O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 147

SIRE 2.0: Sigurnost Tankera s Fokusom na Posadu

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Splash 247

Uz SIRE 2.0, sigurnost na tankerima postaje prioritet kroz detaljnije inspekcije koje naglašavaju važnost ljudskih čimbenika u svakodnevnim operacijama.

OCIMF-ov povećani fokus na ljudske čimbenike kroz SIRE 2.0 dolazi u trenutku kada se pomorci suočavaju sa sve složenijim izazovima. Sigurnost tankera oduvijek je bila od ključne važnosti, a SIRE 2.0 osmišljen je kako bi ljudski čimbenici imali središnju ulogu. Riječ je o evoluciji programa inspekcija brodova (SIRE) kojeg je Međunarodni forum za naftne kompanije (OCIMF) pokrenuo 1993. godine, piše Splash247.com.

Forum, osnovan 1970. godine kao odgovor na rastuću zabrinutost zbog onečišćenja mora, okuplja preko 100 članova koji dijele viziju sigurnog globalnog pomorskog sektora. OCIMF promovira najbolje prakse u dizajnu, izgradnji i radu tankera, a SIRE režim omogućuje velikim energetskim kompanijama procjenu kvalitete broda prije nego što mu povjere teret.

Od rujna 2024. godine, SIRE 2.0 nastavlja izvornu svrhu OCIMF-a, ali nudi detaljnije izvještaje. “Objava SIRE 2.0 osigurava da je industrija bolje opremljena za prepoznavanje i rješavanje novih izazova i temeljnih uzroka rizika,” kaže Karen Davis, direktorica OCIMF-a.

SIRE 2.0 donosi naglasak na ljudske čimbenike, koje OCIMF definira kao fizičke, psihološke i socijalne aspekte koji utječu na interakciju ljudi s opremom, sustavima, procesima i radnim timovima. “Pristup ljudskim čimbenicima znači prepoznavanje da su ljudi ti koji omogućuju sigurnost, ali i da se greške javljaju u interakciji s uvjetima, sustavima ili drugim ljudima. Rješavanjem tih interakcija industrija može smanjiti ljudske greške te poboljšati sigurnost i produktivnost.”

Dr. Rafet Emek Kurt, direktor Centra za pomorske ljudske čimbenike na Sveučilištu Strathclyde, objašnjava da je industrija dosegnula plato s prethodnim SIRE režimom – unatoč napretku u tehnologiji i sve strožim propisima, razine sigurnosti su stagnirale. “Svi su prepoznali potrebu za promjenom pristupa,” kaže Kurt.

Inspektori u sklopu SIRE 2.0 sada očekuju kvalitetnu opremu i procedure, ali i da osoblje bude svjesno svog rada. Novi fokus na ljudske čimbenike znači da će se očekivati odgovori i od junior i senior officira o opremi i procedurama na brodu.

Kurt naglašava važnost razumijevanja ljudskih čimbenika te da oni nisu samo “zdravi razum.” Razumijevanje ljudskih čimbenika uključuje prepoznavanje ljudskih ograničenja, počevši od kognitivnog opterećenja pomoraca tijekom redovnih radnih aktivnosti pa sve do njihovih reakcija u sigurnosno kritičnim situacijama.

Pred promjenama u industriji, poput novih tehnologija za dekarbonizaciju i automatizaciju, Kurt upozorava da se ljudski čimbenici ne smiju zanemariti. “Posade su manje, fizički je rad smanjen, ali se kognitivno opterećenje povećava,” kaže Kurt. Kognitivno opterećenje također je povećano kod prilagodbe SIRE 2.0 inspekcijama, koje se sada provode digitalno preko tableta, prilagođavajući svaku inspekciju određenom brodu i njegovom profilu rizika.

SIRE 2.0 proces zahtijeva da inspektor promatra posadu u njihovim svakodnevnim aktivnostima, ali i obavlja intervjue o dužnostima koje nisu obuhvaćene tijekom inspekcije, poput upotrebe opreme za spašavanje i gašenje požara.

