O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 340

Pomorski fakultet u Rijeci upisuje kandidate koji su završili srednju školu prije 2010.!

0
Foto: Ilustracija / Pomorski fakultet Sveučilišta u Rijeci

Pomorski fakultet Sveučilišta u Rijeci vrši upise u prvu godinu sveučilišnih preddiplomskih studija u akademskoj godini 2022./2023. za kandidate koji su srednjoškolsko obrazovanje završili prije 2010. godine.

Riječ je o preddiplomskim sveučilišnim studijima Tehnologija i organizacija prometa, Logistika i menadžment u pomorstvu i prometu, Nautika i tehnologija pomorskog prometa, Brodostrojarstvo, te Elektroničke i informatičke tehnologije u pomorstvu.

Pravo prijave na natječaj za upis na studij imaju kandidati koji su prije 2010. godine završili srednju školu u trajanju od četiri godine, te u skladu s tim nisu obvezni polagati ispite državne mature.

Prijave za razredbeni postupak primaju se: 4. i 5. srpnja 2022. godine.

Prijave i dokumente dostaviti u Studentsku službu fakulteta (soba 305, od 11:00 do 13:00 sati) ili putem e-maila na adresu:

upisi@pfri.uniri.hr

Temeljem rezultata razredbenog postupka formira se rang lista kandidata. Rang lista kandidata objavit će se 7. srpnja 2022. u 14:00 sati, dok će se upisi obavljati 8. srpnja 2022. godine.

O načinu upisa na daljinu kandidati će biti obaviješteni  putem internet stranice fakulteta prilikom objave rang liste ili putem e-maila.

Kandidat koji temeljem razredbenog postupka stekne pravo upisa i upiše se na sveučilišni preddiplomski studij Nautike i tehnologije pomorskog prometa ili sveučilišni preddiplomski studij Brodostrojarstva, a prethodno je na Pomorskom fakultetu Sveučilišta u Rijeci završio istovrsni program cjeloživotnog obrazovanja „Poseban program obrazovanja“, uz ostalu dokumentaciju za upis obvezan je dostaviti i  Uvjerenje o završenom „Posebnom programu obrazovanja“ na Pomorskom fakultetu, te potvrdu o položenim ispitima i stečenim ECTS bodovima na navedenom programu obrazovanja u svrhu provedbe priznavanja na studiju.

Detaljne informacije potražite na poveznici: UPISI

Foto: Pomorski fakultet Sveučilišta u Rijeci

VIDEO: Kako je izgledala izgradnja kruzera koji je porinut u 3. maju ovog vikenda – Timelapse

0
Foto: Scenic Eclipse II/Screenshot Youtube

Nakon što je za njega u svibnju prošle godine položena kobilica, u riječkom brodogradilištu 3. maj ovog vikenda porinut je Scenic Eclipse II, najnoviji brod u floti svjetske kompanije za luksuzna kružna putovanja Scenic, koja se od 2007. bavi i brodogradnjom. Proces upravljanja izgradnjom ovog istraživačkog kruzera u 3. maju vodi domaća tvrtka MKM Yachts.

Zanimljivost je da je upravo Scenic Eclipse II bio prva novogradnja nakon duge četiri godine pauze u 3. maju.

Scenic Eclipse II dugačak je 168 metara i širok 21,5 metar. U 114 kabina može primiti do 237 putnika kojima će biti na raspolaganju 200 članova posade. Zahvaljujući inovativnoj tehnologiji, Scenic Eclipse II je, ojačan za plovidbu svim morima, uključujući i ona zaleđena oko Sjevernog i Južnog pola te udovoljava najvišim ekološkom standardima.

Novitet predstavlja i sam način rada, gdje se brod već na samom navozu počeo opremati kako bi bio porinut u što većem stupnju dovršenosti. U izgradnji trupa i njegovom djelomičnom opremanju sudjelovali su radnici 3. maja te kooperanti.

Za kumu broda izabrana je Vjera Marić, dugogodišnja djelatnica riječkog brodogradilišta 3. maj te voditeljica projekta gradnje „Eclipsea II“ koja je presijecanjem konopa šampanjca i simbolično porinula brod u more.

