O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 278

Ključna prekretnica: Velike brodove uskoro će pokretati moćni motori koji koriste amonijak

0
Foto: WinGD / Revija HAK

Švicarski proizvođač motora WinGD i Mitsubishi Shipbuilding javljaju da su postigli ključnu prekretnicu u razvoju pogona na amonijak. Dvije su tvrtke dovršile osnovni dizajn sustava za opskrbu gorivom amonijakom za veliki dvotaktni brodski motor. Mitsubishi Shipbuilding i WinGD zaključili su Memorandum o razumijevanju u lipnju 2023., a cilj je bio razviti motor koji pokreće amonijak, piše Revija HAK.

S obzirom na to da amonijak ne emitira CO2 pri sagorijevanju, smatra se alternativnim brodskim gorivom s najvećim potencijalom. No rad s amonijakom nije jednostavan, pogotovo jer dosad nije podržavao postojano sagorijevanje, a pritom je i vrlo toksičan te korozivan.

Partneri u ovom projektu objavili su da njihov koncept uključuje nekoliko značajki koje omogućuju sigurnu upotrebu amonijaka kao brodskog goriva. To uključuje sustave za pročišćavanje i odzračivanje te sustav koji onemogućuje curenje amonijaka.

U rujnu 2023. WinGD je javio da je dobio načelno odobrenje za prvi od svojih dvotaktnih motora na amonijak od Lloyd’s Registera, prvi ikada dodijeljen za dvotaktne motore na amonijak. Alternativno, motor će i dalje moći raditi na dizelsko gorivo. Prve isporuke ovih motora očekuju se 2025. godine.

Motori na amonijak će se temeljiti na agregatima X92-B, koji su se već i prije dokazali kao pouzdani i ekonomični. Dostupni su u konfiguraciji od 6 do 12 cilindara. WinGD-ov X92-B pokriva raspon snage od 24.420 do 77.400 kW pri 70 do 80 o/min.

Legenda o Horatiu Hornbloweru: Siromašni pomorac koji je dogurao do čina admirala

0
Foto: Otvoreno more

Engleski romanopisac Cecil Louis Troughton Smith (1899. – 1966.), poznatiji pod pseudonimom C. S. Forester je autor dvanaest knjiga o britanskom pomorskom oficiru u doba Napoleonskih ratova koji su se početkom 19. stoljeća dvanaest godina, praktično, vodili na svim morima svijeta.

Romani opisuju životni i profesionalni put Horatia Hornblowera koji je unatoč tome što potječe iz siromašne obitelji i nema utjecajnih prijatelja uspio dogurati do čina admirala, piše Otvoreno more.

Osim u Foresterovim romanima, hrabri i sposobni Horatio se pojavljuje i kao glavni junak raznih radio i TV emisija, a o njegovim podvizima je snimljeno i nekoliko filmova. Forester je inspiraciju za svoja djela pronalazio u Arhivu Kraljevske mornarice gdje je našao toliko uzbudljivih i nevjerojatnih podataka da mu, kako je sam rekao, nije trebala nikakva mašta za smišljanje događaja.

Zbog velike doze realizma i povijesne utemeljenosti fabule, mnogi su bili skloni povjerovati da Horatio Hornblower nije fiktivni nego stvarni lik iz britanske mornaričke povijesti. Tome je pridonijelo ime glavnog lika koji se zove isto kao i njegov imenjak, stvarni admiral, Nelson, a još više i knjiga Cyrila Northcote Parkinsona, tj. biografija objavljena 1970. pod imenom The Life and Times of Horatio Hornblower.

Navodno se u Londonu jednom pojavio i povjesničar koji je, zainteresiran za Hornblower Papers potegao čak iz Kanade u londonski National Maritime Museum.

