O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 396

COVID 19 MJERE: Nova pravila za ulazak u Francusku i SAD

0
pomorci putovanja
Foto: AvioRadar

Na službenim stranicama Ministarstva unutarnjih poslova Francuske i SAD-a objavljene su nove (dodatne) informacije o pravilima za ulazak u državu.

Francuska

EU državljani koji nisu cjepljeni, moraju imati negativni test ne stariji od 24 sata prije putovanja.

SAD

Prema novim uredbama izdanim od strane Centra za nadzor i sprečavanje bolesti (CDC), od dana 06.12. 2021., svi koji putuju u SAD moraju imati:

  • negativni NAAT ili Antigen test ne stariji od jednog dana od datuma putovanja ILI
  • dokaz da su preboljeli Covid-19 u zadnjih 90 dana (Ova promjena uvodi se kao dodatak na postojeća pravila za ulazak u SAD)

Informacije o restriktivnim mjerama prilikom putovanja možete provjeriti i na stranici TravelDoc gdje se svakodnevno ažuriraju informacije o najnovijim izrečenim mjerama u cijelom svijetu.

Ove boce viskija želite imati u svojoj kolekciji

0
viski trend
Foto: Gentleman.hr

Za viski bismo mogli reći da je jedno od najpopularnijih pića današnjice koje predstavlja svojevrsni statusni simbol. Pravog poznavaoca pića nerijetko ćete vidjeti kako uživa s čašom luksuznog eliksira u ruci; piše Gentleman.hr

Nije da samo uživa, već i posjeduje pokoju bocu u svojoj kolekciji kojom izaziva ljubomorne poglede svojih prijatelja i poslovnih partnera.

Sama riječ viski dolazi od keltske riječi usque što znači voda, a drevno ime ovog gospodskog pića glasilo je usque beatha što u prijevodu znači voda života. Ne iznenađuje, stoga, činjenica da viski nije samo piće već i investicija.

Ako uzmemo u obzir da boca viskija može iznositi 460 000 dolara, za koliko je na aukciji u Hong Kongu prodan kultni Macallan koji je dozrijevao još od 1946. godine onda je jasno da prava boca viskija može biti bolja investicija od nekih drugih ulaganja.

Ipak, najskuplje ne mora nužno značiti i najbolje. A jedan od, usudili bismo se reći, najvećih stručnjaka u svijetu luksuznih pića zasigurno je Sukhinder Singh, suosnivač najveće svjetske burze starih i rijetkih viskija – The Whiskey Exchange.

Stoga vam, gospodo, otkrivamo boce koje želite imati u svojoj kolekciji prema Singhovom izboru.

HIGHLAND PARK FIRE 15 YEAR OLD, ISLAND SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 45.2% – £195

Foto: Gentleman.hr

THE NIKKA 12 YEAR OLD, BLENDED WHISKY, JAPAN 43% – £86.45

Foto: Gentleman.hr

KAVALAN, SINGLE SHERRY CASK #S100125026A, SINGLE MALT WHISKY, TAIWAN 57.8%  – £150

Foto: Gentleman.hr

TOMATIN 36 YEAR OLD, BATCH NO.2 RARE CASKS, HIGHLAND SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 46% – £499

Foto: Gentleman.hr

GLEN GRANT 50 YEAR OLD, GORDON & MACPHAIL, SPEYSIDE SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 43% – £650

Foto: Gentleman.hr

BRORA 30 YEAR OLD, 9TH RELEASE (2010), HIGHLAND SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 54.3% – £1000

Foto: Gentleman.hr

GLENMORANGIE BACALTA, HIGHLAND SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 46% – £77.95

Foto: Gentleman.hr

PORT ELLEN 1978, 29 YEAR OLD 8TH RELEASE (2008), ISLAY SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 55.3%   – £1200

Foto: Gentleman.hr

GLENFARCLAS 60 YEAR OLD, SPEYSIDE SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 43.3% – £14,750

Foto: Gentleman.hr

MORTLACH 1939, 75 YEAR OLD, GORDON & MACPHAIL GENERATIONS, SPEYSIDE SINGLE MALT SCOTCH WHISKY 44.4% – £22,500

Foto: Gentleman.hr

9 pomoraca oteto u dva odvojena piratska napada u Gvinejskom zaljevu

0
Foto: Ilustracija / The Maritime Executive

Nakon zatišja u piratskim napadima na trgovačke brodove u Gvinejskom zaljevu koje je naizgled nastupilo zahvaljujući pojačanoj međunarodnoj prisutnosti u regiji, jučer su kod Ekvatorijalne Gvineje prijavljena dva odvojena napada u kojima su oteti pomorci.

Objavljena su upozorenja o potencijalnim daljnjim piratskim aktivnostima u regiji, piše The Maritime Executive.

Iako u ovom trenutku nema puno detalja, Dryad International izvijestio je da je devet članova posade oteto u dva odvojena incidenta.