Postojeći Scenic Eclipse proglašen je najluksuznijim polarnim kruzerom na svijetu, a njegova poboljšana verzija iz Rijeke bi, nakon dovršetka integracije i opremanja, na prvo krstarenje trebala isploviti već iduće godine. Scenic u Hrvatskoj planira izgradnju još brodova sličnih karakteristika koji će se razlikovati tek u stupnju opremljenosti.

U iščekivanju porinuća, prije nekoliko dana kompanija Scenic na svojoj službenoj stranici objavila je “Timelapse” izgradnje kruzera Scenic Eclipse II. Prizore gradnje kruzera u 3. maju pogledajte u nastavku:

Kadeti se ne mogu ukrcati zbog bizarnog problema: U Hrvatskoj već mjesecima nema ovog cjepiva

0
Foto: Ilustracija / The Maritime Executive

U Hrvatskoj nema cjepiva protiv žute groznice, zbog čega je dijelu mladih pomoraca koji su završili pomorske škole i fakultete upitan prvi ukrcaj na brod, u svojstvu vježbenika, odnosno kadeta.

Cijepljenje protiv žute groznice uvjet je za ukrcaj na mnogim kompanijama, posebno za plovidbu na brodovima koji pristaju u Africi i nekim dijelovima Azije, a zbog nestašice cjepiva dio diplomanata pomorskih fakulteta i škola našao se u situaciji da su već odradili razgovore s poslodavcem, dobili posao, određen im je termin ukrcaja, ali ne znaju hoće li se moći ukrcati, jer se u Hrvatskoj i u dobrom dijelu susjednih zemalja ne mogu cijepiti.

Prema informacijama iz Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo, očekuje se da cjepiva neće biti sve do kraja rujna ove godine pa se do tad mladi pomorci moraju snalaziti kako znaju, piše Novi list.

Cjepiva, od susjednih zemalja, ima samo u Srbiji, pa su neki već odlučili otići u Beograd kako bi tamo primili potrebnu dozu cjepiva protiv žute groznice i dobili takozvanu »žutu knjižicu«, dokument o provednim potrebnim cijepljenjima za pomorce.

Prvi ukrcaj

Jedan od njih, diplomant Pomorskog fakulteta u Rijeci (podaci poznati redakciji Novog lista), ove je godine diplomirao, našao prvo zaposlenje na uglednoj brodarskoj tvrtki iz Danske, nakon obavljenih razgovora i testiranja, ali se u Hrvatskoj ne može cijepiti. Budući da su mu iz kompanije već javili da će se na brod ukrcati početkom rujna, kaže da će na cijepljenje najvjerojatnije morati do Beograda.

Prvi put se ukrcavam na brod i nisam očekivao da će se toliko zakomplicirati nešto što bi trebala biti jednostavna rutina. Interesirao sam se za cijepljenje u Rijeci, Hrvatskoj i Sloveniji. Sugerirali su mi da nazovem u Beograd, da vjerojatno tamo ima cjepiva. Tamo su mi rekli da nema problema, da se može doći i bez najave. Naravno, putovanje u Beograd iziskuje i novac i vrijeme. Prilično je čudno da jedna pomorska država ne može osigurati cjepivo za pomorce, rekao je mladi pomorac.

Da problem s nedostatkom cjepiva protiv žute groznice postoji već nekoliko mjeseci, potvrdio je i Mario Zorović, predsjednik Hrvatskog udruženja posrednika u zapošljavanju pomoraca (CROSMA) koji ističe da je to cijepljenje uvjet za ukrcaj na velikom broju pomorskih kompanija.

– U više navrata sam kontaktirao Zavod za javno zdravstvo po pitanju cjepiva protiv žute groznice, ali problem za sad nije riješen jer cjepiva nema. Tu i tamo se pronađe neka doza, ali cjepiva generalno nema. S tim problemom upoznali smo i brodare s kojima surađujemo, objasnivši im da nestašica ovog cjepiva vlada ne samo u Hrvatskoj, nego i u susjednim zemljama. Iznimke od ovog cijepljenja postoje, neki kadeti se uspijevaju ukrcati i bez cijepljenja, posebno ako idu na brodove koji plove po Americi i Europi, ali dio kompanija, posebno onih čiji brodovi plove u Afriku, cijepljenje protiv žute groznice postavlja kao jedan od osnovnih uvjeta za ukrcaj.

