Prema informacijama iz GISIS-a, 150 incidenata prijavljeno je organizaciji tijekom 2023. godine. To predstavlja povećanje od oko 15% u odnosu na 2022. kada je zabilježen 131 incident.
Najpogođenija područja u 2023. bila su:
Tjesnaci Malacca i Singapore: 85 incidenata
Zapadna Afrika: 22 incidenta
Južno kinesko more: 14 incidenata
Južna Amerika (Pacifik): 14 incidenata
Broj incidenata u Gvinejskom zaljevu (Zapadna Afrika) porastao je za 1 na ukupno 22 incidenta. Incidenata s taocima/otmicama posade bilo je 5, što je povećanje za 3 u odnosu na prethodnu godinu, s ukupno 68 članova posade prijavljenih kao taoci/oteti.
U tjesnacima Malacca i Singapur zabilježeno je 85 incidenata, u usporedbi s 72 u 2022. godini. U Južnom kineskom moru zabilježeno je 14 incidenata, što je povećanje s 4 u 2022. godini.
Ukupan broj incidenata piratstva i oružane pljačke protiv brodova prijavljenih IMO-u od 1984. do kraja prosinca 2023. iznosi 8.868.
Foto: IMO / Safety4Sea
Izvješće naglašava potrebu za pojačanim sigurnosnim mjerama i međunarodnom suradnjom kako bi se smanjila prijetnja piratstva na globalnoj razini, piše Safety4Sea.
Otok Kaprije u šibenskom arhipelagu ostao je bez odvoza otpada nakon što je direktor šibenske tvrtke Zeleni grad, Novica Ljubičić, odlučio da se otpad neće odvesti iz sigurnosnih razloga – prenosi Šibenski portal.
Mještani otoka su privatno dogovorili odvoz otpada s komunalnim poduzećem Zeleni grad te su prikupili novčana sredstva za to. Međutim, u zadnji tren, direktor Ljubičić je odlučio da se dogovor neće realizirati. Otpad je trebao biti odvezen s otoka u ranim jutarnjim satima, no to se nije dogodilo zbog, kako tvrdi Ljubičić, sigurnosnih razloga.
“Došlo je do promjene plana jer ne postoje sigurnosni uvjeti. Tvrtka je dovedena u opasnost. Kao odgovorna osoba, odgodio sam odvoz jer nema uvjeta za privez trajekta niti za ukrcaj takvih vozila. Žao mi je, imali smo dobru volju, ali nismo ju mogli realizirati,” rekao je Ljubičić.
Na pitanje je li ostavljanje otpada na otoku tijekom visokih temperatura također ugroza zdravlja mještana, Ljubičić je odgovorio kako o tome trebaju voditi računa oni koji upravljaju trajektnim pristaništem i “oni koji rade to što rade”.
“Svatko je odgovoran za svoj dio posla. Mi smo spremni u svakom trenutku doći s vozilom na ispravan način i odvesti otpad, ali nemamo tu mogućnost,” poručio je Ljubičić, dodajući da je spreman platiti svojim radnicima prekovremene sate za odvoz otpada s otoka kako bi se problem riješio.
Mještani otoka Kaprija već neko vrijeme prosvjeduju nezadovoljni novim trajektnim pristaništem, čija je izgradnja financirana sredstvima iz EU fondova. Grad Šibenik nije ispunio obvezu izgradnje lokalne ceste koja bi povezala centar mjesta s novim pristaništem.
Brodovi danima ne pristaju na otok zbog blokade otočana, a županijskoj Lučkoj upravi prijeti opasnost da će morati vratiti europska sredstva u iznosu od oko 3,2 milijuna eura ako pristanište uskoro ne bude u funkciji.
