RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Tug
SALARY: TBA
JOINING DATE: 17 April 2025
TOUR OF DUTY: 4 weeks
ADDITIONAL INFORMATION: EU candidate only
Send Your application today to: simar@sms-manning.com
Contact us directly at:
Office: +382 31 326 256
Mobile:+382 69 341 895
RANK: 3rd Officer
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 4.250 USD
JOINING DATE: May 2025
TOUR OF DUTY: 4 +/-1 months
REQUIREMENTS: All valid Certificates, good references/recommendations
Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com
Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665
RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 12.700 USD
JOINING DATE: May 2025
TOUR OF DUTY: 4 +/-1 months
REQUIREMENTS: All valid Certificates, good references/recommendations
Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com
Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665
RANK: 2nd Engineer / 3rd Engineer / 4th Engineer
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 2nd Engineer – 12.700 USD / 3rd Engineer – 5.000 USD / 4th Engineer – 4.250 USD
JOINING DATE: May 2025
TOUR OF DUTY: 4 months +/- 1
REQUIREMENTS: Experience with MAN-ME C, all valid certificates, good references/recommendations
Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com
Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665
RANK: ETO
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: 6.900 USD
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 4 +/-1 months
REQUIREMENTS: MAN ME-C experience, all valid Certificates, good references/recommendations
Send your application today to: martina.krmpotic@vships.com
Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795
Mobile: +385 95 454 5665
Nakon što je prošlog kolovoza na trajektu “Lastovo” život izgubilo troje članova posade, Jadrolinija je potvrdila – brod odlazi u rezalište. Time završava priča o jednom od najdugovječnijih trajekata domaće flote, izgrađenom davne 1969. godine u japanskom brodogradilištu Hayashikane.
Brod je prvotno plovio pod imenom “Okino Erabu”, a Jadrolinija ga kupuje 1978. godine. Kratko se zvao “Partizanka”, zatim “Lastovo I”, da bi 1998. ostalo samo – “Lastovo”. Bio je kapaciteta 500 putnika i 60 vozila, i jedno vrijeme slovio je kao brod sposoban za otvoreno more, često isplovljavajući i kad bi ostali ostajali na vezu.
Tijekom više od pet desetljeća službe nije bio pošteđen problema. Godine 1993. na par milja od Ublija izbio je požar u strojarnici. Putnici i posada su uspješno evakuirani, a brod je obnovljen i vraćen u službu.
Tragični događaj koji je presudio njegovoj sudbini dogodio se 11. kolovoza 2024. u luci Mali Lošinj. Pala je rampa, a poginuli su vođa stroja Boško Kostović iz Višnića te kormilari Marko Topić iz Solina i Denis Šarić iz Zadra. Prvi časnik palube zadobio je teške ozljede.
Tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske, Neven Melvan, izjavio je da je odluka logična i očekivana. Posada je, prema dostupnim informacijama, psihološki teško podnijela povratak na brod nakon nesreće.
“Lastovo” je posljednjih godina plovio na linijama Split – Lastovo – Korčula, a potom Zadar – Mali Lošinj.
Dana 29. ožujka 2025.na snagu je stupio Pravilnik o sigurnosti pomorske plovidbe u unutarnjim morskim vodama i teritorijalnom moru Republike Hrvatske te načinu i uvjetima obavljanja nadzora i upravljanja pomorskim prometom (NN 52/2025), više na https://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2025_03_52_685.html
Izdanje Oglasa za pomorce za ožujak (OZP 03/2025) također izlazi 29. ožujka 2025. kako bi korisnici imali pravodobne i točne informacije o promjenama u službenim pomorskim navigacijskim kartama i publikacijama na temelju novog Pravilnika.
U skladu s Pravilnikom izrađena je nova karta 101 VTS HRVATSKA (Hrvatska služba nadzora i upravljanja pomorskim prometom), koja s početkom od 29. ožujka 2025. zamjenjuje kartu 950 VTS HRVATSKA (Hrvatska služba nadzora i upravljanja pomorskim prometom).
Nakon punih 77 godina rada, pokrenut je stečajni postupak nad brodogradilištem „3. maj“, simbolom riječke brodogradnje. Nadzorni odbor tvrtke službeno je podnio zahtjev Trgovačkom sudu u Rijeci, a potpis na dokument stavili su predsjednik Juraj Šoljić i tri člana odbora.
Ova odluka dolazi nakon mjeseci neizvjesnosti i pokušaja da se pronađe osoba koja će preuzeti odgovornost za formalno pokretanje stečaja. Ironično, taj korak učinjen je upravo 1. travnja, što ne umanjuje ozbiljnost situacije, piše Novi List.
Brodogradilište je već duže vrijeme bez prihoda, koncesije i ključne imovine – sve je preneseno na novu tvrtku „3. maj 1905“, koja je preuzela oko 450 radnika i nastavila djelatnost. Stari „3. maj“ ostao je tek pravna ljuštura, s 43 radnika, većinom na dugotrajnom bolovanju.
Financijska slika je sumorna – računi su blokirani, a ovrhe se gomilaju. Među vjerovnicima su Uljanik u stečaju (potražuje 18 milijuna eura), HBOR, Grad Rijeka, kao i brojni dobavljači i kooperanti. Ukupna blokada, iako neslužbeno, procjenjuje se na desetke milijuna eura, a obveze bi mogle premašiti i 100 milijuna.
Jedan od većih udaraca bio je gubitak na novogradnji „Algoma Endeavour“, gdje je razlika između uloženih kredita i stvarne prodajne cijene broda stvorila financijski minus od oko 40 milijuna eura.