Inspektori su dodatno educirani kako bi bolje razumjeli utjecaj inspekcije na posadu, jer nervoza može utjecati na performanse. OCIMF prepoznaje ovaj utjecaj te očekuje da inspektori zabilježe bilo kakvu nervozu, bilo da je povezana s inspekcijom ili je pre-egzistentan faktor među posadom.

Tijekom inspekcija, inspektori će uključiti fotografije i vanjske izvještaje poput onih iz Port State Controla, kako bi omogućili detaljne, pouzdane i usporedive informacije.

Novi format i sadržaj SIRE 2.0 predstavlja izazov za operatere i posade, koji moraju pokazati solidno razumijevanje. Priprema za inspekciju zahtijeva više razina vježbanja i poznavanja specifične namjene svakog pitanja.

OCIMF je svjestan izazova vezanih uz ove promjene. “SIRE 2.0 je sveobuhvatniji i robusniji režim inspekcije, i OCIMF razumije da je prelazak na njega značajan zadatak za sve korisnike programa,” izjavila je Davis. “Ovo je važan korak naprijed u našoj sposobnosti da smanjimo rizik i štetu za ljude i okoliš.”

OCIMF će nastaviti surađivati sa svojim odborom za prilagodbu programa, uključujući povratne informacije iz industrije, osiguravajući da SIRE 2.0 ostane vodeći standard u sigurnosti.

VIDEO Ikonska istraživačka platforma FLIP spremna za novu misiju nakon spašavanja

By
dpredovan
-
0
Foto: DEEP/The Maritime Executive

Legendarna platforma FLIP ponovno kreće u misije istraživanja mora, ali ovog puta s najnovijom tehnologijom.

Plutajuća istraživačka platforma poznata kao FLIP (Floating Instrument Platform), koja se može postaviti u vertikalni ili horizontalni položaj, spašena je od rezališta i sada je u Francuskoj, gdje prolazi modernizaciju za novu fazu istraživačkih misija. FLIP je prvotno razvijen za Ured za pomorska istraživanja američke mornarice, a gotovo 50 godina ju je koristio Scrippsov institut za oceanografiju. piše The Maritime Executive.

Britanska tvrtka DEEP, specijalizirana za podmorski dizajn i razvoj podvodnih staništa, brzo je reagirala kad je saznala da je FLIP povučen iz službe i poslan u Meksiko na rastavljanje. Osnivač DEEP-a, Kristen Tertoole, okupio je tim i poslao ih u Meksiko s jasnim zadatkom: “Spasite ju. Ne vraćajte se bez nje.”

Platforma duljine 108 metara prvi je put korištena 1962., a službu je napustila 2023. Specifičan dizajn omogućava djelomično potapanje stražnjeg dijela za promjenu orijentacije, a svi sustavi na platformi mogu rotirati za 90 stupnjeva, omogućujući rad u oba položaja. Zahvaljujući tom dizajnu, FLIP je gotovo imun na morske valove, pružajući iznimno stabilnu platformu za osjetljive eksperimente.

Za manje od sat vremena, FLIP se može transformirati iz horizontalnog položaja, pogodnog za transport, u vertikalni, prikladan za istraživanje. Povratak iz vertikalnog u horizontalni položaj omogućen je ispuštanjem balastnih spremnika komprimiranim zrakom, čime se stražnji dio platforme podiže na površinu. Kroz svoju povijest, FLIP je znanstvenicima pružio priliku za značajne doprinose u istraživanju oceana i atmosfere.

Plan modernizacije uključuje uklanjanje stare nadgradnje i zamjenu lakšim materijalima i suvremenom tehnologijom, što će omogućiti veći kapacitet za istraživačku opremu i dodatne članove posade. DEEP planira ugraditi nove senzore i autonomna podvodna vozila (AUV) kako bi povećali istraživačke kapacitete.

DEEP ističe kako je FLIP izgrađen u doba odvažnog inženjerstva i optimizma te želi iskoristiti taj duh za novu generaciju istraživanja. Cilj je ponovno lansiranje platforme za nove misije početkom 2026.

Francuski proizvođač čokolade najavio novi jedrenjak za teret, početak plovidbe 2027.

