O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 368

Zatvaranje luka za ruske brodove će Ujedinjeno Kraljevstvo koštati 23 milijarde dolara godišnje

0

Ujedinjeno Kraljevstvo godišnje iz Rusije uveze robu vrijednu čak 17 milijardi funti (23 milijarde dolara), a UK će odlukom o zatvaranju svih britanskih luka za ruske brodove izgubiti značajnu količinu prihoda, pokazuje analiza koju je provela tvrtka Russell Group, prenosi Offshore energy.

Podaci pokazuju da značajan dio navedenih 17 milijardi funti, koliko teži trgovina između UK-a i Rusije, čine drago kamenje i nakit (14 milijardi funti). Značajan dio otpada i na izvoz sirove nafte iz Rusije u Veliku Britaniju (1,4 milijarde funti).

Riječ je o podacima koji su objavljeni nakon što je UK donijelo odluku o zabrani ulaska ruskim plovilima u sve britanske. Odluka obuhvaća sva plovila za koja se smatra da su u vlasništvu, pod kontrolom, iznajmljeni ili kojima upravlja bilo koja pravna ili fizička osoba povezana s Rusijom.

Protiv ruskih brodarskih kompanija bit će uvedene daljnje sankcije.

“S obzirom da je međunarodna zajednica nizom ekonomskih sankcija odgovorila na rusku invaziju na Ukrajinu, naša analiza pokazuje koliko je globalna trgovina međusobno povezana, a sankcije utječu i na UK i na Rusiju”, kažu iz Russell Group.

Pročitajte i: Sankcije za Rusiju: Niz brodova ‘u limbu’ zbog zatvaranja luka diljem svijeta

UKRAJINSKA OBALA, RUSKO MORE, AMERIČKI VALOVI – 1. dio

0
Foto: Collage / Pixabay / Petar Zuanović

Da bi se, ako ne u potpunosti, onda barem većinski, razumio kontekst ulaska ruskih trupa na teritorij Ukrajine, moramo se vratiti najmanje 199 godina unatrag – odnosno na drugi dan mjeseca prosinca 1823. godine, kada na svjetlo dana izlazi doktrina čiji tekst je napisao državni tajnik John Quincy Adams, koja će se 1850. godine prozvati Monroeovom doktrinom.

Monroeova doktrina se posljednjih sedam dana uvukla u usta vrelih komentatora ukrajinske krize. Razlog tomu jest taj što u samoj doktrini stoji, reklo bi se u puku – “crno na bijelo“, da će se sve države koje svoje trupe ili naoružanje bilo kojeg tipa razmjeste na prostor Sjeverne i Južne Amerike smatrati neprijateljem Sjedinjenih Američkih Država, odnosno da će takva nastojanja država s drugih kontinenata biti spriječena, ukoliko ne upozorenjem, onda trenutnim vojnim djelovanjem oružanih snaga SAD-a.

Dakle, SAD takvu doktrinu ima na stolu već od 1823. godine, kada ju iznosi tada šezdesetpetogodišnji James Monroe za vrijeme svoga predsjedničkoga mandata, no stupa u pravu primjenu tek 27 godina kasnije. Čitavo to razdoblje vrijeme je kada europski kolonizatori polako napuštaju prostor Sjeverne i Južne Amerike, a SAD želi biti siguran da se više nikada niti oni, niti bilo tko drugi, neće vratiti na “njihov“ kontinent, tako da prema riječima doktrine i onom napisanom u njoj, SAD vlada Zapadnom polutkom, odnosno hemisferom.

To svakako neće biti dovoljno, pa uz samo prihvaćanje doktrine, SAD odlučuje širiti svoj utjecaj i dalje po svijetu krećući se na istok. Američki senator Hale 1850. godine kazuje: „Početkom ove godine, američki Senat, najviše zakonodavno tijelo u svijetu, najmudrijeg, najvećeg i najvelikodušnijeg naroda koji je ikad živio ili koji će ikada živjeti, zaboravljajući i zanemarujući sitne lokalne poslove unutar linije koja se smatra našim granicama, konstituirat će Visoki sud i nastaviti suditi narodima na Zemlji za grozna djela despotizma.“

Štoviše, Amerikancima je omiljen i Lajoš Košut, inače državni neprijatelj Hrvata broj 1 ako nasumično pitate nekoga na ulici, te oni tada prvi put vide mogućnost političkog zadiranja duboko u europski teritorij. Dakle, uplitanje SAD-a u političko uređenje Europe prepoznato je kao povoljno za Amerikance već prije 172 godine.

Stanje na istoku

U isto to vrijeme, unutar Ruskoga Carstva, na Sveučilištu u Kijevu osnovanom 1834. godine, na poticaj Rusa iz Moskve proučava se povijest i etnografija lokalnog stanovništva, te se po uzoru na revolucije diljem Europe, događa to da se rađa ideja Ukrajinskog nacionalnog pokreta. No, carski dvor ubrzo povlači poteze kojima gase potencijalno stvaranje neprijatelja smatrajući da će veća opasnost za Ukrajinu biti njihovi zapadni susjedi nego li što je Rusija ikada bila.

Nedugo zatim, stanovništvo Ukrajine odustaje od nacionalne ideje jer shvaća opasnost od europskih sila koje pretendiraju na njihov zapadni teritorij, pa se ponovo rađa veliko bratstvo sa Rusima koji, ne da ih ne žele pokoriti, već im i formiraju industrijske gradove. U te gradove se masovno doseljavaju Rusi jer je ondašnjem stanovništvu Ukrajine zanimljivija poljoprivreda, a uz takve gradove se formiraju i prva lučka postrojenja novog tehnološkog doba spremna za izvoz sirovih, prerađenih ili proizvedenih dobara.