– Zbog toga se može dogoditi da kadet koji je već ugovorio ukrcaj ostane bez posla, ovisno o brodaru. Baš kao što su neki brodari uvjetovali obavezno cijepljenje protiv COVID-19. Nastojimo izbjeći takav scenarij, tražimo gdje ima cjepiva u široj regiji, a problem je dignut na nacionalnu razinu. Prema informacijama iz Zavoda, to cjepivo za naše i okolna tržišta proizvodi jedna francuska tvrtka koja već nekoliko mjeseci nije u stanju isporučiti dovoljan broj doza cjepiva, kaže Zorović.

Vrijedi doživotno

Upit o nestašici cjepiva Novi list uputio je i Hrvatskom zavodu za javno zdravstvo (HZJZ), iz kojeg odgovaraju da je podatak o nestašici objavljen na stranicama Hrvatske agencije za lijekove i medicinske proizvode (HALMED).

Na tim stranicama stoji da nestašica traje još od siječnja ove godine, a iz HZJZ-a su nam odgovorili da se, prema HALMED-u, očekuje da cjepiva neće biti sve do 30. rujna ove godine. Inače, na stranicama HALMED-a stoji da su uzrok nestašici »komercijalni razlozi«, bez objašnjenja o kakvim je komercijalnim razlozima riječ, odnosno je li riječ o razlozima proizvođača ili HZJZ-a i Hrvatskog zavoda za zdravstveno osiguranje(HZZO) kao kupca.

HZJZ-u Novi list poslao je i upit odakle se cjepivo nabavlja i je li se ikad ranije proizvodilo u Hrvatskoj.

– Zavodi za javno zdravstvo nabavljaju cjepivo protiv žute groznice putem veledrogerija, ovo cjepivo svaki zavod nabavlja za sebe te cjepivo naplaćuje cijepljenoj osobi. Cjepivo protiv žute groznice ne nabavlja se centralizirano kao cjepiva iz Programa obveznog cijepljenja. U RH se nije nikada proizvodilo cjepivo protiv žute groznice, stoji u odgovoru HZJZ-a.

Cjepivo protiv žute groznice vrijedi doživotno, što nije oduvijek bio slučaj, jer je još prije desetak godina vrijedilo pravilo da se pomorci protiv ove bolesti moraju cijepiti svakih deset godina. Da je takav propis ostao na snazi, broj pomoraca koji bi mogli ostati bez posla zbog nedostatka cjepiva bio bi daleko veći, dok se ovako odnosi uglavnom samo na one koji se prvi put ukrcavaju na brod.


Marinko Glavan / Novi list

DAN OTVORENIH VRATA: Azara Crew Agency i Thome Ship Management organiziraju susret pomoraca i predstavnika kompanije

0
Foto: Ilustracija / CarringtonWest

U suradnji s agencijom za zapošljavanje Azara Crew Agency iz Šibenika, Thome Ship Management organizira dan otvorenih vrata u svrhu pružanja mogućnosti zaposlenja Senior i Junior posadama na tankerima.

Prilika je to za susret s predstavnicima vodeće brodarske tvrtke, koja na tržištu konkurira već više od 50 godina te upravlja s više od 300 brodova. Thome Ship Management surađuje s brojnim poznatim imenima pomorske industrije, kao što su Hafnia, Champion Tankers, Frontline, Nordic Tankers, Awilco, Transocean, Odfjell i drugi.

Pozvani su svi potencijalni kandidati zainteresirani za rad na PARCEL TANKERIMA i/ili SOFT CHEMICAL TANKERIMA. Prvi dan otvorenih vrata stavlja poseban fokus na četiri kategorije pomoraca:

Senior posada (MST, CE, CO, 2E) s prethodnim iskustvom na Parcel i/ili Soft Chemical tankerima;
Senior posada (2E, CO) s prethodnim iskustvom na Chemical tankerima, koji žele napredovati na viši rank;
Junior posada, sve pozicije – perspektivni kandidati, neovisno imaju li prethodno iskustvo na tankerima;
Senior posada (posebno časnici stroja) s iskustvom rada na kontejnerskim ili brodovima za prijevoz rasutih tereta koji su zainteresirani za rad na tankerima.

