O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 490

Cijena mogućnosti

0
Foto: Privatni album

Mulac razmišlja o odabiru srednje škole i prevrće naglas ideje o daljnjem obrazovanju. Pričamo o onome što voli, što bi želio, gdje se vidi, što smo mi prošli, … valjamo sve u debelu okruglicu iskustava i stavova, želja i snova, mogućnosti, kako bi on na posljetku odabrao svoj put, kojeg ćemo mi, barem u početku, materijalno pomoći. I kako pričamo među sobom, tako pričamo i s drugima. Kroz razgovore primjećujem određenu isključivost, koja se javlja kao posljedica primanja koja omogućuju odabir dužih i kvalitetnijih studija, po mogućnosti stranih i dalekih. Ne znam da li se radi o slučaju pomoračkih obitelji kao takvih ili su oni samo dio određene grupe obitelji koje su materijalno potentnije i kao takve isključivije u pogledu obrazovanja i zaposlenja svoje djece. Pored činjenice da mnoga djeca pomoraca nastavljaju pomorački put, postoji i ona druga koja potvrđuje odlučnost pomoraca da svoju djecu usmjere što dalje od pomorstva, ali prema točno određenim zanimanjima koja su po njima materijalno isplativa, ali sigurnija.

Prateći put mog pomorca, od samih početaka do danas, primjećujem tu sasvim logičnu pobudu da svom djetetu omogući sve kada se nakon vijađa vrati kući. Od igrački, preko knjiga, bicikli i odjeće, izleta, putovanja, hrane i svega ostalog. Sasvim je razumljiv osjećaj da sve ono što si na neki način propustio želiš nadoknaditi, ali sam često bila zabrinuta kada bi moj suprug ispunjavao želje našem djetetu, strepeći da možda takvo podilaženje ne bude imalo posljedice u vidu kakve bahatosti ili nerealne slike svijeta. Isto tako, ta bojazan mi nije davala za pravo da svom suprugu, kao ni djetetu, onemogućim ili pokvarim te zajedničke trenutke, koji su možda površnom promatraču izgledali kao puki materijalizam, bili način na koji je moj suprug otvarao vrata prema željenom odnosu otac-sin, kao i pokušaj da svoje prisustvo na neki način zabilježi i ostavi kao zajedničku uspomenu.

Naš Mulac je stasao u mladog čovjeka, koji se sve više osamostaljuje i donosi sve više vlastitih odluka. Put koji odabire jasno mi pokazuje da su moja strahovanja bila neopravdana. Uvjerena sam da zna da mu čuvamo leđa, koliko je god to u našoj moći, da može računati na nas, ali da se mi sve više sklanjamo s njegovog puta, dajući mu slobodu da sam izabire. Čini mi se da neki roditelji ne staju tu. Ne u smislu da ostave dijete da se snalazi samo i da ga sasvim isključe iz svog života, već da mu ostave opciju pomoći, bez uplitanja u njegove odluke i odabir njegovog puta. Čini mi se da mnogi, koji su materijalno u mogućnosti da to urade, organiziraju bližu i dalju budućnost svojoj djeci, trudeći se da je svaki korak unaprijed isplaniran i bez pogovora prihvaćen. Bilo da se radi o nastavku pomoračke tradicije ili pak prekidanju iste, mnogi osjećaju dužnost da djeci osiguravaju najbolje škole i najplaćenija zanimanja. Ponekad se one sasvim protive dječjem porivu i želji. Ponekad sasvim guše slobodu onih koji bi se sami trebali odlučiti za svoju budućnost. Ponekad su sasvim pogrešni. No, čak i ako sve to stavimo po strani. Ako zanemarimo činjenice da smo kupovali, ispunjavali želje, nehotice ili namjerno određivali škole i studije, usmjeravali tamo gdje smo mislili da trebaju poći, ostaje činjenica da mnogi nakon svega urađenog, osjećaju da su ta ista djeca dužna. Dužna roditeljima.

