O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 175

Operacija na Karibima: Brod Resolute iskrcao 4,4 tone kokaina u SAD-u

0
Foto: USCG/Maritime Executive

Posada broda Resolute, starog 58 godina, iskrcala je gotovo 4,4 tone kokaina u St. Petersburgu na Floridi, a zajedno s drogom doveli su i pet osumnjičenih koji će se suočiti s pravdom na američkim sudovima.

Zapljena, vrijedna 115 milijuna dolara, rezultat je zajedničke operacije dvaju brodova za provođenje zakona: američkog Resolutea i broda Kraljevske nizozemske mornarice, HNLMS Holland. Tijekom svoje 38-dnevne patrole u Karibima, Resolute je obavio dvije velike zapljene. U prvoj operaciji posada Resolutea uočila je brzi gliser i lansirala manje čamce u potjeru za njim. U šestmetarskim valovima progonili su ga 40 nautičkih milja, sve dok krijumčari nisu bacili teret preko ruba, piše The Maritime Executive.

Dva tjedna kasnije, Resolute je u središnjem dijelu Kariba primijetio sumnjivu jedrilicu te poslao tim za inspekciju. Pronašli su 750 kilograma kokaina skrivenog u tajnom odjeljku. Osumnjičeni krijumčari su privedeni, a droga je prenesena na brod.

Resolute se zatim sastao s nizozemskim patrolnim brodom HNLMS Holland, koji je predao dodatne osumnjičene i još 2.000 kilograma kokaina koje je zaplijenio nizozemski tim za ukrcaj.

Nakon udara uragana Helene na obalu Floride, posadi Resolutea je odobreno skraćenje misije kako bi se vratili svojim obiteljima u St. Petersburg. Međutim, po dolasku, uragan Milton se približavao, pa je brod ponovno napustio luku kako bi izbjegao oluju i pozicionirao se za pomoć u slučaju nužde. Nakon što je Milton prošao, Resolute se ponovno vratio kako bi podržao operacije potrage i spašavanja u području zaljeva Tampa.

Resolute je srednje veliki brod za ophodnju, izgrađen 1966. godine, a bavi se zapljenama droge još od zauzimanja teretnog broda Pamnico 1986. godine. Prošao je temeljitu obnovu u 1994.

Posljedice Naftne Katastrofe: Tegljač Solo Creed Uhićen Zbog Izlijevanja Nafte

0
Foto: Office of the Chief Secretary - THA/Splash247

Više od osam mjeseci nakon što je sudjelovao u velikom izlijevanju nafte u Karibima, tegljač Solo Creed uhićen je u Angoli u sklopu napora za podmirenje visokih troškova čišćenja od 244 milijuna dolara, koje je procijenila vlada Trinidada i Tobaga.

Ujutro 7. veljače, lokalne vlasti primijetile su naftnu mrlju koja je curila iz prevrnutog plovila uz zapadnu obalu Tobaga. Mrlja je brzo stigla do jugozapadne obale karipskog otoka, što je potaknulo proglašenje nacionalne izvanredne situacije, piše Splash247.com.

Identificirani su tegljač i barža koja je sudjelovala u incidentu, a riječ je o Solo Creedu i Gulfstreamu, poznatima po prijevozu venezuelanske nafte. Posljednje, kobno putovanje barže uključivalo je prijevoz oko 35,000 barela nafte na putovanju koje je trebalo završiti u Gvajani, ali je barža naišla na poteškoće.

Nakon što se 48-godišnja barža prevrnula uz obalu Tobaga, naftna mrlja proširila se stotinama kilometara zapadno i dosegnula istočnu obalu nizozemskog karipskog otoka Bonaire te kasnije Arubu i Grenadu.

U ekskluzivnoj istrazi Trinidad & Tobago Guardiana i nizozemske novinarske grupe Bellingcat, Solo Creed je ranije ove godine lociran tisuće kilometara dalje. Pokazalo se da je tegljač 11. svibnja uhićen u Angoli zbog neovlaštenog kršenja sigurnosnog perimetra oko offshore naftnih blokova 17 i 18. Nedavno je ponovno uhićen od strane vlasti Trinidada i Tobaga.

“Poduzet ćemo sve potrebne korake kako bismo odgovorne za štetu nad životima ljudi i okolišem Tobaga priveli pravdi”, priopćilo je Ministarstvo energetike i energetskih industrija Trinidada i Tobaga

Njemačka tvrtka ulaže 4,6 milijardi dolara u vijetnamski offshore energetski projekt

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Ova investicija pomoći će Vijetnamu u jačanju energetske sigurnosti i dostizanju ambicioznih ciljeva za razvoj obnovljivih izvora energije.