By
dpredovan
-
0
Foto: Grain De Sail/gCaptain

Grain de Sail, francuska tvrtka poznata po održivoj plovidbi i organskoj proizvodnji hrane, najavila je planove za svoj treći moderni jedrenjak za prijevoz tereta—Grain de Sail III, čije je lansiranje planirano za 2027. godinu.

Osnovan 2013. godine kao pržionica kave i proizvođač čokolade, Grain de Sail se proširio na pomorsku logistiku, a cilj im je povećati prisutnost na tržištima SAD-a i Europe kroz proizvodnju hrane i usluge prijevoza tereta, piše gCaptain.

Za razliku od prva dva broda za prijevoz tereta, Grain de Sail III dizajniran je kao pravi jedrenjak-kontejneraš, sposoban za transport 200 TEU jedinica i nosivost do 3,000 tona tereta. Očekuje se da će prelazak Atlantika trajati približno 13 dana, čime će tvrtka značajno poboljšati kapacitete za uvoz sirovina poput kakaa kako bi zadovoljila rastuću potražnju za svojim proizvodima.

Prvi brod tvrtke, 24-metarski demonstracijski jedrenjak od aluminija, u prometu je od studenog 2020. godine. Drugi brod Grain de Sail II, duljine od 52 metra i nosivosti od 350 tona, izgradilo je brodogradilište PIRIOU u Bretanji, a u ožujku je uspješno obavio svoje prvo putovanje do New Yorka.

S nosivosti od 2,800 tona, Grain de Sail III simbolizira rast ambicija tvrtke u segmentu dekarboniziranog pomorskog prijevoza. “S Grain de Sail III pokazujemo svoje ambicije i jačamo vodeću poziciju u segmentu dekarboniziranog pomorskog transporta,” izjavio je Olivier Barreau, suosnivač i predsjednik Grain de Saila. “Kako bismo omogućili prijevoz pogonjen vjetrom, moramo djelovati u većem opsegu, što ćemo upravo postići ovim brodom.”

Foto: Grain De Sail/gCaptain

Ovaj jedrenjak će ostvariti preko 90% dekarbonizacije zahvaljujući svojim trima jarbolima s 4,000 kvadratnih metara površine jedara. Uz visinu jarbola od 62,5 metara, brod će lako prolaziti ispod ključnih mostova poput Verrazzano mosta u New Yorku i kroz Panamski kanal.

Brod će također koristiti napredne tehnologije hidrogenacije za autonomno generiranje energije na brodu, dok će peć na pelete osigurati grijanje i toplu vodu, poboljšavajući uvjete posade tijekom transatlantskih putovanja. Poput svojih prethodnika, Grain de Sail III dizajniran je s jakom izolacijom za gotovo pasivno energetsko okruženje.

Upravljanje jedrenjacima nosi određene rizike. U svibnju ove godine, dva člana posade jedrenjaka De Gallant izgubila su živote kada je brod potonuo u oluji kod Bahama. Taj je brod bio u vlasništvu francuske tvrtke Blue Schooner Company, koja je potvrdila da je prevozio kavu, kakao i šećernu trsku iz Kolumbije za Europu.

Grain de Sail, temeljen na iskustvu upravljanja svoja prva dva jedrenjaka, nastavlja optimizirati transport na vjetar, nudeći niskougljična rješenja za pomorski sektor. Upis Grain de Sail III pod francuski međunarodni registar (RIF) dodatno potvrđuje ambiciju tvrtke da predvodi održivi pomorski prijevoz preko Atlantika, jačajući vezu između Europe i SAD-a.

Operacija na Karibima: Brod Resolute iskrcao 4,4 tone kokaina u SAD-u

By
dpredovan
-
0
Foto: USCG/Maritime Executive

Posada broda Resolute, starog 58 godina, iskrcala je gotovo 4,4 tone kokaina u St. Petersburgu na Floridi, a zajedno s drogom doveli su i pet osumnjičenih koji će se suočiti s pravdom na američkim sudovima.

