O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 197

Paris MoU: Liste performansi za 2023.

0
Foto: Safety4Sea

Odbor Paris MoU odobrio je rezultate inspekcija za 2023. godinu na svojoj 57. sjednici i usvojio nove liste performansi za zastave država i priznate organizacije (ROs), prenosi Safety4Sea.

White, Grey and Black (WGB) lista” prikazuje cijeli spektar, od kvalitetnih zastava do zastava s lošom izvedbom koje se smatraju visokorizičnima ili vrlo visokorizičnima. Temelji se na ukupnom broju inspekcija i “detensions” tijekom trogodišnjeg razdoblja za zastave s najmanje 30 inspekcija u tom razdoblju. Liste performansi stupaju na snagu 1. srpnja 2024.

Rezultati za 2023. godinu

Na “White, Grey and Black” listi za 2023. godinu nalazi se ukupno 71 zastava:

  • 42 na “White listi”
  • 17 na “Grey listi”
  • 12 na “Black listi”

U 2022. godini ukupno je na listi bilo 66 zastava, s 39 na “White listi,” 18 na “Grey listi” i 9 na “Black listi.” Promjena je rezultat toga što su tijekom 2023. godine više država zastava imale barem minimalni broj od 30 inspekcija, što znači da su automatski uključene u liste performansi.

Najbolje Ocijenjene Države

  • Danska: 1,250 inspekcija / 12 detentions
  • Nizozemska: 2,648 inspekcija / 35 detentions
  • Norveška: 1,758 inspekcija / 25 detentions

Lista Performansi Priznatih Organizacija (ROs)

Već nekoliko godina Odbor pomno prati performanse Priznatih Organizacija (ROs) koje djeluju u ime država zastava. Za izračun performansi ROs koristi se ista formula koja se primjenjuje za izračun viška faktora za države zastava. Potrebno je najmanje 60 inspekcija po RO prije nego što se performanse uzmu u obzir za listu. Za 2023. godinu, 32 RO-a su uključene u listu performansi.

Najbolje Ocijenjene Priznate Organizacije

  • ABS: 6,334 inspekcija / 1 detentions
  • DNV AS: 23,828 inspekcija / 31 detentions
  • Lloyd’s Register: 11,737 inspekcija / 26 detentions

Posadi broda Dali dopušten povratak kući

0
Foto: Screenshot Youtube

Nakon što su mjesecima bili zadržani na brodu, posada kontejnerskog broda Dali napokon je dobila dopuštenje za povratak kući, piše Splash247.

Američki istražitelji zabranili su posadi broda da se iskrca od 26. ožujka, kada je brod bio uključen u najpoznatiju pomorsku nesreću ove godine, uzrokujući rušenje najvećeg mosta u Baltimoreu.

Prema dogovoru postignutom na sudu u Baltimoreu, posada koja radi za Synergy Marine može se vratiti kući u Indiju i Šri Lanku, ali moraju biti dostupni za svjedočenja.

Očekuje se da će brod Dali biti premješten iz Baltimorea u Norfolk, Virginia, gdje će proći složene popravke, dok se očekuje da će pravni slučajevi vezani uz nesreću trajati godinama.

Grace Ocean, vlasnik broda Dali, i upravitelj broda Synergy Marine podnijeli su peticiju za ograničenje odgovornosti 1. travnja, tražeći da se njihova odgovornost ograniči na samo 43,6 milijuna dolara, dok se očekuje da će ukupne isplate dosegnuti milijarde dolara.

Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza (NTSB), koji je prošlog mjeseca objavio preliminarno izvješće, istražuje što je uzrokovalo blackout na brodu Dali, a zatim udarac i rušenje mosta. FBI je također otvorio kriminalnu istragu.

Podsjećamo, brod Dali imao je blackout oko 10 sati prije napuštanja luke Baltimore i ponovno neposredno prije nego što je udario u most Francis Key, prema preliminarnom izvješću NTSB-a.

Prvi blackout dogodio se nakon što je član posade tijekom održavanja uzrokovao gašenje jednog od brodskih dizelskih motora, rekli su istražitelji. Ubrzo nakon napuštanja Baltimorea, brod se sudario s jednim od potpornih stupova mosta zbog drugog blackoutu, jasno zabilježenog u video snimkama, koji je uzrokovao gubitak upravljanja i pogona.

Odbor je rekao da je blackout nastupio oko četiri minute prije sudara kada su električni prekidači neočekivano iskočili, uzrokujući gubitak snage na svim brodskim svjetlima i većini opreme kada je brod bio 1 km od mosta.