“Smatramo dan otvorenih vrata dobrom prilikom gdje će, nakon popuštanja epidemioloških mjera, pomorci konačno imati mogućnost sudjelovati u tzv. ‘face-to-face’ intervjuima te time steći detaljne informacije iz prve ruke. Smatramo da je izravni kontakt s predstavnicima kompanije vrlo važan”, kažu iz agencije Azara.

Dan otvorenih vrata i razgovor s predstavnicima tvrtke održat će se kada se okupi dovoljan broj zainteresiranih kandidata. Okvirni datum održavanja dana otvorenih vrata je početkom srpnja.

Susret kandidata i predstavnika Thome održat će se u Šibeniku, u iNavis centru (Velimira Škorpika 6).

Za detaljne upute o potrebnim dokumentima te za potvrdu datuma održavanja intervjua, svi zainteresirani kandidati mogu se javiti crew departementu agencije Azara na:

info@azara.hr
ili +385 (0)22 500 503

Radujemo se Vašem dolasku!

Danas se obilježava Svjetski dan pomoraca – način života, a ne samo profesija

0
Foto: IMO

I ove godine, 25. lipnja, tradicionalno se obilježava međunarodni Dan pomoraca!

Uz neprekidan i neodoljiv zov mora, pomorstvo nije samo profesija – to je način života, ali i značajna, važna karijera koja pruža čvrste temelje za život i nudi beskrajne prilike za učenje i napredak.

“Svaki dan, stotine tisuća pomoraca plove na brodovima, a bez njih ne bi bilo ni pomorske industrije. Ovaj dan nam svake godine daje priliku da prepoznamo i odamo počast svim pomorcima”, kaže glavni tajnik IMO-a, Kitack Lim.

Države članice Međunarodne pomorske organizacije (IMO) 2010. godine odlučile su proglasiti 25. lipnja svjetskim Danom pomoraca, kako bi se iskazala zahvalnost za trud kojeg pomorci ulažu u razvoj međunarodne pomorske trgovine i svjetske ekonomije. Baš ovaj datum odabran je jer su tada STCW konvencija i pridruženi joj zakoni prihvaćeni na Diplomatskoj konferenciji u Manili.

Cilj obilježavanja ovog dana je usmjeriti pozornost javnosti na doprinos pomoraca cijeloj globalnoj zajednici, a ove godine slavi se tema putovanja. Putovanje svakog pomoraca je jedinstveno, no mnogi se susreću sa sličnim izazovima.

Kao i prethodnih godina, kampanja Dana pomoraca usredotočena je na društvene medije. Hashtag kampanje za 2022. godinu je #SeafarerJourney, a IMO potiče sve pomorce da podijele fotografije sa svog prvog i nedavnog ukrcaja na društvenim mrežama.

Pozivamo vas, dragi pomorci, da se za ovaj Dan pomoraca prisjetite svog životnog putovanja. Koliko ste se promijenili od prvog ukrcaja? Što ste sve naučili? Koliko se samo pomorstvo promijenilo od početka vaše karijere? Koje promjene očekujete u budućnosti, bilo u vlastitoj karijeri ili u pomorskoj industriji?

Čestitamo svim pomorcima njihov Dan i želimo im mirno more!

Festival graševine: Dvije Krauthakerove graševine su najbolje

0
Foto: Pixabay

Gotovo dvije trećine od 125 uzoraka prispjelih na ocjenjivanje u sklopu Festivala graševinu u Kutjevu bile su iz prošlogodišnje berbe pa ne čudi da je vinarima najvažnije pobijediti u toj kategoriji. Za pobjedu je prvo trebalo proći u drugi krug: nakon redovnog ocjenjivanja vratili su organizatori u čaše šest najboljih mladih suhih graševina među kojima je 21 ocjenjivač jednostavno zaokruživao onu za koju je mislio da je najbolja.

Prvakinja kutjevačkog ocjenjivanja tako je postala Graševina Mitrovac 2021. Vlade Krauthakera u konkurenciji graševina vinarija Hora, Grozdanović, Kutjevo te dviju iz Belja, od grožđa s različitih vinogradarskih položaja, piše Express 24sata.

