Kapetan tankera u vlasništvu UAE kompanije, priznao je krivnju jučer, 11. lipnja, za kršenje zakona o sprječavanju zagađenja. Kapetan, kojem će konačna presuda biti izrečena u rujnu, mogao bi se suočiti s zatvorskom kaznom i značajnim novčanim kaznama. Vlasnici i upravitelj broda zasebno su priznali krivnju uz predloženu kaznu od 2 milijuna dolara, piše The Maritime Executive.
Kazneni slučaj protiv kapetana i kompanije temeljen je na izvješću člana posade koji je dva tjedna prije nego što je brod stigao u New Orleans prijavio incident američkoj Obalnoj straži. Uz prijavu dostavljeni su i dokazi, uključujući fotografije i videozapise.
Prema Ministarstvu pravosuđa, kapetan Abdurrahman Korkmaz, 37-godišnji turski državljanin, priznao je krivnju po dvije točke optužnice, uključujući kršenje Zakona o sprječavanju zagađenja brodova i krivom postupanju. Korkmaz je suočen s maksimalnom kaznom od šest godina zatvora, uz kaznu do 250.000 dolara. Također se suočava s maksimalnom kaznom od pet godina zatvora, uz kaznu do 250.000 dolara, za optužbu krivog postupanja.
Korkmaz je bio kapetan PS Dream, product tankera (51.233 dwt). PS Dream je stigao u New Orleans 26. siječnja 2023. i tijekom rutinske inspekcije, američka Obalna straža pregledala je brodske zapise. Inspekcija je prikazala određene nedostatke.
Korkmaz priznaje da je predao zapise Obalnoj straži znajući da u njima nedostaju informacije. Krivotvoreni dnevnici su namjeravali prikriti činjenicu da se od 11. siječnja posada nije pridržavala međunarodnih ugovora koji reguliraju zagađenje.
Menadžeri u dvije povezane tvrtke koje su upravljale brodovima PS Dream, Prive Shipping i Prive Shipping Denizcilik Ticaret, priznali su krivnju te činjenicu da ih je Korkmaz obavijestio o prekršaju.
Predložena kazna od 2 milijuna dolara za obje tvrtke, uključuje 500.000 dolara koje će se uplatiti za organizaciju koja će financirati razne projekte zaštite morskog okoliša. Sud također ima ovlast dodijeliti do 500.000 dolara zviždačima zbog stjecanja dokaza koji su doveli do osude.
S obzirom na početak turističke sezone, promet na moru svakim danom postaje sve dinamičniji, radi čega su policijski službenici Postaje pomorske policije Split tijekom obavljanja redovnih poslova nadzora i kontrole državne granice pažnju posvetili i nadzoru prometa na moru, piše Slobodna Dalmacija. U četiri dana od 4. do 8. lipnja utvrđeno je i sankcionirano 12 prekršaja.
Policijski službenici su u pet odvojenih postupanja na području Splita, Hvara i Kaštela sankcionirali osobe zbog takozvanog glisiranja. Počinitelji vrste pomorskog prekršaja sankcionirani su novčanim kaznama u visini od 400 €.
Nadalje, policijski službenici sankcionirali su prekršaje vezano uz prekrcaj putnika, neposjedovanje police osiguranja, dokumenata i drugog člana posade.
Pravilnikom o sigurnosti pomorske plovidbe u unutarnjim morskim vodama i teritorijalnom moru Republike Hrvatske, te načinu i uvjetima obavljanja nadzora i upravljanja pomorskim prometnom, te Pravilnikom o izmjenama i dopunama propisano je da motorne brodice i brodice na mlazni pogon (skuteri, jet ski, brodica na zračnom jastuku i slično) mogu glisirati samo na udaljenosti većoj od 300 metara od obale i to na području na kojem to nije zabranjeno.
– Apeliramo na sve sudionike pomorskog prometa da se pridržavaju zakona i pomorskih pravila kako bi zabilježili što manje negativnih događaja na moru, policijski službenici Pomorske policije Split tijekom ljeta samostalno i u suradnji s Lučkom kapetanijom, uz redovne poslove pomorske policije nastavit će nadzirati pomorski promet – poručili su iz PU splitsko-dalmatinske.
