Kinesko brodogradilište Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), podružnica China State Shipbuilding (CSSC), započelo je s izgradnjom prvog kontejnerskog broda od 15.000 TEU s dual-fuel pogonom, koji se gradi za glavnog francuskog brodara CMA CGM Grupa.
Kako se doznaje brod će imati ukupnu dužinu od 366 metara, širinu od 51 metra i dubinu od 30.2 metra. Osim konvencionalnih kontejnera, može nositi i 1000 rashladnih kontejnera.
Kontejnerski brod će moći koristiti metanol kao gorivo, kao i konvencionalno gorivo. Finska tehnološka grupa Wärtsilä sklopila je ugovor za isporuku pomoćnih motora na metanol za plovilo.
Korištenjem zelenog metanola tvrtka očekuje postizanje nulte neto emisije i potpuno ispunjavanje važećih standarda zaštite okoliša za pomorski sektor. Indeks projektiranja energetske učinkovitosti (EEDI) novonaručenih brodova je 60% ispod zahtjeva, kako bi se zadovoljili najstroži zahtjevi.
DSIC – Foto: Offshore Energy
Nadalje, jedinica ima novi linijski oblik i bit će opremljena velikim propelerima, uređajima za uštedu energije ispred propelera i visokoučinkovitim kormilima. Ima projektiranu brzinu od 21 čvora, može nositi 8.300 tona metanola i 6.000 tona loživog ulja, te ima kontinuirane navigacijske sposobnosti, 25.000 nautičkih milja.
Podsjetimo, CMA CGM je još u travnju 2023. s tvrtkom CSSC potpisao ugovor o izgradnji 16 velikih kontejnerskih brodova vrijednih više od 3,06 milijardi dolara.
Narudžba se sastoji od 12 velikih kontejnerskih brodova s dual-fuel pogonom od 15.000 TEU i četiri kontejnerska broda s dual-fuel pogonom na ukapljeni prirodni plin od 23.000 TEU.
Velike kontejnerske brodove s dvostrukim pogonom na metanol od 15.000 TEU izgradit će brodogradilište Jiangnan i Dalian Shipbuilding, prenosi Offshore Energy.
Atlantska plovidba sazvala je skupštinu dioničara na kojoj će prikazati gubitak u poslovanju te kompanije u 2023. godini u kojoj je Tankerska plovidba 20. veljače ove godine postala vlasnik 64 posto dionica.
Za skupštinu koja će održati 28. lipnja, iz Tankerske plovidbe uputili su dopunu dnevnog reda dva dana poslije poziva s dnevnim redom kojeg je sastavila aktualna upravljačka garnitura dubrovačke kompanije, prenosi 057info.
Umjesto nadzornog odbora, Atlantska plovidba ima tročlani Upravni odbor koji reflektira vlasničku strukturu. Podsjetimo se, do sada je Marko Domijan bio član Upravnog odbora i glavni izvršni direktor. Sada će ostati bez mjesta u Upravnom odboru u kojem ostaje Igor Bilbija koji je nakon Tankerske plovidbe, drugi najveći pojedinačni dioničar Atlantske plovidbe sa skoro 9 posto udjela.
Upravno vijeće Hrvatske agencije za nadzor financijskih usluga (Hanfa) na današnjoj je sjednici odobrilo zahtjev društva Tankerska plovidba iz Zadra za objavu dobrovoljne ponude za preuzimanje preostalih 742.938 dionica Atlantske plovidbe.
Prije podnošenja ovoga zahtjeva Tankerska plovidba raspolagala je s 1.350.332 redovne dionice Atlantske plovidbe, što je 64,51 posto temeljnog kapitala i jednako toliko dionica s pravom glasa. Temeljni kapital društva od 83.347.800,08 eura podijeljen je na 2.093.270 redovnih dionica, bez nominalnog iznosa, na ime, koje su uvrštene na Redovito tržište Zagrebačke burze.
U prethodnoj, obveznoj ponudi za preuzimanje s početka 2024. Tankerska plovidba u konačnici je stekla 523.534 redovne dionice po cijeni od 53,60 eura, a nakon toga nastavila kupovati dionice na tržištu. , piše HANFA.
