O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 150

Kineski gigant COSCO ulazi u strateški važno tržište Tajlanda

By
dpredovan
-
0
Foto: Hutchison Ports/Splash247

Kineski brodarski gigant COSCO postaje ključni igrač u razvoju najveće tajlandske luke Laem Chabang kroz stratešku akviziciju udjela u dva glavna terminala.

COSCO Shipping Ports, najveći kineski pomorski konglomerat, kupio je udjele u najvećoj tajlandskoj luci Laem Chabang, preuzimajući dionice od Hutchison Ports, piše Splash247.com.

Ova akvizicija vrijedna je 110 milijuna dolara, a COSCO je time stekao 12,5% udjela u Thai Laemchabang Terminalu (TLT) i 30% udjela u Hutchison Laemchabang Terminalu (HLT), dva najveća terminala u toj luci.

Transakcija pokriva pristanište A2 u TLT-u, te pristaništa A3, C1-C2 i D1-D3 u HLT-u, pri čemu je D1-D3 djelomično u izgradnji. Kada se radovi završe i terminali budu potpuno operativni, ukupni godišnji kapacitet luke iznosit će oko 6,7 milijuna TEU-a.

“Ova akvizicija dodatno će razviti trgovinske i ekonomske veze između Kine i Tajlanda,” navodi se u izjavi COSCO Shipping Portsa.

COSCO-PSA Terminal u Singapuru jedini je drugi COSCO-ov udio u luci u regiji jugoistočne Azije, čime ovo ulaganje dodatno jača prisutnost kineskog giganta u strateški važnim morskim koridorima.

Hibridni PCTC brod CMA CGM Monza ulazi u flotu francuskog brodara

By
dpredovan
-
0
Foto: CMA CGM Monza/Baird Maritime

CMA CGM Monza, novi brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC – Pure Car and Truck Carrier), ulazi u flotu s kapacitetom od 7.000 CEU-a i naprednim LNG dual-fuel sustavom pogona.

Francuska brodarska kompanija CMA CGM Group preuzela je novi hibridni brod za prijevoz automobila i kamiona (PCTC) od kineskog brodogradilišta China Merchants Jinling Shipyard Weihai, piše Baird Maritime.

Kao i njeni prethodnici, CMA CGM Monaco i CMA CGM Daytona, novi brod CMA CGM Monza bit će upravljan od strane tvrtke Eastern Pacific Shipping sa sjedištem u Singapuru.

Brod ima ukupnu duljinu od 199,99 metara, širinu od 38 metara, gaz od 8,6 metara, bruto tonažu od 72.000, te 12 paluba za vozila s ukupnim kapacitetom od 7.000 CEU-a. Propulzijski sustav je hibridnog tipa i sastoji se od litijskih baterija te dva MAN LNG dual-fuel motora, koji zadovoljavaju IMO Tier III standarde, a pogonjeni su s dva spremnika kapaciteta 2.000 kubnih metara.

Palube za vozila uključuju fiksne i pokretne dijelove, što omogućuje prijevoz većih vozila poput prikolica i autobusa.

CMA CGM Monza je klasificiran od strane Lloyd’s Registera i plovit će pod zastavom Malte.

Prva nagodba za nesreću broda Dali: Synergy i Grace Ocean platit će 102 milijuna USD

By
dpredovan
-
0
Foto: Screenshot Youtube

Singapurske korporacije suočavaju se s golemim odštetama nakon kolapsa mosta u Baltimoreu, dok se pravna bitka tek zahuktava.

Singapurske kompanije Synergy Marine i Grace Ocean postigle su dogovor s Ministarstvom pravosuđa SAD-a o plaćanju 102 milijuna dolara kako bi podmirile građansku tužbu pokrenutu u vezi s nesrećom kontejnerskog broda Dali. Tužba je podignuta prije pet tjedana kako bi se pokrili troškovi vezani za čišćenje plovnog puta nakon fatalnog incidenta u kojem je Dali udario u most Francis Scott Key u Baltimoreu prije sedam mjeseci, piše Splash247.com.