Zapljena, vrijedna 115 milijuna dolara, rezultat je zajedničke operacije dvaju brodova za provođenje zakona: američkog Resolutea i broda Kraljevske nizozemske mornarice, HNLMS Holland. Tijekom svoje 38-dnevne patrole u Karibima, Resolute je obavio dvije velike zapljene. U prvoj operaciji posada Resolutea uočila je brzi gliser i lansirala manje čamce u potjeru za njim. U šestmetarskim valovima progonili su ga 40 nautičkih milja, sve dok krijumčari nisu bacili teret preko ruba, piše The Maritime Executive.

Dva tjedna kasnije, Resolute je u središnjem dijelu Kariba primijetio sumnjivu jedrilicu te poslao tim za inspekciju. Pronašli su 750 kilograma kokaina skrivenog u tajnom odjeljku. Osumnjičeni krijumčari su privedeni, a droga je prenesena na brod.

Resolute se zatim sastao s nizozemskim patrolnim brodom HNLMS Holland, koji je predao dodatne osumnjičene i još 2.000 kilograma kokaina koje je zaplijenio nizozemski tim za ukrcaj.

Nakon udara uragana Helene na obalu Floride, posadi Resolutea je odobreno skraćenje misije kako bi se vratili svojim obiteljima u St. Petersburg. Međutim, po dolasku, uragan Milton se približavao, pa je brod ponovno napustio luku kako bi izbjegao oluju i pozicionirao se za pomoć u slučaju nužde. Nakon što je Milton prošao, Resolute se ponovno vratio kako bi podržao operacije potrage i spašavanja u području zaljeva Tampa.

Resolute je srednje veliki brod za ophodnju, izgrađen 1966. godine, a bavi se zapljenama droge još od zauzimanja teretnog broda Pamnico 1986. godine. Prošao je temeljitu obnovu u 1994.

Posljedice Naftne Katastrofe: Tegljač Solo Creed Uhićen Zbog Izlijevanja Nafte

By
dpredovan
-
0
Foto: Office of the Chief Secretary - THA/Splash247

Više od osam mjeseci nakon što je sudjelovao u velikom izlijevanju nafte u Karibima, tegljač Solo Creed uhićen je u Angoli u sklopu napora za podmirenje visokih troškova čišćenja od 244 milijuna dolara, koje je procijenila vlada Trinidada i Tobaga.

Ujutro 7. veljače, lokalne vlasti primijetile su naftnu mrlju koja je curila iz prevrnutog plovila uz zapadnu obalu Tobaga. Mrlja je brzo stigla do jugozapadne obale karipskog otoka, što je potaknulo proglašenje nacionalne izvanredne situacije, piše Splash247.com.

Identificirani su tegljač i barža koja je sudjelovala u incidentu, a riječ je o Solo Creedu i Gulfstreamu, poznatima po prijevozu venezuelanske nafte. Posljednje, kobno putovanje barže uključivalo je prijevoz oko 35,000 barela nafte na putovanju koje je trebalo završiti u Gvajani, ali je barža naišla na poteškoće.

Nakon što se 48-godišnja barža prevrnula uz obalu Tobaga, naftna mrlja proširila se stotinama kilometara zapadno i dosegnula istočnu obalu nizozemskog karipskog otoka Bonaire te kasnije Arubu i Grenadu.

U ekskluzivnoj istrazi Trinidad & Tobago Guardiana i nizozemske novinarske grupe Bellingcat, Solo Creed je ranije ove godine lociran tisuće kilometara dalje. Pokazalo se da je tegljač 11. svibnja uhićen u Angoli zbog neovlaštenog kršenja sigurnosnog perimetra oko offshore naftnih blokova 17 i 18. Nedavno je ponovno uhićen od strane vlasti Trinidada i Tobaga.

“Poduzet ćemo sve potrebne korake kako bismo odgovorne za štetu nad životima ljudi i okolišem Tobaga priveli pravdi”, priopćilo je Ministarstvo energetike i energetskih industrija Trinidada i Tobaga

Njemačka tvrtka ulaže 4,6 milijardi dolara u vijetnamski offshore energetski projekt

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/StockCake

Ova investicija pomoći će Vijetnamu u jačanju energetske sigurnosti i dostizanju ambicioznih ciljeva za razvoj obnovljivih izvora energije.

PNE, njemačka tvrtka specijalizirana za obnovljive izvore energije, najavila je investiciju od 4,6 milijardi dolara u projekt offshore vjetroturbina u provinciji Binh Dinh, piše Splash247.com.

