Dana 6. kolovoza, ReCAAP je izvijestio o incidentu pljačke na bulkeru ULTRA COLONSAY.
Incident se dogodio dok je ULTRA COLONSAY plovio oko 4,3 nautičke milje od otoka Pulau Cula, Indonezija, u istočnom traku TSS-a u tjesnacu Malacca.
Grupa od pet do šest naoružanih pljačkaša s noževima ukrcala se na brod pod panamskom zastavom. Nakon što su ih vidjeli u makini, posada je odmah podigla uzbunu, nakon čega su pljačkaši pobjegli, ukravši nešto rezervnih dijelova. Nije bilo prijavljenih žrtava, a incident je prijavljen Singapurskom informacijskom sustavu za promet brodova.
ULTRA COLONSAY je po dolasku na sidrište u Singapuru pregledala Singapurska policijska straža, piše FleetMon Maritime News.
Jadrolinija, najveća hrvatska putnička brodarska kompanija, započela je s ukrcavanjem filipinskih pomoraca (bijelo osoblje), unatoč nejasnoj pravnoj regulativi koja prati ovaj potez. Ova odluka otvorila je brojna pitanja vezana uz radno-pravne, sigurnosne i operativne aspekte, posebno u kontekstu hrvatske obalne linijske plovidbe.
Radno-Pravni i Sigurnosni Aspekti
Postoje brojni aspekti koje je potrebno razjasniti kako bi se ovakva praksa mogla legalno i sigurno provoditi. Ključna pitanja uključuju poštivanje Pomorskog zakonika, te međunarodnih konvencija SOLAS, STCW i MLC, kao i internih propisa Jadrolinije poput SUS-a. Iako je moguće da se radi o međunarodnoj plovidbi (primjerice linije prema Bariju i Anconi), potrebno je osigurati da svi propisi budu strogo poštovani.
Hrvatski Pomorci i Zapošljavanje
Hrvatska broji preko 23,000 certificiranih pomoraca, no unatoč tome, Jadrolinija, kompanija koja je u 100%-tnom vlasništvu Republike Hrvatske, odlučuje se za zapošljavanje jeftinije radne snage iz dalekih zemalja. Ovaj potez izaziva zabrinutost u vezi s kvalitetom i sigurnošću usluga koje Jadrolinija pruža, posebno u domaćoj kabotaži.
Reakcija Sindikata
Sindikat pomoraca Hrvatske zatražio je hitan sastanak s ministrom koji predstavlja vlasnika, Skupštinu Jadrolinije.
Odluka Jadrolinije o zapošljavanju pomoraca iz trećih zemalja otvara brojna pitanja koja zahtijevaju hitno razjašnjenje. U situaciji gdje Hrvatska ima dovoljno kvalificirane radne snage, potez ka jeftinijim radnicima iz dalekih zemalja može se pokazati kontraproduktivnim s štetnim i neizvjesnim posljedicama.
Obalna straža SAD-a prekinula je potragu za obitelji iz Texasa koja je nestala nakon prevrtanja brodice kod Aljaske prošlog vikenda.
Prema podacima Obalne straže, brodica duga 9 m s osam osoba na brodu plovila je oko 16 milja od Homera, Aljaska u subotu navečer. Oko 19 sati brodica je počela tonuti, točan uzrok još nije poznat. Obalna straža zatražila je pomoć od obližnjeg pomorskog prometa. Spašene su četiri osobe iz splavi za spašavanje, koje su bile neozlijeđene i prevezene na obalu. Četiri osobe iz obitelji Maynard iz Troyja, Texas, ostale su nestale.
Obalna straža provela je potragu do nedjelje navečer. U 18 sati u nedjelju, s opadajućim izgledima za preživljavanje, Obalna straža prekinula je misiju potrage i spašavanja (SAR), piše The Maritime Executive.
Nestali putnici identificirani su kao Mary Maynard, David Maynard, i njihovi sinovi Colton i Brantley. Bili su na odmoru na Aljasci.