Nesreća, koja je izazvala golem poremećaj u pomorskoj industriji i opskrbnom lancu, ostavila je za sobom pravne posljedice koje tek dolaze. Jučerašnja nagodba odnosi se samo na troškove čišćenja kanala te ne uključuje štetu za obnovu mosta, koji je u vlasništvu i pod upravom savezne države Maryland. Odvjetnici Marylanda već su podnijeli zasebnu tužbu kako bi pokrili troškove rekonstrukcije i druge štete.

“Gotovo sedam mjeseci nakon jedne od najvećih pomorskih nesreća u novijoj povijesti SAD-a, koja je odnijela šest života i uzrokovala znatne poremećaje, postigli smo važnu prekretnicu s današnjom nagodbom,” izjavio je zamjenik glavnog državnog odvjetnika Benjamin Mizer.

Synergy: Nagodba Ne Označava Priznanje Odgovornosti

Synergy je objasnio da ova nagodba “pokazuje našu odgovornost za troškove čišćenja kanala, koje bismo ionako morali pokriti,” no tvrtka izričito odbacuje odgovornost za incident koji je uzrokovao urušavanje mosta. “Kao dio nagodbe nisu izrečene kaznene odštete,” istaknuli su u priopćenju.

Ova nagodba čini tek dio višestrukih zahtjeva za odštetu koje vlasnici i operateri Dalija trenutačno istražuju. Ostale tužbe, među kojima su i one podignute od strane grada Baltimorea, savezne države Maryland, obitelji žrtava, te brojnih tvrtki koje su pretrpjele gubitke zbog poremećaja u opskrbnom lancu, još su u tijeku.

“Grace Ocean i Synergy spremni su snažno braniti svoj položaj u postupku ograničenja odgovornosti pred saveznim sudom u Baltimoreu te dokazati da nisu odgovorni za incident,” izjavio je glasnogovornik Synergyja.

Ograničavanje Odgovornosti u Pitanju

Dok su Grace Ocean i Synergy zatražili ograničenje ukupnih obveza vezanih za incident na 43,67 milijuna dolara, državni odvjetnik Marylanda, Anthony Brown, naglasio je da će tražiti daleko viši iznos. Troškovi obnove mosta procjenjuju se na preko milijardu dolara, a Brown je izjavio da će pravnim putem nastojati nadoknaditi sve troškove.

Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) objavio je preliminarno izvješće o fatalnom sudaru broda Dali s mostom Francis Scott Key. Prema izvješću, brod, koji je bio u čarteru kod Maerska, doživio je više električnih kvarova u satima prije incidenta, uključujući blackout 10 sati prije izlaska iz luke Baltimore te ponovno netom prije udarca u most u ranim satima 26. ožujka.

Nesreća je uzrokovala zatvaranje plovnog puta, što je prouzročilo kašnjenja u lancu opskrbe i narušilo protok roba u regiji, s posljedicama za brojne lokalne tvrtke i pomorske operatere. Dali je napustio američke vode prošlog mjeseca te je na putu prema brodogradilištu za popravke u provinciji Fujian u Kini, gdje bi trebao stići 8. studenog.

Zadržavanje ugljika: Je li ovo rješenje koje pomorska industrija treba?

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pexels

Tehnologija zadržavanja ugljika nudi praktičan način smanjenja emisija u pomorstvu, omogućujući postupni prijelaz prema održivim alternativama bez napuštanja fosilnih goriva.

Pomorska industrija suočava se s izazovima smanjenja emisija stakleničkih plinova dok istovremeno održava ekonomsku isplativost. Uvođenje tehnologije zadržavanja ugljika (CCT) nudi rješenje koje omogućuje smanjenje emisija CO2, a da se brodovi i dalje oslanjaju na fosilna goriva. Korištenje CCT-a u kombinaciji sa specijaliziranim aditivima za gorivo omogućuje značajno smanjenje ugljičnog otiska, dok se izbjegavaju troškovi i rizici brzog prelaska na alternative poput vodika ili amonijaka.

