Premda je Jadransko more Međunarodnom konvencijom MARPOL svrstano u posebna ekološka područja, a sezona se tek zahuktava, katastrofa s ispuštanjem fekalnih i drugih otpadnih voda s izletničkih brodova događa se i ove godine, prenosi Otvoreno more.
Posebno na udaru je turistima, a i brodarima atraktivni otok Hvar, konkretno područje Općine Jelsa. O onečišćenju mora i obale svjedoče snimke koje nam je ustupio turistički djelatnik VeljkoDrinković iz Jelse, snimljene su na potezu od uvale Zenčišće do Basine.
– Na taj problem smo i lani upozoravali čak nekoliko puta, ali se u međuvremenu nije učinilo baš ništa. Istini za volju, izletnički brodovi te fekalije, pa i kuhinjsko otpadno ulje s nešto otpada od hrane, ispuštaju dalje od obale u Hvarskom kanalu.
Međutim, sve to pod utjecajem južine i morskih struja stiže do obale Hvara. Ako puše maestral u većoj mjeri je ugroženo područje Prapatne i Makarca, ujutro imamo kristalno plavo more, a poslijepodne sve bude smeđe nije ni potrebno govoriti od čega – kaže Drinković.
Radi se o mrljama koje znaju biti promjera i do 150 metara, možda i veće, koje se pojavljuju u poslijepodnevnim satima nakon što se brodovi vraćaju s Hvara prema kopnu. Lani je naš sugovornik postavljao brane i tako štitio plažu na kojoj se kupaju gosti.
Upozoravao je na nepoštivanje odredbi Pomorskog zakonika i ističe da bi bilo zanimljivo vidjeti kakvu bi argumentaciju o tome kazali zapovjednici brodova u razgovoru s inspektorima.
Foto: Privatni album/Otvoreno more
– Neka vlasti provjere i od posada čuju gdje prazne i na koji način zbrinjavaju fekalije i druge otpadne vode sa svojih brodova. No, to očito nitko nije provjeravao prošle godine, ali sada ću učiniti sve da se to napokon promijeni i da ljudi više ne obitavaju u takvom okruženju.
Apsurd je utoliko veći što se u izgradnju vodnokomunalne infrastrukture na područjima Jelse, Vrboske i Staroga Grada ulaže gotovo pola milijarde kuna da bismo se doma riješili fekalija, a sada nam ih tu dovoze iz Makarske, Brela, Tučepa i tko bi znao odakle sve ti brodovi ne dolaze.
Zato ću ih čim prije popisati te s tim potpuno neprihvatljivim stanjem upoznati Ministarstvo zaštite okoliša, županijski resor za zaštitu okoliša, komunalne poslove i infrastrukturu, Županijsku lučku upravu, Lučku kapetaniju Split i sve ostale nadležne institucije da se angažiraju na kažnjavanju prijestupnika – najavljuje Drinković.
Sadašnje stanje karakterizira svojevrsni “kriminalni optimizam” koji će od najljepšeg mora na svitu doslovno napraviti veliku “septičku jamu”, tvrtdi naš sugovornik, a želio bi kao i svi ostali žitelji otoka Hvara da se inspekcije pozabave zagađivačima te da se to zamijeni radom na prevenciji.
Najprije je potrebno uspostaviti sustav prikupljanja te vrste otpada i da ga se poštuje, u protivnom kazne su velike, u pitanje dolazi i nadoknada šteta. Ništa ne može biti učinkovitije, tj. bolje djelovati na ljudsku svijest i savjest, nego kad se kršitelje zakonskih odredbi dobro “udari” po džepu, ne govore otočani uzalud “Koga jednom zmija ugrize, taj se i guštera plaši”.
Ljudi su počeli postavljati amaterske brane da bi zaštitili plaže na kojima dnevno borave i domaći i turisti
Foto: Privatna arhiva/Otvoreno more
Iskreno se nadam da ste upoznati s činjenicom da pomorci spadaju u izuzetnu kategoriju ljudi jer upravo oni provode najveći dio svog života na moru. Većina pomoraca živi i radi u uvjetima koji štetno djeluju na njihovo zdravlje, spomenimo buku, vibracije, promjene vremena i klimatskih zona, a gdje je izoliranost od obitelji i stres koji im pravi „ugodno društvo“? Nitko si od vas ne postavlja to pitanje.