Foto: Otvoreno more

HMM, ONE i Yang Ming pozvani su na suradnju s MSC-om

0
Foto: MSC / Splash247

Poslovni konzultanti AlixPartners sugeriraju da bi preostali članovi THE Alliance, koju nakon odlaska Hapag-Lloyda čine HMM, Yang Ming i ONE, trebali pokušati sklopiti savez o dijeljenju plovila s Mediterranean Shipping Co (MSC), najvećim brodarom kontejnerskog sektora.

Podsjetimo, MSC se odvaja od Maerska, čime se savez 2M okončava iduće godine. Maersk je nedavno najavio da će s Hapag-Lloydom u veljači iduće godine formirati Gemini Cooperation, dok je MSC najavio da namjerava poslovati sam, navodi Splash247.

U međuvremenu, u pokušaju da utišaju nagađanja o raspadu saveza, članovi treće globalne grupacije Ocean Alliance – CMA CGM, COSCO, Evergreen i OOCL – krajem prošlog mjeseca obvezali su se na produljenje saveza do 2032. godine. Time su HMM, Yang Ming i Ocean Network Express (ONE) ostali u THE Alliance kao najmanja grupacija.

Foto: Splash247

“Pomalo iznenađujuća najava Ocean Alliancea o nastavku suradnje do 2032. zahtijevat će promjenu strategije za preostale članove THE Alliance, ili pak potencijalni sporazum o dijeljenju plovila između THE Alliancea i MSC-a”, predlaže AlixPartners. “Ako MSC ostane neovisan, ovo preslagivanje rezultirat će s četiri različita saveza koji će se natjecati za ključne trgovačke putove, što će zaustaviti rast vozarina.”

U svom govoru na TPM-u, godišnjem mega summitu kontejnerskog sektora koji se ovog tjedna održao u Long Beachu, glavni izvršni direktor Hapag-Lloyda Rolf Habben Jansen rekao je da će Gemini Cooperation ostati ekskluzivni savez između Hapag-Lloyda i Maerska.

Na istom događaju, izvršni direktor ONE-a Jeremy Nixon rekao je da će njegova kompanija sljedeće godine pronaći bolja rješenja nego ove godine. Nixon je dodao da su još uvijek u tijeku brojne rasprave o potencijalnim novim partnerstvima. Priopćenje za javnost trebalo bi biti objavljeno početkom sljedećeg mjeseca.

Neki nagađaju da bi se THE Allianceu mogao pridužiti Wan Hai, ali Lars Jensen, osnivač konzultantske tvrtke Vespucci Maritime, primijetio je u da bi tajvanski brodar “teško mogao popuniti prazninu koju će ostaviti odlazak Hapag-Lloyda”.

Prema Jensenu, MSC će vjerojatno poslovati sam. “Imaju uvjete za to, a fleksibilnost koju dobijete ako ne morate raditi kompromis s partnerima je doista vrijedna”, naveo je.

Riječki škver u opasnoj utrci s vremenom za kanadsku Algomu

0
Foto: Sergej Drechsler / Novi list

Ništa se dramatično nije dogodilo nakon epizode s neobjavljivanjem najavljenog javnog poziva za iskazivanje interesa za kupnju trećemajske tvrtke kćeri 3. maj Rijeka 1905. Nadzorni odbor riječkog brodogradilišta održao je jučer svoju sjednicu sa samo ovom točkom dnevnog reda, nakon koje je zaključeno da će ovo tijelo preuzeti na sebe aktivnosti vezane uz objavu poziva potencijalnim interesentima, piše Novi list.

Predsjednik Nadzornog odbora 3. maja Juraj Šoljić ovog puta nije htio precizirati novi datum objave, poučen, kako je objasnio, lošim iskustvom da je objava javnog poziva već bila najavljena i determinirana za 28. veljače, što trećemajska Uprava nije uspjela realizirati. Šoljić je samo zaključio da će poziv zainteresiranim investitorima u riječku brodogradnju ići odmah čim se usuglasi i dogovori prostor za objavu u domaćim glasilima i jednom inozemnom glasilu.