Kako funkcionira zadržavanje ugljika na brodovima?

Tehnologija zadržavanja ugljika na brodovima hvata emisije CO2 iz ispušnih plinova brodskih motora i pohranjuje ih na brodu dok ne stignu do luke, gdje se CO2 dalje skladišti ili koristi za industrijske svrhe. Ova tehnologija omogućuje smanjenje emisija CO2 za 70-90%, što čini zadržavanje ugljika ključnim prijelaznim rješenjem dok se alternativna goriva ne usavrše​.

Jedna od ključnih prednosti ove tehnologije je njena integracija u postojeću brodsku infrastrukturu. Primjerice, Wärtsilä već nudi CCS-ready scrubbere, koji omogućuju kasniju jednostavniju instalaciju sustava za zadržavanje ugljika​.

DNV-ova analiza pokazuje da sustavi za zadržavanje ugljika mogu smanjiti emisije na Suezmax tankerima za čak 39%, ali to dolazi s cijenom povećane potrošnje goriva između 9% i 24%, zbog potrebne dodatne energije.

​Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove

Ugradnja sustava zadržavanja ugljika na postojeće brodove zahtijeva detaljnu analizu i prilagodbu brodova. Studije koje su proveli DNV i Wärtsilä pokazuju da je ugradnja sustava izvediva, osobito na brodovima koji već koriste scrubbere za smanjenje emisija sumpora​.

​Testiranja provedena na kontejnerskim brodovima, tankerima i ro-ro brodovima pokazuju da je zadržavanje ugljika učinkovito u smanjenju emisija do 70%, čineći ovu tehnologiju ključnom za postizanje ciljeva smanjenja emisija.

Ekonomičnost i troškovi

Prema studijama iz 2024. godine, trošak zadržavanja ugljika na brodovima kreće se između 150 i 250 dolara po toni zadržanog CO2, ovisno o tipu broda i korištenoj tehnologiji.​ Iako su početni troškovi implementacije visoki, dugoročne koristi uključuju izbjegavanje visokih kazni za emisije CO2 i potencijalnu ekonomsku dobit od industrijske uporabe zarobljenog CO2.

Uvođenje ove tehnologije također pomaže brodarima u ispunjavanju sve strožih regulacija, poput ciljeva koje je postavila Međunarodna pomorska organizacija (IMO) za smanjenje emisija za najmanje 50% do 2050. godine​.

Kombinacija s aditivima za gorivo

Osim zadržavanja ugljika, napredni aditivi za gorivo također igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija zagađivača poput dušikovih oksida (NOx) i čestica (PM). Emulzije goriva, koje sadrže mješavinu vode i goriva, smanjuju temperaturu izgaranja, čime se smanjuje stvaranje NOx-a za čak 50%. Kombiniranjem sustava zadržavanja ugljika s ovim tehnologijama, brodarska industrija može dodatno smanjiti emisije i poboljšati učinkovitost goriva​.

Prijelazno rješenje prema održivijoj budućnosti

Tehnologija zadržavanja ugljika predstavlja ključno prijelazno rješenje za brodarsku industriju, omogućujući joj da smanji emisije bez odustajanja od fosilnih goriva. Iako CCT sustavi ne mogu u potpunosti ukloniti emisije, oni značajno smanjuju ugljični otisak brodarstva i omogućuju industriji postupni prijelaz prema alternativnim gorivima u budućnosti.

Offshore igrači Transocean i Seadrill u razgovorima o strateškom spajanju

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pexels

Transocean Ltd. i Seadrill Ltd. trenutno su u pregovorima o mogućem spajanju, dok se globalni naftni sektor vraća offshore bušenju, potaknut stabilnim cijenama nafte.

Dionice Seadrilla skočile su za oko 10% nakon zatvaranja trgovine u New Yorku, dok su dionice Transoceana porasle za 3%. Pregovori o potencijalnoj strukturi spajanja su u tijeku, ali konačna odluka još nije donesena, a obje tvrtke bi mogle odlučiti ostati neovisne, prenosi gCaptain.