I na kraju je tu šlag na torti, nejestivoj torti – mecenski odnos države prema pomorcima. Jednostavno ne govorimo istim jezikom.
OBVEZNA OSIGURANJA
Prisjetimo se samo famozne “socijalne reforme” koja se, kako ispada, svela samo na bacanje “mreže” prema računima pomoraca kako bi se još ponekom kunom zakrpale proračunske rupe.
Namjerno ste uredili zakon tako da plaćamo zdravstveno osiguranje za vrijeme dok smo na brodu, premda smo za isto to vrijeme osigurani preko svoje kompanije. Zašto ne plaćamo zdravstveno osiguranje kad smo nezaposleni ili na godišnjem odmoru? Znali ste jako dobro da ćemo godišnje na brodu biti duže od šest mjeseci, a kod kuće kraće. Jasno!
Kad smo kod kuće, na svom zasluženom odmoru, nemožemo obaviti specijalistički pregled zbog duge liste čekanja, pa smoprisiljeni odlaziti kod privatnika. Da uplatnicu pošaljemo Vama ili našem ministarstvu mora?
PRAVO GLASA NA IZBORIMA
Hrvatski pomorci koji se za vrijeme izbora nalaze na brodovima diljem svijeta, ne mogu glasati. Ne da ne žele, nego jednostavno u vrijeme moderne tehnologije, Vi nam niste u mogućnosti osigurati to pravo. Od osnutka naše države prije 33 godine, za nas pomorce koji radimo na stranim brodovima nije omogućeno pravo glasovanja za vrijeme boravka na brodu. Drugi izgrade cijeli grad za to vrijeme, a Vi niste u stanju izgraditi temelje jednog objekta – to jest, izmijeniti sve donesene zakone koji nisu logični.
Zna se tko može i mora glasovati. To je svaki državljanin koji živi i plaća doprinose i poreze. Oni koji ne žive u Hrvatskoj ili imaju prebivalište u drugim državama, nemaju to pravo.
Hrvatski pomorci koji su daleko na morima svijeta ne mogu utjecati na izbore, premda se radi o njih otprilike 12.000. Kad se pogleda, to je jedna velika tvornica radnika na koju ste zaboravili da postoji!
ANTI- STRESS PROGRAM
Jeste li razmišljali o organiziranju anti-stress programa za pomorce nakon što se iskrcaju s broda? Možda je to za Vas velika iluzija, ali zašto nije u daleko naprednijoj zemlji, poput primjerice Danske.
MIROVNA POMORACA
Na prosjačkom štapu, sramotno i žalosno. Od 2008. godine upumpali smo u državni proračun veliki, enormni iznos novca, a za nagradu ćemo imati minimalnu mirovinu. Od vremena osnutka naše države, hrvatski pomorci su donijeli na stotinu milijuna eura, a za uzvrat nisu dobili ništa.
Hrvatski pomorac prisiljen je plaćati i za beneficirani radni staž. Jedan pomorac nakon 25-30 godina navigacije, ima žalosnu mirovinu.
DOPRINOSI
Izdvajamo i plaćamo velike doprinose. Možemo li očekivati nešto zauzvrat, kao i pomorci u naprednijim pomorskim zemljama? Na pojedinim kompanijama oduzima nam se od plaće za razne doprinose, a kad dođemo kući, ponovo plaćamo isto. Je li moguće da možemo biti dva puta oporezivani, a da rezultat i dalje bude neriješenog ishoda?
Mi nismo u mogućnosti voditi bilateralne razgovore s Vladom o izmjenama i dopunama pomorskog zakonika, ali zato ste Vi glavni igrač u našoj utakmici koja nas vodi na svjetsko prvenstvo.
Trebali ste, kao i naša Vlada, prihvatiti zajedničku odgovornost za xy promašenih zakona u vezi pomoraca. Jednostavno ne možete prihvatiti svoju odgovornost za gore navedeno u rješavanju problematike pomoraca.
Premda smo danas jedan od najvećih izvoznih brendova iz Hrvatske, smatram da smo i dalje građani drugog reda u Lijepoj našoj.
