemačkoj.

Odražavajući fokus na obiteljska krstarenja, svaki brod imat će 1.254 kabine ukupnog kapaciteta od oko 4.000 putnika plus 1.555 članova posade. Jedinstvene značajke uključuju dvoetažni penthouse apartman od gotovo186 četvornih metara koji će moći primiti do osam putnika. Također se uvode i atrakcije poput vožnji na moru. Interijer će se urediti po uzoru Disneyeve likove poput Pepeljuge, Moane i Uspavane ljepotice, a u restoranima gosti će moći objedovati u društvu likova iz filma Frozen i superherojima iz Marvel Comicsa.