Do intervencije ruskih vojnih snaga na ukrajinske luke, njih 15 je bilo u operativnom opterećenju: Reni, Izmail, Ust-Dunaisk, Belgorod-Dnestrovskiy, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhniy, Nikolaev, Oktyabrsk, Dnepro-Bugsky, Kherson, Skadovsk, Genichesk, Berdyansk i Mariupol.

Najvažnije ukrajinske luke svakako su bile Odessa, Ilyichevsk i Yuzhniy, u kojima se ostvarivalo gotovo 60% lučkog prometa robama u Ukrajini, još onda dok je i Krim bio pod ukrajinskom zastavom sa svojih 5 luka.

Krimske luke su Yevpatoria, Sevastopol, Yalta, Theodosia i Kerch. Važnost ove tri još uvijek tehnički ukrajinske luke oslikana je i u činjenici da se kroz te tri točke vršilo 40% ukupnog robnog transporta u cijeloj državi. Zanimljiva je i činjenica da su uvoz i izvoz što se kontejnerskog prometa bili gotovo izjednačeni. U 2020. i 2021. godini u Ukrajinu je ušlo oko 450 000 TEU, dok je izišlo nešto više, skromno ispod 470 000 TEU. Te iste luke su danas praktički blokirane, što zbog političkog sukoba Ukrajine i Rusije, a što zbog činjenice da ruska Crnomorska flota kontrolira more po kojem je i dobila ime, sa svoja 43 borbena broda i službeno 7 podmornica.

Osim ove mornaričke ratne snage, diljem ruske obale raspoređen je sustav BASTION, koji u svega nekoliko sekundi prepozna i nacilja svaki ratni brod koji uđe u Crno more, dajući mu i upozorenje da je na meti ruskog obrambenog sustava. BASTION je u mogućnosti eliminirati sva plovila koja se kreću unutar 400 kilometara od ruske obale – takoreći sve ono što prođe kroz Bospor.

Jedan takav incident zbio se kada je, nakon aneksije Krima, američki razarač USS Donald Cook uplovio u Crno more i kretao se prema ruskim obalama. Sustav je bio u punoj obrambenoj pripravnosti, a Zapovjednik broda je okrenuo plovilo te se uputio nazad prema Bosporu, svjestan opasnosti kojoj se izlaže. BASTION lansira rakete koje od ruske obale do izlaza iz Bospora stižu za svega 5 minuta. Usporedbe radi, riječ je o udaljenosti Umag – Otrant.

Kubanska kriza

Incident nalik ovom dogodio se 1962. godine, a poznat je pod nazivom Kubanska kriza. Naime, SAD je na tlu Turske kao svoga saveznika rasporedio američke projektile, što je razbjesnilo tadašnji Sovjetski savez, koji u dogovoru sa Fidelom Castrom doprema svoja vojna sredstva na Kubu. Štoviše, kriza nije prošla bez gubitaka, ali oni se i ne pamte toliko s obzirom na ono što je bilo možebitno.

Kriza se završila za svega 12 dana kada je američki predsjednik Kennedy nazvao Nikitu Hurščova i rekao mu: „Okrenite brodove ili ćemo ih potopiti, a ako će to dovesti do Trećeg svjetskog rata – neka tako bude.“

Hruščov na to odgovara da će okrenuti brodove ukoliko SAD povuče svoje projektile iz Turske, a Kennedy, na sreću svijeta, pristaje. Još jedan incident zbio se dan ranije u Kubanskim vodama, kada je Vasilij Arhipov spriječio nuklearni napad na američku mornaricu u vodama Kube, usprkos visokoj isprovociranosti ruskih trupa direktnim američkim prijetnjama o potapanju tri sovjetske podmornice.

Talasokracija kroz NATO

Sjedinjene Američke Države još su davnih dana shvatile da je ogromna moć u rukama onih koji kontroliraju more, pa se u američku politiku duboko utkala talasokracija, odnosno “vladavina valova“. Upravo su tako europske kolonijalne sile bile moćne i kontrolirale glavne pomorske puteve, a namjera SAD-a je da čini isto. SAD se širi, gradi brodove, kanale i lučku infrastrukturu diljem svijeta, a u cilju kontrole mora.

NATO će kasnije SAD-u postati sjajan paravan za širenje svoje moći bez ratnih ili bilo kakvih nasilnih djelovanja, pa će mnoge države pristupiti NATO-u zbog “opasnosti koje im vrebaju“. Suština tih opasnosti je da se NATO širi ka zapadnoj granici Rusije, koju SAD dugi niz godina smatra nebitnom i tehnološki zaostalom. No, još uvijek ne ide ka njoj agresivno jer onda proturječe sami sebi – svjetski mir narušavaju upravo oni kako bi eliminirali slabu, siromašnu i zaostalu Rusiju. Takvom se barem Rusija prikazivala u medijima kroz jedno dulje razdoblje, napose od početka devedesetih pa sve do unatrag nekoliko godina.

Talasokracija SAD-a kroz projekt NATO pakta vrlo dobro funkcionira. U NATO-u je registrirano 2030 ratnih brodova, od čega 17 nosača zrakoplova, 12 nosača helikoptera, 112 razarača, 157 fregata, 56 korveta, 149 podmornica, 298 patrolnih brodova i 154 minopolagača koji se koriste sa 222 pomorske luke.

S druge pak strane, Ruska Federacija raspolaže sa 608 ratnih brodova, od čega je 1 nosač zrakoplova, 15 razarača, 11 fregata, 86 korveta, 70 podmornica, 59 patrolnih brodova, 49 minopolagača i svega 8 luka je koje vojska službeno koristi.

NATO je financijski premoćan – ima proračun od 49,2 trilijuna dolara, dok Rusija ima skromnih 1,7 trilijuna američkih dolara u svom proračunu. Svake godine, Ruska Federacija na vojsku izdvoji 48 milijardi američkih dolara, dok samo SAD troši 740,5 milijardi američkih dolara.

Brojke su enormne, ali postavlja se pitanje kakvu ulogu u odnosima “Zapada i Istoka“ ima Ukrajina. Te odgovore donosimo u sljedećem nastavku. 