U prvom slučaju, riječ je o članovima posade kontejnerskog broda koji su oteti otprilike 48 Nm jugozapadno od otoka Bioko u Ekvatorijalnoj Gvineji. Navodno je oteto 6 članova posade, piše gCaptain.

Prema izvješću danske mornarice, helikopter Seahawk koji se ukrcao na fregatu Esbern Snare istraživao je aktivnu skupinu pirata koja se nalazila u blizini otoka Bioko kada je primila poziv u pomoć od obližnjeg kontejnerskog broda.

S helikoptera je uočen manji čamac na boku broda s neutvrđenim brojem pirata i talaca. Osumnjičeni pirati su navodno s broda bacali predmete u more u pokušaju da plove brže te su s otetim pomorcima krenuli na sjever prema delti Nigera. Helikopter ih je pratio sve dok nisu ušli u teritorijalne vode Nigerije.

Mornarica je priopćila da je jedan član posade prostrijeljen u nogu, a dvije osobe su nestale.

Iako identitet kontejnerskog broda nije otkriven ni u jednom izvješću, podaci upućuju na to da se radi o M/V TONSBERG, koji plovi pod zastavom Liberije. AIS podaci s ​​MarineTraffica pokazali su da je Tonsberg bio na putu iz Kameruna prema Cotonou u Beninu, piše FleetMon.

Dryad International također izvještava da se drugi napad dogodio na plovilu koje je nedavno bilo metom piratskog napada. Tri člana posade oteta su s plovila OSV MONTET TIDE, koje je bilo meta napada i 25. listopada.

Pročitajte i: Gvinejski zaljev: Napadnut MSC-ov kontejneraš, spasila ga ruska mornarica

U prošlom napadu na ovaj opskrbni brod u vlasništvu Tidewatera također su oteta tri člana posade. U prethodnom incidentu, koji se dogodio nekoliko sati prije nego što su pirati pokušali napasti MSC-ov kontejnerski brod MSC LUCIA, intervenirala je ruska mornarica, koja je uspješno potjerala pirate.

Pogledajte i: VIDEO: Rusi objavili snimku obračuna s piratima na MSC Lucia

Sustav praćenja MDAT-GoG izvijestio je o sumnjivim aktivnostima malo iza ponoći, kada je u blizini plovila uočen čamac s 12 osoba. Incident se dogodio na području sidrišta u blizini luke Owendo u Gabonu. Ubrzo je izdano upozorenje za “povećan rizik od piratskih aktivnosti u sljedećih 24 do 48 sati”.

Po sličnom obrascu kao u incidentima u listopadu, nekoliko sati nakon dojave o otmicama s OSV-a stiglo je izvješće o ukrcaju pirata na neidentificirani kontejnerski brod. Drugi incident dogodio se oko 35 nautičkih milja od prvog.

Dryad u 2021. bilježi 10 napada na plovila, s ukupno 76 otetih osoba. Većina incidenata dogodila se početkom godine, prije pojačane prisutnosti međunarodnih snaga posljednjih mjeseci.

Nakon incidenta u kojem je danska fregata presrela čamac i usmrtila četiri pirata, Dryad je upozorio da je malo vjerojatno da će to utjecati na smanjenje broja piratskih napada. European Community Shipowners’ Association upozorava da je prijetnja i dalje visoka i pozvala na dodatnu prisutnost međunarodnih snaga kako bi se zaštitili trgovački brodovi.

Pročitajte i: Danska mornarica usmrtila 4 pirata u Gvinejskom zaljevu

Objavljena Odluka o raspodjeli sredstava subvencije za sufinanciranje vježbeničkog staža pomoraca u 2021. godini

0
Foto: Ilustracija / Facebook

Vlada Republike Hrvatske je na svojoj sjednici 11. studenoga 2021. godine donijela Odluku o prihvaćanju Programa sufinanciranja ukrcaja vježbenika palube, stroja i elektrotehnike na brodove u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi za razdoblje od 2021. do 2024. godine.

Poziv brodarima za dostavu prijava objavljen je 12. studenog, a Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture jučer, 13. prosinca, objavilo je Odluku o raspodjeli proračunskih sredstava subvencije za sufinanciranje vježbeničkog staža pomoraca u 2021. godini.

Uredne zahtjeve na Poziv podnijeli su sljedeći brodari:

  • Jadrolinija, Rijeka;
  • Tankerska plovidba d.d., Zadar;
  • Alpha Adriatic d.d., Pula;
  • Makar Navis d.o.o., Zagreb;
  • Jadroplov d.d., Split;
  • Atlantska plovidba d.d., Dubrovnik;
  • Brodosplit-Plovidba d.o.o., Split;
  • Golar Viking Management d.o.o., Split
  • Columbia Shipmanagement Limited, Cyprus.
Foto: Screenshot MMPI

Subvencionirat će se vježbenički staž ukupno 271 vježbenika – hrvatskih rezidenata koji su u razdoblju od 01. siječnja 2021. do 12. studenog 2021. godine ostvarili vježbenički staž u ukupnom trajanju od 35.029 dana.