Hanfa je utvrdila da je Tankerska plovidba osigurala potrebna sredstva za plaćanje svih dionica te sve potrebne garancije.
Na dnevnom redu glavne skupštine dioničara je izmjena i dopuna Statuta s obzirom na promjene vlasničke strukture. I tu su novi većinski vlasnici Tankerske plovidbe dali svoj prijedlog o tome kako je ustrojena ta brodarska tvrtka kojoj sjedište ostaje u Dubrovniku.
Danska brodarska kompanija Norden završila je bunkeriranje 100-postotnim biogorivom (B100) u Singapuru, postigavši novu prekretnicu u svom naumu da doprinese dekarbonizaciji industrije, piše Offshore Energy.
Kako Norden navodi, ovime je označeno prvo B100 bunkeriranje u Singapuru.
Japansko trgovačko poduzeće ITOCHU Corporation angažiralo je kompaniju Norden za provođenje bunkeriranja biogorivom B100, nakon testiranja mješavine B24/VLSFO na Panamax brodu Nord Taurus.
Opskrbljivanje gorivom provedeno je uz podršku dobavljača bunkera Mitsui & Co. Energy Trading Singapore (METS), podružnice Mitsui & Co. Pomorska i lučka uprava Singapura (MPA) navodi da je u 2023. godini prodaja biogoriva u Singapuru dosegla 520.000 tona, što predstavlja značajno povećanje u odnosu na prethodnu godinu kada su količine bile 140.000 tona.
“Velika je prekretnica za DS NORDEN što je izveo prvo B100 bunkeriranje u Singapuru, zbog ambicije da dekarboniziramo opskrbne lance naših kupaca. Tjedan prije toga obavili smo prvo B100 bunkeriranje na našem Capesize Nord Steelu u Rotterdamu, što je dodatno ojačalo naše težnje da budemo predvodnik u dekarbonizaciji brodskog prijevoza. Hvala vlasniku i dobavljaču na snažnoj suradnji”, rekao je Henrik Røjel, voditelj odjela za dekarbonizaciju i klimatska rješenja u Nordenu.
Prošle je godine Norden uložio u MASH Makes, dansko-indijsku kompaniju za proizvodnju biogoriva koja istražuje, razvija i proizvodi obnovljiva goriva iz otpada biomase. Dvije tvrtke surađuju na korištenju biogoriva od 2021. godine, navodi Offshore Energy.
Slijedom povećanog fokusa na dekarbonizaciju, danski brodovlasnik je ove godine kupio četiri novogradnje Capesize broda za rasuti teret.
Dugo je trajalo, ali pravni slučaj oko smrtonosnog incidenta s MSC Flaminia završio je nagodbom od 290 milijuna dolara.
Incident se dogodio 14. srpnja 2012,. tijekom kojeg je izbio požar u teretnom skladištu broj četiri prilikom prelaska kontejnerskog broda preko Atlantskog oceana na putu od Charlestona u SAD-u do Antwerpena u Belgiji. Eksplozija se dogodila tijekom pokušaja posade da ugasi požar. Na brodu je u to vrijeme bilo oko 6.500 TEU tereta.
Stolt Tank Containers imao je 29 spremnika na brodu od kojih su tri bila smještena u skladištu broj 4. Navodno su ti spremnici bili uzrok požara te Stolt Tank Containers nije adekvatno upozorio na inherentno opasnu prirodu tereta.
Eksploziju je izazvala auto-polimerizacija sadržaja jednog ili više od tri spremnika natovarenih kemikalijom poznatom kao DVB. Tri člana posade su poginula, dok je preostalih 20 spašeno, piše Splash247.
U srpnju prošle godine, US Court of Appeals potvrdio je svu odgovornost Stolt-Nielsena iz presude iz 2018. godine. U sudskoj odluci, Stolt Tank Containers je proglašen krivim zajedno sa Deltechom za 45, odnosno 55 %. Nakon sudskog postupka u srpnju prošle godine, prvobitno je objavljeno da je iznos koji bi Stolt-Nielsen trebao uplatiti iznosio oko 155 milijuna dolara.
Grupacija Stolt-Nielsen sada je pristala na nagodbu slučaja te će platiti odštetu u iznosu od 290 milijuna dolara, priznajući djelomičnu odgovornost za nesreću.