Petar Zuanović

Estonski teretni brod potonuo nakon eksplozije kod Odesse, nestala četiri člana posade

0
Foto: Screenshot Twitter

Estonski teretni brod M/V Helt potonuo je danas poslijepodne oko 14 Nm od ukrajinske luke Odessa nakon eksplozije, potvrdio je upravitelj broda za Reuters, a prenosi gCaptain.

Dva člana posade nalazila su se na splavi za spašavanje, dok su četiri ostala člana posade nestala, rekao je za Reuters Igor Ilves, izvršni direktor agencije Vista Shipping Agency sa sjedištem u Tallinnu koja upravlja brodom.

Iz agencije kažu da je brod možda udario u minu, piše FleetMon.

Estonija je članica NATO-a, a mnogi su zabrinuti da bi napad i potonuće ovog broda mogli izazvati daljnju eskalaciju sukoba u istočnoj Europi.

Ukrajinska mornarica je rabuhe dabas optužila je rusku Crnomorsku flotu da koristi trgovačke brodove kao štit. Naime, Ukrajinci tvrde da su ruske snage prisilile teretni brod Helt u vlasništvu Estonije, članice NATO-a, da uplovi u opasnu zonu Crnog mora “kako bi mogli koristiti ovaj civilni brod kao živi štit”. Ukrajinska mornarica tvrdi da su ruske snage posadi zaprijetile napadom na brod ukoliko ne poslušaju naredbu. Ukrajinska ratna mornarica nazvala je navedeni incident činom piratstva.

ICS: Nedopustivo je da se pomorcima uskraćuje medicinska skrb zbog ‘više sile’!

0
Foto: Splash247

Vlade diljem svijeta se i dalje odriču odgovornosti, skrivajući se iza odredbi o ‘višoj sili’ te kontinuirano tijekom pandemije kritično bolesnim pomorcima zabranjuju pristup na kopno u svrhu liječenja, upozorava Međunarodna brodarska komora (ICS), a prenosi Splash247.

Brojne su priče o nesretnim slučajevima i odbijanju pružanja medicinske pomoći tijekom pandemije javno objavljene. Neki od primjera uključuju pomorce sa slomljenim udovima od kojih se traži da ostanu na brodu i uzmu lijekove protiv bolova, upravitelja stroja kojemu nije dozvoljeno da se iskrca iako je povraćao krv, pa čak i odbijanje repatrijacije tijela nesretnog zapovjednika koji je preminuo od srčanog udara.

Pozivajući se na višu silu, vlade su zaobišle ​​temeljne standarde dobrobiti pomoraca, uključujući i Konvenciju o radu pomoraca, unatoč tome što je Međunarodna organizacija rada (ILO) u nedavnom izvješću navela da se, s obzirom na to da su prošle već dvije godine od početka pandemije, viša sila ne bi više trebala smatrati valjanim razlogom za negiranje prava pomorcima.

Mnoge vlade tek trebaju prepoznati pomorce kao ključne radnike, usprkos brojnim pozivima Ujedinjenih naroda. Velik dio država diljem svijeta skrivale su se iza odredbi o višoj sili kako bi opravdale uskraćivanje medicinske pomoći pomorcima.

Iz ICS-a upozoravaju da je ILO jasno dao do znanja da se vlade više ne mogu skrivati ​​iza ‘više sile’ i uskraćivati pomorcima temeljna prava.

“Tijekom pandemije, brodari i posade nesebično su radili kako bi osigurali nesmetanu opskrbu hranom, gorivom i lijekovima. Ali, nisu sve vlade prepoznale pomorce kao ključne radnike, što je ugrozilo njihovo zdravlje, ali i globalni lanac opskrbe. Prošle su dvije godine otkako je počela pandemija, vlade se više ne mogu skrivati iza više sile”, kažu iz ICS-a.

Sankcije za Rusiju: Niz brodova ‘u limbu’ zbog zatvaranja luka diljem svijeta

0
Foto: MarineTraffic

Zemlje Europske unije razmatraju zabraniti ruskim brodovima ulazak u luke s ciljem pooštravanja sankcija u pomorskom prometu, što bi, kako kažu europski dužnosnici, dodatno stavilo pritisak na rusko gospodarstvo.

Ujedinjeno Kraljevstvo je u ponedjeljak odlučilo službeno zabraniti ulazak u britanske luke svim brodovima koji su registrirani u Rusiji ili plove pod ruskom zastavom, ali i brodovima koji su u vlasništvu, pod kontrolom ili su iznajmljeni od strane ruskih pravnih ili privatnih entiteta.

Kanada se također pridružila Velikoj Britaniji u odluci da zabrani ruskim brodovima pristanak u luke, objavila je u utorak kanadska vlada.

Brodovi u limbu

O zabrani pristajanja za ruske brodove počelo se govoriti nakon pritiska javnosti zbog najave dolaska ruskog tankera NS Champion u vlasništvu Sovcomflota, najveće ruske brodarske tvrtke, koji je tijekom ovog tjedna trebao pristati na terminal u luci Flotta na otočju Orkney.

NS Champion od 110.000 dwt pod zastavom Maršalovih otoka u ponedjeljak je napustio teritorijalne vode Ujedinjenog Kraljevstva nakon što je proglašena zabrana pristanka u luke te zaplovio prema Danskoj gdje bi trebao stići danas, 2. ožujka. Bloomberg izvještava da su ukupno tri ruska tankera trenutno uz obalu Ujedinjenog Kraljevstva.

Još dva plovila koja prevoze LNG, La Perouse pod zastavom Maršalovih otoka kojim upravlja Sovcomflot, te Christophe De Margerie pod zastavom Cipra kojim upravlja ruski Yamal, uputila su se za Francusku gdje bi trebali stići tijekom sljedećih nekoliko dana. Teretni brod Mekhanik Pyatlin se nakon vijesti o sankcijama usidrio u norveškim teritorijalnim vodama, a u UK je trebao stići 3. ožujka.