Seadrill cilja rast putem akvizicija

Predstavnici Transoceana nisu bili dostupni za komentar, dok je glasnogovornik Seadrilla odbio komentirati. Sa sjedištem u Švicarskoj, Transocean je zabilježio pad dionica od 35% ove godine, čime je tržišna vrijednost tvrtke pala na 3,6 milijardi dolara. Seadrill, sa sjedištem u Hamiltonu na Bermudima, zabilježio je pad od 26% od početka godine, s tržišnom vrijednošću od 2,4 milijarde dolara.

Nekoć dva najveća offshore bušača na svijetu, Transocean i Seadrill su zaostali dok su konkurenti rasli, a dugotrajna kriza u offshore bušenju dovela je mnoge izvođače do bankrota. Međutim, offshore bušenje, posebno u dubokim vodama, ponovno doživljava procvat zahvaljujući stabilnim cijenama nafte i sporijem rastu proizvodnje iz američkih škriljaca.

Transocean, vlasnik Deepwater Horizon platforme povezane s eksplozijom Macondo bušotine BP-a u Meksičkom zaljevu, bio je jedini veliki offshore izvođač koji je izbjegao bankrot tijekom pada 2020. godine.

Budućnost offshore industrije

Prema podacima SLB-a, vodećeg svjetskog pružatelja naftnih usluga, očekuje se više od 500 milijardi dolara investicija u offshore projekte od 2023. do 2026. godine.

Za razliku od snažnog vala konsolidacija među svjetskim proizvođačima nafte, spajanja u offshore bušenju su bila rijetka. Noble Corp. postao je najveći offshore bušač po tržišnoj vrijednosti nakon akvizicija Diamond Offshore Drillinga i Maersk Drillinga.

Spajanje sa Seadrillom bi se uklopilo u Transoceanovu strategiju povećanja portfelja ugovora te iskorištavanja nekih od najnaprednijih bušaćih platformi na svijetu, sposobnih za bušenje na dubinama većim od dva kilometra.

Pirati se vraćaju: Upozorenje za brodove u Indijskom oceanu nakon završetka monsuna

By
dpredovan
-
0
Foto: Youtube screenshoot

Pomorski sektor pozvan je na oprez jer somalijski pirati ponovno ciljaju brodove nakon završetka sezone monsuna.

Međunarodna pomorska industrija upozorena je da su somalijski pirati ponovno krenuli u lov na brodove u Indijskom oceanu. Prema informacijama koje su pružile pomorske snage Europske unije i stručnjaci za sigurnost EOS Risk Group, 13 naoružanih pirata isplovilo je iz Ceel Huura u blizini Hobya, čime su označili prvi povratak pirata na more od početka lipnja, piše Splash247.

“Svim brodovima savjetuje se povećani oprez i prijavljivanje bilo kakve sumnjive aktivnosti,” upozorili su jučer iz MSCHOA-e.

Somalijski pirati bili su neaktivni nekoliko godina sve do otmice iranskog ribarskog broda Almeraj 1 krajem prošle godine, kada je zabilježen porast aktivnosti.

Britanski centar za pomorsku trgovinu (UKMTO) izvijestio je jučer da se kineski brod Huan Hang 99 našao na meti pet malih plovila južno od Adena, zbog čega je njihov sigurnosni tim ispalio upozoravajuće hice. Još uvijek nije jasno dolaze li plovila iz Jemena ili Somalije.

CMA CGM širi flotu s pet high-reefer brodova od Seatradea

By
dpredovan
-
0
Foto: Splash247

Novi brodovi će pojačati CMA CGM-ovu sposobnost globalnog prijevoza hlađenih tereta, dodatno osnažujući njihovu prisutnost u sektoru.