Među zrelim suhim graševinama u pripetavanju su bile četiri, a ne treba čuditi da je Krauthakerova ponovno pobijedila. Samo je Galićeva iz 2017. konkurirala Vladinima s Mitrovca iz 2019., 2017. i prvakinji iz berbe 2016. Ta šestogodišnjakinja bila je i jedino suho vino koje je osvojilo veliku zlatnu medalju, što znači najmanje 90 od mogućih 100 bodova. Ostalih 10 dobitnika velikog zlata bila su predikatna, slatka vina od vrlo kasno branoga grožđe koje se mjesecima prosušivalo na trsu. I u toj kategoriji se pripetavalo, a Ledena graševina 2018.

Kutjeva d.d. bila je bolja od Krauthakerove (ponovno!) Izborne berbe prosušenih bobica 2017. te Ledene berbe 2015. Ivice Peraka iz Kutjeva. Velika zlata kao najviše priznanje osvojile su još polusuha Graševina Principovac 2019. Iločkih podruma i predikati Graševina Krauthaker izborne berbe prosušenih bobica 2019., Perakova Ledena berba 2018., Graševina Šuma 2019. iločke vinarije Buhač, Graševina Mačovo Brdo 2019. Kutjevčanina Branka Mihalja i Graševina izborne berbe bobica Branka Jakobovića iz Vetova.

Iako predikatna vina rade vinari iz cijele kontinentalne Hrvatske, najviše ih je u vinogorju Kutjevo. Dijele se u pet kategorija po slatkoći mošta. Mora imati 154 stupnja sladora prema Oechslovome moštomjeru za izbornu berbu prosušenih bobica, a 127 “Oechsla” za ledenu berbu, za koju se grožđe treba brati i prešati na minus sedam Celzijevih stupnjeva. Ostali predikati su kasna berba (94 “Oechsla”), izborna berba (105) i izborna berba bobica čiji mošt mora biti sladak kao i za ledenu berbu, ali bobice ne moraju biti zamrznute na trsu.

Predikatna vina u pravilu su kompleksnija i punija nego suha pa redovito osvajaju i više bodova na ocjenjivanjima. Najbolje ocijenjeni pjenušac bio je Jazz berbe 2019. vinarije Vitis iz Bekteža pokraj Kutjeva. Riječ je o mješavini graševine i rajnskoga rizlinga kojom su se Gordana i Goran Josipović željeli odmaknuti od chardonnaya kao najčešće sorte za pjenušava vina. Proizveden je klasičnom metodom druge fermentacije u boci, a odležava na finom talogu dvije godine. Ukupno je 60 vina nagrađeno zlatom na ovogodišnjem ocjenjivanju u Kutjevu.

Ocjenjivači, naravno, nisu znali koja vina ocjenjuju, a dojam je da su mlada vina poprilično svježa za relativno tešku godinu kakva je bila 2021. Većina je vinara i u suhim vinima ostavila nekoliko grama neprovrela grožđanog šećera, no ostala su fino izbalansirana zbog mineralnosti tipične za većinu kutjevačkih vinograda koji rastu na vulkanskom tlu starom 300 milijuna godina. U većini je vina bilo i oko šest grama kiselina po litri pa se ostatak šećera nije osjetio kao slast, nego je samo malo popunio okus. Zbog toga će prošlogodišnje graševine lijepo osvježavati i tijekom ljeta.

I konji obrađuju trsove stare 30 godina, pa i više

Berba za Krauthakerovu Graševinu Mitrovac je dva tjedna nakon redovite, kad grožđa ostane samo na trsovima starima 30 i više godina. Mitrovac je među najboljim kutjevačkim vinogradarskim položajima, a dio namijenjen ovom vinu ne obrađuju strojevima, nego ljudima u najtežim poslovima pomažu konji. Vino je svježeg tipa, s lijepim voćnim i cvjetnim aromama, punijeg tijela i skladnog okusa s finom sortnom gorčinom. Još je u prodaji berba 2020., a butelja je u Vrutku 79,98 kuna.

Foto: Krauthaker.hr

Ivo Kozarčanin

Obala kostura: Zašto su portugalski moreplovci o ovoj regiji pisali kao o vratima pakla?