U sklopu strategije povećanja prometa na Sjevernom morskom putu (NSR), Ruska vlada, putem državne transportne kompanije Rosatom, potpisala je sporazum s kineskom kompanijom Hainan Yangpu Newnew Shipping. Cilj ovog sporazuma je osnivanje novog zajedničkog poduzeća koje će upravljati kontejnerskim brodovima tijekom cijele godine na NSR-u, piše Baird Maritime.
Sporazum uključuje izgradnju pet kontejnerskih brodova prilagođenih plovidbi ledom, koji će moći ploviti u zahtjevnim arktičkim uvjetima, posebice duž 13.000 kilometara dugog Sjevernog morskog puta. Ovi brodovi predstavljaju ključni korak prema sigurnijem i učinkovitijem transportu tereta kroz arktičke vode.
Zajedničko poduzeće će uključivati luke Arhangelsk i Murmansk u svoja pristaništa, prepoznajući njihov kapacitet za rukovanje većim količinama tereta. Ovaj potez je strateški važan za povećanje efikasnosti i kapaciteta logističkog lanca na NSR-u.
Partneri postavljaju ambiciozne ciljeve s namjerom da prevezu 200 milijuna tona tereta kroz NSR do 2031. godine. Dugoročniji cilj je da do 2035. godine kroz ovu rutu prođe čak 1,8 milijardi tona tereta. Ovi ciljevi predstavljaju značajno povećanje u odnosu na trenutne kapacitete i promet, te ukazuju na važnost NSR-a kao ključne međunarodne trgovačke rute.
Osnivanje zajedničkog poduzeća dolazi kao odgovor na pozive ruskog predsjednika Vladimira Putina za povećanjem brodskog prometa kroz Sjeverni morski put. Putin je naglasio potrebu za većom iskorištenošću ove strateške rute koja nudi kraći put između Europe i Azije, smanjujući vrijeme plovidbe i troškove transporta.
Završetak osnivanja zajedničkog poduzeća planiran je za kolovoz ove godine, s operativnim plovidbama koje će započeti ubrzo nakon toga. Ovaj projekt ne samo da će povećati promet kroz NSR, već će također unaprijediti suradnju između Rusije i Kine, te otvoriti nove mogućnosti za globalnu pomorsku industriju.
Pomorska industrija sada ima priliku svjedočiti povijesnim promjenama koje bi mogle redefinirati međunarodne trgovačke puteve.
InterManager je podnio izvješće Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (IMO) pod naslovom “Lessons Learned and Safety Issues Identified from the Analysis of Marine Safety Investigation Reports“, u kojem se bavi alarmantnim trendom smrtnih slučajeva u zatvorenim prostorima na brodovima, piše Safety4Sea.
Izvješće donosi detaljne informacije o nesrećama u zatvorenim prostorima u razdoblju od 1996. do 1. svibnja 2024., posebno se fokusirajući na slučajeve gušenja. InterManager, odgovoran za ovu analizu, pažljivo je prikupio i procijenio verificirane podatke o takvim nesrećama, prikazujući sljedeće rezultate.
Verificirane nesreće u zatvorenim prostorima zbog gušenja po godinama od 1996. do 1. svibnja 2024
Foto: InterManager/Safety4Sea
Crvena vertikala označava kumulativne nesreće koje su se dogodile prije uvođenja rezolucije “Skupštine o revidiranim preporukama za ulazak u zatvorene prostore na brodovima” – IMO rezolucija A.1050(27).
Broj verificiranih smrtnih slučajeva u zatvorenim prostorima po godinama od 1996. do 1. svibnja 2024.
Foto: InterManager/Safety4Sea
Korištena je sljedeća shema boja:
Narančasta– Pomorci koji su umrli u zatvorenim prostorima na brodovima za naznačenu godinu.
Plava – Treće strane koje su umrle u zatvorenim prostorima na brodovima za naznačenu godinu.
Siva – Ukupan broj pomoraca i trećih strana koji su umrli u zatvorenim prostorima na brodovima za naznačenu godinu.
