O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 220

UAE Tankeri i Tvrtke Pod Sankcijama SAD-a zbog Iranskog Nuklearnog Programa

0
Foto: iStock

Ministarstvo vanjskih poslova SAD-a objavilo je sankcije protiv tri tvrtke iz Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) i jedanaest tankera zbog njihove umiješanosti u transport iranskih naftnih ili petrokemijskih proizvoda. Ova akcija je dio šireg napora za suzbijanje širenja iranskog nuklearnog programa.

Sankcionirane tvrtke su Sea Route Ship Management FZE, Almanac Ship Management LLC i Al Anchor Ship Management FZE. Sankcionirani brodovi su ASTRA, BALTIC HORIZON, NILE, YAMUNA, BERENICE PRIDE, HARMONY, EURO VIKING, EURO FORTUNE, ARABIAN ENERGY, PARINE i ROAD.

Sankcije SAD-a su odgovor na nedavne korake Irana za povećanje kapaciteta obogaćivanja nuklearnog materijala. Prema riječima državnog tajnika Antonyja Blinkena, te akcije nemaju “nikakvu vjerodostojnu mirnodopsku svrhu” i izazivaju zabrinutost zbog nedostatka suradnje Irana s Međunarodnom agencijom za atomsku energiju (IAEA).

Kako prenosi gCaptain, Sea Route Ship Management FZE bio je uključen u transport petrokemijskih proizvoda iz Irana krajem studenog 2021. Almanac Ship Management LLC i Al Anchor Ship Management FZE upravljali su brodovima BERENICE PRIDE i PARINE, koja su prevozila naftne proizvode iz Irana krajem listopada 2022.

Uz navedene tvrtke, sankcije su uvedene i za 11 povezanih tankera, koji su sada blokirana imovina, a to su brodovi ASTRA, BALTIC HORIZON, NILE, YAMUNA, BERENICE PRIDE, HARMONY, EURO VIKING, EURO FORTUNE, ARABIAN ENERGY, PARINE i ROAD.

Državni tajnik Blinken naglasio je predanost SAD-a da spriječi Iran u dobivanju nuklearnog oružja. Ponovio je spremnost korištenja svih elemenata nacionalne moći kako bi se osigurao taj ishod. Blinken je također istaknuo nužnost da Iran prestane s nuklearnim eskalacijama i drugim destabilizirajućim akcijama, kako su to izjavili predsjednik Biden i čelnici G7.

Sankcije SAD-a protiv tvrtki i brodova iz UAE-a naglašavaju strogi pristup prema iranskim nuklearnim aktivnostima. Ciljanjem subjekata uključenih u transport iranskih naftnih i petrokemijskih proizvoda, SAD nastoji smanjiti sposobnost Irana da financira i održava svoj kontroverzni nuklearni program.

Kina Ulaže u Istraživanje Dubokih Rezervi Nafte i Plina

0
Foto: Ilustracija/iStock

Kina osniva novi tim koji će okupljati nacionalne proizvođače nafte i druge državne tvrtke kako bi istražila vrlo duboke rezerve nafte i plina. Ovo je odgovor na poziv predsjednika Xi Jinpinga za većom energetskom sigurnošću zemlje.

Novi tim uključuje velike tvrtke poput CNPC i Sinopec, kao i drugih sedam državnih grupa. Cilj im je istražiti teško dostupne resurse, bušeći čak 10.000 metara ispod površine, posebno u regiji Tarimskog bazena u Xinjiangu, prenosi Energetika-net.

Kina se suočava s izazovima u vađenju nafte iz škriljevca i plina iz slojeva ugljena. Državne tvrtke moraju se nositi s padom proizvodnje na starim poljima i visokim troškovima novih metoda. Cilj je održati domaću proizvodnju na više od četiri milijuna barela dnevno.

Kina, najveći svjetski uvoznik nafte, želi smanjiti ovisnost o uvozu. Ulaganjem milijardi dolara u domaću proizvodnju, nastoji osigurati stabilnu opskrbu energijom. Od 2018. godine proizvodnja je rasla 2% godišnje, ali cilj je daljnje povećanje.

