O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 230

Norwegian Cruise Line dogovorio gradnju osam kruzera s talijanskim brodogradilištem

0
Foto: Fincantieri / Offshore Energy

Tvrtka za krstarenja Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) otkrila je da širi flotu s narudžbom do osam brodova za krstarenje sljedeće generacije koje će izgraditi talijanski brodograditelj Fincantieri, prenosi Offshore Energy.

Kompanija je naručila četiri nova kruzera sljedeće generacije, dva za brendove Regent Seven Seas Cruises i dva za brendove Oceania Cruises.

Brodovi određeni za Regent Seven Seas Cruises predviđeni su za isporuku 2026. i 2029. godine, a imat će bruto tonažu od 77.000 tona i primati približno 850 putnika.

U međuvremenu, brodovi za Oceania Cruises, predviđeni za isporuke 2027. i 2028. godine, imat će bruto tonažu od 86.000 tona i primati oko 1.450 putnika. Ugovor za ove četiri novogradnje je sada na snazi i već je osiguran kroz financiranje.

Štoviše, NCLH je potpisao pismo namjere (LOI) za izgradnju četiri dodatna kruzera. Očekuje se da će narudžba za četiri broda zamijeniti zasebnu narudžbu za dva broda za Oceania Cruises koja je prvobitno poslana kako bi se osigurala dostupnost u brodogradilištu, navodi Offshore Energy.

Prema Fincantieriju, narudžba za NCLH još je u fazi finalizacije. Isporuka drugog broda Oceania Cruises ugovorom je predviđena za četvrto tromjesečje 2028., ali bi mogla biti odgođena do 2029., istaknuo je brodograditelj.

Ovi brodovi, predviđeni za isporuku 2030., 2032., 2034. i 2036., bit će najveći ikada izgrađeni za Norwegian Cruise Line, s bruto tonažom od približno 200.000 tona i kapacitetom za prihvat oko 5.000 putnika svaki.

“Posebno smo ponosni na ovaj impresivan novi ugovor i partnerstvo s povijesnim i prestižnim klijentom kao što je Norwegian Cruise Line Holdings, potvrđujući kontinuitet strateških odnosa koje smatramo velikom industrijskom vrijednošću. Važna prekretnica za naša brodogradilišta i povijesni sporazum za Grupu, koji potvrđuje snažan oporavak tržišta i ulaganja koja smo planirali u našem novom industrijskom planu,” izjavio je Pierroberto Folgiero, izvršni direktor i generalni direktor Fincantierija.

“Uzbuđeni smo što nastavljamo naše partnerstvo s Fincantierijem na ovoj strateškoj narudžbi za budućnost naše tvrtke. To će osigurati postojano uvođenje najsuvremenijih plovila u našu flotu i učvrstiti naš dugoročni rast,” rekao je Harry Sommer, predsjednik i glavni izvršni direktor Norwegian Cruise Line Holdings.

Svaki brend dizajnirat će svoju novu klasu brodova i usredotočiti se na stvaranje najvećih, najučinkovitijih i najinovativnijih plovila u svojoj floti. Usklađujući se s naporima NCLH-a u pogledu održivosti, očekuje se da će novi dizajni brodova unaprijediti put prema dekarbonizaciji.

Porinut drugi brod za opskrbu LNG-jem za Seaspan

0
Foto: Seaspan / Offshore Energy

Kanadski brodovlasnik Seaspan Energy porinuo je drugi od svoja tri broda za opskrbu LNG-jem od 7.600 cbm, Seaspan Lions.

Kako Offshore Energy navodi, ova serija plovila je duga 112,8 metara, široka 18,6 metara i gaza 5 metara, s projektiranom brzinom od 13 čvorova. Ove brodove gradi CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (CIMC SOE).

Za projektiranje navedenih brodova, Seaspan je surađivao s kanadskim timom VARD Marine na ugradnji novih tehnologija koje bi mogle pridonijeti smanjenju emisija i podvodne buke.

Prema Seaspanu, dizajn je usredotočen na sigurnu, učinkovitu i ekonomičnu opskrbu gorivom više tipova brodova. Dizajn će omogućiti brodu ship-to-ship bunkeriranje LNG-a te obalne i kratke pomorske operacije, piše Offshore Energy.

Ova su plovila dobila ime po legendarnim planinama zapadne obale, a prva dva plovila, Seaspan Garibaldi (Nch’kay̓) i Seaspan Lions (Ch’ich’iyúy Elxwíkn), bit će isporučena 2024., a treće plovilo stići će 2025. godine.

“Rješavanje nedostatka LNG infrastrukture na Zapadnoj obali imat će ključnu ulogu u stvaranju novih tržišta za goriva s nižim emisijama ispušnih plinova i održiviju pomorsku industriju”, rekao je Ian McIver, predsjednik Seaspan Energyja.

“Razumijemo važnost pružanja rješenja za skladištenje goriva s niskom razinom ugljika za vlasnike brodova koji žele dekarbonizirati svoje operacije i predani smo podršci prijelaza na čišća brodska goriva s nižim emisijama u Britanskoj Kolumbiji, Kanadi i u svijetu”.