Javni poziv

Javni poziv za iskaz interesa za kupnju 100-postotnog udjela u povezanom društvu 3. maj Rijeka 1905 neobvezujući je, ali i sastavna odrednica plana kriznog upravljanja matičnim brodogradilištem što je, opet, bio uvjet koji su resorna ministarstva i Vlada “uglavili” kad su koncem listopada prošle godine donijeli odluku o davanju državnih jamstava za novi kredit 3. maju u iznosu od 23,45 milijuna eura, bez čega se novogradnja 527 ne bi uspjela završiti.

Riječ je o 225 metara dugačkom brodu Algoma Endeavour, koji je prije dvadesetak dana porinut u more, a ugovoren je s kanadskim brodarom Algoma Corporation. Ugovorom je određeno da Kanađani brod plaćaju na isporuci dok troškovi njegove izgradnje i opremanja u riječkom brodogradilištu financiraju iz kredita. Prvi kredit za tu namjenu trećemajci su dobili u ljeto 2022. godine, a radilo se o iznosu od 31,5 milijuna kanadskih dolara i 23,5 milijuna eura što je ujedno i ugovorna cijena ovog broda, navodi Novi list.

Trećemajci su u opasnoj utrci s vremenom s obzirom na to da je ugovorni rok za isporuku ove novogradnje Kanađanima sredina lipnja, a eventualno pomicanje termina povlači za sobom rizik penalizacije brodogradilišta zbog kašnjenja. Tu je i posao na gradnji pontona za obnovu Doka 11 u brodogradilištu Viktor Lenac s kojim trećemajci također trebaju žuriti kako bi najveći dok u Lencu čim prije bio ponovno vraćen u funkciju.

Završetak pontona

Tim više što se treba imati u vidu da pontone, nakon što se fizički završe u 3. maju, treba još ugraditi u dok, što je posao koji iziskuje dodatnih nekoliko tjedana vremena. Zadnje najave idu u pravcu da bi jedan ponton mogao biti isporučen u svibnju ove godine, dok se završetak drugog pontona u 3. maju očekuje nešto kasnije, tijekom ljetnih mjeseci.

Do primopredaje samoiskrcavajućeg broda za prijevoz rasutog tereta preostaje za odraditi i posao na punoj operativnosti tvrtke kćeri s obzirom na to da matični 3. maj ima evidentiran negativni kapital od gotovo 106 milijuna eura koje je nemoguće financijski “popeglati” tako da je jedina šansa u prijenosu djelatnosti i koncesije na to povezano društvo, 3. maj 1905.

Proces prodaje ove tvrtke kćeri, koji će otpočeti inicijalnim “ispipavanjem” interesa kod potencijalnih ulagača, nešto je što ima svoj, uvjetno rečeno, uobičajeni hodogram i zahtijevat će vremena i truda, dok se, istovremeno, u tom međurazdoblju 3. maj Rijeka 1905 treba odmaknuti od toga da se vodi samo “na papiru” nego da stvarno počne s radom, kako se ne bi izgubio kontinuitet proizvodnih procesa. Pritom valja kirurški pažljivo posložiti kockice da bi procesi u novom 3. maju 1905 počele funkcionirati na održivim osnovama – od poslova koji će se prebaciti ili ugovoriti na tvrtku kćer do same strukture i broja zaposlenih.

Žene Jadrolinije u fokusu povodom Dana žena

0
Foto: Jadrolinija

Želimo vam sretan Međunarodni dan žena jednom posebnom čestitkom iz Jadrolinije!

Ove godine povodom Dana žena iz Jadrolinije su kreirali posebnu čestitku u kojoj su u fokusu upravo žene Jadrolinije. Njome su žene Jadrolinije željele pokazati da ih ima – na brodovima, u agencijama, u tehničkim službama, u financijama, u nabavi, administraciji, informatici, marketingu, zaštiti na radu, prodaji, kontrolingu, pravnoj službi, ljudskim resursima…

Jadrolinija je tvrtka čija se djelatnost i dalje doživljava primarno muškim područjem, a radnu se sredinu nepravedno ocjenjuje “muškom”. Zato danas, 8. ožujka, žene Jadrolinije pokazuju da su tu – njih čak 338, na najrazličitijim pozicijama i vrstama poslova. 

