O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 379

Nestali pomorac iz Čepikuća pronađen nakon 30 godina!

By
redakcija
-
0
Foto: Zvonimir Pandža / Nestali.hr / DuList

Nedugo nakon objave o pojavi dokumenata pomorca koji je nestao prije 30 godina, Policijska uprava dubrovačko-neretvanska potvrdila je za Dubrovački vjesnik kako je dubrovački pomorac Petar Marčinko (69) pronađen u Španjolskoj. Riječ je o pomorcu koji se u Nacionalnoj evidenciji nestalih osoba već punih 30 godina vodi kao nestrao, uz napomenu kako se još 1992. godine iskrcao s broda “Dubrovnik“. Do iskrcaja je došlo u luci Gijon na obali Biskajskog zaljeva, ali se Marčinku nakon dolaska u pokrajinu Asturias gubi svaki trag.

Međutim, iz Policijske uprave dubrovačko-neretvanske kažu kako je Marčinko pronađen putem međunarodne policijske suradnje, ali neslužbeno se doznaje kako mu identitet treba ‘definitivno potvrditi’.

Nakon 30 godina u policiju stigli dokumenti nestalog pomorca iz Čepikuća

Petar Marčinko je rođen 7. listopada 1953. godine u Dubrovačkom primorju, u mjestu Čepikuće koje se nalazi na putu od Slanoga ka Ravnom te nije ni puna 2 kilometra udaljeno do granice sa susjednom Bosnom i Hercegovinom. Riječ je o teško stradalom naselju u kojem su vođene neke od najtežih borbi tijekom Domovinskog rata, a upravo tu su hrvatski branitelji pod zapovjedništvom već legendarnog Mate Šarlije Daidže izvojevali jednu od najvećih pobjeda protiv agresorske JNA u kojoj su bile dvije bojne crnogorske brigade “Sava Kovačević”.

Mještani Dubrovačkog primorja se sjećaju Petra Marčinka za kojeg kažu da je bio srednji od trojice braće i da su svi bili pomorci koji su plovili na brodovima dubrovačke Atlantske plovidbe. Ali, kažu kako se ne zna ni gdje je Petrov mlađi brat Stijepo, osim da se iskrcao negdje u Kanadi i da je još živ, dok je najstariji brat Ante dočekao mirovinu te umro na jugu Hrvatske.

Prisjetili su se kako postoji i četvrti, najmlađi brat Nikola, ali nam o njemu nisu mogli reći ništa detaljnije. Prisjetili su se kako su tih ratnih dana jedni pričali da se Petar iskrcao kako ne bi išao u rat, drugi su pričali da je htio biti izvan dosega kamatara, dok su neki čak uz njega spominjali i crni scenarij. Naime, ti rijetki su tvrdili kako je, iz javnosti nepoznatih razloga, Petar čak digao ruku na sebe, odnosno da je počinio samoubojstvo. Stanovnici visoravni Lisačke rudine, na sjevernom obodu koje se nalaze i Čepikuće, za Dubrovački vjesnik su ispričali kako je kratko nakon rata Petrova majka pričala da joj je srednji sin poslao novac da lakše preživi poratnu neimaštinu, ali joj nisu vjerovali, misleći da je “nesretna žena skrenula glavom od brige za sinovima”.

BLACK PRINCE: Jedini kruzer na svijetu koji bi po krmi spustio u more svoje privatno kupalište

By
redakcija
-
0
Foto: Ivo Batričević / Dubrovački dnevnik

Dubrovčanin Ivo Batričević u novom izdanju feljtona ‘Priče o moru i brodovma‘ piše o Black Princeu koji je jedini kruzer na svijetu koji bi po krmi spustio u more svoje privatno kupalište s bazenom, a posjećivao je i Dubrovnik, piše Dubrovački dnevnik.

Brod BRAEMAR iste kompanije poznat je po svom povijesnom prolasku kroz Korintski kanal 2019. godine, a bio je najveći brod koji je do tada prošao kanalom pod zapovjedništvom dubrovačkog kapetana Joze Glavića.

Sredinom 19. stoljeća, točnije 1848., Frederik Christian Olsen iz norveškog gradića Hvitstent je zajedno sa svoja dva brata osnovao brodarsku kompaniju ”Fred. Olsen” kojom danas upravlja već peta generacija ove poznate brodovlasničke obitelji. Od 1995. na čelu ove velike brodarske grupacije, koju danas sačinjava deset kompanija, je Anette S. Olsen.