PNE, njemačka tvrtka specijalizirana za obnovljive izvore energije, najavila je investiciju od 4,6 milijardi dolara u projekt offshore vjetroturbina u provinciji Binh Dinh, piše Splash247.com.

Projekt će imati kapacitet od 2 GW, podijeljen u tri faze, s tim da će svaka faza rezultirati investicijom većom od 1,5 milijardi dolara. Provincija Binh Dinh, sa svojom obalom dugom 134 km, nudi značajan potencijal za razvoj offshore vjetroenergetskih instalacija.

Kada offshore postrojenje bude pušteno u rad, generirat će oko 7,1 milijardu kWh električne energije godišnje za vijetnamski nacionalni energetski sustav, značajno jačajući energetsku sigurnost zemlje.

Osim što će osigurati stabilnu opskrbu električnom energijom za gospodarski razvoj regije, očekuje se da će projekt doprinijeti i godišnjem proračunskom prihodu provincije s oko 63 milijuna dolara.

Vijetnam aktivno razvija više offshore energetskih instalacija, a neki projekti su već operativni. Zemlja cilja doseći 6 GW offshore kapaciteta do 2030. godine, s dugoročnim planovima za rast na između 70 i 91,5 GW do 2050. godine.

Kineski gigant COSCO ulazi u strateški važno tržište Tajlanda

0
Foto: Hutchison Ports/Splash247

Kineski brodarski gigant COSCO postaje ključni igrač u razvoju najveće tajlandske luke Laem Chabang kroz stratešku akviziciju udjela u dva glavna terminala.

COSCO Shipping Ports, najveći kineski pomorski konglomerat, kupio je udjele u najvećoj tajlandskoj luci Laem Chabang, preuzimajući dionice od Hutchison Ports, piše Splash247.com.

Ova akvizicija vrijedna je 110 milijuna dolara, a COSCO je time stekao 12,5% udjela u Thai Laemchabang Terminalu (TLT) i 30% udjela u Hutchison Laemchabang Terminalu (HLT), dva najveća terminala u toj luci.

Transakcija pokriva pristanište A2 u TLT-u, te pristaništa A3, C1-C2 i D1-D3 u HLT-u, pri čemu je D1-D3 djelomično u izgradnji. Kada se radovi završe i terminali budu potpuno operativni, ukupni godišnji kapacitet luke iznosit će oko 6,7 milijuna TEU-a.

“Ova akvizicija dodatno će razviti trgovinske i ekonomske veze između Kine i Tajlanda,” navodi se u izjavi COSCO Shipping Portsa.

COSCO-PSA Terminal u Singapuru jedini je drugi COSCO-ov udio u luci u regiji jugoistočne Azije, čime ovo ulaganje dodatno jača prisutnost kineskog giganta u strateški važnim morskim koridorima.

Hibridni PCTC brod CMA CGM Monza ulazi u flotu francuskog brodara

0
Foto: CMA CGM Monza/Baird Maritime

CMA CGM Monza, novi brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC – Pure Car and Truck Carrier), ulazi u flotu s kapacitetom od 7.000 CEU-a i naprednim LNG dual-fuel sustavom pogona.

Francuska brodarska kompanija CMA CGM Group preuzela je novi hibridni brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC) od kineskog brodogradilišta China Merchants Jinling Shipyard Weihai, piše Baird Maritime.

Kao i njeni prethodnici, CMA CGM Monaco i CMA CGM Daytona, novi brod CMA CGM Monza bit će upravljan od strane tvrtke Eastern Pacific Shipping sa sjedištem u Singapuru.

Brod ima ukupnu duljinu od 199,99 metara, širinu od 38 metara, gaz od 8,6 metara, bruto tonažu od 72.000, te 12 paluba za vozila s ukupnim kapacitetom od 7.000 CEU-a. Propulzijski sustav je hibridnog tipa i sastoji se od litijskih baterija te dva MAN LNG dual-fuel motora, koji zadovoljavaju IMO Tier III standarde, a pogonjeni su s dva spremnika kapaciteta 2.000 kubnih metara.

Palube za vozila uključuju fiksne i pokretne dijelove, što omogućuje prijevoz većih vozila poput prikolica i autobusa.

CMA CGM Monza je klasificiran od strane Lloyd’s Registera i plovit će pod zastavom Malte.