Osnivanje novog tima za istraživanje dubokih rezervi nafte i plina važan je korak za kinesku energetsku samodostatnost. Uz podršku predsjednika Xi Jinpinga i angažman ključnih državnih kompanija, Kina je posvećena jačanju svoje energetske sigurnosti i smanjenju ovisnosti o uvozu.

Nastavak ulaganja u tehnologiju i istraživanje bit će ključan za uspjeh ovog projekta, dok će globalna energetska tržišta pratiti razvoj događaja u Kini.

Zabrana HFO-a u Arktiku: Nova Pravila Stupila na Snagu

0
Foto: iStock

Danas je stupila na snagu MARPOL Annex I Regulacija 43A – zabrana korištenja i transporta teškog goriva (HFO) u Arktiku, 13 godina nakon slične regulative u Antarktiku, piše Splash247.

Stručnjaci upozoravaju na mnoge rupe u novom arktičkom pravilu. Međunarodno vijeće za čisti transport procjenjuje da će oko 74% brodova koji koriste HFO moći nastaviti s upotrebom do 2029. godine.

Vlade i nevladine organizacije borile su se dugo i teško kako bi postigle zabranu korištenja i transporta HFO-a u Arktiku – a vidjeti da će biti polovično implementirana jednostavno nije dovoljno dobro,” rekla je dr. Sian Prior, glavna savjetnica Saveza za čisti Arktik. “Članice IMO-a, posebno arktičke obalne zemlje, moraju ići dalje od zabrane IMO-a implementirajući je na načine koji istinski štite Arktik od izlijevanja HFO-a i emisija crnog ugljika – to znači odbijanje ponuda brodarske industrije koje traže zakonske rupe.

Kazahstanski Oligarsi pod Istragom zbog Požara na Megajahti

0
Foto: Youtube screenshot

Grčki tužitelji podigli su kaznene optužbe protiv osam kazahstanskih putnika na čarter jahti zbog “moralne suodgovornosti u podmetanju požara” u vezi s katastrofom prošlog mjeseca mjeseca, piše The Maritime Executive.

Podsjetimo, dana 21. lipnja izbio je požar na otoku Hidra, popularnom odredištu za odmor južno od Atene. Požar se proširio preko noći i spalio oko 300 hektara jedinog borovog šumarka na otoku, što je izazvalo lokalno ogorčenje, više pročitajte ovdje.

Prema tužiteljima, požar na Hidri izazvali su putnici ili posada s megajahte Persefoni I. Drugo plovilo bilo je usidreno u blizini u vrijeme incidenta, a kapetan je rekao grčkom portalu Aftodioikisi da je vidio gumenjak Persefoni I na obali dok je na otoku vatra vec gorjela. Osoblje na plaži činilo se da skuplja predmete, rekao je, a zatim se gumenjak vratio na jahtu. Na pramcu Persefonija bilo je članova posade u vatrogasnim odijelima, rekao je kapetan, a na moru u blizini obale bili su vidljivi znakovi vatrogasnih kemikalija.

Nakon što su napustili mjesto događaja, Persefoni I je prešao do marine u Vouliagmeniju, južno od Atene. Grčka obalna straža i službenici za sigurnost požara susreli su plovilo na pristaništu i uzeli verbalne izjave od nekih prisutnih, prema Aftodioikisi. Osam kazahstanskih državljana koji su čarterirali jahtu negirali su umiješanost u požar i zatražili su da se iskrcaju i odu kako bi stigli na svoj let na vrijeme.

Direkcija za unutarnje poslove Grčke pokrenula je istragu o odluci obalne straže da pusti putnike s čartera kada su stigli u marinu, čak i prije nego što su pregledali mjesto incidenta na Hidri radi dokaza. Prošlog tjedna, dugo nakon što je požar izbio, istražitelji su se vratili na mjesto kako bi potražili tragove – i pronašli su tragove od ispaljenih pirotehničkih uređaja na plaži. Dokazi će biti pregledani zbog DNK tragova i otisaka prstiju.

Iako su putnici pušteni, 13 članova posade jahte privedeno je i optuženo zbog sumnje na podmetanje požara, dok je jahta zapljenjena. Kapetan i prvi časnik zadržani su u pritvoru do suđenja, dok je ostatak posade pušten uz jamčevinu.

