O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 245

Isporučen novi kruzer na LNG za Silversea Cruises

0
Foto: Meyer Werft / Offshore Energy

Njemački brodograditelj Meyer Werft isporučio je brod za krstarenje s pogonom na LNG, Silver Ray, tvrtki za krstarenja Silversea Cruises, prenosi Offshore Energy.

Silver Ray je drugi brod u Silversea novoj seriji klase Nova. Brod je opremljen dual fuel motorima na LNG upotpunjen sustavom gorivih ćelija snage četiri megavata. Gorivne ćelije i sustav baterija opskrbljivat će brod s dovoljno električne energije za pogon, omogućujući kruzeru da eliminira emisije štetnih tvari dok se nalazi u luci.

Ceremonija uručenja održana je 14. svibnja u Eemshavenu u Nizozemskoj.

Foto: Meyer Werft / Offshore Energy

Ceremonija rezanja čelika za Silver Ray održana je u studenom 2022., dok je kobilica položena u ožujku 2023. godine.

Silver Ray pridružuje se svom sestrinskom brodu, Silver Nova, kao jednom od energetski najučinkovitijih ultraluksuznih i ekspedicijskih kruzera ikad izgrađenih, označavajući važnu prekretnicu na putu tvrtke za smanjenje emisija štetnih plinova i intenziteta ugljika, navodi Offshore Energy.

S obzirom na to da će na svoje prvo putovanje krenuti iz Lisabona 15. lipnja, Silver Ray će svoju prvu sezonu provesti u Sredozemnom moru prije nego što prijeđe Atlantik do Amerike u prosincu 2024. godine.

Silver Ray, drugi brod u našoj vrhunskoj klasi Nova, uz sestrinski brod Silver Nova, prekrasno obuhvaća viziju Royal Caribbean Grupe za budućnost inovativnih ultraluksuznih i ekspedicijskih krstarenja. Osim što je jedan od energetski najučinkovitijih brodova ikad izgrađenih, Silver Rayov dizajn broda omogućuje bolji pristup i povezanost s nevjerojatnim odredištima koja posjećujemo,” rekao je Bert Hernandez, predsjednik Silversea Cruises.

“Isporuka Silver Raya, dva dana ranije nego što je planirano, predstavlja važnu prekretnicu za nas”, rekao je Bernd Eikens, izvršni direktor Meyer grupe.

“Cijeli tim Meyer Werfta naporno je radio s našim partnerima kako bi ovaj brod oživio i danas smo za Silversea isporučili još jedan sjajan brod”.

NTSB: Brod Dali nekoliko puta ostao bez pogona prije nego što se zabio u most u Baltimoreu

0
Foto: FBI Baltimore Field Office / The Maritime Executive

Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) u SAD-u objavio je jučer preliminarno izvješće o kobnom sudaru kontejnerskog broda Dali s mostom Francis Scott Key u Baltimoreu.

Teretni brod Dali ostao je bez pogona nekoliko puta prije nego što se u ožujku zabio u most Francis Scott Key, usmrtivši tako šestero ljudi i paralizirajući glavnu prometnicu za SAD, kazali su savezni istražitelji u utorak, prenosi gCaptain.

Plovilo, kojim upravlja Synergy Group i koje je iznajmio Maersk, doživjelo je nestanak pogona oko 10 sati prije isplovljavanja iz luke Baltimore i ponovno malo prije nego što je udarilo u most, rekli su savezni istražitelji.

Prvi nestanak pogona dogodio se zbog pogreške člana posade tijekom održavanja, zbog čega je došlo do zastoja jednog od brodskih dizelskih motora, navode istražitelji. Ubrzo nakon isplovljavanja iz Baltimorea rano 26. ožujka, brod se zabio u jedan od nosećih stupova mosta jer je još jedan nestanak pogona, jasno zabilježen na video snimci, prouzročio gubitak upravljanja brodom, piše Splash247.

Odbor je rekao da je do kobnog prekida došlo oko četiri minute prije nesreće kada su se električni prekidači neočekivano aktivirali uzrokujući gubitak pogona za svu brodsku rasvjetu i većinu opreme, u trenutku kada se brod nalazio jedan km od mosta. Razlozi su nepoznati i istražuju se uz pomoć proizvođača.

Posada Dalija uspjela je vratiti pogon, ali se još jedan gubitak dogodio oko 320 metara od mosta, što je zaustavilo sve tri pumpe za upravljanje. Posada stoga nije mogla pomaknuti kormilo.