Djeca ostaju dužna za sve kupljeno, za sve omogućeno, za sve izračunato i sve izrežirano, iako su u mnogome bila samo zabavljena ili samo djetinjasta. Djeca ostaju dužna nekoj nerealnoj požrtvovnosti koja je izvirala iz osjećaja nedostatka i bojazni. Postoji li roditelj koji nije barem jednom rekao „Ja sam ti sve omogućio, a ti tako…“? Koliko neizgovorene krivnje u tom pitanju ima? Koliko natovarenog osjećaja nedostižnosti u njemu pliva? Kako se nositi s tim?

Djeca biraju i odlučuju kuda, kako i s kim. Nekada se povinu našim usmjeravanjima, nekada zatome svoje glasiće samo radi nas, nekada nas ne slušaju, već rade po svome. U svakom slučaju, oni biraju, a mi pomažemo. Ili bi tako trebalo biti. Mi smo na vlastitom primjeru naučili da sve ono što je investirano u dijete, u bilo kojem obliku, bilo materijalnom, bilo psihološkom, bilo fizičkom, imalo za posljedicu njegovo ostvarenje u određenom smjeru, kojeg je on sam birao, ali uz utjecaj kojeg je nemoguće zanemariti. Bilo da se radilo o knjigama koje tek sada čita, ali su uvijek bile tu. Bilo da se radilo o kockicama koje su razvile sklonosti za enigmatiku. Bilo da se radilo o biciklima koji su doveli do toga da mu je sada biciklizam najdraža sportska aktivnost. Sve je imalo nekakvu posljedicu. Ali u određenom trenutku je postalo nužno da se sklonimo. Da pokažemo da jesmo tu, pored, iza njega, kako hoćete, ali bez da idemo prvi. Nužno je da zaplovi sam, znajući da smo ispod štiva ostavili uspomenu koju može doseći kada mu god bude potrebna.

Nema idealnog roditelja, kao ni savršenog roditeljskog modela. Djeca su uvijek idealna. Trebali bismo se koncentrirati da im omogućimo da takva i ostanu. Sa svojim idealima, snovima, manama, potrebama, izborima. Trebamo ih podržavati, ne im nametati svoje stavove i izbore (na kraju, njihov svijet nije ni isti kao naš). Trebamo ih bodriti, ne gušiti. Trebamo im dozvoliti da pogriješe. I kao najvažnije, trebamo biti tu kada padnu, s izrazom lica koji ne osuđuje, nego osnažuje. Čuvajte svoju djecu, ne gurajte ih tamo gdje oni ne žele, ne budite daleki kraljevi na visokim tronovima gdje vam se nikako i nikada ne može prići, spustite se i volite ih. Da, možete ih voljeti i bez da im nacrtate sve korake prije nego nauče hodati.

 

 

Začarani krug

Centar za marikulturu vrijedan 4,5 milijuna kuna: zapošljavat će se radnici za uzgoj školjaka i riba, ali i znanstvenici

0

Bude li kako je predviđeno, do ljeta će u mandalinskoj uvali Sv. Petar biti izgrađen objekt Centra za razvoj marikulture, dugo očekivana jezgra budućeg zamaha proizvodnje hrane iz mora na ušću Krke. Riječ je o projektu Razvojne agencije Šibensko-kninske županije u vrijednosti od 4,5 milijuna kuna zajedno s troškovima opreme, a financirat će se novcem europskih fondova i državnog proračuna; piše Otvoreno more.

Provedba je povjerena Razvojno-inovacijskom centru “Alu-Tech” u krilu Razvojne agencije, čiji tim na tome poslu čine Zoran Belak, ravnatelj, te Ante Marić, Danko Junaković i Damir Buntić. Nakon izgradnje, Centar za razvoj marikulture djelovat će u sastavu “Alu-Techa”.