Za vrijeme pandemije puno je pomoraca ostalo bez posla, jesu li dobili zaštitu ili bilo kakvu vrstu naknade za isto vrijeme – mislim da nisu. Isto tako, neki stariji pomorci su ostali bez posla uslijed njihovih zdravstvenih problema (premda nisu još za mirovinu), jesu li isti dobili podršku od naše Vlade? Nagrađujete sve i svakoga koji nosi medalju, mi ju ne nosimo, ali je imamo!
UPIT za našeg pomorca u turskom zatvoru
Već je sedam mjeseci zatočen u turskom zatvoru.Što rade državne institucije RH da pomognu našem pomorcu?
Svijet ne bi mogao funkcionirati bez napora pomoraca, a njihov doprinos ipak prolazi najvećim dijelom neprimijećen. Oni zaslužuju daleko veću podršku u svakom trenu, a pogotovo sada.
Najveći ambasadori države u svijetu, a građani drugog reda u svojoj zemlji.
Šibenski kapetan (podatci poznati redakciji)
**Mišljenja iznesena u tekstu ne moraju biti sukladna mišljenju redakcije, no to ne znači da nemaju pravo biti objavljena.**
Ministarstvo pravosuđa SAD-a u svom je priopćenju za javnost u utorak, 21. svibnja, izjavilo da su se dvije kompanije tankera PS Dream, Prive Overseas Marine LLC i Prive Shipping Denizcilik Ticaret, izjasnile krivima za namjerno kršenje Zakona o sprječavanju onečišćenja s brodova (APPS) i dovođenje u zabludu pravosudnih tijela davanjem lažne knjige evidencije goriva i ulja, piše Maritime News.
Priznanje o krivnji podneseno je na saveznom sudu u New Orleansu pred glavnom sutkinjom Okružnog suda SAD-a Nannette Jolivette Brown. Ako sud odobri sporazum o priznanju krivnje, tvrtke će biti kažnjene s ukupno dva milijuna dolara i uvjetnom kaznom od četiri godine, navodi gCaptain.
Slučaj je nastao na temelju izvješća člana posade 11. siječnja 2023. godine, koji je američkoj obalnoj straži poslao video na kojem se vidi kako se gorivo ispumpava iz tankera u more. Po dolasku broda u New Orleans dva tjedna kasnije, predao je dokaze Obalnoj straži.
Tijekom inspekcije, tvrtke su Obalnoj straži predočile krivotvorene knjige evidencije goriva i ulja kako bi sakrile činjenicu da je posada izbacila otpad kontaminiran gorivom u more tijekom putovanja u New Orleans, kršeći međunarodni ugovor, MARPOL Annex I.
“Namjerno onečišćenje s brodova, namjerno krivotvorenje knjige evidencije i ometanje pravde ozbiljni su zločini protiv okoliša koji će biti oštro kažnjeni u skladu sa zakonom”, rekao je pomoćnik državnog odvjetnika Todd Kim iz Odjela za okoliš i prirodne resurse američkog Ministarstva pravosuđa.
Predložena kazna od dva milijuna dolara uključuje 500.000 dolara u isplatama društveno korisnog rada koji će financirati pomorske ekološke projekte u istočnom okrugu Louisiane. Članovi posade koji su pružili dokaze također mogu dobiti do 500.000 dolara od kazne.
Protiv zapovjednika PS Dreama, kapetana Abdurrahmana Korkmaza, podignute su posebne optužnice. Kapetan Korkmaz optužen je u dvije točke: kršenje APPS-a i ometanje inspekcije broda od strane Obalne straže.
“Ovaj je slučaj uključivao prevaru i namjerno onečišćenje, a cilj ovog kaznenog progona je da se korporacije i pojedinci pozovu na odgovornost”, rekao je američki odvjetnik Duane Evans, kako ističe Splash247.
PS Dream je tanker od 51.000 DWT izgrađen 2009. godine, a koji plovi pod zastavom Paname. Dana 8. svibnja, brod je isplovio iz UAE i trenutno je usidren u Singapuru.
Kinesko brodogradilište Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), podružnica China State Shipbuilding (CSSC), započelo je s izgradnjom prvog kontejnerskog broda od 15.000 TEU s dual-fuel pogonom, koji se gradi za glavnog francuskog brodara CMA CGM Grupa.
Kako se doznaje brod će imati ukupnu dužinu od 366 metara, širinu od 51 metra i dubinu od 30.2 metra. Osim konvencionalnih kontejnera, može nositi i 1000 rashladnih kontejnera.