Crvena – Ukupni brojevi od 1996. do kraja 2011., vremenskog razdoblja prije uvođenja trenutne rezolucije Skupštine o zatvorenim prostorima.
Pomorci su i dalje najviše izloženi riziku od gubitka života u zatvorenim prostorima na brodovima.
S poboljšanjem komunikacije između brodova i kopna, i u komercijalnom i u privatnom sektoru, transparentnost unutar industrije značajno se povećala. Proces izvješćivanja i istrage također je postao zreliji i sveobuhvatniji.”
Ovi su čimbenici doveli do većeg broja prijavljenih, zabilježenih i istraženih incidenata. Broj smrtnih slučajeva i dalje je visok, te će svako povećanje svijesti o opasnostima, poboljšanje dizajna i procesa pomoći u smanjenju ovih tragedija u budućnosti.
Nesreće u zatvorenim prostorima na brodovima u razdoblju od 1996. do 1. svibnja 2024.
Većina nesreća i dalje se događa, očekivano, unutar radnih područja brodova kao što su spremnici za naftu, skladišta i balastni spremnici, kao i prazni prostori.
Foto: InterManager/Safety4Sea
Četiri posto svih nesreća u zatvorenim prostorima dogodilo se unutar stambenog prostora broda, koji je prostor za život i rekreaciju posade, a pripisuju se uglavnom ulasku fumiganta iz tereta.
Nesreće u zatvorenim prostorima na pristupnim područjima brodskih skladišta čine 14% ukupnog broja za proučeno razdoblje. Iako nesreće koje se događaju unutar tzv. “Auz ladder” stila ljestava za pristup čine manje od trećine ovih vrsta nesreća, broj brodova s ovim stilom ljestava je malen, brojeći stotine umjesto tisuća brodova za rasuti teret s tradicionalnijim oblikom pristupa.
Nesreće u zatvorenim prostorima unutar prostora brodskog pramca pripisane su uglavnom prolasku plina iz skladišta kroz pregrade koje nisu zračno nepropusne.
Priroda neposrednog uzroka nesreća koje su se dogodile u zatvorenom prostoru na brodovima u razdoblju od 1996. do 1. svibnja 2024.
Neke nesreće su još uvijek pod istragom, s nejasnim neposrednim uzrocima. Nažalost, još uvijek nije moguće odrediti početni uzrok nesreće iz nekih izvješća osim što je utvrđeno da su nastradali preminuli uslijed nedostatka kisika, dok je za druge zabilježene nesreće izvješće o istrazi još uvijek nedostupno. Zbroj ovih podataka prikazan je u dijelu “unstated“.
Foto: InterManager/Safety4Sea
Primarno područje koje se bilježi kao neposredni uzrok incidenta je kada posada broda ili ugovoreno obalno osoblje izvode planiranu aktivnost koja, nažalost, pođe po zlu, što dovodi do nesreće.
Drugi značajan segment je kada se nesreća dogodila u neplaniranoj aktivnosti na brodu. Ovo je uglavnom slučaj kada su pomorci i treće strane s kopna ušli u prostor koji se smatra sigurnim, ali se pokazalo da to nije slučaj. Nedostatak znanja o brodu i nepoznavanje ili nerazumijevanje oznaka, kada su prikazane, ostaje ponavljajući uzrok smrtnih slučajeva trećih strana.
Osim toga, za posadu broda, nesreće se događaju kada je prostor bio poznat kao nesiguran za ulazak, a pojedinac je ušao kako bi “brzo pogledao” ili, u previše slučajeva, ušao u nesiguran prostor kako bi spasio drugog pojedinca koji je kolabirao u tom prostoru.
Pregled tipova brodova koji su imali nesreće u zatvorenim prostorima zbog gušenja u razdoblju od 1996. do 1. svibnja 2024.
Kao i kod svih nesreća uključenih u ovu studiju, one uzrokovane padom, požarom ili eksplozijom su isključene. Tipovi brodova koji su uključeni u kategoriju “drugi” su:
brodovi za prijevoz stoke;
tegljači i offshore servisni brodovi;
veliki ribarski brodovi i/ili brodovi za preradu ribe; i
specijalni ili specijalizirani brodovi.