No, zadovoljstvo najbolje pokazuju upravo same žene Jadrolinije koje su za ovu priliku poslale svoje selfije i nasmijanim licima rekle više od 1.000 riječi.

Foto: Jadrolinija
Foto: Jadrolinija

Fun facts o ženama u Jadroliniji

– od 338 zaposlenih žena u Jadroliniji, najviše ih radi u agencijama – njih 178
– u upravnoj zgradi u Rijeci radi 129 žena
– na brodovima Jadrolinije radi 31 žena, a od toga su 4 časnice

Foto: Jadrolinija
Foto: Jadrolinija

Mnoge su žene cijeli svoj radni vijek provele upravo u Jadroliniji, a trenutno žena s najduljim radnim stažem u Jadroliniji radi pune 42 godine.

Foto: Jadrolinija
Foto: Jadrolinija
Foto: Jadrolinija
Foto: Jadrolinija

Biti žena često nije lako – dolazi s brojnim privatnim i poslovnim izazovima. Ovom su čestitkom žene Jadrolinije željele pokazati da su vjetar u leđa ovom velikom bijelom brodu.

VIDEO: Luksuzni kruzer isplovio iz splitske luke

0
Foto: Marine Traffic

Nakon višednevnog boravka, luksuzni kruzer kompanije Fred Olsen Cruise Lines sinoć je isplovio iz splitske luke, piše Dalmacija Danas.

Naime, riječ je o kruzeru koji svojim putnicima omogućuje krstarenje po Mediteranu s polaskom iz Velike Britanije, a iz Splita je krenuo za Dubrovnik, koji su među posljednjim destinacijama ovog krstarenja.

Foto: Dalmacija Danas

Kruzer Bolette plovi pod zastavom Bahama, dužine je oko 238 i širine oko 32 metra, prema Marine Trafficu.

Cijena ovog putovanje je prava sitnica – najniža cijena je čak 3.000 funti.

Dalmacija Danas je “zavirila” u kabine ovog luksuznog mega kruzera. Pogledajte video u nastavku:

Nakon četiri mjeseca LU Zadar preuzela Marinu Zadar

0
Foto: 057Info

Jučer je potpisan Zapisnik o primopredaji Marine Zadar kojim je Lučka uprava Zadar ispunila obvezu na temelju Odluke Vlade RH o davanju Lučkoj upravi Zadar na privremeno gospodarsko korištenje lučkog područja luke posebne namjene – luke nautičkog turizma – Marina Zadar i pomorskog dobra na dijelu k.o. Zadar (NN 122/2023 od 20. listopada 2023.) i preuzela čestice 3558/3, 3561 i 3562, sve k.o. Zadar, navodi se u priopćenju kojeg potpisuje ravnatelj LUZ-a Željko Knežević.

On dodaje kako su iz LUZ ponudili ugovore o radu svim djelatnicima koji su raskinuli radni odnos s društvom Tankerkomerc d.d. Zadar. Ponuđeni ugovor s današnjim danom, prihvatilo je 16 od 21 djelatnika, piše 057Info.

Prilozima Zapisnika o primopredaji uređeni su odnosi potpisnika po pitanju korisnika vezova, potrebne opreme za nesmetano funkcioniranje Marine te preuzimanja brojila za režijske troškove, navodi se u priopćenju.

Ravnatelja LUZ-a, predsjednika Upravnog vijeća Darka Kasapa i državnog tajnika za more Josipa Bilavera, jutros su podsjetili kako su javnosti najavili da će objaviti tu informaciju. Oni su je već pustili u javnost, a za portal 057Info nema odgovora na novinarska pitanja.