Kontejnerski brod će moći koristiti metanol kao gorivo, kao i konvencionalno gorivo. Finska tehnološka grupa Wärtsilä sklopila je ugovor za isporuku pomoćnih motora na metanol za plovilo.
Korištenjem zelenog metanola tvrtka očekuje postizanje nulte neto emisije i potpuno ispunjavanje važećih standarda zaštite okoliša za pomorski sektor. Indeks projektiranja energetske učinkovitosti (EEDI) novonaručenih brodova je 60% ispod zahtjeva, kako bi se zadovoljili najstroži zahtjevi.
DSIC – Foto: Offshore Energy
Nadalje, jedinica ima novi linijski oblik i bit će opremljena velikim propelerima, uređajima za uštedu energije ispred propelera i visokoučinkovitim kormilima. Ima projektiranu brzinu od 21 čvora, može nositi 8.300 tona metanola i 6.000 tona loživog ulja, te ima kontinuirane navigacijske sposobnosti, 25.000 nautičkih milja.
Podsjetimo, CMA CGM je još u travnju 2023. s tvrtkom CSSC potpisao ugovor o izgradnji 16 velikih kontejnerskih brodova vrijednih više od 3,06 milijardi dolara.
Narudžba se sastoji od 12 velikih kontejnerskih brodova s dual-fuel pogonom od 15.000 TEU i četiri kontejnerska broda s dual-fuel pogonom na ukapljeni prirodni plin od 23.000 TEU.
Velike kontejnerske brodove s dvostrukim pogonom na metanol od 15.000 TEU izgradit će brodogradilište Jiangnan i Dalian Shipbuilding, prenosi Offshore Energy.
Atlantska plovidba sazvala je skupštinu dioničara na kojoj će prikazati gubitak u poslovanju te kompanije u 2023. godini u kojoj je Tankerska plovidba 20. veljače ove godine postala vlasnik 64 posto dionica.
Za skupštinu koja će održati 28. lipnja, iz Tankerske plovidbe uputili su dopunu dnevnog reda dva dana poslije poziva s dnevnim redom kojeg je sastavila aktualna upravljačka garnitura dubrovačke kompanije, prenosi 057info.
Umjesto nadzornog odbora, Atlantska plovidba ima tročlani Upravni odbor koji reflektira vlasničku strukturu. Podsjetimo se, do sada je Marko Domijan bio član Upravnog odbora i glavni izvršni direktor. Sada će ostati bez mjesta u Upravnom odboru u kojem ostaje Igor Bilbija koji je nakon Tankerske plovidbe, drugi najveći pojedinačni dioničar Atlantske plovidbe sa skoro 9 posto udjela.
Upravno vijeće Hrvatske agencije za nadzor financijskih usluga (Hanfa) na današnjoj je sjednici odobrilo zahtjev društva Tankerska plovidba iz Zadra za objavu dobrovoljne ponude za preuzimanje preostalih 742.938 dionica Atlantske plovidbe.
Prije podnošenja ovoga zahtjeva Tankerska plovidba raspolagala je s 1.350.332 redovne dionice Atlantske plovidbe, što je 64,51 posto temeljnog kapitala i jednako toliko dionica s pravom glasa. Temeljni kapital društva od 83.347.800,08 eura podijeljen je na 2.093.270 redovnih dionica, bez nominalnog iznosa, na ime, koje su uvrštene na Redovito tržište Zagrebačke burze.
U prethodnoj, obveznoj ponudi za preuzimanje s početka 2024. Tankerska plovidba u konačnici je stekla 523.534 redovne dionice po cijeni od 53,60 eura, a nakon toga nastavila kupovati dionice na tržištu. , piše HANFA.
Hanfa je utvrdila da je Tankerska plovidba osigurala potrebna sredstva za plaćanje svih dionica te sve potrebne garancije.
Na dnevnom redu glavne skupštine dioničara je izmjena i dopuna Statuta s obzirom na promjene vlasničke strukture. I tu su novi većinski vlasnici Tankerske plovidbe dali svoj prijedlog o tome kako je ustrojena ta brodarska tvrtka kojoj sjedište ostaje u Dubrovniku.