Posada broda Dali uspjela je vratiti snagu, ali novi nestanak struje dogodio se oko 320 m od mosta, što je zaustavilo sve tri steering pumpe.

Planovi su u izradi za postavljanje zamjenskog mosta do 2028. godine, dok su osiguravatelji upozorili da bi nesreća broda Dali mogla biti jedan od najvećih pomorskih zahtjeva u povijesti.

Novi standardi za “pilot transfers”: IMO usvaja izmjene SOLAS-a

0
Foto: Wikimedia Commons

Sjednica NCSR-a (Navigation, Communications, Search and Rescue) održana je između 4. i 13. lipnja 2024., gdje su usvojene ključne izmjene SOLAS-a za poboljšanje sigurnosti transfera pilota, prenosi Safety4Sea.

Izmjene SOLAS-a imaju za cilj poboljšati usklađenost i riješiti nejasnoće u postojećim propisima. Odbor je također finalizirao nacrt MSC rezolucije o standardima za transfer pilota, uključujući detaljne zahtjeve za dizajn, proizvodnju, konstrukciju, operativnu spremnost, inspekciju i održavanje na brodu, te upoznavanje s procedurama i odobravanje u vezi s uređenjima transfera pilota prema SOLAS regulativi V/23. Sve će biti predano na sjednicu Odbora za pomorsku sigurnost (MSC 109) u prosincu 2024. na odobrenje.

Osiguranje transfera pilota ostaje ključno za pomorsku industriju. Rezultati kampanje sigurnosti IMPA-e za 2023. pokazuju da se povijesni trendovi neusklađenosti nastavljaju. Stopa neusklađenosti ostaje preko šesnaest posto, a glavni uzrok neusklađenosti su pilotske ljestve.

U međuvremenu, od 10. srpnja do 9. kolovoza 2023., Paris MoU proveo je Focused Inspection Campaign s naglaskom na Pilot Transfer Arrangements. Prema dostupnim podacima, provedene su ukupno 1.262 inspekcije, tijekom kojih je na 100 brodova pronađen jedan ili više nedostataka u opremi za transfer pilota.

Povratak transporta nafte preko Arktika

0
Foto: Marine traffic

Kako prenosi gCaptain, Rusija nastavlja koristiti Arktički ocean kao prečac za isporuku sirove nafte Aziji. Prije početka ljetne navigacijske sezone u srpnju, tranzitni transporti nafte vratili su se u ruski Arktik. Shuttle tanker Shturman Skuratov, iz Murmanska, ušao je u Sjeverni morski put 18. lipnja, ploveći dalje prema Dalekom istoku.

Tanker Shturman Skuratov, kapaciteta 41.401 dwt, može prevoziti oko 200.000 barela nafte.

Prošlog ljeta tankeri su prevezli 1,5 milijuna tona sirove nafte preko Arktičkog oceana do kineskih luka. Rusija planira povećati količine na 3-4 milijuna tona za 2024. godinu.

Putovanje Shturman Skuratova dolazi 6 tjedana ranije nego prošlogodišnji početni transport, potvrđujući ruske ambicije za veće količine duž rute ove sezone.

Sirova nafta prevozi se u shuttle tankerima iz proizvodnje u Obskom zaljevu i Pečorskom moru do pretovarnih točaka blizu Murmanska. Prije 2023. izravna putovanja sa zapada na istok bila su rijetka. No, sankcije EU-a dovele su do toga da je dio arktičke proizvodnje preusmjeren prema Aziji.

Shturman Skuratov dizajniran je kao cjelogodišnji shuttle tanker pod managementom GazpromNeft Shippinga. Prevozi naftu proizvedenu u naftnom polju u južnom Yamalu i terminalu Arctic Gates do Umba FSO.

Zbog sankcija i rata, ove rute će biti sve učestalije.

Detalji potapanja broda Tutor otkriveni u videu

0
Foto: Screenhot/X

Na društvenim mrežama Hutisti su podijelili propagandni video koji prikazuje napade na brod Tutor, potopljen ranije ovog tjedna. Detalje o tome možete pronaći u našem jučerašnjem izvještaju (LINK).

Prema izjavi vojnih snaga Hutista, upozorili su Evalendar Shipping da je prekršio njihovu zabranu pristajanja brodova u izraelskim lukama. Hutisti tvrde da je Tutor isključio svoj AIS signal dok je bio u Crvenom moru, što je uobičajena praksa mnogih brodova.