Objekt budućeg Centra naslanja se na postojeću zgradu Pomorskog učilišta “Libar”, na zemljištu u koncesiji ŽLU-a, i prostirat će se na oko 300 četvornih metara. U utorak je raspisan natječaj za izvođača radova i traje do 24. veljače, a u pogonu Centra predviđene su linije za prihvat školjaka, sortiranje, pročišćavanje (depuraciju) te pakiranje u vreće, napominje Zoran Belak.

Osim radnika na obradi školjaka, u drugoj fazi zaposlit ćemo znanstvenike radi nužne potpore razvoju ovdašnje marikulture. Kada se Centar uhoda, komercijalni dio sigurno može preuzeti neka buduća udruga školjkara, a Razvojno-inovacijski centar preuzeo bi dio znanstveno-stručne potpore i prijave na europske projekte – govori Zoran Belak.

– Trebat će s vremenom sve to još snažnije promovirati u marketinškom smislu, budući da je školjkarstvo u Šibeniku razmjerno dugog vijeka, a šire se o tome možda i ne zna dovoljno, koliko o Stonu, primjerice – napominje Belak.

Odlukom da izgradi ovakav Centar Županija je zapravo napravila ono u čemu združeni školjkari nisu uspjeli u posljednjih nekoliko godina i dala dragocjen impuls napretku marikulture. Drugačije nije išlo, razvoj je zastao i ovo je sigurno vrijeme za iskorak u proizvedenim količinama i vrstama morskih organizama na plavim poljima poznatim gotovo isključivo jedino po dagnji ili pidoči. Za ilustraciju, cijela zemlja u marikulturi proizvede 2000 tona školjaka, što bi mogao sam šibenski akvatorij da se optimalno razvije.

– U sklopu programa “Coast” prije šest godina proveli smo istraživanje mogućnosti komercijalnog uzgoja male Jakobove kapice u suradnji s jednim uzgajivačem. Došlo je, međutim, do nekih problema, no ovo govorim samo da istaknem kako pidoča ne bi trebala biti jedini mekušac koji će se ovdje uzgajati. Postoji još komercijalnih vrsta, treba proširiti asortiman na druge vrste školjaka koje je moguće uzgajati, pa i ribe – govori Damir Buntić, agronom, inače istaknuti maslinar te predani promotor maslinarstva i kvalitetnog ulja.

Za njega je jako vrijedna ideja uzgoja u divljini jako prorijeđene, gotovo nestale jegulje, tim više što već postoji dokazana tehnologija i razvijena praksa u nekim zemljama EU-a. A to bi bio i način da se vrati u Krku, iznosi Buntić.

U posao u šibenskom zaljevu ušle su i neke jače, etablirane tvrtke, a među novim koncesionarima je i tvrtka “Platforma 22”, koju predstavlja Matija Bumbak.

Bumbak svim srcem pozdravlja županijski projekt Centra za marikulturu i skreće pažnju na uzgajivačima vrlo važno produljenje koncesija na dulji rok, budući da je to jedan od važnih preduvjeta da se mogu natjecati za novac iz europskih fondova i poduzimati ozbiljnije investicije.

Na stranu da smo kao nacija dosta teški za suradnju i dogovaranje, zbog čega nam i zadrugarstvo nije uspješno, no ovaj potez županijske uprave pun je pogodak i zbog toga što je Županiji prilikom natjecanja za europske projekte moguće dobiti stopostotne iznose sufinanciranja, a školjkarima, sve da se i udruže, ne više od 75 posto, podsjeća Matija Bumbak. To je vrlo bitan moment, a na budući Centar može se nastaviti još puno korisnih službi od koristi za razvoj marikulture. I udruženi školjkari, po njegovu mišljenju, ne bi trebali biti nedostižan cilj u novom poglavlju šibenske marikulture.

Članak u cijelosti pročitajte ovdje.

 

 

 

 

ODLAZAK LEGENDE – Preminuo Ante Mrvica

Najezda meduza u sjevernom Jadranu!