Za vježbenički staž, sufinanciranje će iznositi minimalno 130,00 kuna po ukrcanom vježbeniku dnevno za vježbenički staž na brodu u međunarodnoj plovidbi, odnosno u iznosu od minimalno 65,00 kuna po ukrcanom vježbeniku dnevno za vježbenički staž na brodu u nacionalnoj plovidbi.

Pročitajte i: Kome “ide na ruku” novi Program sufinanciranja ukrcaja vježbenika?

Kako piše u tekstu Odluke, u Državnom proračunu Republike Hrvatske za 2021. godinu i projekciji za 2022. i 2023. godinu, osigurana su sredstva u ukupnom iznosu od 9.150.000,00 kuna.

Sredstva su umanjena za isplaćena sredstva subvencije u svibnju 2021. godine u ukupnom iznosu od 1.140.144,98 kuna na ime subvencije za ukrcaj vježbenika na brodove u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi u razdoblju od 15. listopada do 31. prosinca 2020. godine.

Navedeni iznos isplaćen je po Programu sufinanciranja ukrcaja vježbenika palube, stroja i elektrotehnike na brodove u međunarodnoj i nacionalnoj plovidbi za razdoblje od 2017. do 2020. godine, što u preostalom dijelu neiskorištenih sredstava subvencije iznosi 8.009.855,02 kuna koji će se iznos iskoristiti za provedbu novog Programa.

Cijeli tekst Odluke možete pronaći <<ovdje>>.

Najljepši plovni akvadukti svijeta

0
Akvadukt Veluwemeer (Foto: Youtube)

Akvadukti su nekada bili ono što je moderni sustav vodovodne mreže danas – žila kucavica onoga što život jest, a to je neizbježna, tako draga i uvijek, u normalnim količinama, dobrodošla voda. Ta prozirna tekućina bez mirisa i okusa bila je središte okupljanja prvih civilizacija.

Civilizacije su je na razne načine pokušale odvući tamo gdje je uopće nema. Počele su s kanalima i branama, pa se sjetile i revolucionarne ideje – ideje akvadukta. Cijeli sustav baziran je na blagom padu koji je usmjeren od točke izbijanja vode na topografsku površinu pa do točke koja se nalazila u nekom od naselja iz staroga vijeka.

Najpoznatiji akvadukt u Hrvatskoj jest Dioklecijanov akvadukt, koji se proteže od izvora rijeke Jadro u Solinu do same Dioklecijanove palače. Dug je 9 kilometara, a visinska razlika izvora i Palače je 33 metra, što će reći da gravitacijski tok vode omogućuje nagib od nekakvih 0,37% u prosjeku. Šire pučanstvo prepoznaje ga po onom famoznom segmentu kod Dujmovače, a zanimljiv podatak je da je bio kapaciteta 13 kubnih metara u sekundi. Odnosno, na dnevnoj bazi mogao je opskrbiti Palaču sa 1.123.200 kubnih metara vode.

Dioklecijanov akvadukt (Foto: Wikimedia Commons)

Da sve ne bi ostalo samo na pukom pretakanju od izvora do zamaka, palača, naselja i gradova, pobrinuli su se Francuzi, i to još davne 1686. godine, kada je nastao akvadukt Cesse. Bio je to prvi plovni akvadukt, dugačak 205 metara, a širok nešto više od 9 metara. Plovidba njime je i dalje moguća za brodove kojima maksimalna širina ne prelazi 5,5 metara.

Cesse akvadukt (Foto: Wikimedia Commons)

Od tehnoloških čuda svoga vremena, valja još izdvojiti i Monocacy akvadukt koji se nalazi na plovnom putu između Washingtona i Cumberlanda, na poznatom C&O kanalu dugačkom 270 kilometara. Ovaj akvadukt otvoren je za promet 1833. godine. Građen je gotovo 4 godine, dugačak je 134 metra, a visok svega 6 metara. Imao je veliku ulogu u građanskom ratu, a danas se nalazi u zoni stroge zaštite prirode i tretiran je kao spomenik kulture, nakon što je u potpunosti rekonstruiran 2005. godine.

Monocacy akvadukt (Foto: Wikimedia Commons)

U današnje vrijeme, akvadukti služe i za plovidbu velikih brodova, a najveća su atrakcija akvadukti Europe, gdje su, uz Kinu i SAD, najčešći. SAD većinom ima male akvadukte kojima spaja riječne rukavce, poput onih u New Yorku gdje se nalazi preko stotinu malih akvadukata. Kinezi akvadukte rade kao pristupne puteve svojim “liftovima za brodove“, no takvih za sad nije mnogo. Kina ima najduži akvadukt na svijetu, koji nije plovan jer služi za opskrbu čak 109 milijuna ljudi vodom.

U nastavku donosimo pet najljepših akvadukta u Europi, ali i u cijelom svijetu.