Obitelj je dugo imala isključivo teretne brodove, a tek se od 1966. počela baviti i putničkim prijevozom. Te je godine u Ipswichu (Engleska) osnovan ”Fred. Olsen Lines” koji je zajedno s Bergen Lineom kupio prva dva broda namijenjena trajektnom prijevozu, prijevozu rashlađenih tereta i kružnim putovanjima – BLACK PRINCE i BLACK WATCH. Bili su to kombinirani brodovi za prijevoz robe, automobila i putnika, imali su po 9500 bruto tona.

Partneri zajedno djeluju punih 20 godina, a kada su se 1986. razdijelili, svaki je brodar preuzeo po jedan brod. Tako je ”Fred. Olsen Lineu” ostao BLACK PRINCE koji je odmah kompletno preuređen samo za kružna putovanja, a i brodarska kompanija dodaje u imenu kompanije riječ „Cruise“ te se tako od tada, a i danas zove ”Fred. Olsen Cruise Line”, a ona je dio velike kompanije ”Fred. Olsen & Co.” sa sjedištem u Oslu u Norveškoj. 

Black Prince

BLACK PRINCE je kao novogradnja broj 561 izgrađen 1966. u Luebecker Flender Werke u njemačkom Lübecku. Građen je kao trajekt za prijevoz 200 auta, imao je rashladni prostor za prijevoz voća na liniji iz Londona do Kanarskih otoka i otoka Madeire, imao je 350 kreveta, a mogao je ukrcati ukupno 693 putnika. Dva diesel glavna pogonska stroja Crossley Pielstick ukupne snage 12310 kilovata omogućavala su mu preko dvije propele plovidbu od 22 čvora brzine. Te plovidbe je obavljao na istim linijama s potpuno istim brodom blizancem imena BLACK WATCH. 

Od 1970-1986 BLACK PRINCE mijenja ime u VENUS u najmu pod vlasništvom partner brodarskih kompanija BDS (Bergen Steamship Company), DFDS i Norwegian Line te plovi sjevernim morem na trajektnim linijama. Od 1986. je ponovo u vlasništvu Fred. Olsen Cruise Linea koji mu vraća ime BLACK WATCH, te ga temeljito preuređuje u kruzer 1986. u finskom brodogradilištu Wartsila. Nakon preuređenja imao je 11200 bruto tona, duljinu 141, širinu 20 i gaz od 6,10 metara, a na svojih sedam putničkih paluba je mogao prihvatiti 446 putnika koje su opsluživali 200 članova posade. 

Od svih ostalih svjetskih kruzera je bio specifičan i prepoznatljiv jer je na gornjoj palubi prema krmi imao dva veoma mala jedra koji su bili samo ukras i davali su ugodu putnicima pri kupanju u obližnjem bazenu. Međutim, u dijelu bivše garaže za aute preuredili su prostor za dodatno uživanje putnika, sada već kruzera, a dio garaže prema krmi je ostao skladišni prostor u kojemu je smješten bazen i kupalište koje bi nakon sidrenja izbacio u more po krmi broda. To nije imao niti jedan do sada meni poznati kruzer, osim nekih koji bi izbacili malu platformu za njihove vodene igračke kao što su male jedrilice, vodeni skuteri itd.

Na fotografijama mogu se vidjeti  ta veoma mala ukrasna jedra na gornjoj krmenoj palubi i taj zaista poseban morski bazen – kupalište van broda po krmi. Zanimljivo je i da je Fred. Olsen Cruise Line izdao tri brodske razglednice slikane na sidrištu pored Lokruma, koje su  također dio osobne kolekcije. Nemam točne datume njegovih dolazaka, ali fotografije pokazuju da je bio vezan u luci Gruž te da je bio usidren pred Daksom i pred Lokrumom.

  • Foto: Ivo Batričević / Dubrovački dnevnik
  • Foto: Ivo Batričević / Dubrovački dnevnik

Svjetska konvencija SOLAS 2010 (International Convention for the Safety of Life at Sea ) ne dozvoljava da putnički brodovi u međunarodnoj plovidbi plove, osim pod određenim uvjetima konvencije. Tako je i BLACK PRINCE nakon 43 godine uspješne plovidbe u floti Fred. Olsena umirovljen 16. listopada 2009. Početkom sljedeće godine prodan je brodarskoj kompaniji Servicios Acuaticos Venezuela iz Venecuele koja mu je promijenila ime u OLA ESMERALDA. Nova namjena broda su putovanja unutar venecuelanskih voda, a bio je stacionirani brod-hotel. Tako stari brod bilo je sve teže financijski održavati te je na kraju u listopadu 2013. završio u rezalištu brodova Santo Domingo u Dominikanskoj Republici.       