0

Najezda meduza u sjevernom Jadranu uzrokuje ozbiljne probleme tamošnjim ribarima. Umjesto uobičajenog ribljeg ulova koćarice izvlače mreže s po nekoliko tona meduza pod čijom težinom pucaju sajle i konopci; piše RTL. No osim materijalnih šteta meduza vrste morska pluća ne predstavlja opasnost za ljude a stručnjaci vjeruju da najezda neće trajati više od nekoliko tjedana.

Iako bezopasne za ljude morska pluća u ovakvim koncentracijama zagorčavaju život ribarima. Izlazak na more ovih im dana donosi samo trošak goriva, vremena i rada.

Rino Ossich, savudrijski ribar: “Zadnji put kad smo bili vani sam vukao tek samo sat vremena i kad sam je digao je bilo strašno. To je bilo preko dvije tone, tri tone”.

Osim nekoliko tisuća kuna izgubljenog dnevnog ulova pod težinom meduza stradavaju konopci i sajle na koloturima. Ovaj poseban konop koji u sebi ima četiri metalne sajle nije podnio težinu posljednjeg ulova.

“Onda smo prestali i sad čekamo da malo nestane tih meduza”, rekao je Rino.

Morska pluća su autohtone jadranske meduze, relativno velikog promjera i prepoznatljive po tirkiznom obodu klobuka. Savudrijski ribar Danilo viđa ih već godinama.

“Kad su se pojavljivale, pojavljivale su se u ljetnom periodu a u ovom zimskom periodu u mojoj 30 godišnjoj aktivnosti na moru nisam susretao”, rekao je Danilo Latin, savudrijski ribar.

Najveće probleme imaju koćarice koje vuku mreže po morskom dnu ali morska pluća onemogućavaju i izlov mrežama u blizini obale.

“Jer masa meduza se nasloni i umjesto da mreža stoji vertikalno ona legne na dno, uhvati se za kamen i kida se”, rekao je Latin.

Ni stručnjaci ne mogu sa sigurnošću utvrditi koji su razlozi masovne pojave meduza u zimskim mjesecima ali pretpostavljaju da ovaj fenomen neće dugo trajati.

“Je li on povezan s rijekom Po, možda s velikom količinom nutrijenata ili s povišenim temperaturama ili nižim u nekom dijelu ove zime to je teško reći. Ali ribari ja mislim da se moraju strpiti malo jer bi trebala ova najezda splasnuti u roku pod dva do tri tjedna a već traje desetak dana”, izjavila je dr. Barbara Sladonja, Institut za poljoprivredu i turizam, Poreč.

Fenomen pogađa i ribare iz susjedne Slovenije i Italije a u hrvatskom dijelu Jadrana prisutan je od krajnjeg sjevera do visine Novigrada i Poreča.

Video reportažu pogledajte ovdje.

 

 

 

Nesreća u Puli: Razbijen Tehnomontov brod koji je taman trebao biti predan vlasnicima!

Nesreća u Puli: Razbijen Tehnomontov brod koji je taman trebao biti predan vlasnicima!

0

Neviđena nesreća dogodila se jučer u Puli. S travel lifta u luci pao je nov novcati brod kojeg je izgradio pulski Tehnomont i taman je trebao biti otpremljen vlasniku! Riječ je o ribarici koju je Tehnomont gradio za vlasnika iz Irske; piše Glas Istre.

„Dogodilo se što se dogodilo. Srećom, nitko nije nastradao. Brod je bio položen na Avangardovom navozu, dakle odgovornost je njihova. No, svi smo jednako žalosni zbog nemilog događaja. Oprostite, ne mogu ni pričati“ – rekla je prilično potresena direktorica Tehnomonta Gordana Deranja.

Prema neslužbenim informacijama, brod je pao tako što je jedna sajla pukla dok su ga dizali. Jučer predvečer brod još nije bio izvučen s obzirom da u blizini nema ispravne dizalice, a dizalica Divić nije u funkciji.

