Švedska vlada planira uvesti nove propise koji će utjecati na korištenje “scrubbera“. Prva faza zabrane započinje 1. srpnja 2025. godine, ciljajući “open loop scrubbere”, piše Safety4Sea.
Nakon toga, od 1. siječnja 2029. godine, zabrana će se proširiti na sve vrste scrubbera.
“Premještanje emisija iz zraka u more nije održivo rješenje. Stoga se sada podnosi prijedlog za zabranu ispuštanja vode iz scrubbera“, komentirao je Andreas Carlson, ministar infrastrukture i stanovanja.
Ove promjene stupaju na snagu izmjenom Pravilnika o sumporu 1. srpnja 2025. godine. Odluka ima za cilj smanjenje emisija zagađivača mora, poboljšanje kvalitete vode i zaštitu lokalne bioraznolikosti.
Upotreba scrubbera porasla je zbog sve strožih propisa za brodska goriva, smanjujući emisije u zraku, ali povećavajući onečišćenje vode. EU nema jedinstvene zakone protiv ispuštanja vode iz scrubbera, iako mnoge zemlje i luke imaju vlastite zabrane. Švedska još nema nacionalnu zabranu, ali nekoliko švedskih luka već je donijelo tu zabranu.
Očekuje se da će Švedska ovim propisima postaviti primjer drugim obalnim zemljama. Danska vlada, u suradnji s nekoliko političkih stranaka, postigla je sporazum o zabrani ispuštanja vode iz scrubbera unutar 12 Nm od danskih obala počevši od 1. srpnja 2025. godine.
Kako prenosi Safety4Sea, a prema izvješću tvrtke Inmarsat Maritime “Budućnost pomorske sigurnosti 2024.”, pozivi u pomoć putem GMDSS-a smanjeni su za 7,6% u 2023. u odnosu na prethodnu godinu. Unatoč ovom padu, sustav je aktiviran u 788 slučajeva, što je blizu šestogodišnjeg prosjeka od 799 poziva godišnje. Ovi podaci naglašavaju stalne izazove u pomorskoj sigurnosti i potrebu za daljnjim poboljšanjima.
Analiza Poziva u Pomoć u 2023.
Distribucija primljenih poziva tijekom 2023. godine (slika ispod), odražava glavne trgovačke rute i ukazuje na važnost geografskih uskih grla poput tjesnaca Malacca i Singapur, Gibraltara i Sueskog kanala. Pomorska industrija se suočava s novim sigurnosnim rizicima zbog prelaska na održivija goriva i eskalirajućih geopolitičkih napetosti, što zahtijeva pojačane napore za preventivnu sigurnost.
Foto: Inmarsat/Safety4Sea
U 2023. godini, tankeri su predvodili statistiku s 159 poziva u pomoć. Bulkeri su bili drugi po broju poziva, s ukupno 105, dok su ostali teretni brodovi imali 77 poziva. Plinaši su zabilježili 86 poziva, a kontejnerski brodovi 85 poziva.
Brodovi do 5000 GT-a činili su značajan dio poziva u pomoć, s udjelom od 21,6% ukupnih poziva u 2023. godini. Brodovi starosti između 11-12 godina bili su odgovorni za najveći broj poziva, što ukazuje na potencijalne izazove povezane sa starenjem flote.
Španjolska spasilačka služba evakuirala je 350 putnika s talijanskog trajekta Tenacia nakon što je ga je požar u strojarnici onesposobio dok se približavao Palma de Mallorci tijekom noći. Prema izvješćima, nitko nije ozlijeđen, a požar je ograničen na strojarnicu, piše The Maritime Executive.
Alarm za požar oglasio se jučer se oko 02:30 po lokalnom vremenu dok je trajekt bio 22 milje od Ibize i oko 53 milje od Dragonere na Balearskim otocima. Salvamento Marítimo izvještava da su na trajektu bila 350 putnika i 61 član posade.
Vatrogasci i spasilačko osoblje reagirali su na pozive s trajekta, a devet vatrogasaca iz obalnih jedinica helikopterom je prevezeno na brod kako bi se pridružili posadi u gašenju požara.