Projekt će imati kapacitet od 2 GW, podijeljen u tri faze, s tim da će svaka faza rezultirati investicijom većom od 1,5 milijardi dolara. Provincija Binh Dinh, sa svojom obalom dugom 134 km, nudi značajan potencijal za razvoj offshore vjetroenergetskih instalacija.

Kada offshore postrojenje bude pušteno u rad, generirat će oko 7,1 milijardu kWh električne energije godišnje za vijetnamski nacionalni energetski sustav, značajno jačajući energetsku sigurnost zemlje.

Osim što će osigurati stabilnu opskrbu električnom energijom za gospodarski razvoj regije, očekuje se da će projekt doprinijeti i godišnjem proračunskom prihodu provincije s oko 63 milijuna dolara.

Vijetnam aktivno razvija više offshore energetskih instalacija, a neki projekti su već operativni. Zemlja cilja doseći 6 GW offshore kapaciteta do 2030. godine, s dugoročnim planovima za rast na između 70 i 91,5 GW do 2050. godine.

Kineski gigant COSCO ulazi u strateški važno tržište Tajlanda

By
dpredovan
-
0
Foto: Hutchison Ports/Splash247

Kineski brodarski gigant COSCO postaje ključni igrač u razvoju najveće tajlandske luke Laem Chabang kroz stratešku akviziciju udjela u dva glavna terminala.

COSCO Shipping Ports, najveći kineski pomorski konglomerat, kupio je udjele u najvećoj tajlandskoj luci Laem Chabang, preuzimajući dionice od Hutchison Ports, piše Splash247.com.

Ova akvizicija vrijedna je 110 milijuna dolara, a COSCO je time stekao 12,5% udjela u Thai Laemchabang Terminalu (TLT) i 30% udjela u Hutchison Laemchabang Terminalu (HLT), dva najveća terminala u toj luci.

Transakcija pokriva pristanište A2 u TLT-u, te pristaništa A3, C1-C2 i D1-D3 u HLT-u, pri čemu je D1-D3 djelomično u izgradnji. Kada se radovi završe i terminali budu potpuno operativni, ukupni godišnji kapacitet luke iznosit će oko 6,7 milijuna TEU-a.

“Ova akvizicija dodatno će razviti trgovinske i ekonomske veze između Kine i Tajlanda,” navodi se u izjavi COSCO Shipping Portsa.

COSCO-PSA Terminal u Singapuru jedini je drugi COSCO-ov udio u luci u regiji jugoistočne Azije, čime ovo ulaganje dodatno jača prisutnost kineskog giganta u strateški važnim morskim koridorima.

Hibridni PCTC brod CMA CGM Monza ulazi u flotu francuskog brodara

By
dpredovan
-
0
Foto: CMA CGM Monza/Baird Maritime

CMA CGM Monza, novi brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC – Pure Car and Truck Carrier), ulazi u flotu s kapacitetom od 7.000 CEU-a i naprednim LNG dual-fuel sustavom pogona.

Francuska brodarska kompanija CMA CGM Group preuzela je novi hibridni brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC) od kineskog brodogradilišta China Merchants Jinling Shipyard Weihai, piše Baird Maritime.

Kao i njeni prethodnici, CMA CGM Monaco i CMA CGM Daytona, novi brod CMA CGM Monza bit će upravljan od strane tvrtke Eastern Pacific Shipping sa sjedištem u Singapuru.

Brod ima ukupnu duljinu od 199,99 metara, širinu od 38 metara, gaz od 8,6 metara, bruto tonažu od 72.000, te 12 paluba za vozila s ukupnim kapacitetom od 7.000 CEU-a. Propulzijski sustav je hibridnog tipa i sastoji se od litijskih baterija te dva MAN LNG dual-fuel motora, koji zadovoljavaju IMO Tier III standarde, a pogonjeni su s dva spremnika kapaciteta 2.000 kubnih metara.

Palube za vozila uključuju fiksne i pokretne dijelove, što omogućuje prijevoz većih vozila poput prikolica i autobusa.