Policijski službenici su jučer u suradnji s vještacima iz Centra za forenzička ispitivanja, istraživanja i vještačenja Ivan Vučetić iz Zagreba obavili očevid na brodicama koje su stradale u požaru u Medulinu i utvrdili da je uzrok požara otvoreni plamen nepoznatog izvora.
Također, i kako se požar sa plovila u vlasništvu 65-godišnjaka dalje proširio na ukupno 22 plovila koja su značajno oštećena, a još nekoliko plovila zadobilo je manja oštećenja.
U požaru je nastala materijalna šteta većih razmjera, a policijski službenici nastavljaju utvrđivati sve okolnosti nastanka požara, prenosi Novi list.
Danska brodarska kompanija Norden završila je bunkeriranje 100-postotnim biogorivom (B100) u Singapuru, postigavši novu prekretnicu u svom naumu da doprinese dekarbonizaciji industrije, piše Offshore Energy.
Kako Norden navodi, ovime je označeno prvo B100 bunkeriranje u Singapuru.
Japansko trgovačko poduzeće ITOCHU Corporation angažiralo je kompaniju Norden za provođenje bunkeriranja biogorivom B100, nakon testiranja mješavine B24/VLSFO na Panamax brodu Nord Taurus.
Opskrbljivanje gorivom provedeno je uz podršku dobavljača bunkera Mitsui & Co. Energy Trading Singapore (METS), podružnice Mitsui & Co. Pomorska i lučka uprava Singapura (MPA) navodi da je u 2023. godini prodaja biogoriva u Singapuru dosegla 520.000 tona, što predstavlja značajno povećanje u odnosu na prethodnu godinu kada su količine bile 140.000 tona.
“Velika je prekretnica za DS NORDEN što je izveo prvo B100 bunkeriranje u Singapuru, zbog ambicije da dekarboniziramo opskrbne lance naših kupaca. Tjedan prije toga obavili smo prvo B100 bunkeriranje na našem Capesize Nord Steelu u Rotterdamu, što je dodatno ojačalo naše težnje da budemo predvodnik u dekarbonizaciji brodskog prijevoza. Hvala vlasniku i dobavljaču na snažnoj suradnji”, rekao je Henrik Røjel, voditelj odjela za dekarbonizaciju i klimatska rješenja u Nordenu.
Prošle je godine Norden uložio u MASH Makes, dansko-indijsku kompaniju za proizvodnju biogoriva koja istražuje, razvija i proizvodi obnovljiva goriva iz otpada biomase. Dvije tvrtke surađuju na korištenju biogoriva od 2021. godine, navodi Offshore Energy.
Slijedom povećanog fokusa na dekarbonizaciju, danski brodovlasnik je ove godine kupio četiri novogradnje Capesize broda za rasuti teret.
Dugo je trajalo, ali pravni slučaj oko smrtonosnog incidenta s MSC Flaminia završio je nagodbom od 290 milijuna dolara.
Incident se dogodio 14. srpnja 2012,. tijekom kojeg je izbio požar u teretnom skladištu broj četiri prilikom prelaska kontejnerskog broda preko Atlantskog oceana na putu od Charlestona u SAD-u do Antwerpena u Belgiji. Eksplozija se dogodila tijekom pokušaja posade da ugasi požar. Na brodu je u to vrijeme bilo oko 6.500 TEU tereta.
Stolt Tank Containers imao je 29 spremnika na brodu od kojih su tri bila smještena u skladištu broj 4. Navodno su ti spremnici bili uzrok požara te Stolt Tank Containers nije adekvatno upozorio na inherentno opasnu prirodu tereta.
Eksploziju je izazvala auto-polimerizacija sadržaja jednog ili više od tri spremnika natovarenih kemikalijom poznatom kao DVB. Tri člana posade su poginula, dok je preostalih 20 spašeno, piše Splash247.
U srpnju prošle godine, US Court of Appeals potvrdio je svu odgovornost Stolt-Nielsena iz presude iz 2018. godine. U sudskoj odluci, Stolt Tank Containers je proglašen krivim zajedno sa Deltechom za 45, odnosno 55 %. Nakon sudskog postupka u srpnju prošle godine, prvobitno je objavljeno da je iznos koji bi Stolt-Nielsen trebao uplatiti iznosio oko 155 milijuna dolara.