Sličnu sudbinu na Maleziji je doživio i ruski tanker Linda, kojemu je malezijska vlada zabranila pristanak u luku Kuala Linggi International Port.

Sankcije na razini EU?

Uz poteškoće u globalnoj opskrbi energijom, prekid pomorskog prometa predstavlja izazov za Europu koja se pridružila SAD-u i drugim državama u nametanju niza sankcija Rusiji.

Španjolski ministar vanjskih poslova rekao je da Španjolska podupire uvođenje sankcija diljem EU te da razmatra zabraniti ruskim brodovima ulazak u luke. Slično su najavili i francuski i grčki dužnosnici. Danski ministar vanjskih poslova najavio je uvođenje dodatnih sankcija nakon zabrana u zračnom prijevozu. Također je priopćio da su ministri vanjskih poslova EU u nedjelju održali sastanak na kojem su raspravljali o mogućem zatvaranju svih europskih luka za ruske brodove.

Europski parlament će danas odlučiti o uvođenju sankcija, odnosno zatvaranju luka u EU za ruske brodove i brodove koji plove u ili iz Rusije, osim onih koji prevoze osnovna dobra poput hrane, medicinske opreme i sličnih potrepština.

Međutim, kako je rekao glasnogovornik luke Rotterdam u utorak, većina prometa povezanog s Rusijom u ovoj najvećoj europskoj luci nastavlja se gotovo bez smetnji, a ključni energetski proizvodi poput sirove nafte i LNG-a nisu obuhvaćeni sankcijama.

Luka Rotterdam, najveća luka zapadne Europe, priopćila je da oko 15 posto obujma pretovara u luci čini teret povezan s Rusijom. Oko 62 milijuna tona robe pretovarene u luci prevozi se u Rusiju, a iz ove države u Rotterdam dolazi gotovo trećina sirove nafte, četvrtina LNG-a i petina ugljena i naftnih proizvoda. Rusija također preko Rotterdama izvozi čelik, bakar, aluminij i nikal, a nešto manje od 10 posto kontejnera dolazi iz Rusije.

Kompanije obustavljaju isporuke za Rusiju

Mnoštvo velikih kompanija za prijevoz kontejnera poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a, Hapag-Lloyda i ONE-a obustavile su isporuke u Rusiju. Kompanije su opravdale ovu odluku činjenicom da bi u slučaju uvođenja većih sankcija, kontejneri koji su već na plovilima zaglavili u glavnim lukama u Europi i pogoršali zagušenja u lukama.

Jedina iznimka je kineski COSCO, koji i dalje posluje normalno.

Kompanije koje se bave prijevozom rasutog tereta, uključujući Klaveness, Lauritzen Bulkers i Norden, također su objavile da će obustaviti isporuke ​​za Rusiju. Njima su se pridružile i brojne tankerske kompanije.

“Od otprilike 44.000 teretnih i tankerskih plovila u svijetu aktivnih u posljednje dvije godine, oko 2.000 je u vlasništvu kompanija registriranih u Rusiji. To znači da je svaki brodovlasnik, brodar, trgovac ili banka koji posluju s ruskim tvrtkama izloženiji riziku jer se u bilo kojem trenutku mogu naći na crnoj listi”, upozorava Windward.

V.T.

VIDEO: Car carrier Felicity Ace potonuo u Atlanskom oceanu

0
Foto: gCaptain

Brod za prijevoz automobila Felicity Ace koji je prevozio gotovo 4.000 automobila Volkswagen Grupe potonuo je u Atlanskom oceanu u jutarnjim satima u utorak, 1. ožujka, otprilike 220 Nm od Azora, gotovo dva tjedna nakon što je na plovilu izbio požar.

Informaciju je potvrdio i MOL Ship Management Singapore koji je upravljao brodom. Navode i kako će tegljači ostati na mjestu događaja kako bi pratili situaciju, javlja FleetMon.

Portugalska mornarica izvijestila je da je brod potonuo oko 25 milja van granica portugalske ekskluzivne ekonomske zone. Dubina u tom području iznosi oko 3.000 metara, piše Splash247.

Iako nije objavljeno puno informacija, podaci pokazuju da su se vremenski uvjeti na tom području pogoršali, što je otežalo tegljenje. Glasnogovornik MOL-a rekao je za Bloomberg da ih je iznenadila informacija o potonuću plovila. Naime, prošlog su petka MOL i portugalske vlasti objavile su da je Felicity Ace i dalje stabilno. No, kada je tegljenje započelo, brod se opasno nagnuo i konačno potonuo, navodi The Maritime Executive.

Pogledajte i: FOTO: Izbio požar na MOL-ovom car carrieru, posada hitno evakuirana

Prema izvješćima, Felicity Ace prevozio je oko 4.000 vozila, uključujući automobile luksuznih brendova poput Porschea, Bentleyja i Lamborghinija, ali i VW i Audije. Vrijednost ovog luksuznog tereta procjenjuje se na više od 400 milijuna dolara.

Podsjetimo, na brodu pod zastavom Paname je u srijedu, 16. veljače, izbio požar na poziciji otprilike 90 nautičkih milja jugozapadno od Azora. Brod je bio na putu iz Volkswagenove tvornice u Embdenu u Njemačkoj prema istočnoj obali SAD-a. Svih 22 članova posade hitno su evakuirani.

Spasilački timovi počeli su operaciju tegljenja broda prošlog petka, 25. veljače.

Mornarica je objavila da je na mjestu potonuća zabilježena pojava krhotina i manje naftne mrlje. Portugalske zračne snage će nastaviti nadzirati područje iz zraka.

Na brodu se navodno nalazio veći broj električnih vozila s litij-ionskim baterijama, što je dodatno kompliciralo gašenje požara. Nažalost, s obzirom da je brod sad na dnu oceana, vjerojatno se nikada neće saznati uzrok požara i njegova širenja, piše gCaptain.