Magdeburški akvadukt

Magdeburški akvadukt (Foto: Wikimedia Commons)

Magdeburški akvadukt, kao što i samo ime govori, nalazi se u blizini grada Mageburga u Njemačkoj. Spaja Mittellandkanal i kanal Elbe-Havel, odnosno sam akvadukt prelazi preko rijeke Elbe (Labe). Dugačak je 918 metara i širok 34 metra. Izgradnja je započela 1998. godine, a plovni put je otvoren 2003., dok je cijena ovog projekta bila vrtoglavih 500 milijuna eura.

Pont du Sart akvadukt

Pont du Sart akvadukt (Foto: Facebook)

Pont du Sart veliki je akvadukt u Belgiji, dugačak 498, a širok 46 metara. Povezuje sliv Scheldt sa rijekom Meuse. Akvaduktom plove brodovi prelazeći dolinu Thiriau du Sart i veliko cestovno čvorište N55, jedno od najprometnijih u Belgiji zbog velike industrijske zone u neposrednoj blizini, pa tako posade mogu uživati u pogledu na Belgiju iz, takoreći, ptičje perspektive.

Akvadukt Veluwemeer

Akvadukt Veluwemeer (Foto: Youtube)

Akvadukt Veluwemeer je tehnološko infrastrukturno dostignuće u Nizozemskoj duljine svega 25 metara i premostio je autocestu N302 još 2002. godine. Autocesta N302 inače spaja Nizozemsku sa najvećim umjetnim otokom na svijetu, Flevolandom, na kojem živi 417.000 stanovnika. Ispod akvadukta u jednom danu prođe čak 28.000 vozila, dok njime lagano prelaze brodovi. Cijena ovog akvadukta bila je 61 milijun američkih dolara.

Akvadukt Krabbersgat

Akvadukt Krabbersgat (Foto: Wikimedia Commons)

Ovo je zapravo najstariji moderni akvadukt na svijetu koji je u funkciji još od 1971. godine, a ove je godine proslavio svoj pedeseti rođendan. Akvadukt Krabbersgat spaja Markermeer i Ijlsselmeer koji imaju različite visine, pa se po potrebi otvaraju i zatvaraju velika vrata, odnosno „brave“ akvadukta. Sama baza akvadukta duga je 125, a široka 25 metara, odnosno po 12,5 metara za svaki plovni put. Također se nalazi u Nizozemskoj. Cijena ovog akvadukta 55 milijuna eura, dakle košta kao osrednji napadač u ligama petice.

Akvadukt Ringvaart Haarlemmermeer

Akvadukt Ringvaart Haarlemmermeer (Foto: Facebook)

Ringvaart Haarlemmermeer je isto tako nizozemski akvadukt, nalazi se na zapadu zemlje i datira još iz 1961. godine, no moderni sustav dobiva tek 2006. godine. Ispod ovoga akvadukta prolazi autocesta i željeznička pruga, a ukupna duljina mu je 1800 metara, a širina 28 metara.

Turistička atrakcija

Pontcysyllte akvadukt (Foto: Wikimedia Commons)

Jedan mali, ali visok i oku ugodan, ali i plovan akvadukt nalazi se u Ujedinjenom Kraljevstvu, a riječ je Pontcysyllte akvaduktu koji datira iz 1805. godine. Dug je 305 metara, širok svega 3,35 metara i dubok 1,7 metara, no prava je turistička atrakcija. Povezuje kanal Llangollen sa rijekom Dee.


Petar Zuanović

Razlog sudara teretnih brodova pijanstvo? Uhićeni Britanac i Hrvat

0
Foto: FleetMon

Jutros smo izvjestili o Sudaru teretnih brodova u kojem su najmanje dvije osobe nestale.

Kako večeras piše CCN, a prenosi Index.hr ŠVEDSKA obalna straža istražuje je li alkohol uzrok jutrošnjeg sudara teretnih brodova u u Baltičkom moru.

Britanski i hrvatski državljanin privedeni su kao osumnjičenici, priopćilo je švedsko državno odvjetništvo.

Danski teretni brod prevrnuo se jutros rano ujutro nakon sudara s britanskim teretnim brodom u maglovitoj noći u švedskim vodama, a dva člana posade nestala su u ledenom Baltičkome moru.

Čelnik istražnog tima Jonatan Tholin rekao je da je istraga proširena na nekoliko potencijalnih kaznenih djela, uključivo “grubi nemar” i “pijanstvo na moru”.

Danski brod Karin Hoj, dug 55 metara, i britanski Scot Carrier, dug 90 metara, plovili su u istom smjeru kad su se sudarili u 3:30 po srednjoeuropskom vremenu u švedskim teritorijalnim vodama, objavile su pomorske agencije u Danskoj i Švedskoj. 

Najprije je bilo objavljeno da su dvije osobe nestale, ali su švedske vlasti kasnije rekle da je jedna pronađena mrtva. Švedski nacionalni odbor za zdravlje rekao je da ljudi normalno ne mogu preživjeti u tako hladnoj vodi dulje od sat vremena. 