Službenici Ispostave lučke kapetanije Sali spriječili su udar jedrilice sa višečlanom posadom, među kojima su bila i malodobna djeca, u otočne stijene, čime su posadu spasili od stradavanja. Nacionalna središnjica za usklađivanje traganja i spašavanja na moru u Rijeci (MRCC Rijeka), u suradnji s Lučkom kapetanijom Zadar, koordinirala je spasilačku akciju prema višečlanoj posadi dvotrupne jedrilice sa jugozapadne strane Dugog otoka. Jedrilici je pod olujnim udarima juga prijetio udar u obližnje otočne stijene, priopćilo je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, a piše Novi List.
Nakon zaprimanja poziva u pomoć, odmah je pokrenuta akcija spašavanja. Voditelj jedrilice zatražio je pomoć zbog nemogućnosti upravljanja jedrilicom u izrazito jakom nevremenu te zbog opasnosti od udara u stijene. Na jedrilici je boravilo ukupno 11 članova posade, uključujući voditelja i troje malodobne djece, svi državljani Republike Poljske.
Službenici Ispostave lučke kapetanije Sali odmah su isplovili u spasilačku akciju te su ubrzo pronašli jedrilicu nedaleko od prijavljene pozicije. Izvijestili su Lučku kapetaniju Zadar i MRCC Rijeka o životnoj ugrozi posade jedrilice, koja se nekontrolirano kretala pod udarima olujnog juga i visokih valova te u neposrednoj blizini stijena otočića Garmenjak Veli.
Zbog izrazito nepovoljnih uvjeta na moru nije bilo moguće izvršiti evakuaciju posade s jedrilice. Službenici ILK Sali uspjeli su osloboditi sidro jedrilice na svega 10 metara od otočnih stijena, nakon čega je jedrilica u vlastitim pogonom, uz asistenciju spasilačke brodice iz sastava ILK Sali, isplovila s opasne pozicije i nastavila prema luci Sali.
U okviru očevida o uzrocima ovog događaja na moru, službenici Ispostave lučke kapetanije Sali utvrdili su da je jedrilica u vlasništvu domaće charter tvrtke, duljine 13,96 metara. Vlasniku je naloženo otklanjanje svih nedostataka prije slijedećeg isplovljenja.
Maistra je danas u Rovinju predstavila novi brod REVERA, proširujući svoju flotu inovativnim eko-katamaranom namijenjenim za prijevoz gostiju na otoke Sv. Katarina i Sv. Andrija. Ovim važnim korakom, tvrtka postavlja nove standarde u održivom pomorskom prometu te pokazuje svoju posvećenost očuvanju okoliša i održivom razvoju, istovremeno nudeći vrhunsku uslugu svojim gostima.
Brod REVERA svojim karakteristikama odgovara ekološkim izazovima današnjice, s posebnim naglaskom na očuvanje morskog ekosustava. Maistra je s Fondom za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost potpisala ugovor o sufinanciranju brodskog prometa na alternativna goriva, čime su dobili sredstva subvencije za ovaj projekt, piše IstraIN.
“Svjesni smo da konkurentsku prednost u turizmu dobrim dijelom temeljimo na prirodnim blagodatima i resursima. Stoga je sustavna zaštita okoliša i odgovornije korištenje prirodnih resursa ključna strateška odrednica našeg poslovanja. Ova akvizicija je upravo u skladu s našim ciljevima,” izjavili su iz tvrtke Maistra.
REVERA je jedinstveni brod koji kombinira ekološki prihvatljive materijale i napredne tehnologije za održivo putovanje. Izrađen je djelomično od prirodnih, ekološki prihvatljivih materijala poput lana i pluta, recikliranog PET-a i bio epoksidne smole. Pokreće ga električna energija dobivena iz vlastite fotonaponske elektrane, što ga čini potpuno ekološki prihvatljivim.
Brod je impresivnih dimenzija, dug gotovo 19 metara i širok 7,6 metara, te može primiti do 100 putnika uz nekoliko članova posade. Unutrašnjost broda uključuje dva sanitarna čvora, prostrani putnički prostor i modernu kormilarnicu. Izgradila ga je tvrtka Marservis d.o.o. iz Kaštelira, demonstrirajući inovativnost i predanost održivosti u brodogradnji.