Seaspan Lions pružat će usluge bunkeriranja LNG-a za plovila na zapadnoj obali Sjeverne Amerike, postavši tako prva tvrtka koja će pružati te usluge na sjeverozapadnom Pacifiku.

U međuvremenu, Seaspan Garibaldi je spreman isporučiti rješenja za nisku emisiju ugljika na globalnom tržištu i bit će smješten u regiji Panama. Brod je porinut početkom ove godine.

Riječki škver: Šest potencijalnih kupaca, među zainteresiranima ima i “velikih igrača”

0
Foto: Screenshot HRT

Šest je potencijalnih ponuditelja koji u ovoj, neobvezujućoj fazi iskazuju interes za kupnju trećemajske tvrtke-kćeri 3. maj Rijeka 1905.

Potvrdio je to za Novi list predsjednik Nadzornog odbora »3. maja« Juraj Šoljić, ali zasad nije htio otkriti o kojim je potencijalnim ponuditeljima riječ. Neki od tih iskaza interesa već su zaprimljeni poštom, a jučer do 15 sati u riječkom su brodogradilištu i od ostalih dobili najave i potvrde mailom da su odaslane.

Prema onom što su uspjeli neslužbeno saznati, lepeza ponuditelja poprilično je šarolika, od moćnog Kongsberga i Palumbo grupe do kanadskog startupa.

Velika tvrtka

Ono što se već duže vremena šuška u kuloarima, sada je potvrđeno kroz iskaz interesa Kongsberg grupe čiji predstavnici već duže vrijeme vode razgovore s hrvatskom Vladom i Ministarstvom obrane oko moguće suradnje na programu gradnje višenamjenskih vojnih brodova koji bi se gradili u domaćim brodogradilištima, navodi Novi list.

Ova internacionalna grupacija sa svoja tri ključna segmenta poslovanja – maritimnim, vojnim i digitalnim, lani je ostvarila prihode od gotovo 3,5 milijardi eura, imali su 13.300 zaposlenika, a njezin najveći dioničar je norveška država.

U Rijeci je Kongsberg prisutan kroz poznatu projektantsku tvrtku Navis Consult, koja od 2019. godine posluje u sastavu ove grupacije, a Norvežani su uspješno surađivali i s “Đurom Đakovićem” te šibenskim brodogradilištem Iskra.

Palumbo grupa, koja operira sa sedam brodogradilišta na Mediteranu, u domaćoj je javnosti najpoznatija kao vlasnik remontnog brodogradilišta Viktor Lenac koji s talijanskim vlasnikom uspješno brodi od kraja 2018. godine, kada je ova kompanija kupila dionice i ovo kvarnersko brodogradilište preuzela od dotadašnjih vlasnika, zadarske Tankerske plovidbe i Uljanika.

Neke od minulih poslovnih godina bile su rekordne za “Viktor Lenac” po ostvarenim prihodima i neto dobiti, međutim, talijanski vlasnik svih ovih godina redovito je zaradu raspodjeljivao u zadržanu dobit, dodatno time ojačavajući kapital “Lenca”.

Prema neslužbenim saznanjima, interes Palumbo grupe za trećemajske navoze nije od jučer, baratalo se određenim indicijama još prije nekog vremena, a iskaz interesa potvrda je da je ta tema, očito, još uvijek aktualna u Napulju, gdje je sjedište grupe.

Iskaz interesa za kupnju 100-postotnog udjela u trećemajskoj tvrtki-kćeri, kako je i naslovljen javni poziv domaćoj i inozemnoj investicijskoj javnosti, stigao je i od strane Hrvatsko-slovačke gospodarske komore, organizacije čija je glavna misija pružanje usluga i informacija za članove koji se bave gospodarskom razmjenom ili ulaganjima u Hrvatskoj ili Slovačkoj.

Čisti brodovi

Tu je i tvrtka Veer Corporation koja očito ima i splitsku podružnicu, a iza koje stoji Kanađanka Danielle Doggett, osnivačica i izvršna direktorica dviju startup brodarskih kompanija s nultom emisijom – Sailcargo Inc. i Veer Corporation, čiji je cilj izgraditi prvu oceansku flotu sto posto “čistih” brodova za prijevoz kontejnera, ističe Novi list.

Gotovo, pa očekivano, iskaz interesa za riječke navoze stiže i od rumunjskog poduzetnika Gabriela Comanescua, vlasnika i direktora kompanije Grup Servicii Petroliere (GSP). Ovaj se Rumunj isticao kao potencijalni kupac Uljanika 1856, međutim, od te akvizicije na kraju nije bilo ništa. Nakon niza neuspješnih dražbi, na koje se nitko od potencijalnih kupaca nije javljao, pa tako ni Comanescu, gordijski čvor s novim Uljanikom na kraju je presječen tako da je država odnosno CERP otkupio većinski poslovni udjel i pozajmilo 10 milijuna eura pulskom brodogradilištu.