Prva nagodba za nesreću broda Dali: Synergy i Grace Ocean platit će 102 milijuna USD

0
Foto: Screenshot Youtube

Singapurske korporacije suočavaju se s golemim odštetama nakon kolapsa mosta u Baltimoreu, dok se pravna bitka tek zahuktava.

Singapurske kompanije Synergy Marine i Grace Ocean postigle su dogovor s Ministarstvom pravosuđa SAD-a o plaćanju 102 milijuna dolara kako bi podmirile građansku tužbu pokrenutu u vezi s nesrećom kontejnerskog broda Dali. Tužba je podignuta prije pet tjedana kako bi se pokrili troškovi vezani za čišćenje plovnog puta nakon fatalnog incidenta u kojem je Dali udario u most Francis Scott Key u Baltimoreu prije sedam mjeseci, piše Splash247.com.

Nesreća, koja je izazvala golem poremećaj u pomorskoj industriji i opskrbnom lancu, ostavila je za sobom pravne posljedice koje tek dolaze. Jučerašnja nagodba odnosi se samo na troškove čišćenja kanala te ne uključuje štetu za obnovu mosta, koji je u vlasništvu i pod upravom savezne države Maryland. Odvjetnici Marylanda već su podnijeli zasebnu tužbu kako bi pokrili troškove rekonstrukcije i druge štete.

“Gotovo sedam mjeseci nakon jedne od najvećih pomorskih nesreća u novijoj povijesti SAD-a, koja je odnijela šest života i uzrokovala znatne poremećaje, postigli smo važnu prekretnicu s današnjom nagodbom,” izjavio je zamjenik glavnog državnog odvjetnika Benjamin Mizer.

Synergy: Nagodba Ne Označava Priznanje Odgovornosti

Synergy je objasnio da ova nagodba “pokazuje našu odgovornost za troškove čišćenja kanala, koje bismo ionako morali pokriti,” no tvrtka izričito odbacuje odgovornost za incident koji je uzrokovao urušavanje mosta. “Kao dio nagodbe nisu izrečene kaznene odštete,” istaknuli su u priopćenju.

Ova nagodba čini tek dio višestrukih zahtjeva za odštetu koje vlasnici i operateri Dalija trenutačno istražuju. Ostale tužbe, među kojima su i one podignute od strane grada Baltimorea, savezne države Maryland, obitelji žrtava, te brojnih tvrtki koje su pretrpjele gubitke zbog poremećaja u opskrbnom lancu, još su u tijeku.

“Grace Ocean i Synergy spremni su snažno braniti svoj položaj u postupku ograničenja odgovornosti pred saveznim sudom u Baltimoreu te dokazati da nisu odgovorni za incident,” izjavio je glasnogovornik Synergyja.

Ograničavanje Odgovornosti u Pitanju

Dok su Grace Ocean i Synergy zatražili ograničenje ukupnih obveza vezanih za incident na 43,67 milijuna dolara, državni odvjetnik Marylanda, Anthony Brown, naglasio je da će tražiti daleko viši iznos. Troškovi obnove mosta procjenjuju se na preko milijardu dolara, a Brown je izjavio da će pravnim putem nastojati nadoknaditi sve troškove.

Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) objavio je preliminarno izvješće o fatalnom sudaru broda Dali s mostom Francis Scott Key. Prema izvješću, brod, koji je bio u čarteru kod Maerska, doživio je više električnih kvarova u satima prije incidenta, uključujući blackout 10 sati prije izlaska iz luke Baltimore te ponovno netom prije udarca u most u ranim satima 26. ožujka.

Nesreća je uzrokovala zatvaranje plovnog puta, što je prouzročilo kašnjenja u lancu opskrbe i narušilo protok roba u regiji, s posljedicama za brojne lokalne tvrtke i pomorske operatere. Dali je napustio američke vode prošlog mjeseca te je na putu prema brodogradilištu za popravke u provinciji Fujian u Kini, gdje bi trebao stići 8. studenog.

Zadržavanje ugljika: Je li ovo rješenje koje pomorska industrija treba?

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Tehnologija zadržavanja ugljika nudi praktičan način smanjenja emisija u pomorstvu, omogućujući postupni prijelaz prema održivim alternativama bez napuštanja fosilnih goriva.