Nakon što smo otkrili kako je kamen spoticanja preuzimanje zbog vlasništva gatova s vezovima, kao ono što je najvažnije uz dizalice što marinu čini parkiralištem brodova za koje njihovi vlasnici plaćaju vez, pitali su za koliko je ugovoren zakup kojeg će LUZ plaćati Tankerkomercu. Pitali su i tko je izabran za voditelja Marine Zadra na šest mjeseci po natječaju koji je davno objavljen. Nisu dobili odgovor. Iz šturog priopćenja se također ne zna je li LUZ preuzela te ugovore za vez kojeg su vlasnici proteklih mjeseci plaćali Tankerkomercu. LUZ navodno očekuje milijun eura prihoda od Marine Zadar.

Hoće li to biti iste komercijalne cijene ili lučke tarife, to je jedno od pitanje koje ukazuje kako je ovo državno, privremeno preuzimanje marine, jedan mali eksperiment u odnosu na desetogodišnji natječaj za koncesiju nad tom istom marinom.

Zapušteno područje tog nagrađenog arhitektonskog djela jedne od prvih marina u Jugoslaviji, čeka budućeg koncesionara koji bi trebao riješiti odnos s Tankerkomercom.

Težak tjedan za staru flotu MSC-a: Čak tri različita incidenta

0
Foto: Splash247

Bio je ovo težak tjedan za najvećeg brodara na svijetu – tri broda iz flote Mediterranean Shipping Company (MSC), sva tri izgrađena u 20. stoljeću, sudjelovala su u zabrinjavajućim incidentima diljem svijeta: na jedan su hutisti ispalili projektil, drugi je pretrpio požar u strojarnici, a treći kvar stroja.

Kanadska obalna straža u nedjelju kasno navečer morala je zatražiti pomoć američkih vatrogasaca u gašenju požara koji je izbio na brodu MSC Sao Paolo V od 4.688 TEU, izgrađenom 1998., kod Les Escoumines u Quebecu na rijeci St. Lawrenceu (na slici dolje). Jaki požar još uvijek nije ugašen, a navodno se proširio iz strojarnice na stambene prostorije na brodu, piše Splash247.

Foto: Splash247

Nadalje, MSC Katyani od 5.711 TEU, star 28 godina, 29. veljače pretrpio je kvar stroja te je čak šest dana tegljen s područja oko 300 nautičkih milja od luke Vigo u Španjolskoj. Brod je u utorak konačno stigao do Viga (na slici dolje).

Foto: Splash247

MSC se također našao na meti jednog od nedavnih napada hutista.

Pročitajte i: Kontejnerski brod MSC-a napadnut u Crvenom moru

Indijska mornarica objavila je video koji prikazuje kako posada broda MSC Sky II gasi požar nakon napada u ponedjeljak. Riječ je o brodu od 2.169 TEU starom 25 godina. Specijalizirani vatrogasni tim od 12 članova s broda indijske mornarice također je pohitao u pomoć posadi.

Projektil je pogodio kontejnere kod nadgrađa (na glavnoj fotografiji). Požar je sada ugašen i brod je na sigurnom u luci u Džibutiju.

MSC je u pohodu nabavke rabljenih brodova od kolovoza 2020., a skupio je neviđenu količinu starih brodova – više od 350. Kompanija drži niz rekorda, uključujući onaj za najveću knjigu narudžbi.

Paradoksalno, MSC ujedno ima i najstariju flotu među 15 najvećih brodara u kontejnerskom sektoru. Prema podacima Linerlytice iz prosinca, flota MSC-a u prosjeku je stara 16,8 godina.

Imenovan novi kontejnerski brod COSCO Shipping Linea

0
Foto: CCS / Offshore Energy

Kineska brodarska kompanija COSCO Shipping Lines imenovala je novi kontejnerski brod od 14.100 TEU s ekološki prihvatljivom tehnologijom, piše Offshore Energy.

Kako je objavljeno, brod je nazvan COSCO Shipping Uruguay, a izgradio ga je COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou).