U izjavi prošlog tjedna, zapovjednik Persefoni I negirao je bilo kakvu umiješanost bilo koga na brodu u požar. “Niti jedna upotreba baklji, prskalica ili bilo kakvih vatrometa nije bila izvršena od strane bilo koga na ili izvan jahte. U relevantnoj provjeri, sve brodske baklje pronađene su netaknute. Svjedok prolaznog broda izričito spominje u svom svjedočenju da nikada nije govorio o vatrometima koji su lansirani s jahte Persefoni I,” rekao je.

Prema Projektu izvještavanja o organiziranom kriminalu i korupciji (OCCRP), putnici su navodno imali veze s poslovnim carstvom dugogodišnjeg bivšeg predsjednika Kazahstana, Nursultana Nazarbajeva. OCCRP je pribavio popis putnika, koji je uključivao izvršnog direktora iz Nazarbajevog kruga, Daniyara Abulgazina; njegovu suprugu, Aidanu Suleimenovu; njihovog sina; i Suleimenovinu asistenticu. Ostali su uključivali Umut Shayakhmetovu, šeficu najveće banke u Kazahstanu; njezinog supruga Beimbeta Shayakhmetova, bivšeg naftnog izvršnog direktora; i njihovu kćer.

Podaci o praćenju letova pokazuju da je Abulgazinov privatni zrakoplov napustio Atenu dan nakon požara i odletio izravno u glavni grad Kazahstana, prema OCCRP-u.

U izjavi izdanoj u nedjelju, Abulgazin je negirao bilo kakvu umiješanost u izazivanje požara i naglasio da je odlazak grupe za Kazahstan 22. lipnja bio unaprijed planiran let.

Niti ja niti moji gosti nismo poduzeli nikakve radnje koje bi mogle dovesti do požara. Strogo smo slijedili pravila o sigurnosti od požara uspostavljena na jahti. Niti ja niti moji gosti nismo tražili od posade jahte ili bilo koje druge treće strane da poduzmu bilo kakve radnje koje bi mogle dovesti do požara,” rekao je Abulgazin. “Surađivat ćemo s grčkim vlastima u njihovoj tekućoj istrazi. S obzirom na tekuću istragu, bilo bi neprikladno dalje komentirati ili nagađati u ovom trenutku.”

Financijski Poticaj za Uljanik: Vlada Daruje Nedovršeni Brod

0
Foto: Milivoj Mijošek / Glas Istre

Direktor pulskog Uljanika Samir Hadžić ističe da na tržištu definitivno ima interesa za gradnju 531, no dosad nisu mogli pregovarati jer škver nije bio vlasnik broda. Sada, Vlada je CERP-u dala zadatak da unese gradnju 531 u temeljni kapital Uljanika 1856.

Pulska brodogradilišta Uljanik Brodogradnja 1856 doživljavaju novu injekciju kapitala. Nakon što je CERP u travnju preuzeo vlasništvo otkupom većinskog udjela od Uljanik Brodogradilišta u stečaju, Vlada je odlučila dodatno osnažiti brodogradilište dokapitalizacijom. Ova dokapitalizacija uključuje unos gradnje 531, ro-ro broda čiji su dijelovi posljednjih godina zauzimali prostor i opterećivali brodogradilište, piše Poslovni.hr.

Gradnja 531, započeta prije stečaja pulskog škvera, trenutno je u početnoj fazi, sa manje od 10% dovršenosti. Država je stekla ovaj brod kao razlučni vjerovnik u stečajnom postupku Uljanika. Ministarstvo financija je od početka prošle godine plaćalo Uljaniku 1856 ležarinu, koja je do sada premašila milijun eura. CERP sada ima zadatak procijeniti vrijednost gradnje 531 i unijeti je u temeljni kapital Uljanik Brodogradnje 1856.

Direktor Samir Hadžić pozdravlja ovu odluku i napominje da na tržištu postoji interes za ovakav tip broda. “Do sada smo imali vezane ruke jer nismo bili vlasnici gradnje. Sada, nakon skupštine i dokapitalizacije, moći ćemo vidjeti stvarni interes,” kaže Hadžić, dodajući kako su proteklog razdoblja primili upite o brodu.