Kategorija tankera uključuje sve brodove za prijevoz tekućeg tereta, uključujući one koji prevoze naftu, kemikalije i plinove.
Foto: InterManager/Safety4Sea
Brodovi za generalni teret i brodovi za rasuti teret čine velik udio nesreća. Međutim, oni također zapošljavaju najveći broj trećih strana kako bi pomogli u utovaru ili istovaru brodskog tereta. Važno je napomenuti da, za razliku od posade broda, mnogi od njih nemaju potrebno znanje o sigurnosnim procedurama na brodu na kojem su privremeno angažirani.
InterManager naglašava neophodnost pojačanja sigurnosnih mjera kako bi se smanjio rizik od smrtonosnih nesreća u zatvorenim prostorima na brodovima, te poziva industriju na reviziju postojećih praksi i primjenu strožih mjera za poboljšanje sigurnosti.
Kapetan Marko Bekavac i ostali članovi posade jučer su napokon izašli pred turski sud, a prema odluci suda suđenje se nastavlja u srpnju stoji na stranicama SPH. Iako nema nikakvih dokaza protiv optuženih članova posade, sud je ipak donio odluku uhićene pomorce zadržati u zatvoru.
– S obzirom na kompletnu situaciju moramo reći da smo razočarani ovom odlukom jer je ovdje očigledno da je riječ o klasičnom slučaju kriminalizacije pomoraca. Svi pomorci su dali iskaze i izjasnili se da nisu krivi, a nisu iznijeti nikakvi konkretni dokazi protiv njih. Zapravo tereti ih se jer su bili na krivom mjestu u krivo vrijeme, odnosno jesu li obavili svoj posao kako treba i poduzeli sve mjere kako bi spriječili već poznatu uhodanu liniju dostave droge u Tursku. Kapetan Bekavac je umoran i vidi se da se teško podnosi sve ovo što je i za očekivati s obzirom na to da je već osam mjeseci proveo u turskom zatvoru te da će i dalje tamo ostati. Ovim putem želim zahvaliti veleposlanstvu RH u Turskoj i ITF-u koji su također dali podršku pomorcima, rekao je glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske Neven Melvan koji je, s koordinatorom ITF inspektorata u Hrvatskoj Romanom Perićem, nazočio suđenju.
FOTO: SPH.HR
Prisjetimo se i izjave splitskih kapetana (otvoreno pismo upućeno portalu SD) o svom kolegi uoči početka suđenja u Turskoj:
“Situacija u kojoj se našao kap. Bekavac se, nažalost, prečesto događa pomorcima koji plove svjetskim morima i to najčešće u slučajevima kada im se na brodu nađe ilegalni teret, kada dođe do zagađenja okoliša sa broda ili se generalno dogodi nekakva nesreća. U svakom od ovih slučajeva može se dogoditi da obalna država u kojoj se dogodio incident privede zapovjednika, zatvori ga bez pravog dokaza i kriminalno progoni. Zapovjednik je predstavnik brodara u luci te je odgovoran i za brod i posadu i kao takav prvi na ‘udaru‘. Pri tome se obično proces prikupljanja optužnih dokaza jako oduži što za posljedicu ima da pomorac biva dugo zatočen, prije negoli bude u sudskom postupku eventualno oslobođen.Više pročitajte na -> LINKU.
Prošle je godine Šibensko-kninska županija od Jadrolinije kupila legendarni brod Tijat. Nakon neizvjesne budućnosti ovaj veteran obnavlja se u šibenskom brodogradilištu. Kad dobije plovnu funkciju, kreće i druga faza projekta te obnova nakon koje će Tijat ploviti kao brod-muzej, piše HRT.
Sedam mjeseci na šibenskoj rivi skupljao je hrđu i strpljivo čekao. Prije četiri tjedna otegljen je do brodogradilišta u sretniju budućnost.
– Dobro da je otišao, a da me samo malo brine daljnja sudbina za to stvarno treba imati dobu ideju, dobar projekt i dobar zamah, a nisam sigurna da to ima, rekla je za HRT Šibenčanka Jordanka.