La evacuación del GNV Tenacia, en imágenes. El primer grupo de pasajeros ya han llegado al puerto de Vàlencia, a bordo del GNV Bridge. pic.twitter.com/BOjULdRaP0
— SALVAMENTO MARÍTIMO (@salvamentogob) July 8, 2024
Trajekt izgrađen 2008. godine, kojim upravlja GNV, isplovio je iz Valencije u nedjelju navečer, 7. srpnja u 22:30 po lokalnom vremenu, na putovanje do popularne turističke destinacije. Trebali su pristati u 05:15 ujutro u ponedjeljak, 8. srpnja. Trajekt ima bruto tonažu od 26.000 i kapacitet za do 900 putnika.
Do sredine jutra u ponedjeljak vatrogasne ekipe su izvještavale da je požar pod kontrolom, ali nisu proglašavale da je u potpunosti ugašen. Kapetan Tenacije tada je odlučio evakuirati putnike zbog njihove sigurnosti. Spasilački čamci Salvamento Marítima korišteni su za evakuaciju putnika.
Gašenje požara je u tijeku kako bi se eliminirala opasnost i trajekt bio spreman za siguran tegalj do Valencije. Točan uzrok požara zasad nije poznat, a istraga će pokazati što je dovelo do incidenta.
Salvamento Marítimo y la DGMM continúan en el operativo del buque de pasajeros incendiado a 53 millas Oeste Dragonera con 350 pasajeros y 61 tripulantes. El fuego, que se desató en la sala de máquinas, está extinguido y el pasaje en buen estado pic.twitter.com/1IKcJD5xCu
— SALVAMENTO MARÍTIMO (@salvamentogob) July 8, 2024
Prema izvješću The Maritime Executive, Malezijska pomorska agencija (MMEA) spasila je 10 članova posade teretnog broda. Brod je rano jutros prijavio vlastima puknuće trupa, a MMEA je opisala situaciju kao “prilično ozbiljnu”.
Brod imena Kum Jin, izgrađen 1988. godine, koristio se za lokalni prijevoz tereta u Malezijskim vodama. Brod je bio registriran u Mongoliji i njime se upravljalo iz Malezije. Imao je nosivost od 2.200 tona i duljinu od 70 metara.
MMEA je primila poziv u pomoć u 03:35 jutros, 8. srpnja. Prema informacijama, trup broda napuknuo je na lijevoj strani u području balastnog tanka, što je rezultiralo ozbiljnom poplavom.
Kada je spasilački brod MMEA stigao do broda, koji se nalazio zapadno od Tanjung Rhua, te južno od Kuala Lumpura u tjesnacu Malacca, kapetan i devet članova posade već su se ukrcali u čamac za spašavanje.
Unatoč lošem vremenu, uspjeli su prebaciti 10 članova posade na patrolni brod i dovesti ih do obale. Kapetan je bio iz Indonezije, a posada iz Indonezije i Mjanmara.
Tijekom vikenda, iranska mornarica pretrpjela je ozbiljan gubitak u luci Bandar Abbas. Fregata IRIS Sahand prevrnula se na svojem vezu, nagnuvši se više od 90 stupnjeva, te je završila napola potopljena, piše The Maritime Executive.
Državna novinska agencija IRNA potvrdila je prevrtanje. U kratkom priopćenju, agencija je izjavila da je Sahand “izgubio ravnotežu zbog ulaska vode” dok je bila na popravku uz obalu. Nekoliko ljudi je navodno ozlijeđeno i prevezeno u bolnicu. IRNA je dodala da se “brod brzo vraća u ravnotežu.”
Kompleks za brodogradnju i offshore industriju Irana (ISOICO) izjavio je u nedjelju da bi moglo biti moguće da se Sahand popravi. Slana voda je poznato razorna za elektroničke sustave, poput kontrola, oružja i sustava automatizacije koji se nalaze na modernim ratnim brodovima. Kada je norveška fregata Helge Ingstad djelomično potonula 2018. godine, izvučena je u jednom komadu, ali je rastavljena zbog visokih troškova uklanjanja i zamjene svih sustava oštećenih slanom vodom.
Sahand je bila fregata klase Moudge izgrađena 2018. godine. U to je vrijeme bila simbol iranskog nastojanja da razvije potpuno autohtonu pomorsku industrijsku bazu i zaobiđe američke sankcije. Brod je mogao doseći brzinu od 30 čvorova i nositi kombinaciju protuzračnih i protubrodskih projektila. Navodno je bila opremljena s mnogo više oružja nego prva fregata u klasi, Jamaran, dok je zadržala isti oblik trupa.