Brod je spašen i popravljen nakon incidenta što je koštalo njegove vlasnike, Contija. Vlasnici su tvrdili da je brod bio unajmljen od MSC-a kroz period kada brod nije bio u funkciji. Arbitri su se složili i Contiju dodijelili oko 200 milijuna dolara odštete u srpnju 2012. godine. Žalbu MSC-ja u vezi s ovom odlukom sudovi su odbili prošle godine.
Jahta Royal Romance koja se nalazi u Trogiru prešla je pod ukrajinsku zastavu. To je bitan korak prema njezinoj prodaji na aukciji. Nizozemska aukcijska kuća koja ju je trebala prodati, odustala je od tog procesa. Ako se pokaže da ju je sankcionirani Rus Viktor Medvedčuk doista prodao 2021. godine, moguće je da će njezina prodaja biti nelegalna.
Jahta Royal Romance koja je zaplijenjena u Hrvatskoj 2022. godine prešla je pod ukrajinsku zastavu.
To je prekjučer objavila ARMA – ukrajinska agencija koja upravlja imovinom koja potječe od koruptivnih ili kriminalnih aktivnosti. U njihovom priopćenju navodi se kako je to ujedno i prvi primjer prelaska zaplijenjene imovine u inozemstvu pod ukrajinsko vlasništvo.
Razlog za zapljenu ove 92-metarske jahte su ukrajinske sankcije protiv njezinog ruskog vlasnika Viktora Medvedčuka.Početkom ove godine, Forbes Hrvatska izvještavao je o novim okolnostima, prema kojima je Medvedčuk jahtu još u ožujku 2021. godine prodao Alekseju Inkinu odnosno njegovoj tvrtki Lanelia Holdings. Ako se to pokaže točnim, ona ne bi smjela biti izručena i prodana s obzirom da Inkin i Lanelia Holdings nisu pod sankcijama.
ARMA je u međuvremenu na natječaju izabrala nizozemsku aukcijsku kuću Troostwijk Auctions koja je trebala prodati jahtu, no ona se povukla iz tog procesa nakon što joj se obratilo odvjetničko društvo koje zastupa Lanelia Holdings. Ukrajinci su nakon toga odlučili posao aukcije prepustiti američkoj aukcijskoj kući Bouthouse Auctions koja je bila drugoplasirana na natječaju. Hoće li ona prihvatiti posao koji teoretski može rezultirati kaznenim progonom i odgovornosti za štetu tek treba vidjeti.
Foto: ARMA/Forbes Hrvatska
Choudhury: Ukrajinski zahtjev je bio protivan hrvatskim zakonima i europskim direktivama
Kako bi cijela priča bila jasnija, Forbes Hrvatska razgovarao je s Imonom Choudhuryjem, odvjetnikom koji u Hrvatskoj zastupa Lanelia Holdings.
Choudhury kaže kako se zapravo radi o nekoliko sudskih postupaka u kojima se na sve načine pokušava oduzeti imovina od vlasnika, koji je jahtu isplatio u cijelosti s tim da je postupak kupoprodaje započeo još u studenom 2020 godine kada je izvršen tehnički pregled jahte.
Pojašnjava kako je pravna problematika oko jahte započela je u ožujku 2022. godine kada su, prema njegovim saznanjima nepoznati djelatnici Arme stupili u kontakt sa za sada nepoznatim službenicima Ministarstva mora, prometa i infrastrukture i Ministarstva europskih i vanjskih poslova te su od njih tražili da donesu međunarodne mjere ograničavanja raspolaganja imovinom. Choudhury tvrdi da je to protivno hrvatskim zakonima i europskim direktivama. Ipak, Hrvatska je tome udovoljila te je kapetanu broda najprije Lučka kapetanija Rijeka, a kasnije i Lučka kapetanija Split uručila Obavijest o navedenim mjerama. Time je određeno da jahta mora biti usidrena u luci – prvo u Rijeci, a potom u Trogiru.