Prema dostupnim informacijama, uz Kongsberg, još je jedan iskaz interesa za kupnju trećemajske tvrtke-kćeri stigao iz Norveške, a koliko čujemo radi se o dvama brodogradilištima. Nakon dostave iskaza interesa, potencijalni ulagači do 30. travnja moći će pregledati dokumentaciju vezanu uz “3. maj 1905”, tvrtke-kćeri s temeljnim kapitalom od 10,3 milijuna eura.

Minimalni uvjeti i brodograđevna djelatnost

Prema javnom pozivu, koji je objavljen prije mjesec dana, Uprava “3. maja”, uz suglasnost NO-a, pozvala je ulagače na iskazivanje interesa za kupnju 100-postotnog udjela u tvrtki-kćeri, no sami uvjeti i cijena nisu naznačeni u javnom pozivu. U ovom krugu, naime, utvrđuje se samo postojanje interesa te minimalni uvjeti koji ponuđači moraju ispuniti, pa tako, između ostalog, moraju dostaviti i i izjavu kojom potvrđuju da se bave brodograđevnom djelatnošću, odnosno da namjeravaju nastaviti gradnju brodova na riječkom lokalitetu.

Plovput: Uspješno postignut dogovor, plaće rastu za 8 %

0
Foto: Ilustracija / SPH

Nakon trećeg kruga, u Plovputu su pregovori o izmjenama i dopunama Kolektivnog ugovora uspješno privedeni kraju, priopćili su iz Sindikata pomoraca Hrvatske.

Pročitajte više: Sindikat pomoraca Hrvatske traži veće plaće za pomorce i radnike Plovputa

Pročitajte više: Skupština SPH u Plovputu: Povećanje plaća ili industrijske akcije

Dogovoreno je povećanje osnovice za osam posto (s 385 na 415 eura), povećanje stalnog dodatka s 226 na 240 eura i povećanje novčane paušalne naknade za podmirenje troškova prehrane radnika sa 66 na 100 eura mjesečno.

Dogovorene izmjene stupaju na snagu od 1. svibnja.

Postignuti kompromis, uz povećanje plaće iz 2023. godine, barem donekle smanjuje učinak inflacije radi koje su realne plaće u Plovputu posljednjih mjeseci bile pri dnu plaća u javnom sektoru.

Velolučani sa zabrinutošću ulaze u turističku sezonu: ‘Oliver‘ i ‘Korčula‘ još uvijek su u škveru, a turista sve više

0
Foto: Jadrolinija

Velolučani sa zabrinutošću dočekuju novu turističku sezonu. Gostiju je iz dana u dan sve više, a kapacitet i satnica polazaka brodova, suglasni su otočani, ne može podnijeti toliki pritisak.

Načelnica Općine Vela Luka Katarina Gugić zadovoljna je što su s Jadrolinijom uspjeli dogovoriti sezonski plovidbeni red jednak lanjskom, bez ukidanja dnevnih linija, u čemu su dobili potporu Agencije za pomorski promet, Turističke zajednice, obrtničke komore…no problem trajektnih linija prema Veloj Luci ostaje. Još i više jer trajekt Oliver koji se očekivao kao pojačanje, nije ni uplovio u Velu Luku, već je ostao na remontu u splitskom „Viktoru Lencu”, piše Dubrovački vjesnik.

Katarina Gugić iz poštovanja prema Oliverovoj obitelji nije željela komentirati taj slučaj, ali se rado osvrnula na problematiku svakodnevne povezanosti Vele Luke s kopnom.

“Trajekt Korčula je prilikom probne vožnje, nakon što je trebao izaći iz remonta, pretrpio ozbiljan kvar motora pa je pitanje hoće li moći ploviti prije 1. lipnja. Brodovi koji trenutno plove su Lastovo i Bartul Kašić. Lastovo zbog svog manjeg broja vozila koja mogu pristati u garaži, što je otegotno za mnoge kamione, stvara problematiku na dnevnoj razini. A Bartol Kašić plovi do Vele Luke tri i pol sata, isto kao prije 20 godina.

Sve upućuje na to da ćemo, ako se ne dogode neke zamjene trajekata s drugih otoka, novu sezonu dočekati s prometnim kolapsom. To nisu brodovi koji mogu voziti svaki dan u turističkoj sezoni na liniji Split, Vela Luka i Ubli. Dodatan problem je i katamaran koji plovi već neko vrijeme na ovoj relaciji kao brzobrodska linija. Kad je došao prije dvadesetak godina u Velu Luku, plovio je dva sata, a taj katamaran danas plovi 2 i pol sata. Trajekt Lastovo plovi tri sata. Kad to usporedite, definitivno se ne može govoriti o brzobrodskim linijama.

Ranijih godina smo bili na nekoliko sastanaka s predstavnicima Županije, ministarstava i Jadrolinije gdje smo inzistirali da se tada novi katamaran Jelena iz flote Jadrolinije namijeni za liniju Split-Hvar Vela Luka- Ubli, međutim on je samo kratko vozio, jednu ili dvije zime. Tako da smo praktički osuđeni na katamaran Adriana koji nije reprezentativan”, ističe načelnica Gugić i dodaje kako s Jadrolinijom i Vela Luka i sve ostale općine na otoku kontinuirano komuniciraju, kao i otok Lastovo, navodi Dubrovački vjesnik.