Glasnogovornik Švedske pomorske uprave Jonas Franzen rekao je za BBC da je voda bila temperature 4 stupnja Celzija, a zrak pet.

Poginula i nestala osoba su s broda Karin Hoj, a sva posada britanskog Scot Carriera je dobro. 

“Mogu potvrditi da je došlo do nesreće, ali ne mogu reći kakve su bile okolnosti”, rekao je Soren Hoj, direktor Rederiet Hoja, tvrtke koja u vlasništvu ima brod Karin Hoj.

Danski Meteorološki institut objavio je da magla nije bila gusta i da takvi uvjeti “nisu neuobičajeni” u ovo doba godine. 

ARE YOU SHIPPING ME? Cijene vozarina za kontejnere opet u porastu

0
Foto: Unsplash

Na kraju godine koja je za kompanije koje se bave prijevozom kontejnera izgledala kao jedan dugi Božić, stiže još jedan ‘bonus’ u obliku ponovnog porasta cijena vozarina za prijevoz kontejnera. Dodatna je to potvrda da će 2021. ostati zapamćena kao razdoblje najveće zarade u povijesti sektora, piše Splash247.

Cijene vozarina, koje su u posljednjih pet tjedana blago opadale, ponovno su u porastu te dostižu nove rekordne razine. Njih u stopu prate i brojke dugoročno ugovorenih suradnji.

Stope vozarina za kontejnere u petak su porasle za 1,8% na 4.811 bodova na Shanghai Containerized Freight Index, što je rekord svih vremena za ovaj indeks. Drewry’s World Container Index također je porastao prošlog tjedna, nakon pada koji je zabilježen u prethodnom mjesecu.

Nakon velikog povećanja do kineske Nove godine 2021., cijene su nakratko pale da bi potom krenule dalje naviše tijekom ljeta 2021., napisao je Lars Jensen, izvršni direktor Vespucci Maritimea, dodajući: Sada opet postavljamo nove rekorde. Čini se da bi se to moglo nastaviti do kineske Nove godine 2022.

Cijene vozarina za kontejnere i čartere kontejnerskih brodova trebale bi ostati povišene uz snažan rast BDP-a i potrošnje, zajedno s ograničenim rastom ponude, navodi se danas u novom izvješću investicijske banke Jefferies.

Analitičari danske konzultantske tvrtke Sea-Intelligence predvidjeli su tijekom vikenda: Cijene vozarina ponovno su u porastu i vjerojatno će nastaviti rasti do kineske Nove godine. Ako je vjerovati normalnim sezonskim obrascima, oko Božića bi moglo doći do blagog pada, no ništa se na trenutnom tržištu ne može protumačiti kao normalno.

Kako je Alphaliner predvidio ranije ovog mjeseca, samo prvih 10 vodećih kompanija koje se bave prijevozom kontejnera na dobrom su putu da ostvare rekordnih 115 do 120 milijardi dolara dobiti u 2021. godini.

Pročitajte i: Kako najveće svjetske brodarske kompanije troše svoju rekordnu zaradu?

VIDEO: 100 metara visok lift u Kini diže i spušta brodove u jednom potezu

0
Foto: China Focus Facebook

Dok u parlamentarnoj Republici Hrvatskoj nema broda koji bi prebacio konstrukciju mosta iz Splita u Ston, Narodna Republika Kina pobrinula se za novu senzaciju. Uz postojeće “liftove” za brodove diljem zemlje, Kina je još jednom probila granice infrastrukture.

Do sada najveća senzacija bio je sustav “liftova” na rijeci Yangtze i to kod brane “Tri klanca”. Riječ je o sustavu koji se proteže na 5 nivoa te brodove podiže i spušta postepeno sa jedne na drugu etažu u visinskoj razlici od ukupno 185 metara, odnosno svaki lift podiže brod za 37 metara.

Osim što je bio veliki infrastrukturni projekt važan za promet roba i tereta, ovo tehnološko dostignuće je i prava turistička atrakcija. Uz taj, postoji još jedan lift visok 113 metara koji operira na dvije, odnosno tri etaže.

Pošto Kinezi nemaju vremena čekati nekoliko liftova, najnoviji lift je visok 100 metara i spušta brodove iz rijeke Wuijang u rijeku Yangtze. Zbog velike razlike u visinama, napravljen je i akvedukt duljine 2,3 kilometra kojim brodovi plove iz Wuijang-a do samoga lifta, nakon čega se jednostavno spuste u Yangtze.

Kinezi ovo smatraju izvrsnom investicijom jer su se i prethodne investicije ovakvog tipa pokazale kao vrlo unosne. No, do sada su većinom ovakvi veliki infrastrukturni projekti rađeni neposredno uz hidroelektrane iz kojih Narodna Republika Kina napaja mnogobrojna kućanstva.