Choudhury ističe kako se opisane mjere mogu odrediti isključivo u odnosu na osobe koje se nalaze na popisu iz priloga Uredbi Vijeća (EU) o mjerama ograničavanja u odnosu na djelovanja koja podrivaju ili ugrožavaju teritorijalnu cjelovitost, suverenost i neovisnost Ukrajine i Provedbene Uredbe Vijeća (EU). Kaže kako je dodatna zanimljivost to da kod uručenih Obavijesti nije razvidno tko ih je potpisao niti imaju bilo kakvu klasu ili urudžbeni broj.
Određivanje mjera protiv osoba koje se ne nalaze na bilo kojem popisu sankcija i izdavanje službenog dokumenta bez klase i broja smatra u najmanju ruku upitnim, ako ne i posljedicom trgovanja utjecajem, piše Forbes Hrvatska.
Ukrajina nikad nije dostavila dokaze i podatke za svoje tvrdnje
Na temelju zamolnice Ureda glavnog tužitelja Ukrajine, Županijski sud u Splitu donio je rješenje o određivanju privremene mjere kojom se jahta povjerava na čuvanje Armi. Pojašnjava kako to znači da vlasnik ne može raspolagati jahtom, ali da ni Arma ne može njom isploviti iz Trogira.
Choudhury upozorava kako je ARMA strana državna agencija koja nije ustanovljena niti djeluje po zakonima Republike Hrvatske, a tvrdi i da su tvrdnje Ureda glavnog tužitelja Ukrajine do danas nedokazane.
Iako je u ime svog klijenta odvjetničko društvo dostavljalo obimnu dokumentaciju koja navodno potvrđuje da je jahtu kupio prije početka rata, mjere povjeravanja na čuvanje Armi su kontinuirano produljivane.
Zadnja privremena mjera produljenja bila je 31. siječnja 2024. godine, no istu je nedavno, po žalbi, ukinulo izvanraspravno vijeće Županijskog suda u Splitu i vratilo sucu istrage na ponovni postupak.
Sudac istrage upućen je da prije ponovne odluke Ukrajina, kao država moliteljica, mora dostaviti dokaze i podatke temeljem kojih zasniva svoj zahtjev. Tražio se, pravosudni akt iz kojeg bi bilo razvidno za što se tereti Medvedčuk, tko su ostali osumnjičenici u predkaznenom postupku u Ukrajini, koja im se kaznena djela stavljaju na teret, je li njima pričinjena bilo kakva materijalna šteta I u kojem iznosu. Osim toga tražili su se dokumenti iz kojih bi proizašlo da bi vlasnik jahte bio Medvedčuk, a ne tvrtka Lanelia Holdings.
Choudhury tvrdi da je prema dokumentaciji koja je dostavljenau u sudski spis, kupoprodaja jahte bila ostvarena prije započinjanja oružanog sukoba u Ukrajini. Tražio se i odgovor na pitanje je li u Ukrajini već izvršena zapljena Medvedčukova imovina i u kojoj vrijednosti.
Predstavnici Arme sastajali se sa sucima
Navedene podatke Ured glavnog tužitelja Ukrajine nikada nije dostavio – no unatoč tomu privremena mjera je produljivana u nekoliko navrata. Odvjetnik Choudhury radi toga tvrdi da su sve dosadašnje odluke Županijskog suda u Splitu kojima se produljuje privremena mjera osiguranja bile neosnovane.
Dokazi o krivnji nikad nisu dostavljeni iako ih je hrvatski sud tražio skoro svaka tri mjeseca. Podsjeća i kako njihov klijent nema nikakve veze s Viktorom Medvedčukom. Tvrdi kako predkazneni postupak u Ukrajini protiv Viktora Medvedčuka, u kojem je jahta navodno zaplijenjena, nije pravomoćno okončan, odnosno nema osuđujuće presude, niti odluke o oduzimanju jahte.
Choudhury je u ime svoje stranke podnio zahtjev za otklonom određenih sudaca Županijskog suda u Splitu uključujući njegovog predsjednika. Tvrdi kako su predstavnici Arme i Ureda glavnog tužitelja Ukrajine održali sastanke sa sucima Županijskog suda u Splitu te poznatim i nepoznatim službenicima i dužnosnicima u izvršnoj vlasti RH. Podnio je i kaznene prijave USKOK-u protiv poznatih i nepoznatih osoba izvršne i pravosudne vlasti Hrvatske i Ukrajine. Prijave je podnio i drugim međunarodnim agencijama i organizacijama.