Pogledajte i: FOTO: MOL-ov car carrier i dalje gori, gašenje otežavaju litij-ionske baterije

Volkswagen Grupa potvrdila je detalje o razmjeru štete i modelima automobila koji su izgorjeli. Prema njihovim procjenama, ukupna vrijednost automobila koji su se nalazili na Felicity Aceu je nešto više od 400 milijuna dolara, a riječ je o oko 1.100 Porschea i 189 Bentleyja te neutvrđen broj Audija, Volkswagena i Lamborghinija.

Felicity Ace izgrađen je 2005. godine. Plovilom je upravljala japanska kompanija MOL, a u vlasništvu je jedne od njezinih podružnica, Snowscape Car Carriers S.A.

Kruzing kompanije masovno otkazuju putovanja za Rusiju i Ukrajinu

0
MSC-Grandiosa-
Foto: MSC Cruises

Zbog eskalacije oružanog sukoba i ruskog napada na Ukrajinu, brojne kompanije za kružna putovanja su tijekom posljednjih nekoliko dana otkazale putovanja planirana za Rusiju i Ukrajinu tijekom 2022. godine.

Norwegian Cruise Line Holdings otkazao je sva preostala ticanja u Rusiji i Ukrajini za svoje tri podružnice: Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises i Regent Seven Seas Cruises. Prva ticanja u Sankt Peterburgu u 2022. (od ukupno njih 50) bila su zakazana za svibanj, a kompanija je javila da je u pregovorima za zamjenske destinacije.

MSC Cruises je objavio da obustavlja sva ticanja u Sankt Peterburgu od kraja svibnja do listopada. Promjena itinerara odnosi se na četiri broda: MSC Preziosa, MSC Grandiosa, MSC Poesia i MSC Virtuosa. Trenutno traju pregovori za alternativne luke, uključujući Stockholm, Helsinki i Tallinn.

Carnival Corporation je također objavio da će svi brendovi u vlasništvu kompanije u doglednoj budućnosti obustaviti ticanja u Sankt Peterburg. “Modificirat ćemo itinerate u nadolazećem tjednu kada budu potvrđene alternativne luke. Zalažemo se za mir”, objavili su iz kompanije.

Viking River Cruises je otkazao sva riječna krstarenja za Kijev, Crno more i Bukurešt. Trenutno evaluiraju sve itinerare za Rusiju i planiraju ih modificirati.

Atlas Ocean Voyages prilagodio je dva itinerera Baltikom, pa će umjesto u Sankt Peterburg, World Navigator na itineraru od Hamburga do Kiela pristati u Kotku i Mariehamn u Finskoj, a u rujnu i u Saaremau u Estoniji.

Windstar Cruises je otkazao sva krstarenja u Crnom moru, a uvodi izmjene u baltičke itinerare te neće pristajati u Rusiju. Black Sea Sights & Turkish Delights putovanje trebalo je, između ostalih luka, uključivati i Odessu i Sochi.

Nisu svi otkazali putovanja

Royal Caribbean International i Celebrity Cruises i dalje se drže svojih itinerara. Naime, iz ovih dviju kompanija poslali su dopis putničkim agencijama i putnicima s informacijom da su ticanja u Sankt Peterburgu još uvijek na rasporedu.

No, iz kompanija su poručili da će pratiti situaciju i procijeniti mogućnost posjeta ovoj ruskoj luci, a također su u pregovorima s drugim lukama ukoliko bude potrebno pronaći alternativu za Sankt Peterburg.

No, iz Royal Caribbean International naglasili su kako čine sve kako bi pomogli svojim zaposlenicima, od kojih je oko 500 iz Ukrajine. Kako kažu iz kompanije, ukrajinskim pomorcima dostupni su svi komunikacijski kanali kako bi mogli ostati u kontaktu sa svojim obiteljima, a kompanija također nudi pomoć u repatrijaciji u slučaju da žele ranije prekinuti svoje ugovore. Isto vrijedi i za preko 200 ruskih članova posade koji su također pogođeni trenutnom situacijom u Ukrajini.

Uz očite negativne posljedice i nepotrebne žrtve koje uzrokuje bilo kakva vrsta oružanog sukoba, masovna otkazivanja ticanja u ruske i ukrajinske luke predstavljaju dodatan udarac na industriju kružnih putovanja, koja je najviše pogođena pandemijom koronavirusa i pretrpjela najveće gubitke u odnosu na sve druge sektore.

V.T.

Aron Baretić – ABe: Pomorac iliti Žrtveni jarac

0
Aron Baretić - ABe
Foto: Aron Baretić - ABe

Uvriježena praksa je okriviti brod za sve što se događa na samom brodu, kao i oko njega.

Zašto je brod uvijek žrtveni jarac? Zašto je pomorac naučen da ga se krivi za sve, iako je često nedužan?

Vjerojatno zato što je najjednostavnije i najjeftinije krivicu prebaciti na pomorca – tj. ljudski faktor. Kudikamo jednostavnije i jeftinije je optužiti pomorca i dati mu otkaz, kao primjer dobre volje i odlučnosti, u odnosu na prihvaćanje vlastite ili pokušaja dokazivanja tuđe odgovornosti.

Jedan manje dok ostali u koloni stoje i čekaju na ukrcaj. 

Osim ako nije baš apsolutno očito o čemu se radi, najčešće se kreće od pretpostavke da je u pitanju ljudska, tj. pomorčeva pogreška. Je li došlo do pogreške u procjenjivanju, odlučivanju, delegiranju ili izvršavanju, nebitno je, dokle god je ljudska pogreška dokaziva. A tek nakon što se, teškom mukom, odustane od ljudske pogreške, kreće se u daljnju istragu stvarnih činjenica te pretpostavljenih i pretpostavljajućih čimbenika.