Iako nepotvrđeno, otvoreni izvori obavještajnih podataka sugeriraju da bi povećanje težine uslijed nedavnih nadogradnji oružja iznad glavne palube moglo smanjiti stabilnost plovila. Plovilo je napravilo dugo putovanje do Sankt Peterburga za godišnju pomorsku paradu Rusije 2021. godine, u pratnji tankera; tada nisu prijavljene nikakve poteškoće. Međutim, nakon povratka u Iran, navodno je opremljena s četiri dodatna lansera protubrodskih projektila i pet dodatnih lansera SAM-a na palubi, zajedno s novim radarskim sustavima.
Sestrinsko plovilo IRIS Damavand potonulo je u Kaspijskom moru u siječnju 2018. nakon udara u lukobran u luci Bandar-e Anzali.
Izvorni IRIS Sahand (bivši naziv Faramarz, F-74) bio je britanska fregata klase Alvand, koja je također potonula. Sahand (F-74) bio je meta američke mornarice kao odmazda za minsko oštećenje fregate USS Samuel B. Roberts u travnju 1988. Serija napada projektilima Harpoon uništila je Sahand (F-74), a nakon detonacije skladišta, fregata je potonula s gubitkom 45 članova posade.
Unatoč ratobornoj retorici te video i slikovnim zapisima o pojačanim vojnim snagama, prošlo je više od tjedan dana od posljednjeg prijavljenog incidenta u Crvenom moru, od strane trgovačkih brodova prema UKMTO, piše Splash247.
Ovo dolazi nakon ozbiljne eskalacije napada Hutista u lipnju, koji su se povećali i po broju i po sofisticiranosti. I dok mornarice u regiji i dalje obaraju dronove, sve se više spekulira da bi pad potvrđenih napada mogao biti povezan s visokorangiranim diplomatskim aktivnostima diljem Bliskog istoka, nastojeći osigurati primirje između Izraela i Hamasa, čiji rat traje već deset mjeseci.
Mnogi analitičari brodarstva, uključujući Jefferies, Cleaves i Bank of America, predviđali su da će kriza u Crvenom moru trajati do prve polovice sljedeće godine. No, neki sada razmatraju kako bi tržišta reagirala u slučaju postizanja primirja.
Hutisti su najavili da će njihova kampanja protiv trgovačkog brodarstva – uz pomoć iranske vojne obavještajne službe i opreme – trajati dok god Izrael bude u sukobu s Hamasom.
Pregovori su u tijeku kako bi se potaknulo dogovor o primirju. Visoki dužnosnici iz SAD-a, Izraela i zemalja Bliskog istoka sastali su se prošlog tjedna i planiraju se sastati ponovno u nadolazećim danima kako bi postigli dogovor.
Kriza u Crvenom moru dovela je do toga da veliki dio globalne trgovačke flote izbjegava regiju i Sueski kanal, što je rezultiralo dužim putovanjima oko Južne Afrike.
Novo izvješće Kepler Cheuvreuxa, europske financijske tvrtke, razmatra što bi se dogodilo s cijenama u slučaju završetka krize u Crvenom moru.
Foto: Splash247
Kepler Cheuvreux procjenjuje da je oko 22% globalnog kontejnerskog brodarstva pogođeno preusmjeravanjem zbog povećane udaljenosti od 32% od Azije do Europe. To je povećalo potražnju za 5,6% u odnosu na sredinu prosinca prošle godine, apsorbirajući rast flote od 5,5% tijekom godine i povećavajući iskoristivost kapaciteta sa 84% na 95%. Međutim, s obzirom na veliki broj novih narudžbi iz azijskih brodogradilišta, Kepler Cheuvreux upozorava da bi spot cijene mogle pasti do 75% u slučaju primirja na Bliskom istoku.
Prema Kepler Cheuvreuxu, gubitke će pretrpjeti i brodovi za prijevoz automobila, produkt i kemijski tankeri, dok će tankeri za sirovu naftu biti manje pogođeni.