U Dublinu je 16. prosinca 2018. potpisan ugovor za gradnju dvije ribarice od 26 metara za irske naručitelje. Radi se o ribarskim brodovima dužine 26 i širine 7,6 metara ukupne snage motora 420 kW. Brodovi su opremljeni opremom za kočarenje te skladišnim prostorom za smrzavanje i skladištenje ribe.

 

 

 

ODLAZAK LEGENDE – Preminuo Ante Mrvica

Kina zaustavila smjenu posade dviju kompanija

0

Kinesko Ministarstvo prometa najavilo je odluku o obustavi smjene posade za sve brodove dvaju kompanija, zbog grupnih infekcija koronavirusom na brodovima kojima upravljaju te kompanije.

Kineske zdravstvene vlasti su tijekom lučkih inspekcija pronašle 15 članova posade na panamax-bulkeru Omicron Sky i 21 člana posade na panamax-bulkeru Asia Spring koji su bili pozitivni na koronavirus.

Vlasnici ovih brodova su Omicron Ship Management i Dia Yuan International Shipping.

Suspendirana je smjena posade za sve brodove ovih dvaju kompanija na 30 dana zbog „njihove nesposobnosti u kontroli epidemije“. Vlasti će preispitati ovu odluku prije nego što im se odobri buduća smjena posade.

Popis koji je dostavilo Ministarstvo prometa pokazuje da Omicron Ship Management upravlja sa šest brodova, a Dia Yuan sa 17 brodova.

 

 

 

 

ODLAZAK LEGENDE – Preminuo Ante Mrvica

Velika nervoza u riječkom škveru: U pitanje došao posao o kojemu ovisi spas “3. maja”

0
3.maj
Foto: Ilustracija / Neva Funčić / Radio Rijeka

I dalje nema pomaka oko modela završetka izgradnje broda za prijevoz automobila, novogradnje 514, u riječkom brodogradilištu, a strpljenje u norveškoj kompaniji Siem koja je zainteresirana za kupnju ovog broda, čini se, dovedeno je do samog ruba; piše Novi list.

Premda su u početnim razgovorima bili neskloni toj opciji, norveški brodar prije petnaestak dana, doznaje se iz izvora bliskih ovoj kompaniji, prihvatio je varijantu koja mu je ponuđena s hrvatske strane slijedom koje bi se ovaj brod završio tako da ga Siem kupi od države i ugovori njegov završetak u »3. maju«.

Međutim, sve otad nema povratnog odgovora s hrvatske strane, odnosno od resornih ministarstava gospodarstva i državne imovine. Bile su najave i očekivanja da će se to dogoditi prošlog tjedna, no pokazalo se da ništa od toga. Dodatni pritisak i opasnost za nastavak razgovora jest i taj što se iz Siema moraju odrediti prema svom dugogodišnjem poslovnom partneru, njemačkom koncernu Volkswagen, o tome hoće li ovu novogradnju iz »3. maja« imati na raspolaganju početkom 2022. godine, što Norvežani ne mogu učiniti jer s hrvatske strane pregovaračkog stola vlada muk. Za završiti ovu novogradnju trebat će oko osam mjeseci, piše Novi list.

Ne treba puno pa da se situacija u kojoj postoje zainteresirani prodavatelj i kupac stubokom promjeni odustajanjem jedne strane, a u ovom trenutku te su niti prilično stanjene. Velika je nervoza i u riječkom brodogradilištu jer je ovaj brod za prijevoz automobila ključan za održivost njihovog poslovanja.

Cijeli financijski koncept plana spasa riječkog škvera, podsjetimo, najvećim dijelom počiva upravo na ugovaranju i isporuci ovog broda jer je riječ o najisplativijem poslu. Novogradnja 514 u najvećem je stupnju gotovosti, a i cjenovno nadmašuje druga dva za koje je Vlada odlučila da će se završiti u »3. maju« i time dati šansa brodogradilištu da preživi. Algomin brod trećemajci su isporučili u rujnu prošle godine, a u srpnju ove godine u planu je i tanker »Santiago«.