Grupacija Stolt-Nielsen sada je pristala na nagodbu slučaja te će platiti odštetu u iznosu od 290 milijuna dolara, priznajući djelomičnu odgovornost za nesreću.
Brod je spašen i popravljen nakon incidenta što je koštalo njegove vlasnike, Contija. Vlasnici su tvrdili da je brod bio unajmljen od MSC-a kroz period kada brod nije bio u funkciji. Arbitri su se složili i Contiju dodijelili oko 200 milijuna dolara odštete u srpnju 2012. godine. Žalbu MSC-ja u vezi s ovom odlukom sudovi su odbili prošle godine.
Jahta Royal Romance koja se nalazi u Trogiru prešla je pod ukrajinsku zastavu. To je bitan korak prema njezinoj prodaji na aukciji. Nizozemska aukcijska kuća koja ju je trebala prodati, odustala je od tog procesa. Ako se pokaže da ju je sankcionirani Rus Viktor Medvedčuk doista prodao 2021. godine, moguće je da će njezina prodaja biti nelegalna.
Jahta Royal Romance koja je zaplijenjena u Hrvatskoj 2022. godine prešla je pod ukrajinsku zastavu.
To je prekjučer objavila ARMA – ukrajinska agencija koja upravlja imovinom koja potječe od koruptivnih ili kriminalnih aktivnosti. U njihovom priopćenju navodi se kako je to ujedno i prvi primjer prelaska zaplijenjene imovine u inozemstvu pod ukrajinsko vlasništvo.
Razlog za zapljenu ove 92-metarske jahte su ukrajinske sankcije protiv njezinog ruskog vlasnika Viktora Medvedčuka.Početkom ove godine, Forbes Hrvatska izvještavao je o novim okolnostima, prema kojima je Medvedčuk jahtu još u ožujku 2021. godine prodao Alekseju Inkinu odnosno njegovoj tvrtki Lanelia Holdings. Ako se to pokaže točnim, ona ne bi smjela biti izručena i prodana s obzirom da Inkin i Lanelia Holdings nisu pod sankcijama.
ARMA je u međuvremenu na natječaju izabrala nizozemsku aukcijsku kuću Troostwijk Auctions koja je trebala prodati jahtu, no ona se povukla iz tog procesa nakon što joj se obratilo odvjetničko društvo koje zastupa Lanelia Holdings. Ukrajinci su nakon toga odlučili posao aukcije prepustiti američkoj aukcijskoj kući Bouthouse Auctions koja je bila drugoplasirana na natječaju. Hoće li ona prihvatiti posao koji teoretski može rezultirati kaznenim progonom i odgovornosti za štetu tek treba vidjeti.
Foto: ARMA/Forbes Hrvatska
Choudhury: Ukrajinski zahtjev je bio protivan hrvatskim zakonima i europskim direktivama
Kako bi cijela priča bila jasnija, Forbes Hrvatska razgovarao je s Imonom Choudhuryjem, odvjetnikom koji u Hrvatskoj zastupa Lanelia Holdings.
Choudhury kaže kako se zapravo radi o nekoliko sudskih postupaka u kojima se na sve načine pokušava oduzeti imovina od vlasnika, koji je jahtu isplatio u cijelosti s tim da je postupak kupoprodaje započeo još u studenom 2020 godine kada je izvršen tehnički pregled jahte.
Pojašnjava kako je pravna problematika oko jahte započela je u ožujku 2022. godine kada su, prema njegovim saznanjima nepoznati djelatnici Arme stupili u kontakt sa za sada nepoznatim službenicima Ministarstva mora, prometa i infrastrukture i Ministarstva europskih i vanjskih poslova te su od njih tražili da donesu međunarodne mjere ograničavanja raspolaganja imovinom. Choudhury tvrdi da je to protivno hrvatskim zakonima i europskim direktivama. Ipak, Hrvatska je tome udovoljila te je kapetanu broda najprije Lučka kapetanija Rijeka, a kasnije i Lučka kapetanija Split uručila Obavijest o navedenim mjerama. Time je određeno da jahta mora biti usidrena u luci – prvo u Rijeci, a potom u Trogiru.