“Kompleksna međuovisnost geopolitičkih događaja, pomorskih sigurnosnih pitanja i globalne trgovinske dinamike naglašava višestruke izazove s kojima se brodarstvo suočava u trenutnoj situaciji,” navodi se u izvješću.
Najveći dobitnici kraja krize u Crvenom moru bili bi pomorci i njihove obitelji, koji su morali prolaziti kroz opasne vode tijekom proteklih devet mjeseci, svjesni da su mnogi njihovi kolege bili napadnuti, oteti, pa čak i ubijeni.
Jedan od lidera u području plutajućeg ukapljenog prirodnog plina, Golar LNG, potpisao je konačne ugovore s Pan American Energy za 20-godišnje angažiranje FLNG brodova u Argentini, piše Splash247.
Ovaj FLNG projekt iskoristit će argentinski plin iz ogromnih resursa škriljevca Vaca Muerta u bazenu Neuquina, koji je drugo najveće svjetsko nalazište škriljevačkog plina. Planira se da će projekt početi s izvozom LNG-a do 2027. godine.
Suradnja uključuje ugovor o prodaji plina s Pan American Energy za opskrbu plinom i ugovor o najmu FLNG plovila s Golarom, koji obuhvaća osnovnu tarifu i izloženost cijeni LNG-a na tržištu.
Projekt planira koristiti Golarov FLNG Hilli, s kapacitetom od 2,45 milijuna tona godišnje, pružajući ekvivalentnu neto tarifu od 2,6 dolara po mBtu na temelju 90 % iskorištenosti kapaciteta, uz dodatni element cijene povezan s robom. Golar ima fleksibilnost zamijeniti Hilli s drugom odgovarajućom FLNG jedinicom.
Hilli trenutno radi za Perenco u Kamerunu pod imenom Hilli Episeyo. Izgrađen je 1975. godine, a pretvoren u FLNG jedinicu 2017. godine. Svoje operacije u Kamerunu završit će u drugom tromjesečju 2026. godine.
Kao dio ugovora, Golar će imati 10% udjela u Southern Energy SA, posvećenom zajedničkom poduzeću s Pan American Energy, odgovornom za kupnju domaćeg prirodnog plina, operacije, prodaju i marketing LNG volumena iz Argentine.
Prema tvrtki, ova inicijativa je prvi korak potencijalnog višestrukog projekta s drugim velikim proizvođačima prirodnog plina u Argentini koji bi se mogli pridružiti.
“Projekt će pružiti međunarodni izlaz za ogromne i atraktivne argentinske rezerve prirodnog plina, stvarajući vrijednost za Argentinu i njezine dionike u plinskoj industriji. Projekt proširuje Golarovu globalnu prisutnost, s daljnjim potencijalom rasta,” rekao je Karl Fredrik Staubo, izvršni direktor Golar LNG-a.
Grčki tanker Sea Elephant prilazio je otoku kada se nasukao u blizini luke Cayman Brac. Prema izvještajima vlasti Kajmanskih otoka, nasukavanje je prouzročilo oštećenja na trupu tankera i “na morskom dnu”. Kako piše The Maritime Executive, tanker Sea Elephant nasukao se na koraljne grebene na plitkom dijelu blizu terminala.
Nisu prijavljena zagađenja niti ozljede. Prema lokalnim medijima, brod je sigurno odsukan i njegov AIS status pokazuje da je trenutno usidren. Brod je još uvijek pod strogim nadzorom kao mjera opreza.
Više lokalnih agencija istražuje okolnosti nasukavanja i utjecaj na koraljne grebene. U izjavi, vlada Kajmanskih otoka navodi da će pružiti više informacija kako istraga bude napredovala.
Tanker Sea Elephant izgrađen je 2019. godine. Ima nosivost od 50.000 DWT i dužinu od 183 metra, te plovi pod zastavom Marshall Islands. Ima čist inspekcijski rekord i jednog vlasnika od isporuke.
Ovo je drugi put ove godine da su Kajmanski otoci izbjegli potencijalno ozbiljnu nesreću.
Davne 1721. godine, svijet je izgubio jednog od najpoznatijih pomoraca svog vremena – Alexandera Selkirka. Njegova nevjerojatna priča o preživljavanju na nenaseljenom otoku usred Tihog oceana inspirirala je Daniela Defoea za stvaranje lika Robinsona Crusoea, jednog od najpoznatijih književnih junaka svih vremena, piše Povijest.hr.