Tijekom prolaska kroz Crveno more, korišteno je nekoliko mornaričkih oružja za ciljanje i potapanje broda Tutor, uključujući oružja korištena prvi put. Pozivamo sve brodarske kompanije da ozbiljno shvate naša upozorenja, inače će snositi punu odgovornost za sigurnost brodova i posada,” izjavili su Hutisti. Video prikazuje trenutak udara malog čamca u brod.

Video također prikazuje drugu eksploziju na lijevoj strani broda, što je u skladu s izvješćima. Međutim, postavlja se pitanje je li to bio drugi dron čamac, a ne “raketa” ili “nepoznati projektil” kako su izvijestili brod i američki Centralni zapovjedništvo.

Posada je napustila brod Tutor u petak, 14. lipnja. Američke i francuske snage koordinirale su evakuaciju posade dok su spasilački brodovi trebali stići početkom ovog tjedna.

Na kraju videa, vidi se da je brod “inkrman“, što je u skladu s izvješćima o poplavljenoj strojarnici. Naknadno se vidi krug eksplozija oko krme broda, postavljajući pitanje jesu li Hutisti postavili dodatne eksplozive kako bi ubrzali potonuće.

Enova potiče zelenu tranziciju brodarstva s 113,5 milijuna dolara

0
Foto: Enova / Offshore Energy

U najnovijem krugu ulaganja u dekarbonizaciju pomorskog transporta, petnaest projekata dobilo je 1,2 milijarde NOK (oko 113,5 milijuna dolara) podrške od norveškog državnog poduzeća Enova, piše Offshore Energy.

Prema Enovi, ovo je “najveća dodjela ikada” koju je Enova izvršila za poticanje domaćeg pomorskog transporta.

Podrška je objavljena tijekom događaja u okviru Programa zelenog brodarstva kojeg predvodi DNV, održanog u Høviku 19. lipnja 2024.

Klimatske promjene u brodarstvu su apsolutno nužne kako bismo postigli naše klimatske ciljeve. Postoji mnogo izazova povezanih s tranzicijom, ali današnja rekordna dodjela je veliki korak u pravom smjeru. Vrlo je pozitivno vidjeti da Enova može igrati važnu ulogu u transformaciji brodarstva. Radujem se vidjeti što industrija može postići u budućnosti“, komentirao je Andreas Bjelland Eriksen, norveški ministar za klimu i okoliš.

Kako je navedeno, ukupno devet vodikovih i šest brodova na amonijak dobilo je podršku u ovom krugu prijava. Tvrtke koje sudjeluju su Höegh Autoliners i Amon Maritime (amonijak) te Halten Bulk, Napier, Møre Sjø i Maris Fiducia (vodik).

Natjecanje je bilo žestoko i bilo je mnogo dobrih projekata koji, nažalost, nisu uspjeli. To vrlo dobro obećava za daljnja ulaganja i sljedeći krug prijava. S ovim pionirskim projektima, Norveška predvodi, i vidimo da je pomorska industrija sada na prekretnici gdje tranzicija može ubrzati“, rekao je Nils Kristian Nakstad, izvršni direktor Enove.

Svrha programa podrške, koji je pokrenut u prosincu 2023., je uspostaviti prve funkcionalne lance vrijednosti za amonijak i vodik za pomorske svrhe. Kako bi se to postiglo, cijena vodika i amonijaka mora postati konkurentna fosilnim gorivima. Enova programi podrške za proizvodnju i infrastrukturu žele doprinijeti smanjenju ovog cjenovnog jaza.

Enova će doprinijeti uspostavi dobro funkcionirajućeg prvog tržišta za transport bez emisija na moru. Kroz podršku za ove brodove, sada uspostavljamo potražnju za gorivima. Program se stoga mora gledati u kontekstu buduće podrške i za proizvodnju vodika i bunkering amonijaka, a ukupno gledano, sada govorimo o restrukturiranju na potpuno drugačijoj razini nego prije“, dodao je Nakstad.

Norveška je nedavno pojačala suradnju sa Singapurom u pomorskom sektoru, s namjerom da norveški dobavljači postanu vodeći na tržištu jugoistočne Azije i podrže prijelaz na alternativna pomorska goriva, uključujući vodik i amonijak.

Posada ‘Galaxy Leadera’ zatočena već 200 dana

0
Foto: Marine traffic

Menadžer zarobljenog car carrier-a Galaxy Leader ponovno apelira za oslobađanje 25 članova posade koje Hutisti drže kao taoce već više od sedam mjeseci, odnosno otprilike 200 dana, u blizini Hodeide, Jemen, piše gCaptain.