0
Foto: Screenshot / YouTube / Povijest.hr

Nepregledne pješčane plaže, modro more, zelene palme i sunce koje miluje kožu mamci su za turiste u ljetnim mjesecima. Ono što možda niste znali jest da, osim boje i opuštanja, na nekim od najatraktivnijih plaža na svijetu možete dobiti opake infekcije i po život opasne ugrize, ili pak nestati u valovima velikim kao kuća. Morski psi, otrovne meduze, ubojiti insekti, zmije, snažne podvodne struje i virovi samo su neke od potencijalnih pogibija koje kriju tropski rajevi diljem globusa. Ako, iz nama neshvatljivog razloga, želite posjetiti plažu koju smatraju najopasnijom na svijetu, put će vas osvesti na jugozapad Afrike, piše Povijest.hr.

Kad se neko mjesto zove “Skeleton Coast”, odnosno “Obala kostura”, trebalo bi to biti poprilično jasno upozorenje da se držite podalje. Dugački obalni pojas, koji osim Namibije obuhvaća i dio Angole, proteže se od rijeke Kunene do rijeke Swakop. Bušmani, prastanovnici unutrašnjosti Namibije, ovu su regiju opisivali kao “Zemlju koju je Bog napravio u ljutnji”, dok su portugalski moreplovci o njoj pisali kao o “Vratima pakla”.

Na prvi pogled, plaže unutar ovog obalnog pojasa ne izgledaju pakleno: zlaćani pijesak i uspjenjeni Atlantik mogli bi vas navesti na pogrešan zaključak kako je ovo sasvim ugodno mjesto na odmor. Da tome nije tako, shvatit ćete čim se malo približite – obala je prepuna brodskih olupina, kao i kostura zlosretnih moreplovaca! Mnoga su se plovila, naime, nasukala na ovom području, za što je odgovorna Benguela, snažna i nepredvidiva morska struja, u “suradnji” s vječnom izmaglicom koju lokalni živalj naziva cassimbo. Nadalje, vjetar više-manje snažno puše s obale ka oceanu, a iznenadni prolomi grmljavinskog vremena ne iznenađuju nikog tko živi u okolici.

Lucija Kapural

60 godina od požara na brodu Rio-Carcarana u brodogradilištu 3. maj

0
Foto: Lanterna magazin

Više od tri sata borili su se brodograditelji i vatrogasci iz Rijeke i Opatije dok su ugasili požar koji je izbio u riječkom brodogradilištu „3 maj“ na prekooceanskom motornom brodu od 10.500 tona nosivosti. Požar je znatno oštetio nadgrađe i komandni most broda Rio Carcarana. Ipak, novi brod spašen je od potpunog uništenja samo zahvaljujući požrtvovanosti radnika brodogradilišta i vatrogasaca. Nesreća je prošla bez ljudskih žrtava, piše Lanterna magazin.

17. siječnja 1962. porinuta je novogradnja na opremanju u Riječkom brodogradilištu 3.maj. Brod je građen za argentinsko parobrodsko društvo “Elma”. Do požara je došlo u 8.30 sati na lijevoj strani promenadne palube broda; zapalile su se lako zapaljive pare ljepila prilikom lijepljenja linoleuma – uzrok je bio  otvoreni plamen.

Foto: Lanterna magazin

Požar se brzo širio po cijeloj površini tek zalijepljene mase te se počeo širiti po stepeništu koja vode na gornje palube do komandnog mosta i salona. Tom prilikom ozlijeđeno je pet radnika od kojih je jedna bila čistačica. Uskoro je cijelo nadgrađe obavio  gusti dim i veliki plamen. Tu su se nalazile i velike količine boje , otapala te razni zapaljivi materijali.
Po cijelom nadgrađu sa kabinama, salonom i zapovjednim mostom bio je postavljen brodski interijer i razni uređaji. Na intervenciju su prvo stigli vatrogasci brodogradilišta, odmah je pozvana  Vatrogasna četa Rijeka.

U pomoć su pozvani i vatrogasci iz riječke Rafinerije nafte te vatrogasna služba iz Opatije Vrlo brzo priključili su se gašenju, a kasnije je pozvana vatrogasna četa iz Pule koja je stigla kada je požar bio lokaliziran. U pripremu je stavljeno i jedno PP odjeljenje pripadnika JNA na Trsatu.

Foto: Lanterna magazin

Veliku pomoć u gašenju pružili su radnici brodogradilišta. Akcija gašenja vršila se sa obale i na brodu pomoću postavljenih 12 mlazeva vode. Sa morske strane goreći brod gasila su dva remorkera koji su prije toga u teglju izvukli jedan novoizgrađeni bulk-carrier „Bregaglia,“ brod koji je bio vezan u neposrednoj blizini gorećeg broda.