Prema izvješću analitičara kontejnerskog tržišta Alphaliner, a kako piše Splash247.com, francuska brodarska tvrtka CMA CGM kupila je pet kontejnerskih brodova visokog kapaciteta za rashladne terete (high-reefer) od 2.259 TEU, koje je dugoročno unajmljivala od nizozemskog vlasnika rashladnih brodova Seatrade, za cijenu po jedinici koja se procjenjuje na nešto više od 30 milijuna dolara.

Brodovi su Seatrade Orange, Seatrade Red, Seatrade White i Seatrade Blue izgrađeni 2016.-2017. godine, te Seatrade Green iz 2019. godine. Svi brodovi izgrađeni su u brodogradilištu Zhejiang Ouhua u Kini.

Seatrade je trenutno u procesu preuzimanja serije od šest kontejnerskih brodova visokog kapaciteta za rashladne terete od 1.800 TEU iz brodogradilišta Huanghai Shipbuilding u Kini.

Budućnost pomorskog prometa: UNCTAD-ova analiza donosi ključne izazove i prilike

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pexels

Svjetska pomorska industrija suočava se s prijelomnim trenucima – što će donijeti budućnost?

UNCTAD-ov Pregled pomorskog prometa za 2024. pruža detaljnu analizu trenutnog stanja i budućih perspektiva globalne pomorske industrije. Izvješće se bavi time kako geopolitičke napetosti, klimatski rizici i ekonomski pritisci oblikuju budućnost pomorskog transporta, naglašavajući pritom hitnu potrebu za dekarbonizacijom i digitalnim inovacijama. U nastavku su pet najvažnijih uvida iz ovog izvješća i njihovo značenje za budućnost brodarstva, piše gCaptain.

1. Ranljivosti uskih pomorskih prolaza ugrožavaju globalne opskrbne lance

Ključni uvid: Strateški pomorski prolazi poput Sueskog kanala, Panamskog kanala i Crvenog mora sve su osjetljiviji na poremećaje uzrokovane klimatskim promjenama, geopolitičkim sukobima i regionalnom nestabilnošću.

Što to znači: Pomorska industrija oslanja se na ove prolaze kako bi smanjila vrijeme putovanja i troškove. Međutim, izvješće naglašava kako geopolitičke napetosti, poput napada Hutista u Crvenom moru, te klimatski utjecaji, kao što su niski vodostaji u Panamskom kanalu, izazivaju značajne poremećaje. Ove okolnosti prisiljavaju brodove da se preusmjeravaju na duže rute oko Rta dobre nade, povećavajući potrošnju goriva, operativne troškove i emisiju ugljika.

Za brodarske kompanije to znači rast troškova i kašnjenja, što u konačnici utječe na globalne opskrbne lance, osobito u pogledu sigurnosti opskrbe hranom i energijom.

UNCTAD poziva na: Pojačanu međunarodnu suradnju kako bi se zaštitili ključni pomorski prolazi od geopolitičkih i klimatskih rizika. Izvješće poziva vlade i industrijske dionike na ulaganja u otpornost ovih kritičnih ruta kroz jačanje infrastrukture, poboljšanje sustava ranog upozorenja i promicanje regionalne suradnje. Povećana koordinacija između država, posebice u nestabilnim regijama poput Crvenog mora i Panamskog kanala, ključna je za osiguravanje nesmetanih trgovinskih tokova i prevenciju budućih poremećaja.

2. Oporavak pomorske trgovine, ali rizici ostaju

Ključni uvid: Globalna pomorska trgovina porasla je za 2,4% u 2023., oporavljajući se od pada u 2022. godini, no rizici povezani s geopolitičkom nestabilnošću i klimatskim promjenama i dalje prijete dugoročnom oporavku.

Što to znači: Iako je došlo do oporavka pomorske trgovine, poslovno okruženje i dalje je izazovno. Rast trgovine rasutim teretom, poput željezne rude i žitarica, pomogao je stabilizirati trgovinu, no kontejnerska trgovina, koja je u 2023. porasla tek za 0,3%, suočava se s daljnjim preprekama sve dok se globalni opskrbni lanci ne stabiliziraju.