Od 1996. godine floti Fred. Olsen Cruise Linea se pridružuju polovno kupljeni kruzeri BLACK WATCH (3), zatim 2001. BRAEMAR koji je 2009. produžen za 31,2 metra te se dobro sjećamo njegovog povijesnog prolaska kroz Korintski kanal 2019. godine, a bio je najveći brod koji je do tada prošao kanalom pod zapovjedništvom dubrovačkog kapetana Joza Glavića.

BOUDICA i BALMORAL u Fred. Olsen Cruise Line dolaze 2006. Dva najnovija broda koji su  kupljeni od Holland America Line imena BOREALIS i BOLETTE još nisu posjetili Dubrovnik zbog Covid 19 krize. Primjećujemo da su svi brodovi Fred. Olsena imali početno slovo “B“ u imenu broda.

Što se krije na dnu Kvarnerića?

By
redakcija
-
0
Foto: Danijel Frka / Lanterna magazin

Uz Danijela Frku danas ronimo u Kvarneriću, između Ližnjana i Cresa, gdje na dubini od 52 metra leži britanski torpedni čamac MTB 655, koji je potonuo pri kraju Drugog svjetskog rata.

Riječ je o drvenom brodu ojačanom furnirom kojeg su pogonila četiri benzinska motora zavidne snage od ukupno pet tisuća kubika. I naoružanje je bilo zadivljujuće s naglaskom na dvije torpedne cijevi s riječkom licencom Whitehead. Zadatak mu je bio udarati na njemačke transportne brodove koji su pri kraju rata evakuirali teret s kopna jer su im partizani onemogućavali kopnene puteve, piše HRT Radio Rijeka.

Zapovjednik broda je bio 21-godišnji Derrick Holden-Brown, koji je kasnije odlikovan titulom Sir. Te noći, 21. ožujka 1945. godine, MTB je s još dva britanska torpedna čamca iz Zadra isplovio do rta Kamenjak gdje su vrebali njemačke transportere no nakon što nisu ništa našli pred jutro su krenuli natrag.

Kapetan Holden Brown je bio naslonjen leđima na komandni most kad je odjeknula eksplozija – podvodna mina je prepolovila brod, a kapetan se našao u moru. Oko njega se širila ogromna naftna mrlja koja se na jednom mjestu zapalila. Slomljene noge ali živ, uspio se spasiti, što nije pošlo za rukom sedmorici od 14 njegovih kolega.

Danas olupina leži na ravnom pješčanom dnu i za razliku od ostalih drvenih brodova, zahvaljujući tehnici oblaganja furnirom, oplata je dobro očuvana. Na mjestu gdje je brod prepolovljen može se ući u unutrašnjost i razgledati podsjetnike na boravak posade poput gas maski i neotvorenih boca viskija. Pokraj broda leži i neeksplodirana njemačka magnetna mina. Zbog dubine na kojoj se nalazi ronjenje je moguće samo za tehničke ronioce.

Jadrolinija je bila među prvim brodarima koji je ukrcao časnicu, a danas aktivno plove njih tri!

By
redakcija
-
0
Foto: Ilustracija / Novi list

Jadrolinija, žila kucavica hrvatskog dijela jadranske obale, već više od sedam desetljeća ima nezamjenjivu ulogu u životu stanovnika otoka i primorskih gradova, u njihovoj povezanosti s kopnom te razvoju gospodarstva i turizma. Osim svoje važne pozicije u životima lokalnog stanovništva, Jadrolinija putnicima iz cijelog svijeta otvara put prema ljepotama jadranske obale te tako aktivno sudjeluje u kreiranju hrvatske turističke ponude, piše Novi list.

Izvršavajući svoje važne zadaće, Jadrolinija preveze čak 12 milijuna putnika te 3 i pol milijuna vozila na brojnoj bijeloj floti, a 54 broda u Jadrolinijinoj bijeloj floti tijekom ljetne sezone obavljaju preko 600 polazaka dnevno.

Najfrekventnije linije održavaju se gotovo 24 sata na dan. Razvedena hrvatska obala, prepuna otoka, pred nacionalnog brodara postavlja razne izazove – raznolikost luka, različite uvjete plovidbe i ispunjenje potreba otočnog stanovništva, čija svakodnevica ovisi o Jadrolinijinoj plovidbi.

Kako bi se savladali svi ovi izazovi, nisu dovoljni samo brodovi, već je potrebna i kvalitetna, razvijena i zadovoljna posada koja se ne gradi s obzirom na spol, već prema umijeću i zaslugama.