Sudac Vrhovnog suda RH koji je obavljao inspekciju utvrdio je kako se zaista održao sastanak između sudaca Županijskog suda u Splitu i stranih agenata, no zaključio je kako se radilo o sastanku „protokolarno kurtoazne naravi“, odnosno nije smatrao spornim da se osobe koje su zainteresirane za sudski postupak nalaze sa sucima koji odlučuju u tom postupku samo dan prije nego se treba održati sudska radnja.
Upis jahte u privremeni upisnik brodova u Ukrajini smatra nezakonitim i protivnim međunarodnim konvencijama i privremenoj mjeri određenoj od strane Županijskog suda u Splitu.
Voditelj Državne službe za pomorstvo, promet unutarnjim plovnim putovima i brodarstvo Ukrajine Jegvenij Ihnatenko i šefica Arme Olena Duma s potvrdom o privremenom pravu plovidbe pod državnom zastavom Ukrajine; Foto: ARMA/Forbes Grvatska
Upis jahte pod ukrajinsku zastavu nema pravni učinak?
Upozorava i kako se prema navodima Arme, zakonodavstvo u Ukrajini može promijeniti vrlo brzo i prema njihovim potrebama. Podzakonski akti inače ne mogu imati veću snagu od zakona kao što je slučaj u Ukrajini. To tijelima kao što je ARMA daje mogućnost da registriraju plovilo za sebe i pod zastavom Ukrajine, iako je jahta Royal Romance uredno upisana u registar Malezije. Tvrdi kako takvi „upisi“ nemaju pravni učinak i ne daju Armi nikakva prava nad jahtom.
O zahtjevima za otklon sudaca Županijskog suda u Splitu, kao i o prijedlogu za prenošenje nadležnosti, Visoki kazneni sud RH još nije donio odluku. Do donošenja odluke Visokog kaznenog suda, Županijski sud u Splitu može poduzimati samo one radnje koje ne trpe odgodu.
Zaključno, svi sudski postupci su još uvijek u tijeku i još uvijek se o jahti odlučuje pred hrvatskim sudovima, kao i pred Europskim sudom za ljudska prava.
Privremena mjera osiguranja određena od strane Županijskog suda u Splitu može trajati najdulje dvije godine, što je u konkretnom slučaju do 26. svibnja 2024. godine, kada očekuju da će sud postupiti po Zakonu o kaznenom postupku i istu mjeru po službenoj dužnosti staviti izvan snage. Choudhury upozorava kako će u protivnom, u ovakvom postupku nastati materijalna šteta u visini od oko 200 milijuna eura koliko vrijedi jahta. Ona bi u konačnici pala na teret proračunskih sredstava Republike Hrvatske.
Royal Romance jedna je od 100 najvećih svjetskih jahti. Viktoru Medvedčuku 2015. godine isporučilo ju je nizozemsko brodogradilište Feadship. Jahtu izgrađenu u tom brodogradilištu nedavno je kupio osnivač Facebooka Mark Zuckerberg. Još aktualnija je vijest kako je Bill Gates svoju jahtu izgrađenu u tom brodogradilištu prodao i prije nego je završena.
Prošli tjedan je na AGCT-u vezan CMA CGM Rodolphe, prvi brod koji je započeo sa ponovnim prolaskom kroz Sueski kanal na putu sa Dalekog istoka, a u sklopu redovnoog tjednog servisa Ocean Alliance.
Ocean Alliance je nedavno uklonio Port Said iz rotacije svog Phoenician Express-a (BEX) za istočni Mediteran – Daleki istok i dodao pristajanja u libanonskim lukama Beirut i Tripoli, te drugo pristajanje u Aleksandriji. U novoj postavi servisa brodovi u rotaciji ponovno su krenuli sa tranzitom kroz Crveno more, uz pristajanje u Jeddahu na povratnom putovanju, piše portal Brodovi u Rijeci.
Povratkom ka korištenju Sueza, ovaj servis sada nudi neusporedivo bržu izravnu vezu s Dalekog istoka do Jadrana s najkraćim tranzitnim vremenima. Dodavanjem novih luka u rotaciju, također nudi nove izravne usluge koje povezuju Jadran s Egiptom i Libanonom.