“Svake godine im šaljemo zahtjeve, tražili smo uvođenje katamaranske linije dodatno za sezonu, tražili smo treću trajektnu liniju, no s obzirom na to da Oliver izgleda uopće ne može pristati u luku Ubli, takvo nešto nije moguće. Otkako sam u Općini, a i ranije, svake godine se od nas traži da damo zahtjeve, ali dugoročno od naših zahtjeva ne znam što je uvaženo. Konkretno, moja kolegica iz Lastova je tražila promjenu reda plovidbe. S obzirom na to da katamaran Adriana plovi dva i pol sata, u Split uplovi oko 7.50 ujutro i onda praktički sva djeca koja putuju kasne na nastavu prvi sat. Kolegica načelnica stoga je tražila da se omogući pristajanje katamarana u Splitu 7.30 i da on plovi kao ranije, dva sata. Ja sam joj dala support, a oni su uredili da trajekt kreće 15 minuta ranije iz Lastova i 10 minuta ranije iz Vele Luke kako bi došao u Split u 7.30 sati. Nismo htjeli raditi problem oko toga, jer nam je ipak udovoljeno. S Jadrolinijom imamo dobru suradnju, velika su nam potpora u manifestaciji ‘Trag u beskraju‘, no svaki će otočanin reći da priča s trajektima koji Velu Luku povezuju sa Splitom i Lastovom, nije dobra”.

Na primjedbe Velolučana odgovorili su iz Jadrolinije i potvrdili kako se trajekt Korčula trenutačno nalazi u remontu čiji je kraj predviđen za petnaestak dana, a liniju trenutno održavaju trajekti Bartol Kašić i Lastovo.

“Kad je riječ o katamaranskoj liniji prema Veloj Luci i Lastovu, nju trenutno održava katamaran Adriana te se plovidba održava prema redu plovidbe i u trajanju koje odgovara koncesijskim ugovorima, uz pridržavanje ograničenja brzine u akvatoriju”, izvijestili su iz nacionalnog brodara.

Isporučen brod s dual fuel pogonom na LNG za francuskog brodara CMA CGM

0
Foto: Hudong-Zhonghua Shipbuilding / Offshore Energy

Hudong-Zhonghua Shipbuilding, podružnica China State Shipbuilding Corporation (CSSC), i China Shipbuilding Industry Trading isporučili su veliki kontejnerski brod s dual fuel pogonom na LNG, CMA CGM Paraty, najvećoj francuskoj brodarskoj kompaniji CMA CGM.

Kako Offshore Energy navodi, ceremonija isporuke održana je zajedno sa ceremonijom imenovanja 9. travnja 2024. godine. Plovilo je dugo ukupno 336 metara i širine od 51 metar.

Kontejnerski brod ima projektiranu radnu brzinu od 21 čvor i maksimalnu nosivost od 13.200 TEU. Uključuje LNG dual fuel pogonski sustav i opremljen je LNG teretnim spremnikom od 14.000 kubičnih metara sa sustavom za zadržavanje tereta tipa Mark III.

Foto: Hudong-Zhonghua Shipbuilding

Prema brodograditelju, sustav inteligentne kontrole recikliranjem ispušnih plinova (iCER) instaliran na brodu mogao bi smanjiti ispuštanje metana u plinskom načinu rada za 50 %, a emisije stakleničkih plinova (GHG) za više od 28 %. Brod je posebno opremljen ogromnim pramčanim vjetrobranskim staklom, koje bi moglo uštedjeti 2-4 % potrošnje goriva tijekom rada.

Dodatno, na krmi broda ugrađen je uređaj za uštedu energije za koji se očekuje da će poboljšati učinkovitost pogona propelera i smanjiti potrošnju energije za oko 1,5 %, navodi Offshore Energy.

Podsjetimo, brod je porinut u rujnu prošle godine.

Još jedan kontejnerski brod CMA CGM Belem od 13.000 TEU porinut je u siječnju ove godine u Hudong-Zhonghua brodogradilištu.

Kontejnerski brodovi od 13.000 TEU dio su CMA CGM-ove narudžbe kontejnerskih brodova na dual fuel pogon na LNG od travnja 2021. godine, vrijedne 2,3 milijarde dolara.

U međuvremenu, francuski brodar vratio se u kineska brodogradilišta s golemom narudžbom vrijednom 3,06 milijardi dolara u travnju 2023. s ugovorom s China State Shipbuilding Corporation (CSSC) za izgradnju 16 velikih kontejnerskih brodova.

Narudžba se sastoji od dvanaest kontejnerskih brodova s dual fuel pogonom na metanol od 15.000 TEU i četiri kontejnerska broda s dual fuel pogonom na LNG od 23.000 TEU.