Foto: Lanterna magazin

Vatrogasna odjeljenja sa mlazovima vode su kroz otvore gasili brodsko nadgrađe, a jedno odjeljenje je ušlo u brodsko nadgrađe. Drugo odjeljenje vatrogasaca i radnici brodogradilišta sa svojim poslovođama i inženjerima štitilo je jednim mlazom vode strojarnicu u kojoj su se nalazili tankovi puni goriva. Vrlo brzo se organizirano prekrcavanje nafta iz dnevnih tankova u tankove brodskog dvodna.

Cijelo vrijeme trajanja požara održavali su rad generatora za struju, tako da su omogućili rad brodske „fire“ pumpe i pomogli u gašenju požara sa strane strojarnice, a u donjim dijelovima broda bez prekida je funkcionirala i brodska rasvjeta.

Foto: Lanterna magazin

Mlazovima vode zaštićen je u prvom brodskom otvoru strojni kompresor brodskih ledenica.

Požar je lokaliziran i pogašen na znatno oštećenom brodskom nadgrađu. Značajnu ulogu u gašenju nadgrađa imali su snažni mlazovi sa lučkih remorkera. Radnici brodogradilišta  bili su vrlo dobro organizirani i nesebično pomagali vatrogascima u gašenju požara na brodu. Tako je zahvaljujući ogromnim naporima vatrogasaca i radnicima brodogradilišta te dobro organiziranoj obrani od vatrene stihije spriječeno potpuno uništenje broda. Požar je trajao tri sata i pogašen je u 12.20.sati. Komandir akcije gašenja bio je komandir vatrogasne čete Rijeka kapetan Ivan Felker.

Foto: Lanterna magazin

Izgrađen je kao teretni brod br. 477 u Brodogradilištu “3 Maj”, Rijeka, Jugoslavija za Empresa Lineas Maritimes Argentinas (ELMA).

19 veljače 1961. godine porinut je pod imenom „RIO CARCARANA“.
Tonaža 8.482 grt, 4.364 neto, 10.430 dwt., dim. 157,36 x 20,35 x 9,45 m, duljina bpp. 144,1 m.
Pogon – jedan Fiat dizel 10.300 KS, jedan vijak, brzina 17 čvorova.
Isporučen je vlasnicima 1962. godine. Nazvan je po rijeci Carcarañá u Argentini.
Rio Carcarana imao je pet sestrinskih brodova : RIO CORRIENTES, RIO COLORADO, RIO LAGO NAHUEL HUAPI, RIO LACAR i RIO TRAFUL.

Slavko Suzić

Nema kuće u Vrsima iz koje nije niknuo barem jedan pomorac

0
Foto: 057info

Manifestacija „Dani pomorstva u Vrsima” ovaj je tjedan svečano otvorena podizanjem službene zastave u Parku pomoraca. Ako već niste, još danas možete posjetiti manifestaciju i stići na svečanu premijeru dokumentarnog filma “Sedma kora” i koncert Klape Munita.

Na početku programa, sve prisutne pozdravio je Neven Predovan, predsjednik Udruge pomoraca sveti Nikola Vrsi, 057info.

– Iznimno mi je drago što smo uspjeli realizirati ovu manifestaciju koja puno znači svim vrškim pomorcima. Imamo bogatu pomorsku tradiciju i ovim događajem je želimo prikazati i drugima, da pređe granice naše Domovine. Ističem uvijek taj podatak, a isticat ću ga i u budućnosti – nema kuće u Vrsima iz koje nije niknuo barem jedan pomorac i na to smo ponosni. Također, ovim putem zahvaljujem svim našim pokroviteljima i sponzorima koji su podržali ovu lijepu priču, kazao je Predovan u uvodnom pozdravu.

Mještanima i posjetiteljima iz svih krajeva svijeta obratila se i Rafaela Maraš, direktorica Turističke zajednice Općine Vrsi, istaknuvši važnost ove manifestacije za mjesto.

– Vrsi su pomorsko mjesto i zaslužuju jedan ovakav događaj. Program je uistinu šarolik i prilagođen svim generacijama, tako da vjerujem kako ćete idućih nekoliko dana uživati u svemu što smo vam pripremili, rekla je Maraš.