Cijelu tehnologiju podizanja i spuštanja brodova ogromnim liftovima Kinezi razrađuju već deset godina, pa je ovaj lift svojevrsna kruna dosadašnjega rada. Kinezi rijeku Yangtze smatraju svojim najvećim blagom, a tome ide u prilog i činjenica da u poriječju Yangtzea postoji preko 56 000 kilometara plovnih puteva. Sama rijeka Yangtze je dugačka 6300 kilometara i sliv je enormne površine od 1,8 milijuna kilometara četvornih, što je oko 32 površine Republike Hrvatske.

Rijekom Yangtze se godišnje preveze preko 3 milijarde tona tereta. Zanimljivi su podaci iz 2018. godine kada je rijekom Yangtze prevezeno 2,7 milijardi tona tereta, a u toj brojci je i 17,5 milijuna kontejnera (TEU). Na rijeci Yangtze se proizvode i dvije trećine riže na globalnom nivou.

Ovo je samo jedna vlas trave na livadi impresivnih kineskih brojki, pa se tako čini da je Kina napravila pun pogodak s politikom jednog djeteta, a zatim i politikom dva djeteta. Kina je planski išla u svoj napredak, iz svijeta pokupila ono najbolje i stvorila novo moderno carstvo kojem se oči svijeta dive, ali ga se i plaše.

Ostavljajući geopolitička, a s njima i ekonomska pitanja po strani, Kini se može, reklo bi se u puku, samo skinuti kapa, iako u jednoj kalendarskoj godini u atmosferu ispuste 11 milijardi tona ugljikovog dioksida, što je recimo Hrvatskoj, kao ekološki osviještenoj zemlji koja je pogasila većinu proizvodnih pogona, apsolutno nedopustivo.

Petar Zuanović

Škotski pomorac po kojem je napravljen lik Robinsona Crusoea

0
Foto: Povijest.hr

Alexander Selkirk godinama je živio na nenaseljenom otoku u Tihom oceanu prehranjujući se morskim životinjama, lokalnim kozama i ostalom hranom koju je mogao pronaći. Odjeću si je napravio od kozjih koža. 

Na današnji dan, 13. prosinca 1721. godine, umro je Alexander Selkirk, pomorac kojeg se načelno smatra glavnom inspiracijom za lik Robinsona Crusoea. Naime, Daniel Defoe, autor romana o Robinsonu Crusoeu, poznavao je pripovijesti o Selkirkovom usamljenom boravku na nenaseljenom otoku u Tihom oceanu i prenio je te elemente u svoj roman, piše Povijest.hr.

Otok na kojem je Alexander Selkirk proboravio niz godina nalazi se oko 670 kilometara zapadno od obale Čilea, u Otočju Juan Fernández. Zanimljivo je da su Čileanci bili toliko sigurni u poveznicu Selkirka s Robinsonom da su tom otoku 1966. godine dali službeno ime Otok Robinson Crusoe (španj. Isla Robinson Crusoe).

Alexander Selkirk rođen je u Škotskoj 1676. godine. Bio je suvremenik Isaaca Newtona i Johanna Sebastiana Bacha. Već u mladosti počeo se baviti gusarenjem. Godine 1704., za vrijeme jednog putovanja po Tihom oceanu, brod na kojem se Selkirk nalazio postao je upitne sposobnosti za plovidbu pa je on odlučio radije ostati na obližnjem otoku (spomenuti otok u Otočju Juan Fernández) nego riskirati život.

Na tom je otoku zatim usamljen proveo više od četiri godine, prehranjujući se morskim životinjama, lokalnim kozama i ostalom hranom koju je mogao pronaći. Kad mu se istrošila odjeća, napravio si je novu od kozjih koža. Za vrijeme tog boravka čitanje Biblije pružalo mu je veliku utjehu. Spašen je tek 1709. godine, kad je jedan britanski brod pristao na njegov otok.

Zanimljivo je pogledati kolika je bila stvarna veličina otoka na kojem je boravio Selkirk (današnji Otok Robinson Crusoe). Naime, taj otok ima površinu oko 48 četvornih kilometara, otprilike kao hrvatski otok Šolta, a najveća mu je duljina oko 16,5 kilometara.

Nakon što je spašen s tog otoka, Alexander Selkirk poživio je još dvanaestak godina, uglavnom se baveći pomorstvom. Umro je na današnji dan, 13. prosinca, od žute groznice kod afričke obale (vjerojatno u blizini današnje afričke države Gane). Sahranjen je na moru, a u trenutku smrti imao je 45 godina.

Fenomen nasilja: Zašto je porastao broj ubojstava među posadom?

0
Foto: Ilustracija / gCaptain

U posljednje vrijeme došlo je do porasta broja ubojstava na brodovima. S obzirom na broj brodova u međunarodnoj plovidbi te na ogroman broj pomoraca, takvi nasilni smrtni slučajevi su još uvijek na razini statističke pogreške. No, svaki ljudski život je neprocjenjiv i nezamjenjiv, pa su tako i ubojstva na brodovima ipak vrlo osjetljiva tema.