VIDEO: Iran oteo kontejnerski brod MSC-a u Hormuškom tjesnacu

0
Foto: Screenshot X

U subotu, 13. travnja, iranske vojne snage ukrcale su se na veliki kontejnerski brod kojim upravlja MSC i uputile ga da uplovi u iranske vode. Iranski mediji MSC Aries od 158.000 DWT nazivaju izraelskim brodom, ali nisu iznijeli konkretne optužbe koje bi dovele do otmice broda, piše The Maritime Executive.

MSC je izdao kratko priopćenje u kojem potvrđuje da je brod upućen u Iran. Tvrtka je rekla: “Blisko surađujemo s nadležnim vlastima kako bismo osigurali dobrobit svih 25 članova posade na brodu i siguran povratak broda”.

MSC Aries registriran je u Portugalu i u vlasništvu je podružnice Zodiac Maritimea, a isplovio je iz luke Khalifa u Ujedinjenim Arapskim Emiratima na putu za Indiju.

Mediji izvješćuju da je 17 od 25 članova posade državljana Indije, a indijsko ministarstvo vanjskih poslova kontaktiralo je Iran o dobrobiti posade.

Incident je naišao na široku osudu. Međunarodna brodarska komora izdala je priopćenje u kojem je incident nazvala “izravnim kršenjem međunarodnog prava”.

“Iranska otmica broda MSC Aries je flagrantno kršenje međunarodnog prava i napad na slobodu plovidbe”, rekao je Guy Platten, glavni tajnik Međunarodne pomorske komore. “Ovaj napad na trgovački brod ponovno stavlja nedužne pomorce na prve crte geopolitičkog sukoba”.

Ovaj se incident dogodio samo nekoliko dana nakon što je iranski vrhovni vođa zaprijetio odmazdom Izraelu nakon napada na kompleks iranskog veleposlanstva u Siriji u kojem su ubijeni najviši vojni dužnosnici. Prijetio je da će “kazniti” izraelski režim, navodi The Maritime Executive.

Analitičar UANI-ja napisao je na društvenim mrežama da bi ovo mogao biti dio višeslojnog odgovora Irana. Nekoliko sati kasnije pojavila su se izvješća o raketnom napadu na Izrael koji je došao od iranskih posrednika u južnom Libanonu, a zatim su bespilotne letjelice lansirane iz Irana prema Izraelu.

Iranski i međunarodni mediji naširoko navode vlasništvo nad Zodiac Maritimeom izraelskog biznismena Eyala Ofera. Zodiac Maritime je osjetljiv na karakterizaciju tvrtke ističući da je registrirana u Ujedinjenom Kraljevstvu i da su svi zaposlenici u Ujedinjenom Kraljevstvu. U prošlosti su i drugi brodovi povezani s obitelji Ofer bili meta napada iz Irana.

U prošlosti su ti incidenti bili pojedinačni događaji s Iranom koji je napadao jedno ili dva plovila kao odmazdu. Međutim, opetovano su prijetili da će prekinuti promet plovila u Hormuškom tjesnacu.

Dok se kontejnerski brod približavao Hormuškom tjesnacu, prišao je iranski helikopter i trupe su se spustile na kontejnere. U tom trenutku brod je bio otprilike 50 nautičkih milja istočno od Fujairaha, UAE.

U videu snimljenom s broda, Associated Press izvještava kako se mogu čuti članovi posade da govore “nemojte izlaziti”, a zatim govore kolegama da idu na most.

Uljanik brodogradnja: Izabran novi nadzorni odbor

0
uljanik
Foto: Novi list

Izabran je novi nadzorni odbor Uljanik brodogradnje 1856. Četiri od pet članova predstavnici su države. Uz dosadašnjeg predstavnika radnika, nadzorni odbor čine još dva predstavnika Ministarstva gospodarstva, jedan predstavnik Ministarstva financija i predstavnik CERP-a, piše HRT.

Logičan je to slijed nakon što je država prije mjesec dana sa 6,9 milijuna eura kupila većinski paket društva i uplatila još 10 milijuna za konsolidaciju psolovanja društva.

Tijekom svibnja na račune 2.000 radnika bivšeg, dakle Uljanika u stečaju, trebalo bi biti isplaćeno 33 posto njihovih potraživanja.

“Nisam sretan iz razloga što je postojala mogućnost da dobijemo cijeli iznos. Zato sam pomalo povrijeđen, ali na kraju dobro da smo i to dobili. Bolje nešto nego ništa”, rekao je Boris Cerovac, Nezavisni sindikat radnika Hrvatske.

“Pozajmicu koju smo dobili koristimo za završetak projekata i stabilizaciju društva. Uljanik kao takav, kako se okreće svjetski poredak se preslaguje. Uljanik može gađati svoju poziciju u off shoru, zelenom off shoreu, vojnoj industriji, a i u proizvodnji koju je do sada radio, a to je široki spektar brodova za trgovačku mornaricu”, istaknuo je Samir Hadžić, predsjednik Uprave Uljanik brodogradnje 1856.