Potrebu za posadom pokazuje i činjenica da od 1.800 zaposlenih, čak 75 posto čine pomorci, oni koji stvaraju kvalitetu usluge te pravu ugodnost putovanja. Modernizacija i razvoj ukorak sa suvremenošću ne odnosi se samo na ulaganje u brodove, već i u cjelokupno poslovanje i principe djelovanja.

Upravo je zato izreka “žena na brodu, nesreća sigurna”, koja prati pomorstvo od pamtivijeka, u Jadroliniji daleko od istine, naprotiv.

Nacionalni brodar jedan je od prvih u Europi na čiji se brod ukrcala ženska časnica. Riječ je Marici Njegovan, današnjoj umirovljenici Jadrolinije, koja je 1976. godine zaplovila na “Liburniji”.

Marica Njegovan je više puta naglašavala da ni onda, sedamdesetih, nije bilo kolega koji nisu blagonaklono gledali na ženu na brodu te da se uvijek osjećala ravnopravno i dobrodošlo.

U povijesti su na Jadrolinijinoj floti plovile četiri časnice, a danas aktivno plove njih tri. One su Antonela Kardum, mlada časnica koja je nedavno promaknuta u drugu časnicu palube te trenutno plovi na trajektu “Marko Polo”, Ivana Jeličić, treća časnica palube na trajektu “Petar Hektorović” te Marina Konjić, treća časnica palube na “Marku Polu”.

Ove tri dame imaju velike ambicije za nastavak svojih karijera te vjerujemo da će se Jadrolinija u budućnosti moći pohvaliti i ženama zapovjednicama brodova. Izazova koje susreću ove mlade časnice zasigurno ima, no Jadrolinija aktivno radi na demantiranju neslavne izreke o povezanosti žene i nesreće na brodu, a zadovoljstvo časnica te podrška ostatka posade pokazuje da to čini uspješno.

Priča o kobnim sudbinama brodova izgrađenim u brodogradilištu u Splitu

By
redakcija
-
0
Foto: Novi list

Nakon teksta o zloj kobi brodova izgrađenih u riječkom brodogradilištu »3. maj« te brodovima izgrađenima u Kraljevici, Danilo Prestint je za Novi list istražio kobne sudbine drugih brodova izgrađenih u našim brodogradilištima.

Brod za prijevoz rudače, rasutog tereta i nafte (OBO) izgrađen u splitskom brodogradilištu 1972. godine za grčkog naručitelja, »Annitsa Carras« (novogradnja 257), 1979. godine promijenio je ime u »Norman Atlantic« i plovio pod zastavom Singapura. Pod tim imenom je šestog prosinca 1987. godine, na blagdan sv. Nikole, zaštitnika pomoraca, pogođen iranskom raketom. Plovio je iz Kuvajta za europske luke s teretom nafte kada su ga napali iranski naoružani čamci u južnom dijelu Arapskog tj. Perzijskog zaljeva. Potonuo je četiri dana kasnije nakon što je otegljen u Omanski zaljev, kako ne bi ometao plovidbu Hormuškim tjesnacem. Posada je sigurno napustila brod.

Još jedan OBO izgrađen 1976. godine, brod Vallathol (novogradnja 270), izgrađen za indijskog naručitelja, oštećen je u nevremenu koje je trajalo od 22. do 30. studenoga u luci Port Hedland. Izrezan je u indijskom rezalištu Alang četvrtog lipnja 1992. godine. Još dva OBO broda izgrađena u Uljaniku su stradala, ali o tome u jednom od sljedećih napisa.

Bulker Nestor, izgrađen 1968. godine kao »Archontas« (novogradnja 232) izgorio je 3. veljače 1985. godine u brazilskoj luci Santos dok je iskrcavao teret sumpora. Pet mjeseci kasnije, 27. srpnja, izrezan je u Paranagui.

I tanker »Zakir Hussain« (novogradnja 269) stradao je u požaru u indijskoj luci Bombay (Mumbai) 14. studenoga 1991. da bi bio poslan u rezalište Alang gdje je stigao 6. svibnja 1993. godine.

»Iver Split« ili »Gusar«

Tanker Maasgusar, izgrađen je 1984. kao »Iver Split« (novogradnja 313) za kompaniju Iverchem Inc., Monrovija (manager Iver Bugge iz Larvika) po cijeni od 32,75 milijuna dolara. Sljedeće godine prodan je za 30 milijuna dolara kompaniji Pulzar Maritime Corp. iz Monrovije i postao »Gusar«. Godine 1986. uzela ga je u najam kompanija Nedlloyd Bulk B.V. iz Rotterdama i promijenila mu ime u Maasgusar. Dvije godine kasnije prodan je kompaniji Stolt Gusar Inc. iz Monrovije te je postao »Stolt Gusar«. Nakon toga je u bareboat najmu Slobodne plovidbe iz Šibenika pod imenom »Maasgusar«.