Iz Siema su još prije više mjeseci zainteresiranost da kupe taj brod, čiji su bili i izvorni naručitelji, potkrijepili pismom namjere, slijedom čega je Vlada koncem listopada prošle godine ovlastila Ministarstvo financija da na stečajnoj dražbi licitira do iznosa svoje prvoupisane hipoteke, odnosno do maksimalnih 174 milijuna kuna. Kako za novogradnju 514 drugog ponuditelja nije bilo, brod je krajem studenog otišao državi za 142 milijuna kuna, odnosno polovicu svoje utvrđene vrijednosti. Indirektno se, zapravo, radilo o svojevrsnom prijeboju jer se taj novac od prodaje broda opet vratio u državni proračun, odnosno Ministarstvu financija kao razlučnom vjerovniku.

Već spomenutim zaključkom Vlade novogradnja 514 predana je na upravljanje Ministarstvu državne imovine koje je dobilo zaduženje da, zajedno s Ministarstvom gospodarstva, poduzme sve mjere i aktivnosti za završetak ovog broda. Prošla su dva mjeseca, a konačnog rješenja još uvijek nema. Premda je u pitanju više formalnost, o odnosu prema ovoj novostečenoj državnoj imovini svjedoči i neslužbena informacija prema kojoj još uvijek nije obavljena primopredaja novogradnje 514. Trgovački sud u Pazinu još je početkom prosinca prošle godine naložio da se brod ima predati u posjed novom vlasniku, Ministarstvu financija, ali pozivi dosad nisu naišli na odaziv.

 

 

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Japanski podmukli napad torpedima na Rusku mornaricu (1904.)

0

Dana 8. veljače 1904. započeo je Rusko-japanski rat, prvi veliki ratni sukob u 20. stoljeću. Borbe su se vodile na Dalekom istoku, gotovo 7000 kilometra od tadašnje ruske carske prijestolnice – Sankt-Peterburga. Japan je u tom ratu teško porazio Rusko Carstvo i time nanio sramotu tadašnjem ruskom caru Nikoli II. (istom kojeg su boljševici ubili nakon Oktobarske revolucije).

Sukob između Japana i Rusije najvećim je dijelom bio uzrokovan ruskom mornaričkom prisutnošću na Dalekom istoku; piše Povijest.hr. Naime, Ruska carska mornarica željela je posjedovati na Dalekom istoku bazu na toplom moru. Budući da je grad Vladivostok bio upotrebljiv samo tijekom ljetnih mjeseci (zimi je prijetila opasnost od leda), Rusi su tražili južniju bazu. Pronašli su je na području Kine – u Port Arthuru. Tu su bazu uspjeli dobiti od Kineskog Carstva i ondje su smjestili glavninu svoje Pacifičke flote. Port Arthur nalazio se na isturenom poluotoku u Žutom moru, otprilike na pola puta između današnje Sjeverne Koreje i Pekinga. Rusi su u Port Arthuru koncentrirali velik broj brodova, uključujući i najjače brodove toga doba – bojne brodove.

Japanci su započeli rat tako da su na prepad udarili po ruskoj mornarici kod Port Arthura. Naime, ispalili su po noći čak 16 torpeda na ruska plovila, a uspjeli su oštetiti krstaricu Pallada te bojne brodove Retvizan i Cesarjevič. Pallada je bila brod iz iste klase kao i poznata krstarica Aurora iz Oktobarske revolucije.

Ruski car Nikola II. bio je iznenađen napadom. Pokrenut je pravi rat, koji se vodio oko godinu i pol dana i u kojem je poginulo preko 100.000 ljudi. Rusi su na Daleki Istok poslali čak i svoju Baltičku flotu, preko pola svijeta. Japan je na kraju pobijedio i dokazao svoj status sile koju treba respektirati.