Plovilo je dugačko 335,9 metara, široko 51 metar, duboko 29,9 metara, a projektirani gaz mu je 14,5 metara. Može se kretati brzinom od 22 čvora.

Pregledan od strane Kineskog klasifikacijskog društva, kontejnerski brod je opremljen visoko integriranim kombiniranim sustavom odsumporavanja, kako bi zadovoljio najstrože zahtjeve Međunarodne pomorske organizacije (IMO) od 0,1 % emisije sumpora.

Također, brodski sustav ovog plovila dizajniran je da zadovolji zahtjeve pametne navigacije, strojarnice, upravljanja energetskom učinkovitošću i integracijske platforme u CCS “Pravilima za pametne brodove”, navodi Offshore Energy.

Nadalje, sustav može predložiti optimizaciju ruta i brzine, te kontinuirano nadzirati važnu opremu uključujući brodske glavne i pomoćne motore, sustave osovina itd., te dijagnosticirati pogreške. Pametni brodski sustav može pomoći u smanjenju operativnih troškova brodova, smanjenju emisije ugljika i doprinijeti ekološkom brodarstvu.

COSCO Shipping Uruguay je treći od šest kontejnerskih brodova od 14.100 TEU u ovoj seriji. COSCO Shipping Brazil, prvi brod ovog tipa, nedavno je završio svoju prvu plovidbu i postigao nula nedostataka u PSC inspekciji države luke.

COSCO Shipping nedavno je otkrio da će neke od svojih kontejnerskih brodova naknadno opremiti za pogon na metanol. Brodovi pripadaju COSCO Line klasi Camellia i Virgo, s kapacitetom od 13.800 odnosno 20.000 TEU.

Lučke kapetanije više neće obavljati neke poslove: Nova pravila za pomorske knjižice i prijavu na mirovinsko i zdravstveno

0
Foto: MMPI

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture donijelo je 23. veljače novi Pravilnik o pomorskim i brodarskim knjižicama te postupcima i načinima prijave i odjave na obvezno mirovinsko i obvezno zdravstveno osiguranje. Osim očite promjene u kojoj je Ministarstvo Olega Butkovića odlučilo u jedan pravilnik objediniti propise koji se odnose na pomorce i na brodarce, novi Pravilnik donosi niz novosti za pomorce kada su u pitanju pomorske knjižice, načini prijave podataka o plovidbenoj službi, kao i načini prijave na obvezno mirovinsko i zdravstveno osiguranje.

Kako smo već naveli, novi pravilnik se po prvi puta odnosi i na brodarce, koji rade u bilo kojem svojstvu na plovilima i objektima unutarnje plovidbe. Pravilnikom su određeni sadržaj i zahtjevi za izdavanje brodarske knjižice, kao i sva ostala relevantna pravila za brodarce.

Međutim, vratimo se na izmjene koje novi pravilnik donosi za pomorce.

Pomorske knjižice

Za početak, u novom pravilniku više nije uvjet da valjanost svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti, koja se prilaže uz zahtjev za izdavanje pomorske knjižice, ne smije biti kraća od 6 mjeseci od datuma podnošenja zahtjeva. Drugim riječima, uz osobnu iskaznicu ili drugu ispravu te dvije fotografije, uz zahtjev za izdavanje pomorske knjižice potrebno priložiti svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti, no više nema uvjeta o njezinoj valjanosti.

Mijenja se i sadržaj pomorske knjižice, pa tako prema novom pravilniku, dio pomorske knjižice više neće biti sljedeći podaci (razloge nekih izmjena pronaći ćete niže u tekstu):

1. prebivalište vlasnika pomorske knjižice;
2. naziv tijela koje je izdalo pomorsku knjižicu;
3. ime i prezime te potpis osobe ovlaštene za izdavanje pomorske knjižice;
4. podaci o krvnoj grupi, RH faktoru i preosjetljivost na lijekove, serume i cjepiva imatelja pomorske knjižice;
5. podaci o oduzimanju svjedodžbe o osposobljenosti i dopunskoj osposobljenosti (upisuju se podaci o oduzimanju svjedodžbe s naznakom koje je tijelo, kada, pod kojim brojem i za koje vrijeme, donijelo rješenje o oduzimanju svjedodžbe, serijski broj i datum izdavanja oduzete svjedodžbe, te naziv tijela koje ga je izdalo).