– Što god se napravilo od njega, to će i dalje biti staro 60 i koju godinu, nadovezao se Dario.
– Obnova će koštati sigurno jer je star i hrđav, ali nadamo se da će uspjeti, volimo svi taj brod, dodala je Ivana.
Izvučen je iz mora i detaljno pregledan.
– Nakon što smo izmjerili debljinu oplate shvatili smo da je brod u puno boljem stanju nego što je bilo očekivano, tako da smo naišli na dva krucijalna oštećenja – što ćemo naravno sanirati, kazala je asistentica voditelja projekta Ella Ilić.
I osposobiti za plutanje jer pripremaju brod za pregled registra. Ako dobije zeleno svjetlo – slijedi potpuna obnova.
– Bit će potrebno u sklopu rekonstrukcije raditi neke izmjene i podebljanja, ali generalno – mislim za ovu namjenu za koju je predviđen da jako dobre temelje ima, pojasnio je direktor brodogradilišta Roko Vuletić.
Očuvanje izvornog oblika
Sačuvat će izvorni oblik, no natpis Jadrolinija i Rijeka – s Tijata se brišu.
– Sredstva su osigurana za potpunu reparaciju iz fonda za otočni razvoj. Imamo tamo milijun i 200 tisuća eura pripremljenih, rekao je šibensko-kninski župan Marko Jelić.
Dobio je Tijat i prvog člana posade. Novi zapovjednik već se o njemu s veseljem brine.
– Možda se neki pitaju što radi zapovjednik broda na kraju, ali brod nije samo za plovljenje, treba brod dovesti u plovno stanje. I kad se sve to završi, dobit ćemo jedan povijesni brod kakav u Hrvatskoj nije bio u zadnjih 100 godina, ustvrdio je zapovjednik Tijata Saša Jurat.
Zaploviti bi trebao do kraja sljedeće godine. Do tada njegovu ostavštinu mnogi oživljavaju uspomenama – dok ne stvore nove na prvom plovećem muzeju.
Nakon što je otvoren Pelješki most, plovni promet na trajektnoj liniji Ploče – Trpanj znatno je pao, pa se više puta spekuliralo o ukidanju ove prometne linije piše HRT. Dolazi ljeto i gužve preko Pelješkog mosta pa Trpanjci žele naglasiti kako je ovaj trajekt bez obzira na novi most ipak važna veza s gradom za domaće stanovništvo, ali i turiste.
Nekad je plovna linija iz Ploča za Trpanj bila najvažnija veza između sjevera i juga. Od 26. srpnja 2022. promet je pao za 80 posto, veći dio poluotoka doživio je procvat, a Trpanj je, kažu, ostao ”slijepo crijevo”.
– Kad vam je upitan javni prijevoz na poluotoku Pelješcu, a moramo reći da ga gotovo, ne da ga nema, nego da je skroman, onda se ovakva linija nameće kao jedina alternativa da se što prije uhvatite autoputa, rekao je za HRT načelnik općine Trpanj Jakša Franković.
Jer do Pelješkog mosta Trpanjci voze u gužvi gotovo sat i pol. Većina srednjoškolaca pohađa pločansku školu, a umirovljenicima i trudnicama plovidba je u odnosu na ostale okolnosti najlakši način dolaska do grada.
– Ovako mi je ipak ljepše, uzmem knjigu i kavu i onako. Dobijem malo tih svojih pet minuta na trajektu, ustvrdila je Martina Nobilo.
– Ili ponavljamo za školu ili komuniciramo ili igramo neke igrice, dodala je Antea Žaper.
– Pogotovo ljeti kad ima mnogo turista i upoznamo se s drugima i bude baš dobro, nadovezao se Nino Mirko.
Očekuje se veći broj turista potkraj lipnja
Očekuju veći broj turista potkraj lipnja, nakon uvođenja željezničke linije Sarajevo – Ploče, što bi na ovaj trajekt uz jadransku magistralu trebalo privući više turista, posebno rekreativaca.