Izvorno, ovaj brod za prijevoz kamiona, automobila i kontejnera bio je naručen od strane luksemburškog naručitelja CLdN. Ugovor je raskinut 2019. zbog stečaja Uljanika. Unatoč starosti projekta, stručnjaci vjeruju da brod može pronaći kupca zahvaljujući visokom standardu gradnje.

Država je do sada platila 37 milijuna eura za jamstva vezana uz ovaj brod. Dijelovi broda su u stečajnom postupku procijenjeni na 9,6 milijuna eura. Dodavanjem gradnje 531 u temeljni kapital, povećat će se potencijal Uljanik Brodogradnje 1856, posebno uoči njezine prodaje koju je Vlada planirala nakon dovršetka dvije trenutne gradnje do kraja godine.

Uz obnovu gradnje 531, Uljanik je nedavno pokrenuo i novu aktivnost – rezanje ribarskih brodova, tzv. ‘scraping’. Hadžić navodi da su do sada sklopili ugovore s deset vlasnika brodova iz Hrvatske i da je prvi brod već poslan na rezanje. Ovaj projekt je dio EU programa za trajni prestanak ribolovnih aktivnosti koji provodi Ministarstvo poljoprivrede.

Uljanikov direktor ističe da prihodi od ove aktivnosti ovise o broju ribara koji će se odlučiti za suradnju, kao i o veličini i materijalima brodova.

Ova dokapitalizacija i novi projekti predstavljaju značajan korak naprijed za Uljanik Brodogradnju 1856, pružajući im priliku za obnovu i rast na tržištu brodogradnje.

Sudbina Hrvatskog Kapetana: Marko Bekavac Čeka Odluku u Turskom Zatvoru

0
Foto: Screenshot HRT

Više od devet mjeseci prošlo je otkako je hrvatski kapetan Marko Bekavac zadržan u turskom zatvoru pod optužbama za krijumčarenje droge. Usprkos teškoj situaciji, kapetan Bekavac ostaje jak, zahvaljujući podršci svoje obitelji i hrvatske diplomacije.

Kapetan Marko Bekavac, zapovjednik broda pod panamskom zastavom, suočava se s ozbiljnim optužbama nakon što je turska policija pronašla 137 kilograma kokaina na njegovom brodu. Od listopada prošle godine, Bekavac i devet članova posade nalaze se iza rešetaka, čekajući konačnu presudu, piše Dalmacija Danas.

Njegov brat, Jozo Bekavac, za RTL je izjavio: “Za sada se drži dobro. Ako me sutra bude zvao, prenijet ću mu najnovije vijesti koje su optimistične, kako bismo ga ohrabrili da ima podršku hrvatske vlade i da nije ostavljen sam.”

Hrvatski premijer Andrej Plenković nedavno je razgovarao s turskim ministrom vanjskih poslova, tražeći pravnu sigurnost za Bekavca i obećavši svu potrebnu pomoć. Osim toga, veleposlanik Hrvoje Cvitanović iz Ankare već je nekoliko puta posjetio kapetana, pružajući mu podršku i koordinirajući s odvjetnicima.

Jozo Bekavac opisuje stanje u turskom istražnom zatvoru: “To je najstrože čuvani zatvor, tu ima svega i svačega. On je u tom bloku malo izdvojen, nema problema da ga netko maltretira, ali po noći se čuje vika ‘go to Islam’. To su zatvori, to nije hotel.

Iako su uvjeti teški, kapetan Bekavac odbacuje sve optužbe. Njegov slučaj dodatno komplicira činjenica da je optužen po zapovjednoj odgovornosti, iako je poduzeo sve moguće mjere sigurnosti. Prije dolaska u tursku luku, Bekavac je sam obavijestio lokalnu policiju o sumnjivim tvarima na brodu.

Veleposlanik Cvitanović naglašava važnost dobre komunikacije i strategije obrane: “Dobra komunikacija, dobra izrada strategije jako će pomoći gospodinu Bekavcu. To je situacija u kojoj sada stojimo.” U prilog kapetanu idu dva ključna poteza: zatražio je dodatne sigurnosne mjere u Kolumbiji i postavio dvostruke straže, te je sam prijavio sumnjive tvari lokalnoj policiji.