Choudhury ističe kako se opisane mjere mogu odrediti isključivo u odnosu na osobe koje se nalaze na popisu iz priloga Uredbi Vijeća (EU) o mjerama ograničavanja u odnosu na djelovanja koja podrivaju ili ugrožavaju teritorijalnu cjelovitost, suverenost i neovisnost Ukrajine i Provedbene Uredbe Vijeća (EU). Kaže kako je dodatna zanimljivost to da kod uručenih Obavijesti nije razvidno tko ih je potpisao niti imaju bilo kakvu klasu ili urudžbeni broj.
Određivanje mjera protiv osoba koje se ne nalaze na bilo kojem popisu sankcija i izdavanje službenog dokumenta bez klase i broja smatra u najmanju ruku upitnim, ako ne i posljedicom trgovanja utjecajem, piše Forbes Hrvatska.
Ukrajina nikad nije dostavila dokaze i podatke za svoje tvrdnje
Na temelju zamolnice Ureda glavnog tužitelja Ukrajine, Županijski sud u Splitu donio je rješenje o određivanju privremene mjere kojom se jahta povjerava na čuvanje Armi. Pojašnjava kako to znači da vlasnik ne može raspolagati jahtom, ali da ni Arma ne može njom isploviti iz Trogira.
Choudhury upozorava kako je ARMA strana državna agencija koja nije ustanovljena niti djeluje po zakonima Republike Hrvatske, a tvrdi i da su tvrdnje Ureda glavnog tužitelja Ukrajine do danas nedokazane.
Iako je u ime svog klijenta odvjetničko društvo dostavljalo obimnu dokumentaciju koja navodno potvrđuje da je jahtu kupio prije početka rata, mjere povjeravanja na čuvanje Armi su kontinuirano produljivane.
Zadnja privremena mjera produljenja bila je 31. siječnja 2024. godine, no istu je nedavno, po žalbi, ukinulo izvanraspravno vijeće Županijskog suda u Splitu i vratilo sucu istrage na ponovni postupak.
Sudac istrage upućen je da prije ponovne odluke Ukrajina, kao država moliteljica, mora dostaviti dokaze i podatke temeljem kojih zasniva svoj zahtjev. Tražio se, pravosudni akt iz kojeg bi bilo razvidno za što se tereti Medvedčuk, tko su ostali osumnjičenici u predkaznenom postupku u Ukrajini, koja im se kaznena djela stavljaju na teret, je li njima pričinjena bilo kakva materijalna šteta I u kojem iznosu. Osim toga tražili su se dokumenti iz kojih bi proizašlo da bi vlasnik jahte bio Medvedčuk, a ne tvrtka Lanelia Holdings.
Choudhury tvrdi da je prema dokumentaciji koja je dostavljenau u sudski spis, kupoprodaja jahte bila ostvarena prije započinjanja oružanog sukoba u Ukrajini. Tražio se i odgovor na pitanje je li u Ukrajini već izvršena zapljena Medvedčukova imovina i u kojoj vrijednosti.
Predstavnici Arme sastajali se sa sucima
Navedene podatke Ured glavnog tužitelja Ukrajine nikada nije dostavio – no unatoč tomu privremena mjera je produljivana u nekoliko navrata. Odvjetnik Choudhury radi toga tvrdi da su sve dosadašnje odluke Županijskog suda u Splitu kojima se produljuje privremena mjera osiguranja bile neosnovane.
Dokazi o krivnji nikad nisu dostavljeni iako ih je hrvatski sud tražio skoro svaka tri mjeseca. Podsjeća i kako njihov klijent nema nikakve veze s Viktorom Medvedčukom. Tvrdi kako predkazneni postupak u Ukrajini protiv Viktora Medvedčuka, u kojem je jahta navodno zaplijenjena, nije pravomoćno okončan, odnosno nema osuđujuće presude, niti odluke o oduzimanju jahte.
Choudhury je u ime svoje stranke podnio zahtjev za otklonom određenih sudaca Županijskog suda u Splitu uključujući njegovog predsjednika. Tvrdi kako su predstavnici Arme i Ureda glavnog tužitelja Ukrajine održali sastanke sa sucima Županijskog suda u Splitu te poznatim i nepoznatim službenicima i dužnosnicima u izvršnoj vlasti RH. Podnio je i kaznene prijave USKOK-u protiv poznatih i nepoznatih osoba izvršne i pravosudne vlasti Hrvatske i Ukrajine. Prijave je podnio i drugim međunarodnim agencijama i organizacijama.