– Kada govorimo o cikloturizmu, te rute koje idu iz Europe, znači iz Slovenije i Austrije pa prema puno razvijenijim krajevima po pitanju cikloturizma, idu sve do Dubrovnika pa i dalje. Znači oni ne mogu prijeći preko Pelješkog mosta i oni moraju koristiti ovu liniju, a ne žele napustiti teritorij Europske unije, objasnio je načelnik Franković.
Za trajekt od vitalne važnosti lani su se borili prikupljanjem potpisa. Ljeto će, nadaju se, pokazati važnost ovog plovnog puta, stanovnicima potrebnog, a turistima atraktivnog.
S porastom upotrebe novih tereta, uključujući litij-ionske baterije i alternativna goriva, opasnosti od požara na moru sve su veće. Survitec, pružatelj tehnologija za preživljavanje, ističe rezultate nove analize koja pokazuje “alarmantno povećanje” nedostataka povezanih s požarnom sigurnošću tijekom inspekcija lučkih kapetanija i naknadnih zadržavanja brodova, pozivajući na stroži nadzor, piše The Maritime Executive.
Iako požari i dalje predstavljaju vodeći uzrok velikih pomorskih incidenata, čineći preko 20 posto ukupnih gubitaka i najskuplji su uzrok zahtjeva za pomorsko osiguranje, Survitec ističe porast zadržavanja brodova tijekom inspekcija protupožarnih sistema. Paris MoU je 2022. godine zabilježio najvišu razinu nedostataka u požarnoj sigurnosti u posljednjem desetljeću. Slično tome, Tokyo MoU također je izvijestio o porastu zadržavanja brodova, s nevjerojatnih 15.562 prijavljena nedostatka u 2023. godini, često vezanih uz sigurnost od požara. Slične zabrinutosti iznijeli su i Američka obalna straža i osiguravatelj Allianz, koji su naveli dramatičan porast broja požara na moru.
“Analitičari izvještavaju o godišnjem porastu brodskih požara od 17 posto, što se poklapa s rastućim brojem izvještaja i svjedočanstava iz naše mreže certificiranih servisnih tehničara i inženjera koji dokumentiraju ozbiljne kvarove koji zahtijevaju hitne korektivne mjere,” kaže Metkel Yohannes, direktor rješenja za usluge i najam u Survitec-u.
Jedan od primjera koji navode uključuje požar na brodu za rasuti teret. Brod je završio inspekciju požarne sigurnosti i dobio punu certifikaciju od lokalnog pružatelja usluga. Međutim, ubrzo nakon isplovljavanja iz luke, izbio je požar u strojarnici. Više od polovice cilindara nije se aktiviralo unatoč tome što je CO2 sustav bio pregledan i odobren. Iako je požar na kraju ugašen, izazvao je značajnu štetu na brodu, što je rezultiralo troškovima popravka i gubitkom prihoda procijenjenim između 2-3 milijuna dolara.
“Otkrivamo osnovne greške i propuste koji ne postaju očiti dok brod ne padne na inspekciji i bude zadržan – ili dok ne dođe do požara,” kaže Yohannes.
U drugom primjeru, Survitec je pozvan na inspekciju tek nakon što je brod pretrpio požar u strojarnici. Posada je uspjela ugasiti požar, ali su sumnjali na kvar u njihovom sustavu za gašenje požara visoko ekspanzijskom pjenom. Inspektori su otkrili da je posada instalirala novu pumpu za pjenu, ali su zaboravili ukloniti jedan od zaštitnih poklopaca s ulaza.
“Vidimo dokaze o padu standarda u osnovnim sigurnosnim praksama, ali i veliku razliku u kvaliteti usluga između pružatelja usluga,” kaže Yohannes. “Pečati odobrenja stavljaju se na sustave za gašenje požara i uređaje koji ne bi trebali proći inspekciju. Neki problemi su očigledni; na primjer, hrđa na ventilu ili vatrogasnom aparatu je jasno vidljiva, ali drugi problemi su manje očiti i mogu imati katastrofalne posljedice.“
Na primjer, u sustavima za gašenje požara CO2, hidraulična crijeva se često pogrešno smatraju visokotlačnim crijevima, ali nisu dizajnirana za CO2 aplikacije i mogu puknuti pod pritiskom.