Članovi Udruge primijenjenih tehničkih znanosti (UPTZ), inženjeri i studenti Pomorskog i drugih fakulteta riječkog sveučilišta, kreću iz Rijeke put Monaca na prestižno natjecanje Monaco Energy Boat Challenge. Ovo je četvrti put da sudjeluju na ovom natjecanju koje organizira Yacht Club de Monaco pod predsjedanjem kneza Alberta II, piše Novi List.
Plovilo “Vilson”
Ove godine natječu se u klasi “Energy” s plovilom “Vilson”, boreći se protiv 17 timova iz cijelog svijeta, uključujući Nizozemsku, Ujedinjeno Kraljevstvo, Francusku, Poljsku, Portugal, Čile, Njemačku, Indiju, Italiju, Grčku i Kanadu. Prošle su godine osvojili izvrsno 4. mjesto od 13 timova, a ove godine ciljaju još više.
Plovilo “Vilson” ime je dobilo po pradjedu Marina Mikelića, člana tima, koji je prvi na Rabu otvorio obrt za proizvodnju konopa. Duljina plovila je 5,5 metara, a pogoni ga motor od 11,5 kilovata, gotovo dvostruko jači od prošlogodišnjeg. Ove godine izradili su i vlastitu bateriju, koja je puno lakša, te su unaprijedili sustav za skretanje ugradnjom hidraulike.
Rad na projektu
Predsjednik Udruge, inženjer brodogradnje i mentor studentima Ljubomir Pozder, izjavio je da su utrošili više od tri tisuće sati na dizajn, konstrukciju i gradnju plovila. Više od 20 studenata i inženjera radilo je danonoćno u radionici Torpedo, bez koje, kako kaže Pozder, ne bi bilo moguće izraditi ovo plovilo.
Foto: Novi List
Podrška i očekivanja
Nora Mišković, inženjerka brodogradnje i članica tima, kaže da joj je čast biti kuma plovila te da su svi uložili puno rada i truda u ovaj projekt. Martin Mozetič, član tima, naglasio je važnost ovakvih projekata za stjecanje praktičnih iskustava.
Drugu godinu zaredom plovilo će voziti Martin Nikolla. Tijekom testiranja sa starim trupom postigao je brzinu od 21 čvora, a s novim trupom, koji je dvadesetak kilograma lakši, očekuje se još veća brzina.
Podrška fakulteta
Izv. prof. dr. sc. Srđan Žuškin, prodekan za stručno usavršavanje i razvoj Pomorskog fakulteta u Rijeci, pohvalio je studentski aktivizam i volju za postizanjem visokih ciljeva. Žuškin je izrazio podršku studentima i čestitao im na dosadašnjim uspjesima, poželjevši im daljnje uspjehe u budućnosti.
Natjecanje u Monacu održava se od 4. do 6. srpnja, a riječki studenti nadaju se ponovnom uspjehu i još boljem plasmanu nego prošle godine.
Redakcija Pomorac.hr želi im puno sreće na natjecanju i vjeruje da će riječki studenti ponovno postići izvrsne rezultate i predstaviti svoj grad i sveučilište u najboljem svjetlu.
Carnival Corporation, najveći operater kruzera s flotom od približno 90 brodova, postigao je niz novih rekorda tijekom drugog tromjesečja, pružajući dodatne dokaze o stalnom oporavku kruzing industrije. Temeljem snažnih kvartalnih rezultata, koji su nadmašili procjene analitičara, korporacija je povećala svoje godišnje smjernice, pridružujući se ostalim velikim kruzing kompanijama poput Royal Caribbean Group i Norwegian Cruise Line Holdings, piše The Maritime Executive.
Kvartalna neto dobit porasla je za 500 milijuna dolara u odnosu na 2023. godinu, dok su prihodi od operativnog poslovanja dosegnuli rekordnih 560 milijuna dolara. Prihodi za drugo tromjesečje iznosili su 5,8 milijardi dolara.