Nakon pozdravnih riječi, uslijedilo je podizanje službene zastave manifestacije na jarbol, koji je za ovu priliku postavljen u Parku pomoraca. Zastavu su, uz taktove pjesme „Vrška čežnja” u izvedbi KUD-a sveti Lovre podignuli prvi časnik na brodu Marko Tkalčec i Anđelo Milutin, maturant Pomorske škole Zadar. Na samom kraju programa položena je i vremenska kapsula mjesta Vrsi, čije otvaranje je predviđeno za 22. lipnja, 2072. godine. U kapsulu su pohranjeni zbornici radova Vrsi kroz povijest 1 i 2, Statut Općine Vrsi, Statut Udruge pomoraca sveti Nikola Vrsi i drugi materijali, panorama Vrsi iz zraka, dokumentarni film Sedma kora, promotivni materijali Općine Vrsi i Turističke zajednice Općine Vrsi te matrikule od tri vrška pomorca. Tijekom cijele večeri, posjetitelji su se mogli zasladiti besplatnim fritulama koje su pripremile žene od pomoraca.

Za vrijeme trajanja manifestacije, otvorena je izložba fotografija pomoraca te maketa brodova, a dostupna je od 18 do 22 sata u Parku pomoraca, a zadnji dan u istom vremenskom periodu, ali na trgu Kolište u centru mjesta.

Pokrovitelji događaja su Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske, Zadarska županija, Turistička zajednica Zadarske županije i Općina Vrsi.

Isporučen dosad najveći kontejnerski brod na svijetu: Kineski brodograditelji oborili rekord za nekoliko TEU

0
Foto: Screenshot Twitter

Kineski brodograditelji isporučili su ovog tjedna novi najveći kontejnerski brod na svijetu – Ever Alot, za tajvansku kompaniju Evergreen.

Iako je plovilo istih dimenzija kao i brodovi Evergreenove A klase izgrađeni u Južnoj Koreji, kineski dizajn rezultirao je blagim povećanjem kapaciteta, čime je brod dostigao kapacitet od 24.004 TEU, što mu daje titulu svjetskog rekordera. Usporedbe radi, južnokorejski Ever Ace, isporučen u ljeto 2021., kapaciteta je od 23.992 TEU, piše gCaptain.

Novi Ever Alot prvo je u seriji plovila koje kineski Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co., podružnica China State Shipbuilding Corporation (CSSC), izgradila za Evergreen. Isporuka je odgođena zbog nedavnih lockdowna u Šangaju, pa će ubrzo biti isporučen i sestrinski brod Ever Aria. Fotografije koje je objavio CSSC prikazuju sestrinske brodove jedan pored drugog na brodogradilištu, piše The Maritime Executive.

Foto: Screenshot Twitter

Što se tiče dimenzija Ever Alota, uz kapacitet od 24.004 TEU jedinice, brod je dug 400 metara, širok 61,5 metara, a gaz mu iznosi 17 metara. Kako su se u izvještajima o isporuci broda pohvalili kineski mediji, kontejneri se na novi golemi Evergreenov brod mogu naslagati do visine ekvivalente zgradi od 22 kata, a prostor na palubi ekvivalentan je veličini tri i pol nogomenta terena.

Brod je sedmo plovilo u takozvanoj Evergreen A klasi i prvi brod u klasi, ali i svijetu, koji je premašio kapacitet od 24.000 TEU. Prvih šest brodova u klasi izgradila je tvrtka Samsung Heavy Industries u Južnoj Koreji, no oni imaju nešto manji kapacitet od 23.992 TEU, unatoč tome što imaju iste dimenzije. Prvi brod u klasi, Ever Ace, prethodno je nosio titulu najvećeg na svijetu nakon isporuke u srpnju 2021. godine.

U Evergreenovoj A klasi planirana je izgradnja ukupno 13 plovila, uključujući četiri koje gradi Hudong-Zhonghua.

Osim kontejnerskih brodova koji se grade za Evergreen, isti brodograditelj prošlog je tjedna započeo gradnju dva kontejnerska broda od 24.000 TEU za MSC. Ovo su drugo i treće plovilo koje se grade za MSC, a u brodogradilištu se trenutno grade četiri kontejnerska broda od 24.000 TEU.