Dva najveća svjetska brodara kontejnera kreću različitim smjerovima dok se pripremaju za odvajanje od sljedeće godine.
MSC sada ima flotu veću od 6 milijuna TEU, što čini 20% globalne operativne flote, dok Maersk, koji je bio najveći svjetski brodar do početka 2022., bilježi značajan pad tržišnog udjela zadržavajući politiku ograničenja veličine flote, piše Splash247.
Tržišni udio Maersk-a danas iznosi 14,4% prema Alphalineru, koji također napominje da pet od deset najvećih brodara sada imaju veće narudžbe od danske tvrtke.
Maersk je danas najavio da će se držati svoje politike ograničenja veličine flote do kraja desetljeća. Od 2018. Maersk je usvojio strategiju logističkog integratora, fokusirajući se na širok raspon logističkih investicija.
“Naš fokus ostaje na organskom rastu uz istraživanje prilika za akvizicije koje povećavaju vrijednost, posebno u logistici,” komentirao je Vincent Clerc, CEO Maerska.
Operativna dobit (EBIT) Maerska smanjila se za 2,8 milijardi dolara na 1,1 milijardu dolara, s EBIT maržom smanjenom na 4,5%.
Alphaliner je upozorio da bi strategija logističkog integratora mogla doći pod pritisak dioničara ako se financijski rezultati ne poboljšaju.
Maersk je najavio da neće povećati veličinu flote iznad današnjih 4,3 milijuna TEU do kraja desetljeća, te će nastaviti s narudžbama za brodove na dvostruko gorivo koji mogu koristiti bio-LNG.
“Dok je zeleni metanol vjerojatno najkonkurentniji i najskalabilniji put do dekarbonizacije u kratkom roku, Maersk predviđa budućnost s više vrsta goriva, uključujući ukapljeni bio-metan,” izjavila je tvrtka.
Foto:Tržišni udio 10 najvećih brodara.izvor Alphaliner/Splash247
Od sljedeće godine MSC će raditi samostalno kada prestane partnerstvo 2M s Maerskom, dok je Maersk sklopio suradnju s Hapag-Lloydom za formiranje Gemini Cooperation, koje će započeti u veljači 2025.
Analitičari Alphaliner-a predviđaju da će tržišni udio MSC-a biti jednak kombiniranom udjelu Maerska i Hapag-Lloyda početkom sljedeće godine.
Brodogradilište »3. maj« suočava se s ozbiljnom krizom u vezi s dovršetkom novogradnje 527 »Algoma Endaevour« za kanadskog naručitelja, uz dodatne upravljačke poteškoće.
Predsjednik uprave Edi Kučan nije dobio razrješnicu, pa je objavljen javni poziv za prodaju stopostotnog udjela u društvu »3. maj Rijeka 1905 d.o.o.« s rokom za podnošenje ponuda do 21. kolovoza, piše Novi List.
Uvjeti natječaja zahtijevaju zadržavanje djelatnosti i zaposlenih četiri godine, održavanje Kolektivnog ugovora te poslovni i investicijski plan za narednih pet godina. Ponuđač mora biti pravna osoba bez dugova i postupaka likvidacije ili stečaja u posljednje dvije godine.
Novogradnja 527 ugovorena je za 46,77 milijuna eura, no ta sredstva nisu dovoljna za završetak. Vlada je odobrila dodatni kredit od 23,45 milijuna eura, ali je potrebno još 10 milijuna eura za dovršetak. Ukupna cijena broda narasla bi na 80 milijuna eura, uz rizik odustajanja naručitelja zbog probijanja rokova i cijene.
“3. maj Rijeka 1905 d.o.o.” nedavno je sklopila ugovor za izgradnju polarnog kruzera sa Scenic grupom, vrijedan oko 250 milijuna eura, a izgradnja bi trebala započeti do kraja godine.