Pomorska industrija suočava se s izazovima smanjenja emisija stakleničkih plinova dok istovremeno održava ekonomsku isplativost. Uvođenje tehnologije zadržavanja ugljika (CCT) nudi rješenje koje omogućuje smanjenje emisija CO2, a da se brodovi i dalje oslanjaju na fosilna goriva. Korištenje CCT-a u kombinaciji sa specijaliziranim aditivima za gorivo omogućuje značajno smanjenje ugljičnog otiska, dok se izbjegavaju troškovi i rizici brzog prelaska na alternative poput vodika ili amonijaka.

Kako funkcionira zadržavanje ugljika na brodovima?

Tehnologija zadržavanja ugljika na brodovima hvata emisije CO2 iz ispušnih plinova brodskih motora i pohranjuje ih na brodu dok ne stignu do luke, gdje se CO2 dalje skladišti ili koristi za industrijske svrhe. Ova tehnologija omogućuje smanjenje emisija CO2 za 70-90%, što čini zadržavanje ugljika ključnim prijelaznim rješenjem dok se alternativna goriva ne usavrše​.

Jedna od ključnih prednosti ove tehnologije je njena integracija u postojeću brodsku infrastrukturu. Primjerice, Wärtsilä već nudi CCS-ready scrubbere, koji omogućuju kasniju jednostavniju instalaciju sustava za zadržavanje ugljika​.

DNV-ova analiza pokazuje da sustavi za zadržavanje ugljika mogu smanjiti emisije na Suezmax tankerima za čak 39%, ali to dolazi s cijenom povećane potrošnje goriva između 9% i 24%, zbog potrebne dodatne energije.

​Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove

Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove zahtijeva detaljnu analizu i prilagodbu brodova. Studije koje su proveli DNV i Wärtsilä pokazuju da je ugradnja sustava izvediva, osobito na brodovima koji već koriste scrubbere za smanjenje emisija sumpora​.

​Testiranja provedena na kontejnerskim brodovima, tankerima i ro-ro brodovima pokazuju da je zadržavanje ugljika učinkovito u smanjenju emisija do 70%, čineći ovu tehnologiju ključnom za postizanje ciljeva smanjenja emisija.

Ekonomičnost i troškovi

Prema studijama iz 2024. godine, trošak zadržavanja ugljika na brodovima kreće se između 150 i 250 dolara po toni zadržanog CO2, ovisno o tipu broda i korištenoj tehnologiji.​ Iako su početni troškovi implementacije visoki, dugoročne koristi uključuju izbjegavanje visokih kazni za emisije CO2 i potencijalnu ekonomsku dobit od industrijske uporabe zarobljenog CO2.

Uvođenje ove tehnologije također pomaže brodarima u ispunjavanju sve strožih regulacija, poput ciljeva koje je postavila Međunarodna pomorska organizacija (IMO) za smanjenje emisija za najmanje 50% do 2050. godine​.

Kombinacija s aditivima za gorivo

Osim zadržavanja ugljika, napredni aditivi za gorivo također igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija zagađivača poput dušikovih oksida (NOx) i čestica (PM). Emulzije goriva, koje sadrže mješavinu vode i goriva, smanjuju temperaturu izgaranja, čime se smanjuje stvaranje NOx-a za čak 50%. Kombiniranjem sustava zadržavanja ugljika s ovim tehnologijama, brodarska industrija može dodatno smanjiti emisije i poboljšati učinkovitost goriva​.

Prijelazno rješenje prema održivijoj budućnosti

Tehnologija zadržavanja ugljika predstavlja ključno prijelazno rješenje za brodarsku industriju, omogućujući joj da smanji emisije bez odustajanja od fosilnih goriva. Iako CCT sustavi ne mogu u potpunosti ukloniti emisije, oni značajno smanjuju ugljični otisak brodarstva i omogućuju industriji postupni prijelaz prema alternativnim gorivima u budućnosti.

Offshore igrači Transocean i Seadrill u razgovorima o strateškom spajanju

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Transocean Ltd. i Seadrill Ltd. trenutno su u pregovorima o mogućem spajanju, dok se globalni naftni sektor vraća offshore bušenju, potaknut stabilnim cijenama nafte.

Dionice Seadrilla skočile su za oko 10% nakon zatvaranja trgovine u New Yorku, dok su dionice Transoceana porasle za 3%. Pregovori o potencijalnoj strukturi spajanja su u tijeku, ali konačna odluka još nije donesena, a obje tvrtke bi mogle odlučiti ostati neovisne, prenosi gCaptain.