Ne želeći narušiti dobre poslovne odnose s bilo kojom od zainteresiranih strana, brodar, nerijetko ishitreno, žrtvuje svog moguće dugogodišnjeg i lojalnog zaposlenika. Niti ne pokušavajući dokazati suprotno. Bez mogućnosti obrane ili “nedužan si dok ti se ne dokaže krivnja“. Eventualna daljnja istraga, koju se želi izbjeći pod svaku cijenu, iziskuje vrijeme koje se ne želi “gubiti“. A iziskuje i financijska sredstva, koja se ne žele “trošiti“. Naročito kad je ishod neizvjestan, a već imaš krivca. Složit ćemo se da postoji neoborivi logički slijed.

A jednom kad istraga krene, tada se svim silama pokušava dokazati neispravnost opreme, vanjskih utjecaja, pa i više sile. Bilo čega, kako bi se natjeralo osiguranje da plati – što je potpuno smisleno i razumljivo kad već moraš plaćati osiguranje. Međutim, morski psi u osiguravajućim kućama ne samo što znaju kako igrati tu igru, nego što znaju da je pomorac najslabija karika u lancu. Stoga će, unatoč nepobitnim činjenicama, još jednom krenuti od pretpostavke o ljudskoj pogrešci, čime će pokušati barem smanjiti visinu isplate. Ako ne i potpuno ju izbjeći.

Primjera iz svakodnevne prakse ima nebrojeno mnogo i uvjeren sam da nema pomorca koji nije doživio direktnih ili indirektnih neugodnosti zbog takve uvriježene prakse.

Dozvolite mi da vam pokušam dočarati s nekoliko primjera iz vlastite prakse.

  1. U tijeku je iskrcaj tankera na rijeci, u Francuskoj, s razlikom visine vode do 8 m. Čif naziva terminal da nešto poduzmu jer će nam njihova ukrcajna grana “chicksan“ polomiti ukrcajnu cijev “manifold“. Nema odgovora. U međuvremenu ja nazivam agenta. Niti od njega nema odgovora. Čif silazi s broda, nalazi operatera na kapiji umjesto na terminalu. U međuvremenu je naš “manifold“ iskrviljen pod kutem od kakvih 45º. Brodar optužuje nas za nemar. Čovjek iz kapetanije pita zašto nisam njega nazvao kad agent nije odgovarao. A zašto nisam nazvao svog susjeda u Rijeci?! Nitko jednom rječju ne spominje operatera koji je bio odsutan i nedostupan.
  2. Prije dolaska u Rotterdam, poslao sam detalje članova posade koji se iskrcavaju preko agenta. Policija dolazi na brod oko jedan ujutro, dežurna časnica me budi i silazim u kontrolnu kabinu. Policija mene ispituje i optužuje za neprijavljenu smjenu posade. Pokazujem im email koji sam poslao pravovremeno agentu. Dobro, ali njih zanima jesam li primio potvrdu da je email uručen primaocu. Pokazujem im i to. Nisu zadovoljni jer su ispali smiješni. Ali im ne pada na pamet se ispričati ili priznati da ih je agent propustio obavijestiti.
  3. Prije dolaska u Rotterdam, poslao sam detalje o otpadu koji planiramo iskrcati, kao i onome što će ostati na brodu, preko istog agenta. Policija dolazi na brod oko dva ujutro, dežurna časnica me budi i primam ih u sali za sastanke. Policija mene ispituje i optužuje za neprijavljen otpad. Pokazujem im email koji sam poslao pravovremeno agentu. Dobro, ali njih zanima jesam li primio potvrdu da je email uručen primaocu. Pokazujem im i to. Dobro, ali postoji procedura te uzimaju moju izjavu na engleskom. Ujutro dolazi drugi policajac uzeti moju izjavu na hrvatskom, uz prevoditeljicu preko zvučnika mobitela. Odlazi uz opasku da ću biti obaviješten ako budem krivično gonjen ili se eventualno budem morao pojaviti na sudu kao svjedok.

Pošto smo bili na liniji Cartagena u Španjolskoj – Rotterdam, sljedeće putovanje šaljem detalje smjene i otpada i na policiju, želeći izbjeći daljnje neugodnosti. Da bi mi se agent, uvrijeđen i povrijeđena ponosa, javio s pitanjem zašto sam poslao direktno na policiju ako je to njihov posao. Prepustite se mašti i sami zaključite što sam mu odgovorio.

Ipak, ma koliko to sve skupa bilo loše i pogrešno, još lošije je što se slične situacije događaju redovito i među nama samima po brodovima. Pretpostavljeni optužuju podređene za pogreške, osnovane, kao i neosnovane. Jer pojedinci, kad dođu do određenog ranga na brodu, uvjere sami sebe da su savršeni i nepogrešivi. Kolege se međusobno optužuju, odjeljenja (paluba protiv stroja, i obrnuto) uzajamno se optužuju.

Umjesto da svatko svojim manjim ili većim udjelom doprinese kako bi nam svima na brodu život bio ljepši i ugodniji.


Dobro more, trdo spreda i tri noge šoto kolumbe.


Na putu Fos (Francuska) za Gibraltar (Gibraltar), 07. kolovoz 2021. godine.


Kapetan Aron Baretić – ABe

Jadroplovov račun blokiran za 12 milijuna kuna, tankeri ‘otplovili’ za Njemačku

0
Foto: Ilustracija / Jadroplov

Neugodna vijest za brodara sa Zapadne obale i u nezgodnom trenutku: Split ship management (SSM), tvrtka koja je u stečaju, blokirala je račun splitskog Jadroplova za čak 12 milijuna kuna.

Sretnom okolnošću ekspeditivne brzine hrvatskog pravosuđa, ovršna isprava u ovom slučaju je pravomoćna sudska presuda u sporu duljem od dva desetljeća. Gotovo četvrt stoljeća! Točnije, iz daleke 1999. godine i vremena kada je počelo propadanje nekoć moćne brodarske kuće koja je u floti znala imati i više od 25 brodova. Sada ih je pet, piše Slobodna Dalmacija.