Sudac Vrhovnog suda RH koji je obavljao inspekciju utvrdio je kako se zaista održao sastanak između sudaca Županijskog suda u Splitu i stranih agenata, no zaključio je kako se radilo o sastanku „protokolarno kurtoazne naravi“, odnosno nije smatrao spornim da se osobe koje su zainteresirane za sudski postupak nalaze sa sucima koji odlučuju u tom postupku samo dan prije nego se treba održati sudska radnja.
Upis jahte u privremeni upisnik brodova u Ukrajini smatra nezakonitim i protivnim međunarodnim konvencijama i privremenoj mjeri određenoj od strane Županijskog suda u Splitu.
Voditelj Državne službe za pomorstvo, promet unutarnjim plovnim putovima i brodarstvo Ukrajine Jegvenij Ihnatenko i šefica Arme Olena Duma s potvrdom o privremenom pravu plovidbe pod državnom zastavom Ukrajine; Foto: ARMA/Forbes Grvatska
Upis jahte pod ukrajinsku zastavu nema pravni učinak?
Upozorava i kako se prema navodima Arme, zakonodavstvo u Ukrajini može promijeniti vrlo brzo i prema njihovim potrebama. Podzakonski akti inače ne mogu imati veću snagu od zakona kao što je slučaj u Ukrajini. To tijelima kao što je ARMA daje mogućnost da registriraju plovilo za sebe i pod zastavom Ukrajine, iako je jahta Royal Romance uredno upisana u registar Malezije. Tvrdi kako takvi „upisi“ nemaju pravni učinak i ne daju Armi nikakva prava nad jahtom.
O zahtjevima za otklon sudaca Županijskog suda u Splitu, kao i o prijedlogu za prenošenje nadležnosti, Visoki kazneni sud RH još nije donio odluku. Do donošenja odluke Visokog kaznenog suda, Županijski sud u Splitu može poduzimati samo one radnje koje ne trpe odgodu.
Zaključno, svi sudski postupci su još uvijek u tijeku i još uvijek se o jahti odlučuje pred hrvatskim sudovima, kao i pred Europskim sudom za ljudska prava.
Privremena mjera osiguranja određena od strane Županijskog suda u Splitu može trajati najdulje dvije godine, što je u konkretnom slučaju do 26. svibnja 2024. godine, kada očekuju da će sud postupiti po Zakonu o kaznenom postupku i istu mjeru po službenoj dužnosti staviti izvan snage. Choudhury upozorava kako će u protivnom, u ovakvom postupku nastati materijalna šteta u visini od oko 200 milijuna eura koliko vrijedi jahta. Ona bi u konačnici pala na teret proračunskih sredstava Republike Hrvatske.
Royal Romance jedna je od 100 najvećih svjetskih jahti. Viktoru Medvedčuku 2015. godine isporučilo ju je nizozemsko brodogradilište Feadship. Jahtu izgrađenu u tom brodogradilištu nedavno je kupio osnivač Facebooka Mark Zuckerberg. Još aktualnija je vijest kako je Bill Gates svoju jahtu izgrađenu u tom brodogradilištu prodao i prije nego je završena.
Prošli tjedan je na AGCT-u vezan CMA CGM Rodolphe, prvi brod koji je započeo sa ponovnim prolaskom kroz Sueski kanal na putu sa Dalekog istoka, a u sklopu redovnoog tjednog servisa Ocean Alliance.
Ocean Alliance je nedavno uklonio Port Said iz rotacije svog Phoenician Express-a (BEX) za istočni Mediteran – Daleki istok i dodao pristajanja u libanonskim lukama Beirut i Tripoli, te drugo pristajanje u Aleksandriji. U novoj postavi servisa brodovi u rotaciji ponovno su krenuli sa tranzitom kroz Crveno more, uz pristajanje u Jeddahu na povratnom putovanju, piše portal Brodovi u Rijeci.
Povratkom ka korištenju Sueza, ovaj servis sada nudi neusporedivo bržu izravnu vezu s Dalekog istoka do Jadrana s najkraćim tranzitnim vremenima. Dodavanjem novih luka u rotaciju, također nudi nove izravne usluge koje povezuju Jadran s Egiptom i Libanonom.
Za više informacija, molimo pogledajte dolje objavljeni službeni letak od brodara CMA CGM, javljaju iz Jadranskih vrata.