Usprkos svemu, gotovo nitko ne uspije doznati što se točno događalo netom prije takvih stravičnih činova, jer uvijek je jedan dio posade na odmoru, drugi u poslu, a treći, izgleda, u konfliktima. Ono što je ključno jest da takve vijesti tjeraju strah u kosti, posebice članovima obitelji pomoraca, koji se nekada ne čuju po nekoliko dana sa svojim pomorcem, pa se rađa određena doza zabrinutosti koja je iznad one kritične linije.

Ustaljeno je mišljenje da ljudi u manjim kolektivima bolje funkcioniraju, da se lakše organizirati i jednostavnije upoznati. Brodske posade su tomu i primjer jer, kao što se navelo u jednom davnijem tekstu objavljenom na portalu Pomorac.hr, upravo one spadaju u sam vrh najfunkcionalnijih umjetnih kolektiva na svijetu. Drugim riječima, gledajući druge kolektive, brodski kolektivi su najuspješniji i hijerarhijski najuređeniji.

U tom moru primjerenosti, ponekad se rađaju valovi agresije koji će se o hridine postojanja obiti kao prštavilo nasilja, a onaj val koji nije bio toliko uočljiv postat će nešto što svi vide. Da bi se ti valovi umirili i da bi se zaobišlo udaranje o hridine postojanja, važno je da su svi članovi posade zdrave, zrele i otporne osobe, kako bi i iz teških situacija izvukli ono najbolje, mada je u konačnici, onako ljudski gledano, iz onih najtežih situacija najbolje nemoguće izvući. No eto, valja nastojati vući konope tako da do tih situacija nikada ne dođe. Ono što zabrinjava, intrigira i navodi na razmišljanje jest fenomen nasilja u takvim malim kolektivima poput brodskih posada.

Već od najranijih dana, čovjeka se odgaja na nasilje i poslušnost. Primjerom roditelja i šire zajednice, u tim početnim stadijima razvoja psihe, dijete upija određene matrice ponašanja koje se tiču poslušnosti i nasilja. Kada to dvoje skrene s kolosijeka, događaju se šira društvena zbivanja kod kojih se fenomen poslušnosti i fenomen nasilja toliko suprotstavljaju da može doći i do političkog sukoba unutar države – građanskoga rata. No, nas zanima fenomen nasilja i poslušnosti u užem smislu, na primjeru brodskih posada.

Otkud nasilje?

Dakle, postavlja se pitanje: Otkud nasilje? Uzrok nasilja je spoj raznih komponenti, od uzroka na razini pojedinca, preko uzroka na razini zajednice, u ovom slučaju posade, pa do uzroka na razini kulture u najširem smislu. Da bi se samo nasilje izrodilo, potrebna je agresija.

Agresija je definirana kao oblik reakcije na situaciju, pa možemo razlikovati unutarnju agresiju i vanjsku agresiju, koja služi kao rasterećenje u svrhu opuštanja organizma. Unutarnja agresija je zanimljiva jer se čak niti ne mora manifestirati u realnom prostoru i vremenu na vidljiv način, ali utječe na čovjekovo zdravlje. Ukoliko se pak manifestira, to može biti u obliku nasilja prema sebi samome. Osim toga oblika, postoje još dva – nasilje prema ljudima i nasilje prema zajednici, odnosno kolektivno nasilje prema svemu.

Nasilje je destruktivni nagon unutar čovjeka koji će se svakoj jedinki javiti barem jednom u životu spram sebe samoga i spram drugoga, a može se okarakterizirati kao fizičko nasilje, verbalno nasilje, seksualno nasilje i, u novije vrijeme, elektronsko nasilje. Sva četiri tipa su u svom načelu psihička nasilja jer djeluju na čovjekovu dušu. Nasilje je ponašanje kojemu je cilj nanijeti drugoj osobi štetu na putu do moći kojim nas vodi jedna bolesna želja za čije ostvarenje je potrebna agresija. Često se nasilje povezuje sa nadređenošću i muškošću, pa su direktni i fizički sukobi više zastupljeni kod muškaraca nego kod žena.

Nasilje, ono vidljivo, rađa se zbog mentalne zaostalosti, poremećaja emocija, poremećaja nagona i motiva, zbog unutarnjih i vanjskih konflikta, zbog slabljenja ili potpunog sloma mogućnosti adaptacije, zbog smanjene otpornosti, velike ranjivosti i siromaštva. Nasilje se također može manifestirati u realnom vremenu i prostoru zbog težnje za moći, želje za vladanjem, zbog promjene osobnosti, kao nuspojava poremećenog sustava vrednota i vrijednosti, ali i kao rezultat nemogućenosti zadovoljavanja potreba i zbog neispunjenih očekivanja.