Sindikat je kontaktirao vlasnike broda i osigurao hitan novčani fond kako bi se olakšao boravak posade u zatvoru. Romano Perić, zamjenik glavnog tajnika, kaže: “Teško je prognozirati ishod suđenja, ali trenutno gledam na novo ročište s umjerenim optimizmom. Nadam se da će dio ili sva posada biti oslobođena zbog nedostatka dokaza o njihovoj krivnji.

Hrvatska pomorska zajednica prati razvoj događaja s velikim interesom, nadajući se pravednoj presudi koja će osloboditi kapetana Bekavca i njegovu posadu od svih optužbi.

Drugo ročište zakazano je za 18 dana, a tada će se znati ima li konkretnih dokaza protiv kapetana Bekavca. U Tursku stižu i kapetanova supruga i brat kako bi mu pružili podršku i pokazali da nije sam.

Marina Rijeka: Kasni Najskuplji Projekt Nautičkog Turizma

0
Foto: Novi list

Marina u Rijeci, projekt koji bi trebao transformirati pomorsku sliku grada, suočava se s kašnjenjem i izazovima koji dovode u pitanje njegovu pravovremenu realizaciju. Tvrtka ACI Gitone, zajedničko poduzeće ACI-ja i Lürssen grupe, konačno bi idućeg tjedna trebala preuzeti građevinsku dozvolu za prvu fazu projekta – morskog dijela buduće ACI Marine Rijeka u Porto Barošu.

Nakon preuzimanja građevinske dozvole, planira se početak građevinskih radova, za što su već započele pripreme uklanjanjem dviju od pet lučkih dizalica u Porto Barošu, smještenih na Sušačkom lukobranu. Preostale tri dizalice bit će restaurirane i stavljene u novu funkciju.

Kako je potvrdio Anđelko Petrinić, nakon uklanjanja dizalica slijedi čišćenje podmorja, rušenje skladišta 41, produžetak Sušačkog lukobrana za osamdeset metara, postavljanje šest novih plutajućih valobrana i pontona, te izgradnja zgrade na Ružićevom gatu koja će biti u funkciji marine, uz rekonstrukciju kompletnog akvatorija.

Ovaj projekt, najskuplji u nautičkom turizmu u novije doba, predviđa ulaganje od pedesetak milijuna eura do 2026. godine. Iako se riječ “kašnjenje” ne spominje izrijekom, Petrinić je jasno naveo da morski dio marine neće biti spreman za prihvat gostiju tijekom iduće nautičke sezone, što su ranije isticali čelni ljudi ACI-ja, tvrtki u vlasništvu Lürssen grupe, te državne i lokalne vlasti, piše Novi List.

Unatoč kašnjenju, Petrinić je izjavio da će obje faze projekta biti završene u planiranom roku, do ljeta 2026. godine. Druga faza uključuje uređenje zgrada i ostale infrastrukture i sadržaja na kopnenom dijelu, uz izgradnju velike garaže. Međutim, za drugu fazu još nije izrađena sva potrebna dokumentacija niti je izdana građevinska dozvola.

Od uručivanja koncesijskog ugovora tvrtki ACI Gitone do najavljenog preuzimanja građevinske dozvole za prvi dio radova proći će više od godine dana, pri čemu je prvobitni rok za ishođenje građevinske dozvole bio najkasnije u veljači ove godine, s početkom radova tijekom proljeća.

Ako se i za izdavanje građevinske dozvole za drugi dio radova bude čekalo još godinu dana, teško je vjerovati da će marina koja bi trebala promijeniti centar Rijeke biti u potpunosti izgrađena do ljeta 2026. godine.

Projekt ACI Marine Rijeka ima potencijal značajno unaprijediti nautički turizam u regiji i transformirati pomorsku industriju grada. No, trenutna kašnjenja i birokratske prepreke stavljaju pod upitnik pravovremenu realizaciju ovog velebnog projekta. Unatoč optimizmu investitora, vrijeme će pokazati hoće li se ambiciozni planovi ostvariti u zadanom roku.