Račun je Jadroplovu blokiran na temelju pravomoćne presude zagrebačkog Visokog trgovačkog suda iz srpnja 2018. godine. Danas je gotovo pa proljeće 2022..

Taj pravorijek odnosi se na 455.000 dolara glavnice, odnosno oko tri milijuna kuna, koje Jadroplov mora isplatiti SSM-u na ime tzv. menadžerske naknade za tehničko i kadrovsko upravljanje brodovima iz Jadroplovove flote. Naravno, uvećano za kamate, koje je vještak obračunao u iznosu od devet milijuna kuna. Tako se došlo do blokade teške 12 milijuna.

U ta davna vremena Ratko Božić bio je tehnički direktor Jadroplova, uspješne brodarske tvrtke u većinskom vlasništvu državne Privredne banke Zagreb. Slučaj je htio da je istovremeno Božić bio i vlasnik privatne tvrtke Split ship management, koja se bavila upravo istim poslom koji je Božić obavljao u Jadroplovu.

Da ne duljimo, Jadroplov je čitav svoj kadrovsko-tehnički sektor i 700 pomoraca praktički prepustio na upravu privatnom poduzeću svojeg tehničkog direktora Božića. Čiji je SSM godinama dalje obavljao taj menadžerski posao vođenja flote.

Bio je to izvor više sudskih sporova, nekih kaznenih, nekih parničnih, nekih za krivotvorenje računa, a optužnice su podizane protiv vodećih ljudi kompanije, jedan od njih bio je i tada svemoćni predsjednik uprave Nikša Giovanelli, drugi je bio Božić… ali strašan apetit hrvatske endemske nemani poznate kao “Zastara” požderao je gotovo sve čega se domogao po sudskim pisarnicama. Ne i sve!

Paralelno sa sporom SSM (odnosno Božić) protiv Jadroplova, za neisplaćene menadžerske naknade teške tri milijuna kuna, vodio se i spor Jadroplov protiv SSM-a, za nepodmirene zakupe prostora i opreme u iznosu od šest milijuna kuna, bez kamata (jer je Božić koristio Jadroplovovu imovinu). Dakle, dvostruko više od SSM-ova tužbenog zahtjeva.

U isto vrijeme započela su oba procesa. Odavno. Ali nisu okončana istovremeno. Štoviše, ova Jadroplovova tužba još je u postupku i tko zna kada će završiti. Doduše, u prvom stupnju bila je riješena u korist splitskog brodara, ali je u drugom stupnju sve vraćeno na početak radi pogrešno obračunatih kamata. Tako kažu u Jadroplovu. I s tog ponovljenog početka nije se, izgleda, odmaklo daleko.

Zato je odavno (2018.) pravomoćno riješen spor kojim smo započeli tekst o blokadi Jadroplova, a u korist SSM-a.

U Jadroplovu ističu da je sud bio naložio obračun deviznih kamata, ali da je SSM-ov vještak obračunao kunske kamate (ta stopa je veća), pa da je rezultat lošiji po Jadroplov za četiri milijuna kuna. Uprava brodarske kompanije nada se da će Fina ispraviti grešku, pa blokada računa ne bi težila 12, već samo osam milijuna kuna.

U međuvremenu je Split ship management otišao u stečaj. Mijenjali su se stečajni upravitelji, ali kroz godine se nije daleko doguralo u raščišćavanju dužničkih i vjerovničkih odnosa. Bilo je pokušaja dogovora o prijeboju dvaju suprotstavljenih potraživanja, ali sve bi ostalo na pokušaju. Stečaj je samo otežavao stanje.

“Nezadovoljni smo. Postupci na Trgovačkom sudu započeli su u isto vrijeme, prije više od 20 godina, ali naš još nije okončan, iako je u meritumu sve nesporno, a njihov je gotov. Pokušaj prijeboja je propao. Oni će se naplatiti, a mi možda nećemo nikada, iako potražujemo dvostruko više u glavnici, budući da je SSM u stečaju i nije izgledno da će više postojati kada naš proces bude pravomoćno okončan… Ne možemo se oteti dojmu nepoštenosti. Mislimo da smo oštećeni, ali ćemo pokušati sve što je u našoj moći da se to ispravi”, kažu zdvojno u Jadroplovovoj upravi.

Teško je tvrditi i nezgodno se miješati u sudske poslove i složene poslovne odnose, ali splitski brodar – koji je još u pretežitom državnom vlasništvu i očekuje barem djelimičnu privatizaciju najavom skorašnje dokapitalizacije, odnosno emisijom novih dionica – strahuje da se s ovrhom namjerno čekalo još od pravomoćnosti presude iz 2018. godine. Naime, tek prošla poslovna godina donijela je Jadroplovu dobru zaradu usljed povoljnog stanja vozarina na svjetskom tržištu poremećenom pandemijom koronavirusa. Prije toga na računu im baš nije bilo debelih slojeva maslaca. Pa bi pokušaj prisilne naplate bio završio bankrotom kompanije.

Jednako tako, u Jadroplovovoj upravi pribojavaju se scenarija po kojemu je Božić preko svojih drugih privatnih tvrtki prethodno otkupio SSM-ova potraživanja iz pravomoćne presude. U takvom slučaju bi milijuni s brodarova ovršenog računa možda završili kod Božića, a ne u stečajnoj masi Split ship managementa iz koje bi se trebali naplatiti SSM-ovi stari vjerovnici.

Nije priča još ni blizu kraju.

Trogirski tankeri otišli u Njemačku

Nevolja nikada ne putuje sama: Jadroplov je, kao što smo javljali, bio pred sklapanjem posla kupnje dvaju trogirskih chemical tankera, vrijednih poput cijele brodarove flote, ali sve je žalosno propalo.