“Postigli smo nevjerojatan napredak u poboljšanju komercijalnih operacija,” rekao je izvršni direktor Josh Weinstein. “Zaključili smo još jedno tromjesečje s rekordima u prihodima, operativnoj dobiti, depozitima kupaca i razinama rezervacija.”
Tvrtka održava solidnu poziciju rezervacija za 2024. godinu, dok su neto cijene po danu porasle za više od šest posto. Carnival Cruise Line povećat će svoj udio u portfelju korporacije s 29% u 2019. na 37% u 2028. godini.
Korporacija je završila tromjesečje s rekordnim depozitima kupaca od 8,3 milijarde dolara, što je povećanje od 1,1 milijarde dolara u odnosu na svibanj 2023. “Zadovoljni smo nastavkom porasta potražnje za 2025. i dalje,” rekao je Weinstein.
Snažan financijski učinak pomogao je tvrtki da upravlja dugom, smanjujući kamatne troškove za 85 milijuna dolara godišnje. Povećane smjernice dodale su 275 milijuna dolara prilagođenoj neto dobiti, sada projiciranoj na 1,55 milijardi dolara. Očekuje se poboljšanje EBITDA-e na približno 5,83 milijarde dolara za ovu godinu.
Investitori su također pozitivno reagirali, podižući cijenu dionice za gotovo devet posto. Dionica je sada oko 10 posto niža od svog 52-tjednog maksimuma i gotovo 30 posto viša od minimuma iz travnja 2024.
Nova istraživanja organizacije Seafarers’ Rights International (SRI) pokazala su da se Konvencija o radu pomoraca (MLC) ne provodi ravnomjerno na globalnoj razini, piše Safety4Sea.
Istraživanja ukazuju na značajna postignuća u provedbi MLC-a, ali također identificiraju i značajne nedostatke. Promatrajući podatke u cjelini i uključujući sve regije svijeta, procjenjuje se da provedba i izvršenje MLC-a postiže stopu uspješnosti od oko 65%. Prema anketi, glavne brige pomoraca su:
Dodatna obuka: Preko 80% pomoraca ukazalo je na potrebu za dodatnim treningom, uključujući nadogradnju i prekvalifikaciju u područjima kao što su digitalne tehnologije, automatizacija brodova i zeleni energenti (te zelene vještine poput upravljanja resursima, energetske učinkovitosti i pitanja zagađenja zraka); također su važne i vještine poput obuke za vodstvo i druge vještine koje omogućuju pomorcima cjeloživotno učenje kako bi se prilagodili promjenama.
Obuka o MLC-u: Oko 70% pomoraca želi više obuke o svojim pravima i odgovornostima prema MLC-u.
Obuka o pravnim rizicima: Posebno je istaknuta potreba za informiranjem o lokalnim pravnim rizicima kada brodovi ulaze u strane luke.
Umor povezan s prekomjernim radnim satima i nedovoljnim odmorom: 58,3% anketiranih pomoraca je iskusilo umor na brodu; 50,6% je izjavilo da je umor predstavljao rizik za njihovu vlastitu sigurnost ili sigurnost broda.
Veće plaće i sigurnost zaposlenja: Nedostatak stalnih ugovora kao i niske plaće u suočavanju s ekonomskim nesigurnostima.
U anketi SRI-a, više od 80% pomoraca izjavilo je da su dobili kopiju procedura za pritužbe na brodu. Međutim, samo 17% je podnijelo pritužbu vezanu za MLC.
Veliki broj ratifikacija navodi na zaključak da je MLC globalno učinkovit, no istraživanje pokazuje drugačiju stvarnost i ukazuje na područja gdje su potrebni dodatni napori kako bi se riješile praznine u učinkovitosti MLC-a. Prema Deirdre Fitzpatrick, izvršnoj direktorici SRI-a, MLC još uvijek nije postigao jednaku primjenu na međunarodnoj razini.
Kada je MLC jednoglasno usvojen na 94. (Pomorskoj) sjednici ILC-a u Ženevi u veljači 2006., bio je opisan kao ‘izvanredno postignuće’, ‘istinski povijesni događaj’, ‘bez presedana’. Skoro 20 godina nakon što je MLC stupio na snagu, industrija se suočava s ogromnim promjenama.