S obzirom da „3. maj“ više nema direktora, a svi članovi Nadzornog odbora su potpisali zahtjev, sud će uskoro imenovati privremenog stečajnog upravitelja koji će pripremiti dokumentaciju. Očekuje se da bi stečaj mogao biti formalno otvoren početkom ljeta.
Za razliku od situacije 2019., ovaj put nema povratka. I dok stari „3. maj“ odlazi u povijest, novo brodogradilište pod imenom „3. maj 1905“ nastavlja rad, sada kao državna tvrtka. Hoće li ta nova struktura osigurati stabilnost riječkoj brodogradnji – pokazat će vrijeme.
Pozivaju se svi pomorci s najmanje godinu dana iskustva da sudjeluju u kratkoj i potpuno anonimnoj anketi koja se bavi izuzetno važnom temom – sindromom sagorijevanja na poslu , često povezanog sa zahtjevnim radnim uvjetima i karijernih namjera pomoraca.
Istraživanje je međunarodnog karaktera i provodi ga tim znanstvenika s pomorskih i sveučilišnih institucija iz Hrvatske, Grčke, Crne Gore i Turske. Cilj im je bolje razumjeti kako radni uvjeti na brodu – poput dugih smjena, izolacije i visokog stresa – utječu na mentalno zdravlje i dugoročne profesionalne planove pomoraca.
Vaš doprinos iznimno je vrijedan i pomoći će ovom međunarodnom istraživanju koje provodi tim istraživača:
Ana Slišković (Sveučilište u Zadru)
Ioannis Katsounis (National and Kapodistrian University of Athens)
Nihan Senbursa (Ordu University)
Senka Šekularac-Ivošević (Sveučilište Crne Gore)
Anketa je kratka i ne zahtijeva više od 10 minuta vašeg vremena. Otvorena je za sve pomorce, neovisno o nacionalnosti, činu ili vrsti broda na kojem plove. Sudjelovanje je u potpunosti anonimno i dobrovoljno, a dobiveni podaci koristit će se isključivo u znanstvene svrhe.
Ako plovite ili ste plovili i imate barem godinu dana radnog iskustva na moru, vaš glas je važan. Pomozite da se kroz ovo istraživanje stvori bolja slika o izazovima s kojima se pomorci suočavaju i na temelju toga razviju bolji modeli podrške i prevencije sagorijevanja.
Kliknite OVDJE za pristup anketi.
Za dodatne informacije ili pitanja, možete kontaktirati voditeljicu istraživanja prof. dr. sc. Anu Slišković sa Sveučilišta u Zadru putem e-maila: aslavic@unizd.hr
Prema novim smjernicama Međunarodne pomorske organizacije (IMO), od 1. Aprila 2025. svi trgovački brodovi moraju uvesti novu ISM dokumentaciju – checklistu za evidentiranje točno ispunjenih checklisti. Riječ je o službenom obrascu koji potvrđuje da su sve prethodne checkliste ispunjene pravilno i u skladu s propisanim standardima.
Lista mora biti potpisana od strane osobe koja nije sudjelovala u samoj radnji, ali je prethodno završila CBT (Computer-Based Training) modul “Checklist Verification and Compliance Awareness – Basic Level”. Tečaj se sastoji od teorijskog dijela, psihološke pripreme za rad s formularima i praktične vježbe iz ispunjavanja obrazaca dok vas tri osobe gledaju u tišini.
Kako navode iz IMO-a, dodatni sloj verifikacije osigurava administrativni kontinuitet te minimizira mogućnost neformalnog postupanja izvan propisanih obrazaca.
Uz to, STCW paralelno razmatra i dodatni certifikat pod oznakom A-V/0.1.1. – Administrative Safety Procedures, koji uključuje potpisivanje obrazaca u uvjetima buke, nestanka struje i praznog tonera u printeru.
Zbog očekivanog porasta papirološkog opterećenja, IMO je pokrenuo konzultacije o uvođenju novog člana posade – Chief Checklist Officera (CCO), časnika koji bi bio isključivo zadužen za dokumentaciju, potvrde, redoslijed potpisivanja i koordinaciju svih administrativnih tokova na brodu.
Sindikat pomoraca pozdravlja ovaj prijedlog, ali upozorava da jedan čovjek ne može sve. U priopćenju sindikata stoji:
“Chief Checklist Officer obavljat će izrazito odgovoran posao. Ne možemo očekivati da sam mijenja toner, popravlja printer, čisti zastoje papira i trči s palube svaki put kad nestane A4 formata. To bi ozbiljno narušilo efikasnost administrativnog lanca i moglo dovesti do odgode ispunjavanja ključnih dokumenata za sigurnost broda.”
Zbog toga sindikat predlaže uvođenje dodatnog člana posade – Printer Maintenance Officera (PMO). Prema predloženoj sistematizaciji, PMO bi djelovao u koordinaciji s CCO-om, imao pristup rezervnim tonerima, alatima za resetiranje printer, te odgovornost čuvanja zaliha A4 papira.
Brodari i operateri brodova pozdravljaju ovu inicijativu, navodeći kako novi sustav donosi dodatnu razinu transparentnosti, odgovornosti i papirološke dosljednosti u svakodnevnim operacijama.
U zajedničkoj izjavi udruge brodara stoji:
“Vjerujemo da će potvrdna lista o valjanosti postupanja dodatno doprinijeti jasnoći procesa, posebno kada se radi o aktivnostima koje su već bile potvrđene, ali sada mogu biti potvrđene još jasnije.”
Brodski operateri ističu kako uvođenje Chief Checklist Officera predstavlja pozitivan iskorak u specijalizaciji posade, ali dodaju da će biti važno osigurati i tehničke preduvjete za nesmetano ispunjavanje – uključujući radne printere, dostupnost papira i odgovarajuću logističku podršku za administrativne procese.