Galaxy Leader je zarobljen 19. studenog 2023. godine, čime je postao prvi i jedini brod kojeg su Hutisti zarobili otkako su započeli napade na brodove u znak solidarnosti s Palestincima u Gazi. Brod je u vlasništvu tvrtke Galaxy Maritime Ltd sa sjedištem na Isle of Man, koja je podružnica Ray Car Carriers. Upravljanje brodom vodi STAMCO Ship Management Co. Ltd.

Zarobljena posada je multinacionalna, s kapetanom i glavnim časnikom iz Bugarske, 17 Filipinaca, te ostatkom posade iz Ukrajine, Meksika i Rumunjske.

Briga za dobrobit i sigurnost posade ostaje najviši prioritet menadžera i vlasnika Galaxy Leadera, a sve vlade zastupljene članovima posade intenzivno rade na uspostavljanju kontakta s Hutistima i osiguravanju oslobađanja svojih građana, koji nemaju nikakve veze s regionalnim ili lokalnim sukobima,” navodi STAMCO u izjavi.

The International Chamber of Shipping (ICS) jasno je izjavila da zadržavanje pomoraca protiv njihove volje izravno krši međunarodno pravo i krši temeljna načela slobode plovidbe.

Nakon 7 mjeseci zatočeništva, menadžeri vjeruju da Hutisti nemaju nikakvu korist od daljnjeg zadržavanja posade i traže njihovo hitno puštanje kako bi se mogli vratiti svojim obiteljima,” navodi se u izjavi.

Novi rezervoar za Panamski kanal: Plan za održavanje vodostaja

0
Foto: Wikimedia commons

Panamski kanal mogao bi dobiti novi rezervoar za poboljšanje pouzdanosti unutar četiri do pet godina od početka gradnje, no prvo treba prevladati regulatorne i društvene prepreke.

Panamska uprava za kanal (ACP) razmatra dugoročna rješenja za jačanje otpornosti ovog ključnog brodskog puta nakon prošlogodišnje suše uzrokovane El Niñom, koja je smanjila dnevni broj prolaza. Kanal ima kapacitet za 36 prolaza dnevno, iako je ta brojka obično između 34 i 38. Ograničenja težine uzrokovala su ozbiljne zastoje u brodarstvu, a najniža brojka prošle godine bila je 20 prolaza dnevno.

O temi problema Panamskog kanala izazvanog prošlogodišnjom sušom već smo pisali, više pročitajte ovdje (LINK).

Trenutno je dnevni dopušteni broj prolaza 32. ACP planira povećati taj broj na 33 do 11. srpnja i na 34 do 22. srpnja.

Prema pisanju portala gCaptain, ACP razmatra izgradnju novog rezervoara na Rio Indiu, koji bi smanjio pritisak na jezerski sustav kanala i osigurao dodatan prolaz vode. Projekt bi koštao oko 900 milijuna dolara i bio bi gotov za četiri do pet godina nakon odobrenja.

Projekt zahtijeva dvije preliminarne akcije vlade: uklanjanje zakonskih ograničenja za izgradnju rezervoara i definiranje granica kako bi ACP mogao kontrolirati teritorij. Vlada mora predložiti zakonodavne promjene nacionalnoj skupštini.

Optimistični smo i spremni napredovati čim bude moguće,” rekao je glasnogovornik.

Projekt može napredovati tek nakon postizanja konsenzusa s pogođenim zajednicama. Rezervoar Rio Indio bi osiguravao vodoopskrbu za 55% stanovništva. Kanal je spreman surađivati s mještanima i osigurati financiranje za poboljšanje životnih uvjeta te rješavanje ekoloških pitanja.

Upravitelj kanala Ricaurte Morales izjavio je da ACP namjerava učiniti sustav predrezervacija trajnim, čime se smanjuje vrijeme čekanja brodova. Razmatraju se i druga dugoročna rješenja, uključujući projekt koji bi vodu iz jezera Bayano preusmjeravao u jezero Alajuela putem cjevovoda.

Brod Tutor potopljen nakon napada Hutista u Crvenom moru

0
Foto: Marine Traffic

Tutor, grčki kamsarmax brod, pretrpio je štetu i prodiranje vode u strojarnicu prošle srijede nakon udara morskog drona, pri čemu je jedan pomorac poginuo. Splash247 navodi da je ovo drugi potpuni gubitak broda u sedmomjesečnoj kampanji Hutista za ometanje trgovačkog brodarstva na Bliskom istoku.