Kada se najveća svjetska santa leda odvojila s antarktičkog ledenog grebena 2020. godine, očekivalo se da će se brzo otopiti. Međutim, to se nije dogodilo jer je zaglavila u rijetkom oceanskom vrtlogu, polako se okrećući jednom mjesečno.
Santa leda A23a se polako oprašta od Antarktike od 1980-ih, kada je bila dom sovjetske istraživačke baze. Godine 1986. odlomila se i počela plutati prema Weddellovom moru, odmah se nasukavši. Misija spašavanja sigurno je izvukla znanstvenike.
A23a je ostala nasukana u Weddellovom moru više od tri desetljeća. Godine 2020. konačno se ponovno oslobodila i počela plutati prema sjeverozapadu. Do kraja 2023. dosegla je vrh Antarktičkog poluotoka. Kada je u travnju 2024. stigla do Antarktičke cirkumpolarne struje, očekivalo se da će se otopiti u Atlantskom oceanu, piše The Maritime Executive.
Međutim, santa leda nije stigla dalje od otočja South Orkney i izgleda da će tu ostati. Znanstvenici kažu da je zarobljena u Taylorovom stupu – rotirajućem cilindričnom strujanju koje obuhvaća cijelu dubinu vodenog stupca.
Santa leda A23a, veličine 1,1 milijuna hektara, oko 75 puta veća od Manhattana, polako se okreće svakih 24 dana u hladnom Južnom Atlantiku, gdje bi mogla ostati dugo vremena.
Nakon vikenda obilježenog olujnim zimskim vremenom na zapadnoj obali Južne Afrike, spašavanje broda Ultra Galaxy nastavit će se ovog tjedna.
Spasilački tim, koji je na brodu od početka srpnja, kao glavni izazov naveo je stalne loše vremenske uvjete pri iskrcavanju tereta. Većina tereta već je izgubljena u moru, a dio goriva i ulja izlio se u more prije otprilike tjedan dana nakon što su probijeni spremnici.
Brod Ultra Galaxy, dug 125 metara, izgrađen 2008. godine, bio je na putu iz Malage, Španjolska, prema Dar es Salaamu, Tanzanija, kada je 9. srpnja napušten zbog teškog naginjanja. Brod se kasnije nasukao uz zabačenu zapadnu obalu Južne Afrike u teškim vremenskim uvjetima i od tada se raspao na četiri dijela. Svi članovi posade, njih 18 Filipinaca, spašeni su iz splavi za spašavanje (VIDEO).
SAMSA i IMOrg organizirali su nacionalni medijski brifing na mjestu olupine, 300 km sjeverozapadno od Cape Towna, uz sudjelovanje spašavateljskih tvrtki, osiguravatelja brodova i DFFE-a. Vršilac dužnosti glavnog izvršnog direktora SAMSA-e, gospodin Tau Morwe, naglasio je važnost transparentnosti, omogućujući medijima da razumiju ekološke uvjete i složenost operacije, piše gCaptain.
Nakon što je iz broda uspješno izvučeno osam tona maziva i goriva s niskim udjelom sumpora, brod se zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta raspao na četiri dijela, uzrokujući dodatno izlijevanje goriva i ulja te potrebu za velikom akcijom čišćenja priobalnog područja (VIDEO).
Nije bez razloga nazvan “Cape of Storms“, rekao je Robertson.
Dana 6. kolovoza 1914. godine, samo dva dana nakon što je Velika Britanija objavila rat Njemačkom Carstvu, njemačke carske podmornice isplovile su u napad na britanske brodove.
Deset podmornica, označenih kao U-5, U-7, U-8, U-9, U-13, U-14, U-15, U-16, U-17 i U-18, isplovilo je iz vojne baze na otočju Helgoland u Sjevernom moru, 46 kilometara od njemačke obale.