Radi se o blizancima (Trogir Kairos I i Trogir Kairos II), brodovima za prijevoz nafte, prerađevina i kemikalija. Izgrađeni su u trogirskom brodogradilištu za obitelj Danka Končara, vlasnika škvera, odnosno za njihovu tvrtku Trogir Maritime. Jedan je isporučen 2015. godine, drugi godinu kasnije.

Jadroplov kupuje dva tankera vrijedna poput cijele flote

Njihovu gradnju financirao je HBOR, državna banka za obnovu i razvitak, koja je od Končara potraživala još 39 milijuna dolara za blizance. Jadroplov je bio u pregovorima da uskoči u taj posao preuzimajući brodove i dug prema HBOR-u, ali se pokazalo da nisu uspjeli: doznajemo da se s bankarima nisu mogli naći oko 2,5 milijuna dolara.

Onda se pojavio njemački kupac i sve dogovorio za sebe.

Dobit od 44 milijuna kuna

Upravo objavljeni financijski pokazatelji za prošlu godinu kažu da je Jadroplov ostvario dobit od 44 milijuna kuna. Prije svega zbog dobrog stanja svjetskog tržišta najma brodskog prostora. U kompaniji kažu da je to prva stvarna dobit još od 1998. godine. U posljednih 12-13 godina splitski brodar izgubio je čak 700 milijuna kuna.

Damir Tolj

Lunar je radio vizual za novo Art Edition izdanje Old Pilot’s gina

0
Old Pilot's Gin
Foto: Old Pilot's gin

Hrvoje Bušić i Tomislav Anadolac, u suradnji s poznatim umjetnikom Lunarom, osmislili su novi, unikatni vizual koji će krasiti ovogodišnji Art Edition njihovog svjetski nagrađivanog Old Pilot’s gina.

Art Edition suradnja Old Pilot’s dua – Hrvoja Bušića i Tomislava Anadolca – s poznatim hrvatskim umjetnicima, koji osmišljavaju kreativne vizuale za njihov svjetski nagrađivan gin, ove godine spojila ih je s Lunarom, odnosno Slavenom Kosanovićem, jednim od najcjenjenijih umjetnika u Hrvatskoj. Dosadašnje Art Edition izdanje krasile su ilustracije multidisciplinarne umjetnice Marine Mesar, poznatije pod nazivom OKO. Pod njezinom bezgraničnom maštom etiketa Old Pilot’s gina osvanula je u prepoznatljivim OKO vizualima aviona s perjem i čovjekolikim pticama. Art Edition Old Pilot’s serija ograničena je, kolekcionarska i must-have za svakog istinskog hedonista i gurmana, a idealna je kao poklon za rođendan, Božić ili ostale važne, ali i one manje važne prigode; piše Journal

Odlična suradnja

Suradnja između Old Pilot’s i Lunara čini se zapravo posve prirodnom jer je riječ o autentičnim vizionarima koji razmišljaju izvan okvira. „Prvi sastanak prošao je kao susret starih frendova jer smo, barem je takav moj dojam, kliknuli na prvu po pitanju percepcije svijeta, posla i vizije za budućnost“. – otkrio je Lunar o njihovom prvom susretu. Jedini naputak koji je Lunar dobio od Old Pilot’s dvojca jest da etiketa novog Art Editiona bude povezana s letenjem, što je Lunar objeručke prihvatio. Kao inspiracija savršeno mu je poslužilo putovanje u prašumu Nyungwe, koja se nalazi na tromeđi Ruande, Burundija i Konga, a koju je Lunar s bratom i curom posjetio 2017. godine. U ulozi pilota našao se karakteristični lik mačka, koji slijeće u netaknutu prirodu i očaran okolišem, ostaje u prašumi i sprijateljuje se sa zamišljenom autohtonom vrstom. Primamljive jarke boje, igra toplih i hladnih tonova, uz dominaciju tople žute boje, predstavljaju kontrast prošlogodišnjem dizajnu te dočaravaju vizualan dojam afričke prašume. Ipak, simbolika novih etiketa puno je dublja i predstavlja svojevrsnu opomenu, i to putem detalja bumbara.

„Ovdje, u slobodnom letu, njega sam ubacio kao nadu u očuvanje, i njega, i pčela i prirode, a time i čovjeka“. – poručuje Lunar, gorljivi zagovornik ekološke osviještenosti, stoga je i etiketa ovogodišnjeg umjetničkog izdanja oslikana na recikliranim materijalima. Ideja o pilotu mačku koji se sprijateljuje s endemskim bićem iz prašume oduševila je Hrvoja i Tomislava jer pomalo asocira na duha, odnosno na naziv njihove destilerije „Duh u boci“.

Noviteti

Pored novog Art Edition-a gina, perjanice njihove destilerije, dečki iz Old Pilot’s pripremaju još jedan novitet za ovu sezonu. Naime, nakon nekoliko mjeseci testiranja i traženja idealnog recepta, nedavno su predstavili najnoviji proizvod – najpopularnije alkoholno piće na svijetu – premium votku, čija je kvaliteta dovedena do krajnjih granica. „Kako bi naša votka bila još bolja, raskošnija i mekanija, odlučili smo se na dodatno pročišćavanje kroz nekoliko posebnih filtera. Platina je jedan od njih. Takvim načinom proizvodnje dobivamo jedinstveno svilenkastu i pitku votku, koja nema miris i okus lošeg alkohola od kojeg će vas sutra boljeti glava. Čistu kao nebo! Garantiramo!“ – oduševljeno ističu Hrvoje i Tomislav, koji također spremaju nova i uzbudljiva iznenađenja za iduću godinu: „Naš whiskey mirno spava još minimalno 2 godine, a na novim proizvodima radimo svaki dan. Svjetlo dana će ugledati tek onda kada budemo sigurni da je okus i miris baš onaj koji smo tražili. Neponovljiv i poseban, baš kao i svi naši ostali proizvodi“; dodaje ovaj dvojac za Journal