CMA CGM Monza je klasificiran od strane Lloyd’s Registera i plovit će pod zastavom Malte.

Prva nagodba za nesreću broda Dali: Synergy i Grace Ocean platit će 102 milijuna USD

By
dpredovan
-
0
Foto: Screenshot Youtube

Singapurske korporacije suočavaju se s golemim odštetama nakon kolapsa mosta u Baltimoreu, dok se pravna bitka tek zahuktava.

Singapurske kompanije Synergy Marine i Grace Ocean postigle su dogovor s Ministarstvom pravosuđa SAD-a o plaćanju 102 milijuna dolara kako bi podmirile građansku tužbu pokrenutu u vezi s nesrećom kontejnerskog broda Dali. Tužba je podignuta prije pet tjedana kako bi se pokrili troškovi vezani za čišćenje plovnog puta nakon fatalnog incidenta u kojem je Dali udario u most Francis Scott Key u Baltimoreu prije sedam mjeseci, piše Splash247.com.

Nesreća, koja je izazvala golem poremećaj u pomorskoj industriji i opskrbnom lancu, ostavila je za sobom pravne posljedice koje tek dolaze. Jučerašnja nagodba odnosi se samo na troškove čišćenja kanala te ne uključuje štetu za obnovu mosta, koji je u vlasništvu i pod upravom savezne države Maryland. Odvjetnici Marylanda već su podnijeli zasebnu tužbu kako bi pokrili troškove rekonstrukcije i druge štete.

“Gotovo sedam mjeseci nakon jedne od najvećih pomorskih nesreća u novijoj povijesti SAD-a, koja je odnijela šest života i uzrokovala znatne poremećaje, postigli smo važnu prekretnicu s današnjom nagodbom,” izjavio je zamjenik glavnog državnog odvjetnika Benjamin Mizer.

Synergy: Nagodba Ne Označava Priznanje Odgovornosti

Synergy je objasnio da ova nagodba “pokazuje našu odgovornost za troškove čišćenja kanala, koje bismo ionako morali pokriti,” no tvrtka izričito odbacuje odgovornost za incident koji je uzrokovao urušavanje mosta. “Kao dio nagodbe nisu izrečene kaznene odštete,” istaknuli su u priopćenju.

Ova nagodba čini tek dio višestrukih zahtjeva za odštetu koje vlasnici i operateri Dalija trenutačno istražuju. Ostale tužbe, među kojima su i one podignute od strane grada Baltimorea, savezne države Maryland, obitelji žrtava, te brojnih tvrtki koje su pretrpjele gubitke zbog poremećaja u opskrbnom lancu, još su u tijeku.

“Grace Ocean i Synergy spremni su snažno braniti svoj položaj u postupku ograničenja odgovornosti pred saveznim sudom u Baltimoreu te dokazati da nisu odgovorni za incident,” izjavio je glasnogovornik Synergyja.

Ograničavanje Odgovornosti u Pitanju

Dok su Grace Ocean i Synergy zatražili ograničenje ukupnih obveza vezanih za incident na 43,67 milijuna dolara, državni odvjetnik Marylanda, Anthony Brown, naglasio je da će tražiti daleko viši iznos. Troškovi obnove mosta procjenjuju se na preko milijardu dolara, a Brown je izjavio da će pravnim putem nastojati nadoknaditi sve troškove.

Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) objavio je preliminarno izvješće o fatalnom sudaru broda Dali s mostom Francis Scott Key. Prema izvješću, brod, koji je bio u čarteru kod Maerska, doživio je više električnih kvarova u satima prije incidenta, uključujući blackout 10 sati prije izlaska iz luke Baltimore te ponovno netom prije udarca u most u ranim satima 26. ožujka.

Nesreća je uzrokovala zatvaranje plovnog puta, što je prouzročilo kašnjenja u lancu opskrbe i narušilo protok roba u regiji, s posljedicama za brojne lokalne tvrtke i pomorske operatere. Dali je napustio američke vode prošlog mjeseca te je na putu prema brodogradilištu za popravke u provinciji Fujian u Kini, gdje bi trebao stići 8. studenog.

Zadržavanje ugljika: Je li ovo rješenje koje pomorska industrija treba?