Države ratificiraju Konvenciju, ali postoje slučajevi gdje države ne implementiraju odredbe MLC-a u svoje nacionalne zakone i prakse, ili ne prijavljuju svoju usklađenost ILO-u. Potrebno je stalno raditi na izgradnji kapaciteta i svijesti kako bi se postigla učinkovitija provedba MLC-a širom svijeta.
Kako prenosi gCaptain, u Arapskom moru ponovno je zabilježen napad na brod koji je prijavio eksploziju u neposrednoj blizini.
UKMTO je izvijestio da je posada sigurna i da brod nastavlja prema sljedećoj luci.
Zajednički Pomorski Informacijski Centar Crvenog mora i Adenskog zaljeva (JMIC) kasnije je identificirao brod kao kontejnerski brod pod liberijskom zastavom, MSC SARAH V, te naveo da je brod napadnut projektilom dok je plovio Arapskim morem, ali nije pogođen. Brod je plovio 246 nautičkih milja jugoistočno od jemenske luke Nishtun.
Foto: Mapa pokazuje lokaciju napada na brod MSC SARAH V 7 JMIC/gCaptain
Brod je prijavio da je projektil pao u vodu približno 50 metara od desne strane broda, izvijestio je JMIC.
„Brod je vjerojatno napadnut zbog percipirane izraelske povezanosti,“ dodaje bilješka JMIC-a. Hutisti, koji su povezani s Iranom, od studenog lansiraju dronove i projektile na brodske rute, tvrdeći da djeluje u solidarnosti s Palestincima u ratu Izraela i Gaze.
U desecima napada, Hutisti su potopili dva broda, zaplijenili jedan i ubili najmanje tri pomorca.
O potopu broda Tutor već smo pisali, video možete pogledati ovdje.
Maersk Line je pristao platiti rekordnih $150,000 dnevno za najam 7,000 TEU novogradnje Kota Valparaiso tajvanskog regionalnog prijevoznika TS Lines na tri mjeseca. Ova nevjerojatna cijena dolazi usred očajničke potražnje za brodovima među linijskim operaterima, što je rezultiralo vrtoglavim rastom cijena najma, piše gCaptain.
Samo dva tjedna prije, CMA CGM je unajmio sestrinski brod Kota Callao za $100,000 dnevno, što je tada bio rekord. Nakon što budu korišteni od strane CMA CGM i Maerska, brodovi će započeti dugoročni najam s Pacific International Lines. Prošlog mjeseca, CMA CGM je također unajmio TS Linesov brod TS Dubai za $80,000 dnevno na tri do četiri mjeseca.
TS Lines je naručio brodove od Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding tijekom vrhunca izazvanog Covidom, s namjerom širenja na dugolinijske rute. Međutim, nakon korekcije tržišta prošle godine, neki od brodova su iznajmljeni.
Maersk i CMA CGM mogli bi brodove dodijeliti svojim Azija-Južna Amerika linijama, gdje su stope dosegle gotovo dvogodišnje vrhunce.
Prema Linerlytici, svih 1.62 milijuna TEU novogradnji isporučenih ove godine je u potpunosti apsorbirano na tržištu. Kriza na Crvenom moru uzrokovala je preusmjeravanje brodova oko Rta dobre nade, čime je iz tržišta efektivno uklonjeno više od 1.6 milijuna TEU od prosinca.
Konzultantska kuća je navela: „Globalno i dalje postoji manjak brodova, dok vozarine i cijene najma nastavljaju rasti u tradicionalnoj ljetnoj sezoni. Sve veličine brodova bilježe nove rekordne cijene najma, a razdoblja najma također rastu. Prijevoznici su prisiljeni plaćati značajne premije za kratkoročne najmove.“
Logistički uska grla su dodatni faktor u ograničenju dostupnosti brodova. Linerlytica procjenjuje da je nedavno povećanje zagušenja u lukama izbacilo dodatnih 500,000 TEU iz cirkulacije, dok aktivna flota trenutno iznosi nešto više od 25 milijuna TEU, ispod 25.5 milijuna TEU koliko je iznosila na vrhuncu u prosincu.