Hrvatski kapetan sedam mjeseci zatočen u turskom zatvoru: Javnost o tome ništa ne zna, vlasti ništa ne poduzimaju

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Ne tako davne 2008. hrvatsku je javnost šokirao slučaj dubrovačkog kapetana Krista Laptala. Kapetan Laptalo je 13. srpnja 2007. uhićen u luci Pirej nakon što je na njegovom brodu Coral Sea pronađeno više desetaka kilograma kokaina, nakon čega je nevin proveo 16 mjeseci u grčkom zatvoru. Razlog? Sumnja na šverc narkoticima koja se na kraju pokazala neutemeljenom, piše Dalmacija Danas.

16 godina nakon, u Turskoj je zatočen splitski kapetan

Točno 16 godina nakon, kapetan duge plovidbe iz Splita Marko Bekavac nalazi se u sličnoj situaciji: već je sedam mjeseci zatvoren u turskom zatvoru u Ankari, a mjesecima nikakvog pomaka jednostavno nema.

Svakim novim danom, njegova obitelj u Splitu proživljava agoniju pitajući se hoće li i kada ugledati Marka. Pomorac je od 1989., a kapetan duge plovidbe posljednjih 20 godina. Tijekom dosadašnjeg rada koji je u pomorstvu izrazito odgovoran, nikada nije imao problema s vlastima naše ili bilo koje druge države.

Sukladno navedenom, a prema riječima njegove odvjetnice, postoji ozbiljna sumnja da je kapetan Bekavac žrtva međunarodne krijumčarske organizacije i određenih propusta u policijskoj istrazi, te da je slijedom toga nevin i neosnovano uhićen i zatvoren.

Što se dogodilo?

Tijekom posljednje plovidbe kapetan Bekavac je zapovijedao brodom Phoenician 1 koji se nalazi u vlasništvu turske kompanije i koji plovi pod panamskom zastavom. Kapetan je trebao preuzeti teret na navedeni brod u luci Barranquilla u Columbiji i prevesti ga natrag u Tursku. Radilo se o teretu koji se krcao u vrećama (gnojivo).

Kao i inače, prema riječima odvjetnice, kapetan Bekavac je poduzeo sve što je bilo u njegovoj moći da se posao obavi po propisanoj sigurnosnoj proceduri, pa je u tom smislu poduzeo sve sigurnosne mjere sukladno sigurnosnom planu broda koji je bio prilog ostaloj brodskoj dokumentaciji koja je bila predočena lokalnim vlastima. Prema tom planu, pristup je brodu i teretu bio onemogućen svim neovlaštenim osobama.

Osim toga, iako se prvi put u svojoj karijeri našao u toj luci i općenito u tim vodama oko Kolumbije i Kariba, a znajući da se radi o luci koja je poznata po krijumčarenju drogom, zatražio je od brodara (kompanija Iskenderun) dodatne mjere osiguranja tj. postavljanje kamera i
angažiranje privatne zaštitarske agencije, ali je vlasnik to odbio tako da se ostalo kod postojećih mjera koje uključuju 24-satno dežurstvo za što su bili zaduženi prvi i drugi časnici palube, navodi Dalmacija Danas.

Ukrcavanje tereta na brod trajalo je od 25. kolovoza 2023. do 6. rujna 2023. godine.

Međutim, 5. rujna 2023. u 12 sati i 49 minuta na brod je stigao tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika. Zaustavili su ukrcaj tereta i izvršili pretragu broda.

Brod su napustili isti dan u 17 sati i 46 minuta, a da kapetanu Bekavcu nisu ništa rekli.

Tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika na brod je ponovno došao sljedeći dan, 6. rujna 2023. u 13 sati i 20 minuta sa psom dresiranim za otkrivanje prisustva narkotika i taj je dan pronađeno 14 vreća u After Peak tanku sa sumnjom da bi se moglo raditi o drogi. Vreće su ukupno težile između 20 i 30 kilograma.

Već spomenuti tim je iskrcao navedene vreće, ali bez provjere što se u njima nalazi, tako da kapetanu Bekavcu nije predočeno što je nađeno, niti je o pronalasku potpisan ikakav dokument.

Zašto je brod s navodno pronađenom drogom nastavio plovidbu prema Turskoj?

Intervencijom turskog veleposlanstva brod je pušten i nastavlja s plovidbom prema Turskoj bez daljnjih intervencija ili akcija od strane kolumbijskih vlasti prema posadi.

Nakon što je brod uplovio u tursku luku Eregli, kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju o incidentu u Kolumbiji, nakon čega je turska policija pretražila brod i duboko u skladišnom dijelu su pronašli određeni broj vreća koje su navodno sadržavale drogu.

Kapetanu ponovo ništa nije predočeno, niti je pred njim provjereno što se u tim vrećama nalazilo. Uz to, oduzet mu je njegov osobni USB stick koji mu do današnjega dana nije vraćen.

Pola članova posade je pušteno, a pola zadržano?