Nasilje na brodovima

U vrijeme pandemije, neki od ovih faktora se napose odnose na pomorce, a za izdvojiti je nemogućenost zadovoljavanja potreba, posebice onih emocionalnih, kroz nišu odvojenosti od obitelji zbog nemogućnosti iskrcaja. Isto se može također staviti u jednak koš sa neispunjenim očekivanjima u koja se može svrstati i nemogućnost napredovanja zbog ovih ili onih odluka, pa je težnja za moći i vladanjem narušena. U jednoj od prethodnih anketa portala Pomorac.hr, jedan znatan postotak pomoraca se izjasnio kako nije zadovoljan ponašanjem zapovjednika na brodovima, pa veliku ulogu u nasilnim radnjama na brodu igra i ta hijerarhijska piramida. Iz priča pomoraca može se zaključiti da je visok pritisak na donje dijelove piramide, odnosno da riječi, sugestije i želje pojedinaca ne vrijede mnogo.

U svakom slučaju nasilja, pa tako i onom na brodu, postoji nasilnik, promatrač i žrtva. Zbog specifičnosti života i situacija, promatrači u velikom broju slučajeva izostanu iz samog čina nasilja, iako je mišljenje sveopćeg pučanstva da se u malim kolektivima sve zna i sve primjećuje. Promatrači igraju bitnu ulogu u samome nasilju jer mogu u njemu aktivno i pasivno sudjelovati.

Pasivnost promatrača veže se za indiferentnost spram samoga nasilja, dok aktivnost može ići u dva smjera – podržavanje nasilnika ili podržavanje žrtve. Većina promatrača u koncu bude indiferentna ukoliko ne postoji dodatni promatrač koji stvara dojam grupe i nadmoći nad nasilnikom, pa se akcija spram nasilnika u većini slučajeva odgađa do dolaska drugoga promatrača. Promatrači se uvijek propitkuju što je moglo biti drugačije, te je najveći problem koji njih muči problem savjesti i to onda kada staju na stranu nasilnika ili pak ostaju suzdržani.

Ono što muči žrtve jesu poremećaji pažnje, gubitak motivacije i poremećaji navika (od sna, preko mokrenja i stolice, do glavobolja i slično), a to za rezultat daje nepotpuno fokusiranog radnika koji brodu može nanijeti samo štetu, pa je u cilju svih da se nasilje na brodu izbjegne koliko je god to moguće.

Nasilje uvijek završava psihološkim posljedicama, deprivacijom, ozljedama ili smrću. Oni najkobniji događaji ostaju duboko urezani u psihu posade i teško se s njima nositi, a kao što je i na početku rečeno, značajno utječu i na psihu članova obitelji iz koje dolaze pomorci koji su se zatekli na brodu na kojem se zbio taj gnjusan delikt.

Na brodovima je češći instrumentalni tip nasilja nego neprijateljski, odnosno pojedinac se odlučuje na nasilje kako bi došao do nekoga cilja. No, ponekad i to instrumentalno nasilje prerasta u neprijateljsko, stvara se mržnja i sve je manji prag tolerancije na istupe drugoga.

Jedna zanimljiva činjenica je da se najviše ubojstava na brodovima dogodi na brodovima za kružna putovanja, no ne među mnogobrojnom posadom, nego među putnicima. Službena statistika bazirana je na nekih dvjestotinjak ubojstava godišnje, što je opet gledajući ukupan broj putnika na kruzerima koji premašuje 30 milijuna ljudi godišnje, malen i svijetu nebitan broj jer je svijet okrenut ka nekim drugim ciljevima i željama, a ne rješavanju osobnih konflikta. Dakle 1 od 150 000 putnika na kruzerima smrtno strada, odnosno u pitanju su 3 do 4 ubojstva tjedno.

Gradimo kolektive ljubavi

Zaključno, ubojstva među posadom nisu enorman problem. Dapače, to su iznimke u vrlom metežu globalnog transporta. No, valja uvijek biti na oprezu, dobro procijeniti s kim valja ući u rasprave, a s kim ne, te u konačnici poštovati onu izreku iz vjerskih spisa: Umjetnost je sklanjati se od nevolja, bio netko vjernik ili ne, jer je izreka, što bi se reklo, na mjestu.

Eto, budimo svi umjetnici, neka nas ne plaše devijacije sitnog broja pojedinaca sa krivim porivima i nastojmo graditi kolektive ljubavi. Iz zdrave ljubavi, pa čak i one poslovne, uvijek izniknu lijepe priče. Nasilje je nešto čime čovjek odgovara na stresnu okolinu u koju je stavljen, a kada za nju nema drugoga, pametnijeg, ljepšeg i bržeg rješenja.

Zato su konstantno učenje, duhovna estetika i strpljivost ključ uspjeha u borbi protiv svake vrste nasilja, a u slučajevima kada matična država pojedinca ne umije odgovoriti na nasilje, onda će to svakako učiniti neko modernije, naprednije i odgovornije društvo, u ime svih onih koji su žrtve loše sadašnjosti, za onu ljepšu i svjetliju, a toliko iščekivanu budućnost.

Petar Zuanović