Početkom ožujka, brod Rubymar je postao prvi potpuni gubitak u Houthi kampanji, potonuvši u Crvenom moru nakon što je pogođen raketama sredinom veljače.

Brod Tutor izgrađen 2022. godine, bio je registriran u Liberiji i u vlasništvu te pod managementom grčke tvrtke Evalend Shipping. Tvrtka nije dala javnu izjavu, ali prema izvješćima, brod je prevozio 80.000 tona ugljena. Hutisti su kao razlog za napad naveli navodno planirano pristajanje broda u izraelskoj luci, piše The Maritime Executive.

Tutor je potonuo u Crvenom moru, prema izvješću Britanskog vojnog centra za pomorsku trgovinu (UKMTO) koji je izdao upozorenje pomorcima u regiji. “Vojne vlasti izvještavaju o morskom otpadu i nafti na posljednjoj prijavljenoj lokaciji,” navodi UKMTO. “Vjeruje se da je brod potonuo.”

Prošlog tjedna Hutisti su značajno povećali broj napada, uz korištenje novih oružja poput morskih dronova koji povećavaju preciznost njihovih napada. O tome smo već pisali, te više pročitajte ovdje (LINK).

Svakim napadom, strah gotovo eksponencijalno raste na okolnim brodovima. Pomorci, koji su već suočeni s teškim radnim uvjetima, sada moraju živjeti u stalnom strahu za svoj život. Ovo neizvjesno okruženje dodatno pogoršava mentalno zdravlje posade, ostavljajući dugotrajne psihološke posljedice. Njihove obitelji kod kuće također pate, preplavljene brigom i strahom za sigurnost svojih voljenih.

Krajnje je vrijeme da međunarodna zajednica poduzme odlučne radnje kako bi zaštitila nevine pomorce i njihove obitelji. Potrebne su hitne mjere koje će osigurati sigurnost plovidbe u regiji te smanjiti rizik od napada.

Port of Miami: Prva luka na Istočnoj obali s obalnim napajanjem za kruzere

0
Foto: Port of Miami/Maritime Executive

Port of Miami postao je prva velika luka na istočnoj obali SAD-a s obalnim napajanjem na pet terminala, iako se zbog kapaciteta napajanja istovremeno mogu priključiti samo tri kruzera. U ponedjeljak, 17. lipnja, obilježen je završetak trogodišnjeg projekta započetog 2021. godine, piše The Maritime Executive.

Okrug Miami-Dade potrošio je oko 125 milijuna dolara, a projekt je financiran s gotovo 22 milijuna dolara bespovratnih sredstava, od čega je Florida osigurala 20 milijuna, a federalna Agencija za zaštitu okoliša 2 milijuna dolara. Izgrađene su pojedinačne trafostanice na svakom pristaništu, jer jedan kruzer koristi energiju ekvivalentnu dnevnoj potrošnji 10.000 kućanstava. Luka osigurava 16 MW, a svaki brod koristi između 8 i 13 MW.

Florida Power & Light osigurala je da obalno napajanje ne utječe na stanovnike. U projektu su sudjelovali Carnival Corporation, MSC Cruises, Norwegian Cruise Line Holdings, Royal Caribbean Group i Virgin Voyages. Port of Miami očekuje da će 21 kruzer koristiti obalno napajanje tijekom godine za ukupno 350 poziva u luku.

Testiranje je završeno prošlog tjedna. Carnival Conquest (110.000 bruto tona, kapacitet 3.000 putnika) i Freedom of the Seas (158.000 bruto tona, kapacitet 5.780 putnika) iz Royal Caribbean Internationala prvi su se priključili na obalno napajanje.

Obalno napajanje postoji u nekoliko američkih luka. Juneau, Alaska, ima ga već 20 godina, San Diego od 2010., a Brooklyn, New York, od 2017. godine. Seattle planira uvođenje obaveznog obalnog napajanja do 2027. godine. Europa također proširuje ovu infrastrukturu.

John Weinstein, izvršni direktor Carnival Corporation, ističe da 67 posto flote ima mogućnost obalnog napajanja, ali samo dva posto svjetskih luka to omogućava. Carnival planira instalirati sustav na tri dodatna broda ove godine i proširiti kapacitet s ABB Group na 30 dodatnih priključaka u narednim godinama.