Rođen 1676. godine u Škotskoj, Alexander Selkirk živio je u doba velikih povijesnih ličnosti kao što su Isaac Newton, Antonio Vivaldi, sv. Ljudevit Montfortski, Johann Sebastian Bach i ruski car Petar Veliki. Već u mladosti, Selkirk je započeo svoj život kao pomorac, sudjelujući u mnogim gusarskim ekspedicijama.
Sudbonosno putovanje
Godine 1704., tijekom jednog putovanja po Tihom oceanu, brod na kojem se nalazio Selkirk postao je nesiguran za plovidbu. U trenutku očaja, Selkirk je odlučio ostati na obližnjem otoku u Otočju Juan Fernández, nego riskirati svoj život na nesigurnom brodu. Tako je započela njegova pustolovina preživljavanja koja će trajati više od četiri godine.
Život na otoku
Otok na kojem je Alexander Selkirk proveo svoje godine izolacije danas je poznat kao Otok Robinson Crusoe. Smješten oko 670 kilometara zapadno od obale Čilea, ovaj otok površine 47.94 četvornih kilometara (slične veličine kao hrvatski otok Šolta) bio je njegov dom i utočište. Selkirk se prehranjivao morskim životinjama, lokalnim kozama i drugim dostupnim izvorima hrane. Kada mu se odjeća istrošila, napravio je novu od kozjih koža, a čitanje Biblije pružalo mu je veliku utjehu u osamljenim noćima.
Spašavanje i kasniji život
Selkirk je spašen 1709. godine kada je britanski brod pristao na njegov otok. Nakon spašavanja, Selkirk je nastavio živjeti kao pomorac još dvanaestak godina. Umro je od žute groznice kod afričke obale, vjerojatno u blizini današnje Gane, te je sahranjen na moru. U trenutku smrti imao je oko 45 godina.
Nasljeđe
Povezanost između Selkirka i Robinsona Crusoea toliko je jaka da su Čileanci 1966. godine službeno preimenovali otok na kojem je boravio u Otok Robinson Crusoe.
Selkirkova priča o preživljavanju i upornosti nastavlja inspirirati generacije čitatelja i pomoraca.
U srpnju 1952. godine, prekooceanski brod SS United States isplovio je na svoje prvo putovanje. Ovaj izvanredni brod, poznat po svojoj brzini, drži svjetski rekord za najbrži prelazak Atlantskog oceana u oba smjera za putničke brodove. Na svom prvom putovanju, SS United States je prešao udaljenost od New Yorka do Velike Britanije za samo 3 dana, 10 sati i 40 minuta, postižući prosječnu brzinu od 35,59 čvorova, piše Povijest.hr.
SS United States nadmašio je slavni Titanic po dimenzijama. Dok je Titanic bio dug 269 metara, SS United States mjerio je impresivnih 300 metara. Imao je 12 paluba, u usporedbi s Titanicovih 9. Unatoč svojim velikim dimenzijama, bio je poznat po svojoj brzini zahvaljujući izuzetno snažnom pogonskom stroju s preko 240.000 konjskih snaga. Za usporedbu, Titanic je bio pokretan strojem s oko 46.000 konjskih snaga, što znači da je SS United States imao oko 5,2 puta veću snagu.
Parne turbine na brodu SS United States, koje proizvode preko 240.000 konjskih snaga, najsnažnije su ikada ugrađene na neki putnički brod. Ova snaga omogućila je brodu da prenese na propelere snagu do tri puta veću od današnjih najvećih cruisera. Današnji najveći brodovi za krstarenja koriste nekoliko dizelskih motora koji mogu razviti ukupno oko 130.000 konjskih snaga. Međutim, na cruiserima se ta snaga prvo pretvara u električnu energiju, a tek se zatim jedan njen dio koristi za pogon propelera (maksimalno do 80.000 konjskih snaga). Dakle, SS United States na propelere je mogao prenijeti snagu do tri puta veću od današnjih najvećih cruisera
SS United States ostaje simbol inovacije i moći, nadmašujući i danas mnoge brodove po svojoj brzini i snazi.