U plovidbi ga je 14. ožujka 1989. zadesila eksplozija u strojarnici, nakon čega se razvio požar, oko 50 milja južno od Tokyo Baya u plovidbi iz Houstona za Yokohamu. Brod je ostao bez pogona, plutao je, puknuo na dva dijela i potonuo. Spasitelji su pronašli četiri izgorjela čamca za spašavanje, ali nijedan od 23 člana posade nije preživio (19 Filipinaca, tri Britanca te zapovjednik kap. James Rickard iz Irske).

Brod »Abasin« (novogradnja 187) izgrađen za pakistanskog naručitelja, porinut je u more kao »Peshawar«. Završio je svoje plovidbe 24. srpnja 1972. godine, kada je udario u nepoznati podmorski objekt nakon čega je nasukan 3,2 nautičke milje od svjetionika Manora Point. Taj svjetionik se nalazi na lokalitetu Manora kod Karačija i visok je 38 metara. Drugo je to najstarije svjetlo u bivšem britanskom indijskom carstvu.

Potonuće broda »Makarska«

Bulk Damodar Tanabe izgrađen je 1969. godine (novogradnja 235) doživio je 18. siječnja 1985. godine požar, nakon čega je poslan na mrtvi vez. Čak jedanaest godina kasnije, 15. prosinca 1996. godine, otegljen je u indijsko rezalište Sachana (Ahmedabad, država Gujarat).

Brod »Demetrios«, izgrađen 1974. godine kao Long Lin za kineskog naručitelja (novogradnja 268) doživio je 4. ožujka 1992. godine sudar, nakon čega je uzet u tegalj, ali tegalj je puknuo te se brod 18. prosinca nasukao zapadno od Prawle Point (južni Devon, Velika Britanija).

Zanimljiv je i slučaj broda »Makarska« (Jadroplov, Split). Izgrađen je 1968. godine (novogradnja 216). On se 29. srpnja 1979. godine sudario s kontejnerskim brodom »Sydney Express« u vlasništvu njemačkog brodara Hapag Lloyd A.G. oko sedam milja sjeverozapadno od Cabo de Gata (kod luke Almerije, na jugozapadnoj španjolskoj obali). Stradala su tri člana posade: prvi časnik palube Antonije Planinšek, drugi časnik palube Ivan Cerina i RTG Ilija Čačija. Brod se prevrnuo i potonuo 31. srpnja 12 milja jugoistočno od Cabo de Gata nakon pokušaja tegljača (»Tempest« i »Biscay Star«) da ga spase. Pramac kontejnerskog broda napravio je sedam metara dugu porezotinu na desnoj strani nadgrađa. Brod je plovio iz Tangera za Valenciju u redovitoj liniji iz Velikih jezera za Rijeku i Split.

Stradanje »blizanaca«

Stradala su i dva broda blizanca: »River Gurada« (novogradnja 294) i »River Majidun« (novogradnja 293), oba građena za nigerijskog naručitelja. »River Gurada« je 25. veljače 1989. godine potonuo oko milju od Cape Espichel (portugalski distrikt Setubal). Stradalo je 18 članova posade. »River Majidun« se 3. travnja 1994. nasukao kod Las Palmasa da bi bio odsukan, otegljen na otvoreno more i 22. srpnja namjerno potopljen.

Tanker »Marshal Biryuzov« izgrađen je 1966. godine (novogradnja 207), a 1990. mijenja ime u »Novotsak 2«. Iz upisnika brodova je izbrisan 2003. godine, a posljednji put je viđen 24. siječnja 1993. godine u crnogorskoj luci Bar.

Brod »Sunrise« izgrađen je 1959. godine (novogradnja 147) da bi 1963. promijenio ime u »Modena«, a dvije godine kasnije postao »R.B. Angus«. Pod tim imenom je 17. prosinca 1967. godine potonuo u plovidbi Chemainus -Tokyo.

Brod (novogradnja 200) čudna imena »Treis Ierarchai« (prevedeno s grčkog na engleski: Three Hierarchs – Tri hijerarha) izgrađen 1965. godine nasukao se 7. prosinca 1969. godine na Ferrer Point (Vancouver Island), na putovanju iz Japana za Crofton.

Bulker »Nestos« izgrađen 1964. godine (novogradnja 181) se nasukao, ali nakon što je 1979. godine pretvoren u brod za prijevoz cementa imena »Bonny Carrier«. Nasukao se 2. siječnja 1986. godine na putovanju Bonny-Santander.