Pomorci Jadrolinije u Domovinskom Ratu: Priče o Hrabrosti i Otpornosti

0
Foto: Jadrolinija

Ratno stanje na Jadranu započelo je 1991. godine sukobom između Jugoslavenske narodne armije (JNA) i Slovenske teritorijalne obrane. Tijekom tih događaja, Jadrolinija je evakuirala oko 10.000 putnika, uglavnom stranaca, s Jadrana. Najveći broj putnika prevezao je trajekt Istra do Trsta, uz pomoć trajekata Ilirija i Marko Polo. Već 2. srpnja 1991. godine, poslovodstvo Jadrolinije proglasilo je radnu obvezu za sve pomorce i djelatnike na kopnu.

Tijekom pomorskih blokada, brodovi Jadrolinije često su obavljali zadatke za Hrvatsku vojsku, uspostavljajući svakodnevne veze između sjevera i juga Jadrana. Mnoge posade nisu poštovale zabranu plovidbe izdanu od strane Jugoslavenske ratne mornarice (JRM), pa su danju mirovale u lukama, dok su noću, bez brodskih svjetala, održavale vezu s otocima. Unatoč učestalim zračnim napadima na trajektne luke i mostove, posade Jadrolinije nastavile su održavati vezu s otocima. Nakon pada Masleničkog mosta, postali su jedina veza Dalmacije s ostatkom Hrvatske.

U listopadu 1991. godine, Dubrovnik je napadnut s kopna, mora i zraka, a Jugoslavenska ratna mornarica uvela je potpunu pomorsku blokadu grada. Nakon presijecanja Jadranske magistrale, jedina veza Dubrovnika s ostatkom Hrvatske bila je plovidba brodova Jadrolinije. Grad je ostao bez vode, struje, hrane i lijekova, a u njemu je bilo oko 50.000 stanovnika i izbjeglica. Spontano je organiziran konvoj Libertas, predvođen Jadrolinijinom Slavijom, koji je 31. listopada uplovio u Gruž, donoseći nadu zarobljenom Dubrovniku.

Tijekom napada na Split u studenom 1991. godine, brodovi JRM-a napali su grad. Nakon borbi, Hrvatska ratna mornarica izborila je svoju najveću pobjedu, započevši oslobađanje obale i otoka. JRM se povukao na otoke Vis i Lastovo te u Boku Kotorsku. Tijekom napada, granate su pogodile trajektnu luku Split, oštetivši trajekte Bartol Kašić i Vladimir Nazor.

Unatoč opasnostima, Jadrolinija je nastavila ploviti blokadama. Desetorica pomoraca su poginula, a oko osamdeset djelatnika otišlo je na bojišnicu. Više brodova je oštećeno, a trajekti Klimno, Supetar i Kačjak te brod Perast su izgubljeni. Mnogi pomorci i djelatnici Jadrolinije sudjelovali su u obrani Domovine. Uloga Jadrolinije u Domovinskom ratu prepoznata je brojnim priznanjima i odličjima, uključujući Vjesnikovu Plavu vrpcu za hrabrost 1991. godine.

Kratka povijest linijske plovidbe Jadranom: Od početaka do monopola

0
Foto: Wikimedia Commons

Linijske brodske putničke linije na Jadranu imaju bogatu povijest koja započinje s Austrijskim Lloydom, brodarom koji je pokrivao čitavu istočnu obalu Jadranskog mora, piše Novi List.

Prvi pokušaji uspostavljanja linijskog prijevoza bilježe se 1821. godine kada Ljudevit Adamić iz Rijeke neuspješno pokušava dobiti koncesiju za prugu Rijeka – Kotor – Albanija. Slični pokušaji uslijedili su i 1823. godine kada Adamić zajedno s Ilijom Bratićem iz Dubrovnika ponovo pokušava dobiti koncesiju za plovidbu prema Dalmaciji, no također bez uspjeha.

Konačno, 1831. godine William Morgan dobiva odobrenje za održavanje linija između Rijeke i Zadra te Trsta i Kotora, ali do realizacije tih linija nije došlo. Prva uspješna uspostava linijskog prometa vezuje se uz tršćanski Austrijski Lloyd, koji je 1843. godine počeo održavati liniju Trst – Dalmacija – Istanbul, uključujući i Rijeku.