Za više informacija, molimo pogledajte dolje objavljeni službeni letak od brodara CMA CGM, javljaju iz Jadranskih vrata.
Ispod radara je prošla vijest kako najvećim putničkim brodom na svijetu upravlja zapovjednik rođen u Dubrovniku, kojem gotovo cijela obitelj navigava, piše Dubrovački dnevnik.
Teo Stražičić dugogodišnji je zaposlenik tvrtke Royal Caribbean International, korporacije koja je vlasnica najvećeg putničkog broda na svijetu, a na moru je još od 1980. godine te je 14 godina navigavao na teretnim brodovima. U svijet kruzera je otplovio 1994. godine, a 1997. prvi put zaplovio na floti brodova Royala. U međuvremenu je zapovijedao na brodovima Grandeur of the Seas, Legend of the Seas, Rhapsody of the Seas, Monarch of the Seas, Independence of the Seas te Liberty of the Seas.
Obiteljska tradicija
Iako zapovijeda najvećim brodom na svijetu, kapetanu Stražičiću ovo nije najviša funkcija u Royal Caribbeanu. Od 2016. godine je obnašao dužnost kapetana flote u Upravi kompanije u Miamiju.
Rođeni Lapađanin, s adresom u Biogradu na moru, nije jedini član obitelji koji se bavi ovim poslom. I njegova braća Leo i Tin također plove morskim prostranstvima. Brat Leo je kapetan, dok je Tin glavni brodski električar, navodi Dubrovački dnevnik.
Icon of the Seas
Icon of the Seas dug je 365 metara, prvi je brod klase ‘Icon’, tri metra duljih brodova od klase ‘Oasis’. Inauguralnu plovidbu kruzer je imao krajem siječnja ove godine, a kum broda je nogometaš Leo Messi.
Može primiti 5.610 gostiju i 2.350 članova posade. Ima 20 paluba, a izgrađen je u Finskoj, u brodogradilištu Turku.
Brod čija je gradnja trajala 900 dana plovi oko Karipskog otočja, a ima i posebnog člana posade – psa. Zove se Rover. Taj mladi četveronožni član posade, zlatni retriever, stalno boravi na brodu, a po funkciji na brodu je ‘Chief Dog Officer’, dok mu je zadatak uveseljavati putnike i posadu na brodu, pa tako i našeg kapetana Stražičića i drugog kapetana Henrika Loya.
Kapetanu Stražičiću želimo još brojne pređene milje i mirno more!
Mađarska policija je privela kapetana kruzera koji se sudario s malim motornim čamcem na rijeci Dunav kasno u subotu, 18. svibnja, u kojem incidentu su poginule dvije osobe, dok se još petero vodi kao nestalo, objavili su.
Nesreća je prijavljena u subotu navečer nakon što je 35-godišnji muškarac pronađen s krvavom ranom na glavi u blizini glavne ceste uz rijeku blizu Verocea, 55 kilometara sjeverno od Budimpešte, piše gCaptain.
Tijelo muškarca pronađeno je nizvodno od Verocea, dok je tijelo žene pronađeno niže u blizini mosta na sjevernom rubu Budimpešte, gdje je policija također pronašla oštećeni motorni čamac.
Mađarska policija priopćila je da je kapetan kruzera češki državljanin te da su ga ispitali i priveli zbog sumnje na više kaznenih djela, uključujući i to što se nije zaustavio i pružio pomoć nakon nesreće.
“Na temelju sumnje policije, kapetan nije upozorio svoju posadu nakon nesreće, nije slijedio odredbe protokola spašavanja i nije poduzeo nikakve radnje kako bi spasio unesrećene osobe”, rekla je policija u priopćenju.
Policija je ispitala 25 osoba kao svjedoke, uključujući posadu kruzera, turiste na brodu i druge.
U ponedjeljak je nastavljena potraga za petero nestalih koji su se nalazili u motornom čamcu, navodi gCaptain.
U nedjelju je novinska ekipa Reutersa vidjela kruzer Heidelberg usidren u gradu Komarom na sjevernom Dunavu, uzvodno od mjesta sudara, s velikim ogrebotinama vidljivim na pramcu.