Izvješće ističe da klimatski poremećaji i geopolitičke napetosti, poput sukoba u Ukrajini, mogu i dalje usporavati oporavak trgovine. Pomorski profesionalci trebali bi pomno pratiti geopolitičke rizike i biti spremni na promjene u trgovinskim tokovima.

UNCTAD poziva na: Hitna ulaganja u otpornu infrastrukturu na ključnim trgovinskim rutama i diverzifikaciju brodskih koridora kako bi se smanjila ovisnost o ranjivim prolazima. Izvješće naglašava važnost jačanja globalnih opskrbnih lanaca minimiziranjem utjecaja geopolitičkih napetosti i klimatskih rizika na trgovinske rute.

3. Rast vozarina potiče inflaciju i ugrožava gospodarski rast

Ključni uvid: Poremećaji u uskim prolazima i povećani operativni troškovi doveli su do rasta vozarina, pogoršavajući inflaciju i ugrožavajući gospodarski rast, posebno u malim otočnim državama u razvoju (SIDS) i najmanje razvijenim zemljama (LDC).

Što to znači: Kako se brodovi preusmjeravaju kako bi izbjegli ranjive prolaze, troškovi prijevoza su porasli. Do sredine 2024., Šangajski indeks kontejnerskih vozarina više se nego udvostručio, stvarajući značajan pritisak na globalne opskrbne lance. Ti viši troškovi prenose se na potrošače, potičući inflaciju i ugrožavajući ekonomsku stabilnost, posebno u ranjivim gospodarstvima poput malih otočnih država koje se uvelike oslanjaju na pomorski uvoz.

Za brodarsku industriju ovo naglašava važnost pronalaska isplativih rješenja za ublažavanje utjecaja preusmjeravanja i poremećaja.

UNCTAD poziva na: Pojačano praćenje globalnih tržišta vozarina kako bi se bolje razumjeli pokretači rasta troškova te implementacija ciljanih mjera koje štite ranjiva gospodarstva od inflacijskih pritisaka.

4. Dekarbonizacija brodarstva zahtijeva bržu obnovu flote

Ključni uvid: Prijelaz globalne brodarske industrije na niskougljične operacije je spor, a obnovu flote usporavaju visoki troškovi, nesigurnost oko budućih goriva i spora primjena tehnologija alternativnih goriva.

Što to znači: Brodarstvo čini 3% globalnih emisija stakleničkih plinova, ali napredak prema dekarbonizaciji ostaje spor. Do početka 2024., samo 50% novonaručenih brodova bilo je sposobno koristiti alternativna goriva, a rashodovanje starijih, manje učinkovitih brodova usporeno je zbog visokih vozarina.

Industrija se suočava s rastućim regulatornim pritiscima na smanjenje emisija, osobito pod ciljevima IMO-a. Vlasnici i operateri brodova trebali bi dati prioritet ulaganjima u čišće, učinkovitije brodove i tehnologije.

UNCTAD poziva na: Povećana ulaganja u niskougljične brodarske tehnologije i razvoj alternativnih goriva kako bi se ubrzala dekarbonizacija pomorskog sektora.

5. Unapređenje luka i olakšavanje trgovine je presudno

Ključni uvid: Poboljšanje performansi luka i olakšavanje trgovine ključno je za osiguranje otpornosti i učinkovitosti globalne pomorske trgovine, osobito suočene s klimatskim rizicima i rastućim operativnim pritiscima.

Što to znači: Luke su ključni centri globalne trgovine, no suočene su s rastućim izazovima, uključujući klimatske promjene, povećanje obujma pomorskog prometa i potrebu za većom učinkovitošću. Izvješće poziva na primjenu digitalnih tehnologija, poput blockchaina i umjetne inteligencije, kako bi se optimizirale lučke operacije, smanjile gužve i poboljšalo praćenje tereta.

UNCTAD poziva na: Ubrzanu primjenu digitalnih tehnologija i ulaganja u pametne lučke sustave kako bi se poboljšali procesi rukovanja teretom i otpremom te ojačala otpornost luka na klimatske promjene.