Brod »Monterrey«, izgrađen 1971. godine (novogradnja 242) izgubljen je pod imenom »Tula« u siječnju 1987. godine. Tek je 19. listopada te iste godine počelo njegovo rezanje u Kaohsiungu.

Izbrisani

Brod »Moniuszko«, izgrađen 1960. godine (novogradnja 159) za poljskog naručitelja postao je 1982. godine »Hua Xing« da bi, kao i mnogi kineski brodovi, bio izbrisan zbog upitnog postojanja 2000. godine. Njegov blizanac »Chopin«, izgrađen 1959. godine (novogradnja 152), 1978. postaje »Wu Xing«, 1981. »Xue Cheng«, a 1983. »Cheng Shan«. Izbrisan je 23. kolovoza 2010. godine.
Brod »Yang Lin« izgrađen je 1973. godine (novogradnja 255) za kineskog naručitelja, da bi bio izbrisan zbog upitnog postojanja 6. lipnja 2011. godine. Njegov blizanac »Chun Lin«, izgrađen 1973. godine (novogradnja 264) izbrisan je 30. svibnja 2011. godine.

Još jedan brod izgrađen 1980. godine za kineskog naručitelja – »Hong Qi« (novogradnja 301) izbrisan je u veljači 2012. godine iz upisnika zbog upitnog postojanja.

Izbrisan je i brod »Cruzero do Sul« izgrađen 1958. godine (novogradnja 144) nakon nekoliko izmjena imena: »Castasegna« (1965), »Mindanao Sea« (1973), »Mag Lin« (1976). Izbrisan je 1993. godine, a posljednja plovidba je zabilježena 1982. godine.

Poljski brod »Zamenhof« izgrađen je 1959. godine (novogradnja 154) da bi 1982. promijenio ime u »Yu Cheng«, a 1983. postaje »Lu Shan«. Izbrisan je 30. svibnja 2011. godine. Tanker Batumi, izgrađen 1971. godine (novogradnja 231) postao je 1974. »Arzew«, 1987. »Saetta«, a 1997. »Abakan«. Izbrisan je prvog dana 2008. godine.

VIDEO: Nautilus – Prva svjetska nuklearna podmornica

By
redakcija
-
0
Foto: Povijest.hr

Dana 21. siječnja 1954. godine porinuta je prva nuklearna podmornica u povijesti. Izgrađena je u SAD-u i dobila je ime Nautilus, kao slavna podmornica kapetana Nema iz romana 20000 milja pod morem Julesa Vernea, piše Povijest.hr.

Nuklearni pogon bio je za podmornice od revolucionarnog značenja jer im je omogućio da ostanu pod vodom mnogo dulje nego ranije. Naime, klasični dizelski ili parni pogon zahtijeva kisik za izgaranje goriva, dok ga nuklearni reaktor uopće ne treba za funkcioniranje. Osim toga, nuklearne podmornice ne moraju dolaziti često u luke radi opskrbe gorivom, jer jedno punjenje reaktora može potrajati desetke godina.

Nautilus je imao jedan nuklearni reaktor tvrtke Westinghouse, koji je omogućavao maksimalnih 13.400 konjskih snaga. Podmornica je mogla ostvariti brzinu do 23 čvora. Nuklearni je pogon omogućio Nautilusu obaranje čitavog niza dotadašnjih podmorničkih rekorda. Uspješno je odradila i prvo podmorsko putovanje ispod leda preko Sjevernog pola.

MSC obustavlja operacije u Brazilu zbog jačanja utjecaja narkokartela

By
redakcija
-
0
Foto: Marine Traffic

Mediterranean Shipping Company (MSC), najveća svjetska kompanija za prijevoz kontejnera, objavila je da je obustavila neke operacije u Brazilu u strahu od narkokartela koji presreću kontejnere namijenjene za Sjevernu Ameriku i Europu, prenosi Splash247.

U obavijesti koju je MSC prošlog tjedna uputio klijentima u Brazilu navodi se da pripadnici narkokartela presreću kontejnere kako bi krijumčarili drogu u inozemstvo. MSC je zbog toga na neodređeno vrijeme donio odluku o obustavi operacija punjenja i slaganja kontejnera namijenjenih izvozu diljem Brazila.

“Riječ je o odluci koja se tiče samo nekih intermodalnih operacija, uključujući punjenje kontejnera u Brazilu”, rekao je glasnogovornik MSC-a za Splash.

MSC u posljednje vrijeme sprema pojačati pokrivenost Brazila u sklopu akvizicije brazilskog regionalnog operatera kontejnerskog prijevoza Log-In Logistica.