Od 20 članova posade, 10 članova je odmah pušteno, a 10 je zadržano. Među zadržanim i uhićenim članovima je i kapetan Marko Bekavac koji se od listopada 2023. nalazi u zatvoru u turskom glavnom gradu Ankari.

Imena i prezimena članova posade koji su uhićeni poznati su redakciji Dalmacije Danas, ali neće biti objavljena. Naveli su da se radi o jednom državljaninu Finske (porijeklom Sirijcu), jednom Poljaku, jednom Rusu, te šest državljana Filipina.

Još nije održano niti jedno ročište pred sudom u Turskoj

U međuvremenu, obitelj kapetana Bekavca je angažirala odvjetnika, ali do danas niti jedna ozbiljna pravna radnja nije poduzeta.

Kapetan je imao samo dvije posjete osobe iz Konzulata Republike Hrvatske. Također, do danas se nije održalo niti jedno ročište pred sudom.

“Niz nelogičnosti upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu) podmetnuta“

Prema tvrdnjama kapetanove odvjetnice, iz slijeda događaja može se vidjeti niz nelogičnosti koje upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu), podmetnuta u Kolumbiji. Nadalje, unatoč tome brod je pušten da otplovi, a nakon svega kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju u Turskoj o incidentu u Kolumbiji, te da su sumnjive vreće oduzete i odnesene s broda, a da kapetanu Bekavcu kao kapetanu nije predočeno što je nađeno. Uz to sve, uhićen je samo dio posade – ne zna se po kojem kriteriju, a kapetan Bekavac nema uvid u tijek događanja, niti kako će teći sudski postupak i slično.

“Kapetan je suglasan da se o provede detaljna istraga i utvrdi istina“

Odvjetnica kapetana Bekavca tvrdi da je on suglasan da se o ovom slučaju obavijeste i Interpol i DEA, kao i sve institucije vlasti u Republici Hrvatskoj i Turskoj, da se provede detaljna istraga i utvrdi istina.

“Kapetan Bekavac jedino zna da je on nevin i da je žrtva neke organizirane i opasne mafijaške organizacije. Radi se o hrvatskom državljaninu koji se našao u teškoj situaciji u stranoj zemlji, te su njegova ljudska i građanska prava ugrožena“, stoji u priopćenju odvjetnice.

Razgovor s kapetanovom obitelji

U razgovoru s njegovim bratom, gospodinom Jozom Bekavcem iz Splita, Dalmacija Danas je saznala detalje ovog mučnog slučaja.

“Marko je ozbiljan čovjek koji ima obitelj i dvoje djece u Splitu. Oni su u velikom stresu i njihovi su se životi iz temelja poremetili. O detaljima je još uvijek prerano govoriti, ali ovo sve skupa ne izgleda nimalo dobro”, uvodno nam je rekao, pa nastavio:

“Kapetan cijelu situaciju teško podnosi, iako se ne da. Ima hranu, ono osnovno, ali s njim su u zatvoru kriminalci svake vrste. On sada čeka u neizvjesnosti, bio mu je u posjetu jedan odvjetnik iz Turske, no, rekao mu je da će ga sve puno koštati, da se ‘neće tako lako izvući’. Puno je tu još informacija koje dolaze s različitih strana, a niti jedna nije ugodna. Do sada mu je obitelj uplatila više tisuća eura samo za napisati žalbu, jer je nedavno bio jedan od žalbenih rokova”.

Tvrdi da su kapetana Bekavca posjetili iz hrvatske ambasade i rekli mu ono osnovno, da čita knjige, šeta. Ništa konkretnije. Također, rekli su mu da će doći na ročište kao podrška kada se sud očituje.

“Odvjetnica je dopis poslala premijeru Andreju Plenkoviću, predsjedniku Zoranu Milanoviću, no jedino se Veleposlanstvo očitovalo rekavši da su ga posjetili i to je to. Ali sve nas brine što se već sedam mjeseci ništa nije pomaknulo s mrtve točke.

Brine nas i što je pola posade pušteno, zašto? Naravno, on je po zapovjednoj odgovornosti kapetan, ali kao da on može pratiti svakog člana posade što u svakom trenutku radi. Uz to, bio je svjestan da ide u Kolumbiju pa je tražio i kamere, ali njegov je zahtjev za dodatnom zaštitom odbijen”, komentirao je brat uhićenog.

Kapetan se na plovidbu uputio preko polazišne agencije za ukrcaj u Splitu. Polazišna ga je agencija uputila na agenciju u Njemačkoj, u Hamburgu, koja se, kako nam Jozo Bekavac kaže, ‘sada pravi luda i ne zna ništa’.

“Sve miriše na namještaljku, jednostavno je upao u ‘kašetu brokava'”, kaže.

Napomenuo je i da brod na svom putu iz Kolumbije u Tursku nigdje nije stao, tako da droga, ako se o njoj doista radilo, nije mogla biti naknadno ubačena.

“Zašto bi se on uopće upuštao u te mutne poslove? Nikada nije niti plovio na toj ruti, prvi put je došao na taj brod i plovio za tu kompaniju. Upao je u gadni lanac trgovine narkoticima.