Globalno zagušenje u lukama ostaje visoko, posebice u jugoistočnoj Aziji, uključujući Singapur i Port Klang. Prošlog tjedna, 2.5 milijuna TEU brodova čekalo je na privezišta diljem svijeta, što čini 8.4% globalne flote. Gomilanje brodova iz Azije uzrokuje dodatna kašnjenja u sjevernoj Europi, posebno u Rotterdamu.
Rijeka Gateway terminal, tvrtka koja upravlja kontejnerskim terminalom na Zagrebačkoj obali, odlučila je svojim glavnim dizalicama za prekrcaj kontejnera dodijeliti imena žena koje su ostavile neizbrisiv trag na području Rijeke i okolice, piše Novi List.
Ove superpostpanamax dizalice, najveće koje će biti postavljene u riječkoj luci, omogućit će prekrcaj kontejnera s najvećih brodova. Iako dio terminala neće biti dostupan građanima, zbog sigurnosnih razloga, prostor će trajno nositi naziv Trg snažnih žena Grada Rijeke.
Tvrtka u zajedničkom vlasništvu APM Terminalsa i ENNA Logica ističe da će Rijeka Gateway terminal vratiti Rijeci poziciju jedne od najvažnijih luka u ovom dijelu Europe. Terminal će biti najmoderniji daljinski upravljani kontejnerski terminal, koristeći naprednu tehnologiju i međunarodne standarde poslovanja. Investicija će unaprijediti logističku infrastrukturu, potaknuti gospodarski rast te otvoriti nove poslovne mogućnosti, jačajući povezanost Hrvatske sa svjetskim tržištima.
Projekt napreduje, a prva oprema, uključujući četiri dizalice, uskoro će stići. Rijeka Gateway naglašava da su dizalice simboli razvoja grada te su odlučili imenovati ih po izvanrednim ženama iz Rijeke i Primorja, koje do sada nisu dobile zasluženo priznanje.
Projekt, vrijedan 380 milijuna eura, fokusiran je na održivost, smanjenje negativnog utjecaja na okoliš i lokalnu zajednicu. Terminal će imati minimalan ugljični otisak, jer će 95 posto opreme biti električno, a energija će se dobivati iz obnovljivih izvora. Također, terminal će koristiti digitalni sustav upravljanja zgradama (BMS) i LED rasvjetu, osiguravajući optimalno upravljanje resursima i smanjenu potrošnju energije. Implementiran je i sustav za upravljanje vodom, čime se smanjuje utjecaj na okolna naselja, dok sustavi rasvjete smanjuju svjetlosno zagađenje. Tehnologija “soft landinga” i napajanje brodova električnom energijom sa samog terminala smanjit će razinu buke ispod zakonom predviđenih granica.
Nominirane žene su:
Ada Felice Rošić – arhitektica poslijeratne obnove grada.
Antonija Reljac – simbol grobničkih mlikarica.
Zora Matijević – junakinja Drugog svjetskog rata.
Vanda Ekl – čuvarica kulturne baštine Rijeke.
Milojka Mezzorana Skvaž – “Sušačka Anna Frank”.
Marisa Madieri – autorica “Vodnozeleno”.
Snježana Pejčić – prva hrvatska osvajačica medalje na Ljetnim Olimpijskim igrama.
Danica Kragić Jensfelt – pionirka u području robotike.
Natalia Mrnjavac – znanstvenica koja je otkrila tajnu postanka života.
Građani imaju priliku odati priznanje ovim izvanrednim ženama glasanjem putem Facebook stranice Rijeka Gatewaya i portala Novog lista te sudjelovanjem u kreiranju novog vizualnog identiteta Rijeke. Glasanje za nominirane žene traje do 12. srpnja, a dizalice će nositi imena žena s najviše glasova.