Otočje Helgoland imalo je izvanredno strateško značenje i bilo je predmet teritorijalnog spora između Njemačke i Velike Britanije. Podmornice koje su isplovile tog dana predstavljale su prvu ratnu vojnu podmorničku patrolu u povijesti. Njihov cilj bio je napad na britanske ratne brodove, ali kasnije su njemačke podmornice napadale i neutralne civilne brodove, uključujući zloglasno potapanje velikog putničkog broda Lusitanije 1915. godine, kada je poginulo 1.198 ljudi.
Ove podmornice, s istisninom od otprilike 500 do 1.000 tona, označile su početak nove ere u podmorničkom ratovanju tijekom Prvog svjetskog rata, piše Povijest.hr.
Golar LNG i britanski energetski div BP, kao operater projekta Greater Tortue-Ahmeyim LNG, sklopili su sporazume za provedbu komercijalnog resetiranja za FLNG Gimi.
Golar i BP dogovorili su ažurirani raspored dnevnih uplata do datuma komercijalnih operacija (COD), s povećanjima temeljenim na projektnim prekretnicama. Golar će imati pravo na bonus uplate pod određenim uvjetima. Novčani tokovi prije COD-a bit će odgođeni i amortizirani tijekom 20-godišnjeg ugovora. Komercijalno resetiranje rješava sve tekuće sporove, uključujući arbitražni proces, piše Splash247.
Očekuje se da će FPSO obraditi preko 500 milijuna standardnih kubičnih stopa plina dnevno. FPSO će ukloniti vodu, kondenzat i nečistoće iz plina prije nego što ga putem cjevovoda prenese do Gimi-ja.
Na FLNG-u plin će se hladiti, ukapljivati i skladištiti prije nego što bude prebačen na LNG brodove za izvoz. Dio LNG-a bit će dodijeljen za zadovoljavanje rastuće potražnje u dvjema matičnim zemljama – Mauritaniji i Senegalu.
Što se tiče FLNG-a, njime upravlja Golar LNG i stigao je na mjesto u veljači ove godine nakon putovanja od oko 9.000 nautičkih milja. FLNG Gimi može pohraniti do 125.000 kubičnih metara LNG-a.
Svi filipinski članovi posade s broda MSC Aries su sada oslobođeni, potvrdili su filipinski dužnosnici.
Iran je prethodno pristao zamijeniti pomorce na kraju njihovih ugovora zamjenama kako bi se održale funkcije broda. Kontejnerski brod, koji su iranske snage zaplijenile 13. travnja blizu Hormuškog tjesnaca, bio je zadržan u Iranu gotovo četiri mjeseca. Posada je bila sastavljena od Filipinaca, Rusa, Indijaca, Pakistanaca i jednog Estonca, piše The Maritime Executive.
Prvo puštanje u svibnju uključivalo je pet Indijaca, jednog Filipinca i jednog Estonca, koji je bio jedini građanin EU na brodu. Portugalska vlada radila je na oslobađanju posade.
Prošlog tjedna Iran je pustio preostala tri Filipinca iz posade MSC Ariesa.
Vijest o puštanju stigla je dan nakon što je vlada Filipina ponovno zatražila puštanje posade iz Galaxy Leader-a, broda zadržanog u Jemenu od studenog 2023. Filipinska vlada je izjavila da članovi posade Galaxy Leader-a pokazuju simptome malarije i da bi ih Hutisti trebali pustiti na humanitarnoj osnovi.
Iran i njegovi saveznici Hutisti često povezuju kompaniju MSC s Izraelom, unatoč tome što je korporacija sa sjedištem u Švicarskoj i njome upravlja talijanska obitelj Aponte.
MSC Aries, brod pod portugalskom zastavom, radi pod dugoročnim najmom za MSC, ali je u vlasništvu Zodiac Maritime, gdje je izraelski brodovlasnik Eyal Ofer glavni investitor. Brod i teret ostaju pod kontrolom Irana bez naznaka o mogućem puštanju.