No, ne brinite – nećete morati mijenjati svoju pomorsku knjižicu. Pomorske knjižice i identifikacijske isprave pomorca izdane prije stupanja na snagu ovoga Pravilnika vrijede do isteka roka valjanosti.

Prijava i ovjera podataka o plovidbenoj službi

Razlog zašto u pomorskoj knjižici više neće biti navedeni podaci o tijelu koje je izdalo knjižicu (lučka kapetanija), kao ni ovlaštenoj osobi, je taj što lučke kapetanije više neće unositi ni ovjeravati podatke o plovidbenoj službi.

Naime, prema novom pravilniku, podaci o plovidbenoj službi za pomorce u nacionalnoj i međunarodnoj plovidbi koje je u zadanom roku u sustav CIMIS prijavio zapovjednik (u nacionalnoj plovidbi), brodar, kompanija, poslodavac ili posrednik, automatski će se smatrati ovjerenima te više nije potrebno isto ovjeravati u lučkoj kapetaniji. Isto vrijedi i kod promjene svojstva ukrcaja i radnog mjesta.

Jedna bitna stvar se mijenja za pomorce u međunarodnoj plovidbi koji se ukrcavaju samostalno, odnosno koje ne ukrcava brodar, kompanija, poslodavac ili posrednik. Naime, ovi pomorci morat će svoje podatke o ukrcaju odnosno iskrcaju unijeti samostalno u sustav ePomorac, zajedno sa svim potrebnim dokumentima, ne kasnije od deset dana od ukrcaja odnosno iskrcaja. Isto vrijedi i kod promjene svojstva ukrcaja i radnog mjesta. Nadležna lučka kapetanija ovjeravat će unesene podatke do 15. siječnja tekuće godine za prethodnu godinu.

Nadležne lučke kapetanije će do 30. lipnja 2024. godine u sustav CIMIS unositi podatke o promjeni svojstva ukrcaja i radnog mjesta za sve pomorce, kao i podatke o ukrcaju odnosno iskrcaju pomorcima u nacionalnoj plovidbi te pomorcima u međunarodnoj plovidbi koji se ukrcavaju samostalno.

Dani izvan plovidbe

Novim pravilnikom konačno su jasnije definirani svi dani izvan plovidbe koji se pribrajaju broju dana plovidbene službe za potrebe godišnjeg obračuna poreza na dohodak. To uključuje sljedeće:

1. dani koje je član posade proveo na putu od mjesta prebivališta ili mjesta prijavljenog boravišta do mjesta ukrcaja i dani koje je proveo na povratnom putovanju;
2. dani liječenja zbog bolesti ili povrede nastale na putu za ukrcaj, na brodu ili na povratku;
3. dani liječenja zbog bolesti ili povrede nastale nakon iskrcaja ili prije ukrcaja koje bi onemogućile ishođenje uvjerenja o zdravstvenoj sposobnosti za plovidbu;
4. dani koje je proveo na stručnoj izobrazbi u inozemstvu;
5. dani koje je proveo na stručnoj izobrazbi u tuzemstvu;
6. dani do isteka ugovora o radu koji nisu ostvareni zbog napuštanja člana posade od strane brodara;
7. dani koji nisu ostvareni zbog prestanka ugovora o radu zbog poslovno uvjetovanih razloga;
8. dani koji u prethodnoj godini nisu uračunati u 183 dana (dani plovidbe i dodatni dani iz točke 1. do 7. ovoga stavka).

Za pomorce u međunarodnoj plovidbi koje ukrcava brodar, kompanija, poslodavac ili posrednik, podatke o danima izvan plovidbe u CIMIS dužan je unijeti brodar, kompanija, poslodavac ili posrednik najkasnije do 15. siječnja za prethodnu kalendarsku godinu.