Skupina kineskih turista iskrcala se u nedjelju poslijepodne. Jedan od njih rekao je za Reuters da u to vrijeme nije znao ni za kakvu nesreću.
FILE PHOTO: A general view of Chevron's Wheatstone LNG facility in Pilbara coast, Western Australia, as seen in this undated handout image obtained by Reuters on September 8, 2023. Chevron/Handout via REUTERS/File Photo
Američki naftni div Chevron planira prestati crpiti naftu u Sjevernom moru te najavljuje prodaju vlasničkog udjela u najvećem naftnom polju u britanskom dijelu mora koje se nalazi u blizini Shetlandskog otočja.
Treći najveći proizvođač nafte u svijetu, koji je šezdesetih godina prošlog stoljeća bio među prvim naftnim kompanijama koje su započele bušenje nafte u Sjevernom moru, smanjio je svoju proizvodnju i istraživačke aktivnosti već 2019. godine, objavila je francuska novinska agencija AFP, a prenosi energetika-net.
Chevron planira prodati svoja naftna polja, uključujući 19,4 % udjela u naftnom polju Clair zapadno od Shetlandskih otoka, koje je najveće polje u britanskom Sjevernom moru, kojim upravlja britanski BP, a proizvodi oko 120.000 barela nafte. Na prodaju su i udjeli u naftnom terminalu Sullom Voe na Shetlandskim otocima, kojim upravlja energetska kompanija EnQuest, kao i naftovod Ninian i naftovod SIRGE.
Prema tvrtki, odluka o napuštanju aktivnosti vađenja nafte u Sjevernom moru donesena je nakon pregleda cjelokupnog portfelja i želje da se u budućnosti uglavnom fokusiraju na novije projekte. Proces prodaje vlasničkih udjela trajat će nekoliko mjeseci, a u tom će se razdoblju odlučiti hoće li se prodaja završiti ili ne.
Sigurnosna izvješća pokazuju da su pirati opljačkali posadu tankera za proizvode usred Atlantika u petak, 17. svibnja, što predstavlja rijedak slučaj piratstva izvan zona poput Somalije, Singapurskog tjesnaca ili Gvinejskog zaljeva. Posada je neozlijeđena, a pirati su pobjegli nakon što su uzeli novac i nešto brodske imovine.
Međunarodni pomorski ured ICC-a izvješćuje da se na neidentificirani tanker za proizvode ukrcalo 10 naoružanih pirata s AK-47 puškama dok je brod plovio otprilike 363 nautičke milje južno-jugozapadno od Zelenortskih otoka. Stručnjaci za sigurnost ističu da je to izvan normalnog operativnog dometa pirata u Gvinejskom zaljevu, a dužnosnici na Zelenortskim otocima provode istragu, piše The Maritime Executive.
Prema detaljima dostavljenim IMB-u, pirati su preuzeli kontrolu nad mostom i naredili svim članovima posade da se tamo okupe, te su im vezali ruke i noge. Časnicima stroja je rečeno da zaustave motore i puste brod da pluta Atlantikom.
Pirati su uzeli gotovinu i druge dragocjenosti, a IMB nagađa da su pokušavali ukrasti teret ili gorivo s broda.
Posada je premještena u jednu prostoriju te su im pirati rekli da su na svim vratima postavljene eksplozivne naprave i da mogu izaći tek za dva sata, navodi Splash247. Međutim, kada se posada uspjela osloboditi, pirati su nestali i nikakav teret ili gorivo nisu bili ukradeni.
“Pirati su oštetili nekoliko stvari, poput komunikacijskog sustava, interneta, navigacijske opreme i cijevi za kontrolu zraka za glavni motor, prije nego što su pobjegli”, piše IMB u svom izvješću.
Posada je uspjela popraviti dio opreme koja je bila oštećena. Eksploziv na brodu nije pronađen i nema izvještaja o ozlijeđenima, a brod je nastavio svoju plovidbu.
Identitet pirata ostaje nepoznat. Zelenortski otoci udaljeni su otprilike 350 nautičkih milja zapadno od Afrike. Stručnjaci za sigurnost u prošlosti su upozoravali na prijetnje duž obale u blizini zemalja kao što je Mauretanija, stoga je neobično da se incident dogodio toliko udaljen od obale.