Austrijski Lloyd, osnovan 1837. godine, ubrzo je proširio svoje linije pokrivajući čitavu istočnu obalu Jadrana. Do 1853. godine njihove linije obuhvaćale su Hrvatsko primorje od Rijeke do Karlobaga, kvarnerske otoke i istočnu obalu Istre do Pule. Lloyd Austriaco, koji je u svojim najboljim godinama zapošljavao 80% Hrvata i 33,5% Bokelja, imao je ključnu ulogu u razvoju pomorskog linijskog prijevoza na Jadranu.

Godine 1882. održavano je čak šest linija, uključujući rute od Trsta do Dalmacije i Albanije, te između Trsta i Drača, Trsta i Kotora, Rijeke i Zadra te Rijeke i Kotora. Već 1883. uvedene su dodatne pruge između Rijeke i Splita, Kotora te Trsta i Metkovića.

Monopol Austrijskog Lloyda prekida se 1888. godine kada ugarska vlada osniva Ugarsko-hrvatsko pomorsko parobrodarsko društvo (Ungaro-Croata) sa sjedištem u Rijeci. Ovo društvo preuzima brodove brojnih manjih brodarskih tvrtki i do 1902. ima flotu od 41 parobroda, održavajući 31 redovnu liniju, uključujući popularne linije Rijeka – Opatija – Lovran.

Godine 1922. utemeljena je Jadranska plovidba d.d. sa sjedištem u Sušaku, koja zajedno s Dubrovačkom plovidbom d.d. iz Dubrovnika održava putničko-teretne linije sve do početka Drugog svjetskog rata.

Povijest linijske plovidbe Jadranom temelj je pomorske industrije u regiji, s brodarima poput Austrijskog Lloyda i Ungaro-Croate koji su bili pioniri u njenom razvoju. Današnje linije nastavljaju tu tradiciju, osiguravajući povezanost jadranskih luka i održavajući važnost pomorskog prometa.

Prvi na Mediteranu: Jadrolinija Uvodi Električne Brodove

0
Foto: Jadrolinija

Prošla godina bila je rekordna za Jadroliniju s prevezenih 12,4 milijuna putnika i 3,5 milijuna vozila, nadmašivši rezultate iz 2019. Financijski rezultati također su bili pozitivni, s povećanjem prihoda i dobiti od 4,9 milijuna eura, što je rast od 14,4% u odnosu na 2022. godinu. Nabavljeno je pet novih brodova, što je omogućilo povećanje kapaciteta prijevoza, piše Novi List.

Pozitivni trendovi nastavljaju se i ove godine. U travnju i svibnju promet je bio 10% veći nego u istom razdoblju prošle godine, a prihodi su rasli. Iako su cijene usluga porasle za 4,1% zbog inflacije, nije bilo većih prigovora putnika. Za otočane se planiraju dodatni popusti.

Izazovi s novim brodovima

Jadrolinija se suočila s izazovima prilikom uvođenja novih brodova, poput broda “Oliver” koji je isprva imao tehničkih poteškoća, no sada ispunjava sve uvjete za sigurnu plovidbu. Linija Dubrovnik – Bari, koju održava brod “Dalmacija“, bilježi pozitivne rezultate i nudi poboljšane sadržaje za putnike.

Električni brodovi i infrastrukturni izazovi

Jadrolinija završava natječaj za gradnju tri električna broda, koji će biti jedinstveni na Mediteranu. Gradnja ovih brodova zahtijeva dodatnu edukaciju pomoraca i adekvatnu infrastrukturu za punjenje baterija, posebno na otocima. Suradnja s HEP-om i lučkim upravama ključna je za pravovremenu izgradnju priključaka.

Digitalizacija prodaje karata

Online prodaja i rezervacija karata sve su popularnije, posebno među strancima, što smanjuje gužve na trajektnim pristaništima. Planira se dodatno promovirati ovaj način kupovine kako bi se putnicima olakšalo putovanje.

Jadrolinija nastavlja modernizirati svoju flotu i poboljšavati usluge, osiguravajući bolju povezanost otoka s kopnom i podupirući turističku industriju.