Seadrill cilja rast putem akvizicija

Predstavnici Transoceana nisu bili dostupni za komentar, dok je glasnogovornik Seadrilla odbio komentirati. Sa sjedištem u Švicarskoj, Transocean je zabilježio pad dionica od 35% ove godine, čime je tržišna vrijednost tvrtke pala na 3,6 milijardi dolara. Seadrill, sa sjedištem u Hamiltonu na Bermudima, zabilježio je pad od 26% od početka godine, s tržišnom vrijednošću od 2,4 milijarde dolara.

Nekoć dva najveća offshore bušača na svijetu, Transocean i Seadrill su zaostali dok su konkurenti rasli, a dugotrajna kriza u offshore bušenju dovela je mnoge izvođače do bankrota. Međutim, offshore bušenje, posebno u dubokim vodama, ponovno doživljava procvat zahvaljujući stabilnim cijenama nafte i sporijem rastu proizvodnje iz američkih škriljaca.

Transocean, vlasnik Deepwater Horizon platforme povezane s eksplozijom Macondo bušotine BP-a u Meksičkom zaljevu, bio je jedini veliki offshore izvođač koji je izbjegao bankrot tijekom pada 2020. godine.

Budućnost offshore industrije

Prema podacima SLB-a, vodećeg svjetskog pružatelja naftnih usluga, očekuje se više od 500 milijardi dolara investicija u offshore projekte od 2023. do 2026. godine.

Za razliku od snažnog vala konsolidacija među svjetskim proizvođačima nafte, spajanja u offshore bušenju su bila rijetka. Noble Corp. postao je najveći offshore bušač po tržišnoj vrijednosti nakon akvizicija Diamond Offshore Drillinga i Maersk Drillinga.

Spajanje sa Seadrillom bi se uklopilo u Transoceanovu strategiju povećanja portfelja ugovora te iskorištavanja nekih od najnaprednijih bušaćih platformi na svijetu, sposobnih za bušenje na dubinama većim od dva kilometra.

Pirati se vraćaju: Upozorenje za brodove u Indijskom oceanu nakon završetka monsuna

0
Foto: Youtube screenshoot

Pomorski sektor pozvan je na oprez jer somalijski pirati ponovno ciljaju brodove nakon završetka sezone monsuna.

Međunarodna pomorska industrija upozorena je da su somalijski pirati ponovno krenuli u lov na brodove u Indijskom oceanu. Prema informacijama koje su pružile pomorske snage Europske unije i stručnjaci za sigurnost EOS Risk Group, 13 naoružanih pirata isplovilo je iz Ceel Huura u blizini Hobya, čime su označili prvi povratak pirata na more od početka lipnja, piše Splash247.

“Svim brodovima savjetuje se povećani oprez i prijavljivanje bilo kakve sumnjive aktivnosti,” upozorili su jučer iz MSCHOA-e.

Somalijski pirati bili su neaktivni nekoliko godina sve do otmice iranskog ribarskog broda Almeraj 1 krajem prošle godine, kada je zabilježen porast aktivnosti.

Britanski centar za pomorsku trgovinu (UKMTO) izvijestio je jučer da se kineski brod Huan Hang 99 našao na meti pet malih plovila južno od Adena, zbog čega je njihov sigurnosni tim ispalio upozoravajuće hice. Još uvijek nije jasno dolaze li plovila iz Jemena ili Somalije.

CMA CGM širi flotu s pet high-reefer brodova od Seatradea

0
Foto: Splash247

Novi brodovi će pojačati CMA CGM-ovu sposobnost globalnog prijevoza hlađenih tereta, dodatno osnažujući njihovu prisutnost u sektoru.

Prema izvješću analitičara kontejnerskog tržišta Alphaliner, a kako piše Splash247.com, francuska brodarska tvrtka CMA CGM kupila je pet kontejnerskih brodova visokog kapaciteta za rashladne terete (high-reefer) od 2.259 TEU, koje je dugoročno unajmljivala od nizozemskog vlasnika rashladnih brodova Seatrade, za cijenu po jedinici koja se procjenjuje na nešto više od 30 milijuna dolara.

Brodovi su Seatrade Orange, Seatrade Red, Seatrade White i Seatrade Blue izgrađeni 2016.-2017. godine, te Seatrade Green iz 2019. godine. Svi brodovi izgrađeni su u brodogradilištu Zhejiang Ouhua u Kini.

Seatrade je trenutno u procesu preuzimanja serije od šest kontejnerskih brodova visokog kapaciteta za rashladne terete od 1.800 TEU iz brodogradilišta Huanghai Shipbuilding u Kini.