Naglasio sam odvjetnici da dopis pošalje i DEA Kolumbiji koji bi trebali biti upućeni. Čudi me kako oni o tome ništa ne znaju, ako su njihove vlasti pronašle drogu?”, pita se naš sugovornik.

Nema informacija u medijima

Prema informacijama kapetanovog brata, niti u turskim medijima nije se puno pisalo o ovom slučaju. Tek jedan članak u novinama kao kratka vijest da je na brodu pronađena droga.

“Nitko mu ništa ne govori, nitko ništa ne zna, imao je kao jedno ročište prije par mjeseci na kojem ga se jedino pitalo je li kriv ili nije, a on je krivnju negirao. Nije bilo razgovora, rasprave, ničega, iako je on htio iznijeti svoju obranu. Sutkinja ga je tada prekinula i rekla da ne može iznositi nikakve detalje.

On osim što je hrvatski građanin, ujedno je i europski građanin i trebao bi imati zaštitu, treba se znati je li kriv ili nije, ne mogu ga toliko držati u zatvoru. Na kraju dana, žao mi ga je, cijeli život je plovio, sada ima 60 godina i nikada nikakvih problema nije imao, i ovo mu se desi “, zaključio je kapetanov brat Jozo Bekavac.

Pirati oslobodili oteti bulker sa svih 23 člana posade: Plaćeno pet milijuna dolara otkupnine

0
Foto: Screenshot from a social media video / gCaptain

Somalski pirati oslobodili su oteti brod MV Abdullah i njegovu 23-članu posadu rano u nedjelju, 14. travnja, nakon što su primili plaćenu otkupninu od pet milijuna dolara, prema navodima dvojice pirata, piše gCaptain.

“Novac su nam donijeli prije dvije noći kao i obično… provjerili smo je li novac lažan ili nije. Potom smo podijelili novac u skupine i otišli, izbjegavajući vladine snage”, rekao je za Reuters Abdirashiid Yusuf, jedan od pirata.

Kazali su da im je plaćeno pet milijuna dolara otkupnine, odnosno oko 220.000 dolara po članu posade. Podijelili su plijen između sebe i otišli u manjim grupama, navodi The Maritime Executive.

Iz policijskih snaga Puntlanda kazali su za lokalno somalijsko izdanje Garowe da je osam pirata uhićeno odmah nakon što su napustili brod. Međutim, status novca za otkupninu nije jasan.

Isplata sugerira da je piratstvo još uvijek među najunosnijim kriminalnim pothvatima duž obale Somalije. Na vrhuncu pomorskog kriminala u regiji, od 2005. do 2012. godine, prema procjenama Svjetske banke, pirati su zaradili oko 400 milijuna dolara.

MV Abdullah koji plovi pod zastavom Bangladeša je brod od 45.653 DWT, piše Maritime News.

Somalski pirati su 12. ožujka oteli MV Abdullah s 23 bangladeška člana posade. Otmica se dogodila dok je brod plovio Indijskim oceanom, oko 600 nautičkih milja istočno od glavnog grada Somalije, Mogadiša. MV Abdullah bio je na putu za luku Al Hamriya u Dubaiju natovaren s 55.000 tona termo ugljena.

Pročitajte više: U jeku napada u Crvenom moru ponovno se “probudili” somalski pirati

Pročitajte više: Pirati stupili u kontakt s vlasnikom otetog bulkera: Još nema zahtjeva za otkupninom

Pročitajte više: VIDEO: Članovi posade otetog bulkera u strahu: “Ne plati li se otkupnina, pirati će nas ubijati jednog po jednog…”

Nakon šestogodišnjeg razdoblja mirovanja, somalski pirati su se posljednjih mjeseci vratili na “naslovnice”.

Somalski pirati uzrokovali su nemir u vodama uz dugu obalu zemlje od otprilike 2008. do 2018. godine. Bili su u stanju mirovanja do kraja prošle godine kada je njihova aktivnost ponovno počela jačati.

Pomorski izvori kažu da razlog tome može biti slabljenje sigurnosnih mjera ili iskorištavanje kaosa izazvanog napadima na brodove od strane pobunjeničkih snaga Huta dok u Gazi bjesni rat između Izraela i Hamasa.

“Ponovni porast aktivnosti somalskih pirata je zabrinjavajući, a sada je više nego ikad ključno zaštititi trgovinu, rute i sigurnost pomoraca. Moraju se poduzeti sve mjere kako bi se osigurao nesmetan slobodan protok robe kroz međunarodne opskrbne lance,” komentirao je John Denton, glavni tajnik Međunarodne trgovačke komore (ICC), prošli tjedan dok je otkrivao globalnu statistiku o piratstvu za 1. tromjesečje, ističe Splash247.

Prošlog mjeseca snage indijske mornarice uhvatile su veliku bandu od 35 pirata na brodu Ruen. Osumnjičenici su vraćeni u Indiju na suđenje.

Pročitajte više: Nakon tri mjeseca zatočeništva: Indijska mornarica spasila oteti bulker i sve članove posade od somalskih pirata