Pregled pomorskog prometa za 2024. naglašava ključne izazove s kojima će se pomorska industrija suočiti u narednim godinama. Kako bi se osigurala dugoročna otpornost i održivost sektora, ključno je ubrzati obnovu flote, ojačati međunarodnu suradnju i usvojiti digitalne inovacije.

Amonijak kao gorivo budućnosti: Pomorci spremni, ali zabrinutosti ostaju

By
dpredovan
-
0
Foto: Class NK/Splash247.com

Više od 58% pomoraca spremno je raditi s brodovima na amonijak, no sigurnosni rizici i potreba za obukom koče širu primjenu ovog goriva s nultom emisijom.

Mærsk Mc-Kinney Møller Centar za brodarstvo s nultom emisijom ugljika objavio je rezultate ankete koja istražuje percepciju pomorske zajednice o amonijaku kao alternativnom brodskom gorivu, pri čemu ispitanici naglašavaju da će njegova primjena zahtijevati rješavanje sigurnosnih izazova, obuku i regulativna pitanja, piše Splash247.com.

Anketa je provedena među više od 2.000 ispitanika iz pomorske industrije, uključujući 1.435 pomoraca, a otkrila je da je 58,6% sudionika spremno ploviti ili raditi na brodovima na amonijak. Konkretno, 59% pomoraca i 57% osoblja na kopnu izrazilo je spremnost za rad s amonijakom kao brodskim gorivom, unatoč značajnim zabrinutostima oko sigurnosti, rukovanja i potrebe za sveobuhvatnom obukom.

“Iako amonijak ima značajan potencijal kao gorivo s nultom emisijom ugljika, predstavlja jedinstvene izazove koje industrija mora riješiti. Postojale su pretpostavke o spremnosti za njegovu primjenu, ali ovom anketom čujemo glasove pomoraca koji će to provesti u praksi,” izjavio je Martin Eriksen, voditelj sigurnosnog vodstva i operacija.

“Naša anketa pokazuje da postoji spremnost pomoraca za rad s amonijakom, ali bit će potrebna sveobuhvatna obuka i sigurni sustavi za gorivo na brodovima. To je ključno za širu prihvaćenost i osiguranje uspješne tranzicije amonijaka kao brodskog goriva.”

OSM Thome kupuje Klaveness Ship Management

By
dpredovan
-
0
Foto: OSM Thome/Splash247.com

Akvizicija omogućava OSM Thomeu proširenje u Oslu, zadržavajući upravljanje flotom Klaveness Combination Carriers.

Torvald Klaveness objavio je prodaju Klaveness Ship Managementa tvrtki OSM Thome, jednom od vodećih aktera u sektoru upravljanja brodovima, piše Splash247.com.

Istovremeno, podružnice Klaveness Combination Carriers sklopile su nove ugovore o upravljanju flotom s Klaveness Ship Managementom pod vlasništvom OSM Thomea.

Iz Torvald Klavenessa navode kako je odluka o prodaji odjela za upravljanje flotom donesena zbog potrebe za većom skalom i investicijskim kapacitetima koji bi omogućili ispunjavanje budućih zahtjeva tržišta.

OSM Thome će otvoriti novi ured u prostorijama Torvald Klavenessa u Oslu, koji će upravljati flotom Klaveness Combination Carriersa. Klaveness Ship Management će, pod vlasništvom OSM Thomea, zadržati svoje ime. Transakcija će stupiti na snagu u siječnju 2025.

Ernst Meyer, izvršni direktor Torvald Klavenessa, izjavio je: “Ovaj prijenos vlasništva predstavlja novi model poslovanja koji integrira stručnost, fokus i kvalitetu koje smo gradili godinama u upravljanju flotom s potrebnom skalom.”

OSM i Thome spojili su se prošle godine kako bi osigurali zajedničku poziciju među deset najvećih svjetskih brodskih menadžerskih kompanija.

1...149150151...518Page 150 of 518

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©