Vijesti o zapljenama droge na brodovima u vlasništvu MSC-a pune novinske stupce posljednjih godina, a američke vlasti su čak i privremeno povukle certifikat o carinskom trgovinskom partnerstvu (Customs Trade Partnership – C-TPAT) nakon što je 2019. godine na brodu MSC Gayane pronađena rekordna količina kokaina vrijedna 1,1 milijardu dolara.

Prema podacima Međunarodne brodske komore (ICS), od siječnja 2017. do travnja 2020. gotovo je 90% kokaina, 45% kanabisa i 30% amfetamina zaplijenjenih u diljem svijetu krijumčareno morskim putem.

Najveća brazilska luka Santos slovi za ‘svjetsko središte ilegalne trgovine kokainom’ u izvješću kojeg je početkom mjeseca objavio InSight Crime, platforma koja objavljuje podatke o organiziranom kriminalu u Latinskoj Americi. Luka je postala ‘ključna točka’ za krijumčarenje kokaina, a jedan od razloga je rast utjecaja Primeiro Comando da Capital – PCC, moćne bande koja dominira São Paulom.

COSCO podijelio velike bonuse: I do 30 mjesečnih plaća!

By
redakcija
-
0
Foto: Wikimedia Commons

Usred porasta cijena vozarina, azijske brodarske kompanije dijele ogromne bonuse zaposlenicima. Tom popisu pridružio se i kineski div Cosco Shipping Holdings Co. koji svojim zaposlenicima dijeli bonuse u iznosu čak 30 mjesečnih plaća, javlja Caixin Global, a prenosi gCaptain.

Cosco je za kraj 2021. godine podijelio ogromne bonuse svojim zaposlenicima, uključujući djelatnicima u prodaji i marketingu, prenosi Caixin izjave zaposlenika. Ostale kompanije također dijele poprilično velike nagrade. Podsjetimo, krajem 2021. godine i tajvanski Evergreen Marine Corp. podijelio je ogromne bonuse u iznosu od čak 40 mjesečnih plaća.

Evergreen podijelio ogromne bonuse: Neki zaposlenici dobili čak 40 mjesečnih plaća!

Azijske brodarske kompanije zabilježile su velik porast prihoda uslijed rekordnih cijena vozarina, što je posljedica utjecaja pandemije na poremećaje u globalnom opskrbnom lancu. Rastuća potražnja za robom u kombinaciji sa zatvaranjima granica i ograničenjima putovanja uzrokuju kašnjenja u lukama i smanjenje brodskih kapaciteta.

Cosco je u prva tri kvartala 2021. godine zabilježio porast prihoda od nevjerojatnih 1.651%, odnosno od oko 10,7 milijardi dolara. Promptne cijene vozarina za prijevoz kontejnera od 40 stopa iz Azije za SAD premašile su 20.000 dolara prošle godine, uključujući dodatke i premije. Riječ je o ogromnom porastu, a prije samo nekoliko godina vozarine su bile čak manje od 2.000 dolara.

MSC: “Optužbe o nepropisnom poslovanju su neutemeljene”

By
redakcija
-
0
Foto: Splash247

Mediterranean Shipping Co. (MSC), najveća svjetska kompanija za prijevoz kontejnera, odgovorila je na “neutemeljene optužbe” američkog proizvođača namještaja.

Podsjetimo, prošlog kolovoza je američki proizvođač namještaja MCS sa sjedištem u Pennsylvaniji podnio tužbu tešku 600.000 dolara Federalnoj pomorskoj komisiji (FMC) protiv MSC-a i kineskog COSCO-a, tvrdeći da su više puta prekršili odredbe američkog Zakona o pomorskom prijevozu.

Proizvođač namještaja tvrdio je da su kompanije “nepravedno i nerazumno” eksploatirali kupce te da su se udružili u pokušaju manipulacije tržištem.

Američki proizvođač optužio MSC za nepropisno poslovanje

Dok se COSCO privatno nagodio s MCS Industries, MSC sa sjedištem u Ženevi odbacio je optužbe, piše Splash247.

“Vjerujemo da su poteškoće s kojima se MCS Industries susreo pri rezervacijama u 2021. prema ugovoru s MSC-om proizašle iz greški i problema u komunikaciji između MCS Industries i trećih posrednika, a ne zbog kakvog MSC-ovog prekršaja”, rekao je jučer glasnogovornik MSC-a.

Nadležni su sugerirali da bi se problem do sada riješio da je tvrtka uvidjela greške prilikom ispunjavanja ugovora s MSC-om. Međutim, više od pet mjeseci nakon što je MCS Industries podnio tužbu, američka tvrtka još uvijek nije dala informacije koje ukazuju na to da je MSC prekršio ugovor.