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pexels

Tehnologija zadržavanja ugljika nudi praktičan način smanjenja emisija u pomorstvu, omogućujući postupni prijelaz prema održivim alternativama bez napuštanja fosilnih goriva.

Pomorska industrija suočava se s izazovima smanjenja emisija stakleničkih plinova dok istovremeno održava ekonomsku isplativost. Uvođenje tehnologije zadržavanja ugljika (CCT) nudi rješenje koje omogućuje smanjenje emisija CO2, a da se brodovi i dalje oslanjaju na fosilna goriva. Korištenje CCT-a u kombinaciji sa specijaliziranim aditivima za gorivo omogućuje značajno smanjenje ugljičnog otiska, dok se izbjegavaju troškovi i rizici brzog prelaska na alternative poput vodika ili amonijaka.

Kako funkcionira zadržavanje ugljika na brodovima?

Tehnologija zadržavanja ugljika na brodovima hvata emisije CO2 iz ispušnih plinova brodskih motora i pohranjuje ih na brodu dok ne stignu do luke, gdje se CO2 dalje skladišti ili koristi za industrijske svrhe. Ova tehnologija omogućuje smanjenje emisija CO2 za 70-90%, što čini zadržavanje ugljika ključnim prijelaznim rješenjem dok se alternativna goriva ne usavrše​.

Jedna od ključnih prednosti ove tehnologije je njena integracija u postojeću brodsku infrastrukturu. Primjerice, Wärtsilä već nudi CCS-ready scrubbere, koji omogućuju kasniju jednostavniju instalaciju sustava za zadržavanje ugljika​.

DNV-ova analiza pokazuje da sustavi za zadržavanje ugljika mogu smanjiti emisije na Suezmax tankerima za čak 39%, ali to dolazi s cijenom povećane potrošnje goriva između 9% i 24%, zbog potrebne dodatne energije.

​Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove

Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove zahtijeva detaljnu analizu i prilagodbu brodova. Studije koje su proveli DNV i Wärtsilä pokazuju da je ugradnja sustava izvediva, osobito na brodovima koji već koriste scrubbere za smanjenje emisija sumpora​.

​Testiranja provedena na kontejnerskim brodovima, tankerima i ro-ro brodovima pokazuju da je zadržavanje ugljika učinkovito u smanjenju emisija do 70%, čineći ovu tehnologiju ključnom za postizanje ciljeva smanjenja emisija.

Ekonomičnost i troškovi

Prema studijama iz 2024. godine, trošak zadržavanja ugljika na brodovima kreće se između 150 i 250 dolara po toni zadržanog CO2, ovisno o tipu broda i korištenoj tehnologiji.​ Iako su početni troškovi implementacije visoki, dugoročne koristi uključuju izbjegavanje visokih kazni za emisije CO2 i potencijalnu ekonomsku dobit od industrijske uporabe zarobljenog CO2.

Uvođenje ove tehnologije također pomaže brodarima u ispunjavanju sve strožih regulacija, poput ciljeva koje je postavila Međunarodna pomorska organizacija (IMO) za smanjenje emisija za najmanje 50% do 2050. godine​.

Kombinacija s aditivima za gorivo

Osim zadržavanja ugljika, napredni aditivi za gorivo također igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija zagađivača poput dušikovih oksida (NOx) i čestica (PM). Emulzije goriva, koje sadrže mješavinu vode i goriva, smanjuju temperaturu izgaranja, čime se smanjuje stvaranje NOx-a za čak 50%. Kombiniranjem sustava zadržavanja ugljika s ovim tehnologijama, brodarska industrija može dodatno smanjiti emisije i poboljšati učinkovitost goriva​.

Prijelazno rješenje prema održivijoj budućnosti

Tehnologija zadržavanja ugljika predstavlja ključno prijelazno rješenje za brodarsku industriju, omogućujući joj da smanji emisije bez odustajanja od fosilnih goriva. Iako CCT sustavi ne mogu u potpunosti ukloniti emisije, oni značajno smanjuju ugljični otisak brodarstva i omogućuju industriji postupni prijelaz prema alternativnim gorivima u budućnosti.

1...146147148...516Page 147 of 516

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©