S druge strane, pomorci koje ne ukrcava brodar, kompanija, poslodavac ili posrednik dužni su neposredno po pojedinom događaju, a najkasnije do 15. siječnja za prethodnu kalendarsku godinu, u sustav ePomorac unijeti podatke i priložiti dokumente u elektronskom obliku kojima se dokazuju dani izvan plovidbe.

Način prijave na obvezno mirovinsko i zdravstveno osiguranje

Međutim, iako lučke kapetanije više neće vršiti prijavu i ovjeru plovidbene službe, to ne znači da se više nećete morati javljati u svoju lučku kapetaniju nakon iskrcaja.

Ukratko, ovaj dio zakona ostao je više-manje isti.

Naime, ako je vaš poslodavac, brodar i kompanija strana pravna ili fizička osoba, uz uvjete da plovite u međunarodnoj plovidbi na brodu pod zastavom treće države i niste osigurani u toj državi, ili plovite na brodu pod zastavom EU ili EGP država te posjedujete A1 potvrdu, prijavu na obvezno mirovinsko i obvezno zdravstveno osiguranje vrši nadležna lučka kapetanija (naravno, uz uvjet da imate prebivalište ili uobičajeno boravište u RH).

Prijavu na obvezno mirovinsko i obvezno zdravstveno osiguranje vrši poslodavac ukoliko je vaš poslodavac, brodar ili kompanija hrvatska pravna ili fizička osoba u sljedećim slučajevima:
ako plovite u međunarodnoj plovidbi na brodu pod zastavom Republike Hrvatske;
ako plovite u međunarodnoj plovidbi na brodu pod zastavom druge EU ili EGP države te posjedujete A1 potvrdu;
ako plovite u međunarodnoj plovidbi na brodu pod zastavom treće države;
ukoliko ste državljanin druge EU ili EGP države te plovite na brodu pod zastavom Republike Hrvatske i ne posjedujete potvrdu A1.

Za pomorce ukrcane na jahte u međunarodnoj plovidbi koje viju zastavu Hrvatske, prijavu vrši nadležna lučka kapetanija ako pomorac ima prebivalište ili uobičajeno boravište u RH te je njegov poslodavac strana fizička osoba; te u slučaju da pomorac ima prebivalište ili uobičajeno boravište u drugoj EU ili EGP državi različitoj od države prebivališta ili uobičajenog boravišta poslodavca.

Nadležna lučka kapetanija će, u roku od 24 sata od prijave ukrcaja ili iskrcaja pomorca, putem sustava CIMIS, Hrvatskom zavodu za mirovinsko osiguranje dostaviti odgovarajuće prijave i odjave pomorca na obvezno mirovinsko osiguranje.

Također, ponavljamo jednu stavku pravilnika koja je postojala i u starom pravilniku. Prijava odnosno odjava pomorca na obvezno mirovinsko osiguranje smatra se ujedno prijavom odnosno odjavom na obvezno zdravstveno osiguranje.

Međutim, iz iskustva koja su nam javili pomorci znamo da to često nije bilo tako, već se za prijavu odnosno odjavu na obvezno zdravstveno osiguranje od pomoraca često traži ispunjavanje zastarjelih formulara. Nadamo se da će se primjenom novog pravilnika i ovaj postupak konačno automatizirati.

Ovo su ukratko sve važne izmjene koje donosi novi pravilnik.


Naravno, ostavljamo i poveznice:


NOVI PRAVILNIK o pomorskim i brodarskim knjižicama te postupcima i načinu prijave i odjave na obvezno mirovinsko i obvezno zdravstveno osiguranje


STARI PRAVILNIK o pomorskim knjižicama i odobrenjima za ukrcavanje, te postupcima i načinu prijave i odjave pomoraca na obvezno mirovinsko i obvezno zdravstveno osiguranje