Ranija tvrdnja o udruživanju brodara radi manipulacije tržištem je povučena.

“MCS Industries objavio je neutemeljene pritužbe koje umanjuju mnoge stvarne probleme brodara, operatera, luka i drugih aktera koji se bore s poremećajima tržišta uzrokovanima pandemijom”, rekao je glasnogovornik MSC-a za Splash.

Antimonopolska tijela diljem svijeta pažljivo su promatrala brodare tijekom proteklih 18 mjeseci, istražujući prirodu globalnih saveza i preispitujući vrše li previše kontrole nad glavnim pomorskim rutama.

Južna Koreja kaznila 23 kompanije zbog manipulacije cijenama vozarina kontejnera

Južna Koreja kaznila 23 kompanije zbog manipulacije cijenama vozarina kontejnera

By
redakcija
-
0
Foto: Offshore energy

U sklopu značajne presude, južnokorejske vlasti su 18. siječnja kaznile 23 brodarske kompanije koje se bave prijevozom kontejnera zbog postojanja dosluha između brodara, koji su manipulirali cijenama vozarina na određenim azijskim pomorskim rutama tijekom razdoblja od 15 godina, javlja Splash247.

Antitrust regulatorno tijelo KFTC u Južnoj Koreji sankcioniralo je 23 domaće i strane kompanije s 96,2 milijarde KRW (oko 80,7 milijuna dolara).

Kompanije su navodno bile u dosluhu tijekom proteklih petnaest godina, nezakonito namještajući više cijene vozarina na korejskom tržištu te tržištu jugoistočne Azije, piše Offshore energy.

Južnokorejske kompanije koje je KFTC sankcionirao su Korea Shipping, Namseong Shipping, Dongyeong Shipping, Dongjin Merchant Marine, Beomju Shipping, SM Merchant Marine, HMM, Janggeum Merchant Marine (Sinokor), Cheonkyung Shipping, Pan Ocean, Heung-A Line te Heung- A Shipping.

Strane tvrtke uključuju Cheongri Navigation, Evergreen Marine Corporation, Wan Hai Lines, Yangming Marine Transport Corporation, Sealand Maersk Asia, Pacific International Lines, New Golden Sea Shipping (COSCO), Gold Star Line, Orient Overseas Container Lines (OOCL), SITC te TS LINES.

Konkretno, dvanaest domaćih i jedanaest stranih tvrtki neovlašteno se dogovaralo kako bi odredili cijene vozarina kontejnera na korejskim i jugoistočno-azijskim uvoznim i izvoznim rutama, i to čak 120 puta između 2003. i 2018. godine. Prema KFTC-u, brodari su dogovorili sve vozarine, uključujući minimalnu cijenu osnovne vozarine.

Antimonopolska tijela diljem svijeta pažljivo su promatrala brodare tijekom proteklih 18 mjeseci, istražujući prirodu saveza i preispitujući vrše li previše kontrole nad glavnim pomorskim rutama.

Indijski izvoznici traže istragu o mogućem postojanju dosluha između prijevoznika

Tijekom 2016. i 2017. godine, KFTC je također sankcionirao brojne kompanije zbog namještanja ponuda za LNG, kao i za kršenje antimonopolskog zakona za usluge transporta automobila.

Ranije ovog mjeseca, organizacija British International Freight Association pozvala je na istragu tržišnih uvjeta na svjetskom tržištu kontejnerskog prijevoza.

Podsjetimo, prošle je godine Američki proizvođač namještaja MCS Industries podnio je tužbu u iznosu od 600 tisuća dolara Federalnoj pomorskoj agenciji (FMC) protiv Cosca i MSC Mediterranean Shipping Company, tvrdeći da su se više puta kršili odredbe američkog Zakona o pomorskom prijevozu. Proizvođač namještaja tvrdi da su prijevoznici “nepravedno i nerazumno” eksploatirali kupce te da su se udružili u pokušaju manipulacije tržištem.

Američki proizvođač optužio MSC za nepropisno poslovanje

Regulatori iz SAD-a, EU i Kine sastali su se u rujnu i utvrdili da nema dokaza o protutržišnom postupanju u kontejnerskom prijevozu.

U 2021. su brodarske kompanije koje se bave prijevozom kontejnera zabilježile najveću dobit u povijesti, a istovremeno je pouzdanost rasporeda pala na najmanje razine ikad. Prema nekim analitičarima, rane naznake sugeriraju da bi 2022. mogla biti još profitabilnija.

Kako najveće svjetske brodarske kompanije troše svoju rekordnu zaradu?

1...378379380...511Page 379 of 511

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©