Survitec poziva na reviziju trenutnih praksi i na industriju da utvrdi jesu li potrebne strože mjere nadzora, upravljanja i kontrole kvalitete.
“Održavanje i pregled sigurnosne opreme moraju biti na najvišoj razini kako bismo spriječili katastrofalne posljedice koje požari na brodovima mogu prouzročiti,” zaključuje Yohannes.
Nakon tri dana jedrenja Pomorski fakultet pobjednik je 3. Studentske Fiumanke. U ovogodišnjem natjecanju sudjelovalo je 16 timova koje su činili studenti i djelatnici Sveučilišta u Rijeci, piše Novi List.
Tijekom dvodnevnih kvalifikacija održano je 6 regata, a 6 najuspješnijih posada jedrilo je danas u finalnim jedrenjima.
Finalisti su odjedrili 3 regate nakon kojih je najuspješnija bila posada Pomorskog fakulteta. Drugoplasirana je posada Zdravstvenih studija dok je prošlogodišnji pobjednik Fakultet dentalne medicine ovoga puta završio na trećem mjestu.
Četvrto mjesto zauzeo je Učiteljski fakultet, peti je Fakultet za fiziku, a na šetoj poziciji je posada Sveučilišta u Rijeci.
Prijelazni pokal pobjednicima kao i pehare najuspješnijim posadama u ime Sveučilišta u Rijeci uručila je prorektorica za digitalizaciju i razvoj Sveučilišta u Rijeci prof.dr.sc. Senka Mačešić.
“Čestitamo svim posadama na izvrsnim rezultatima i zahvaljujemo na sudjelovanju u ovom zanimljivom natjecanju. Ova regata ne samo da promiče sport i zdrav natjecateljski duh, već i jača veze među studentima različitih fakulteta kao i fakulteta i zajednice.
Zahvaljujemo Sveučilištu u Rijeci i svim sudionicima koji su pridonijeli uspjehu ovog događaja. Radujemo se budućim natjecanjima i novim prilikama za zajedničko druženje na moru!”, poručuju iz Studentske Fiumanke.
Prema izvještaju portala Splash247.com, tijekom vikenda više brodova pogođeno je projektilima u odvojenim incidentima uz obalu Jemena.
U subotu je teretni brod Noorderney, koji plovi pod zastavom Antigve i Barbude, pogođen projektilom 83 nautičke milje jugoistočno od Adena. Projektil je izazvao požar na brodu, koji je kasnije ugašen.
Istog dana, u drugom incidentu, MSC-ov kontejnerski brod Tavvishi kapaciteta 5.400 TEU pogođen je 70 nautičkih milja jugozapadno od Adena, što je rezultiralo požarom na brodu.
Treći napad projektilom prijavljen je u nedjelju. Napad je također rezultirao pogotkom, prema UKMTO-u, ali nije bilo ozlijeđenih među posadom, a brod nastavlja plovidbu prema svojoj sljedećoj luci. Incident se dogodio oko 90 nautičkih milja jugozapadno od Adena, blizu Džibutija. Kasno u nedjelju, UKMTO je identificirao brod uključen u ovaj napad kao Nordeney – drugi napad na isti brod u dva dana, piše The Maritime Executive.
Srećom, u nijednom od tri incidenta nije bilo žrtava. Također, dva broda su bila meta napada u petak, ali nisu pogođena.
Ovi napadi dio su šire kampanje Hutista iz Jemena, koji su u posljednjih sedam mjeseci ciljali više od 100 brodova kao podršku Hamasovom tekućem sukobu s Izraelom.
Napadi na komercijalne brodove predstavljaju ozbiljan sigurnosni rizik za pomorsku industriju u regiji, te dodatno naglašavaju potrebu za pojačanim mjerama zaštite i sigurnosti plovila koja prolaze kroz ova područja. Pomorske vlasti i operateri brodova pozvani su na povećani oprez i suradnju kako bi se smanjio rizik od daljnjih napada.