 

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

Ruski brod počeo polagati cijevi za Sjeverni tok 2 u danskim vodama

0

U subotu, 6. veljače, ruski brod za polaganje plinovodnih cijevi Fortuna, završivši pomorska ispitivanja, počeo je s polaganjem cijevi za plinovod Sjeverni tok 2 u danskim vodama Baltičkog mora. O tome je izvijestio operater projekta Nord Stream 2 AG; prenosi Geopolitika News.

U danskim vodama potrebno je položiti još 120 kilometara cijevi, a nakon toga još preostaje 28 kilometara u njemačkim vodama.

Ova je vijest zanimljiva ne samo s pozicije uvedenih američkih sankcija protiv tog plinovoda, dodatno pooštrenih s 1. siječnja ove godine, već i daljnjeg zaoštravanja političke retorike između Rusije i Zapada, prije svega SAD-a, u kontekstu poznatih događaja vezanih uz ruskog oporbenog aktivista Alekseja Navaljnog  i nedavno održanih protuvladinih prosvjeda diljem Rusije. Rusija je čak i protjerala tri strana diplomata iz zemlje zbog aktivnog sudjelovanja u tim prosvjedima. Radi se o diplomatima iz Njemačke, Švedske i Poljske. Međutim, čini se kako biznis i energetski interesi očito ne prate zaoštrenu političku retoriku.

Do sada je završeno više od 90% plinovoda Sjeverni tok 2. Operater projekta planira dovršiti izgradnju jednog od dva kraka u prvoj polovici 2021. godine. Brod Fortuna završit će radove u danskim teritorijalnim vodama posljednjeg tjedna svibnja.

 

 

 

HOĆE LI NETKO BAREM OTVORITI PADOBRAN HRVATSKIM LUKAMA?

ODLAZAK LEGENDE – Preminuo Ante Mrvica

0

Ove nedjelje stiže nam tužna vijest da je u 69. godini života preminuo dr. sc. Ante Mrvica, legendarni umirovljeni koordinator Jadrolinije za plovno područje Splita i Dalmacije. Preminuo je u bolnici; prenosi Dalmacija Danas.

U mirovinu je otišao u ljeto 2017. godine. U veljači 2018. proglašen je komunikatorom godine po izboru Hrvatske udruge za odnose s javnošću.

Ovdje se možete prisjetiti našeg intervjua s Antom Mrvicom:

https://pomorac.hr/intervju/more-ribu-zemlja-covika-zrak-pticu-ploviti-se-mora/

 

MSC Cruises planira do Uskrsa ponovno pokretanje krstarenja u Grčkoj

0

MSC Cruises su u svome priopćenju za medije objavili kako surađuju s grčkim Ministarstvom turizma i drugim vlastima na ponovnom otvaranju lokalnih usluga na vrijeme, kako bi opsluživali putnike s kruzera koji će biti u posjetu Grčkoj, počevši od nadolazećih Uskršnjih praznika.

Tvrtka je također objavila da otkazuje sva predviđena krstarenja MSC Magnifice do 29. travnja; piše Cruise Industry News.

Prvobitno je planirano da se brod vrati u službu 14. veljače s programom putovanja prema Grčkoj; no MSC Magnifica će biti zamijenjen drugim MSC-ovim kruzerom za plovidbe istočnim Mediteranom, uključujući Grčku, tijekom uskrsnog razdoblja i tijekom ljetne sezone.

Gostima koji su rezervirali putovanje na MSC Magnifici bit će ponuđena mogućnost da rezerviraju svoj MSC Cruises odmor na jednom od drugih kruzera.

MSC Grandiosa trenutno izvodi tjedna krstarenja koja polaze svake nedjelje iz Genove u Italiji, a pristaju u Civitavecchiji, Napulju, Palermu ili Cagliari u Italiji, te u Valetti na Malti. Ukrcaj je dostupan iz svake luke u Italiji.

Kapetan Ivica Slavica: COVID-19 i budućnost pomoraca