NTSB je rekao da “još uvijek istražuje električnu konfiguraciju nakon prvog nestanka pogona u luci i potencijalne utjecaje na događaje tijekom nesretnog putovanja”. Nastavit će ocjenjivati Dalijev sustav distribucije električne energije, a ispitivanje štete na plovilu nastavit će se kada se brod očisti od krhotina i premjesti na obalu.

U izvješću se navodi da nisu pronađeni problemi s kvalitetom goriva u brodu, navodi gCaptain.

FBI je u travnju pokrenuo kaznenu istragu. Sigurnosni istražitelji otkrili su brodsku “crnu kutiju”, koja daje podatke o položaju, brzini, smjeru, radaru i audio i radio komunikaciji, kao i alarme.

Jučer je luka Baltimore objavila da je pristupni kanal Fort McHenry službeno otvoren na dostupnu dubinu od 13,7 m za promet brodova svaki dan od 20:00 do 6:00 ujutro. Ostala tri plitka privremena kanala ostat će otvorena.

Očekuje se da će glavni kanal luke dubok 15 metara biti otvoren do kraja svibnja.

Razmjeri uklanjanja olupina koje su u tijeku – potencijalno najveća šteta pomorskog osiguranja u povijesti – ilustrirana je u ovoj nedavno objavljenoj infografici u nastavku.

Foto: Splash247

 U tijeku su operacije izvlačenja broda Dali, a sudski spor oko odgovornosti za katastrofu tek počinje, ističe The Maritime Executive.

Obilježeno 200 ship-to-ship prekrcaja LNG-a za Eastern Pacific Shipping

0
Foto: Facebook stranica Eastern Pacific Shipping

Tvrtka za upravljanje brodovima Eastern Pacific Shipping (EPS) sa sjedištem u Singapuru završila je svoju 200. operaciju opskrbljivanja LNG-jem.

Kako Offshore Energy piše, u operaciju bunkeriranja uključen je pure car and truck carrier (PCTC) CMA CGM Daytona kojim upravlja EPS. Brod od 700 CEU primio je 930 kubičnih metara LNG-a s bunker broda kompanije Pavilion Energy, LBV Brassavola.

Prema EPS-u, ovo je prvi put da je brod bio podvrgnut operacijama opskrbe gorivom u Singapuru.

Do danas je EPS primio 1.159.536 kubičnih metara LNG-a, što je značajna prekretnica od njegovih prvih operacija bunkeriranja 2020. godine. Prije samo tri mjeseca, tvrtka je proslavila svoje 150. bunkeriranje s kontejnerskim brodom s dual fuel motorom CMA CGM Bali od 15.000 TEU koji je primio LNG u Šangaju.

Pročitajte više: Eastern Pacific Shipping uspješno odradio 150 ship-to-ship prekrcaja LNG-a

“I dalje ostajemo predani dekarbonizaciji pomorske industrije, vodeći zelenu transformaciju”, istaknula je tvrtka.

Kao dio svojih napora za dekarbonizaciju, Eastern Pacific Shipping nedavno je potpisao ugovore s podružnicama China State Shipbuilding Corporation (CSSC) u Šangaju za izgradnju šest novih ekološki prihvatljivih brodova. Prva narudžba pokriva izgradnju četiri broda za prijevoz rasutog terete s pogonom na amonijak, od 210.000 DWT, navodi Offshore Energy.

Drugi ugovor odnosi se na dva LNG tankera LR2 s dual fuel motorom, od 111.000 DWT koji će biti izgrađeni u CSSC Guangzhou Shipbuilding International.

Orke ponovno napale kod Gibraltara: Plovilo potonulo, tanker spasio dvojicu jedriličara

0
Foto: MITMA / The Maritime Executive

Sada već zloglasna jata orki koje plivaju vodama u blizini Gibraltara ovog su vikenda potopila prvo plovilo u ovoj godini. Znanstvenici su i dalje zbunjeni zašto ova grupa “kitova ubojica” opetovano juri na plovila u ovoj regiji u posljednje četiri godine, te pretpostavljaju da se radi o “zaigranom ponašanju”, piše The Maritime Executive.

Dva su jedriličara uputila poziv u pomoć u nedjelju ujutro, 12. svibnja, dok su se nalazili otprilike 14 nautičkih milja od rta Espartel u blizini južnog ulaza u Gibraltarski prolaz. Rekli su vlastima da su osjetili iznenadne udarce u trup i kormilo njihovog 15-metarskog plovila Alboran Cognac. U plovilo je počela prodirati voda i bojali su se da bi dodatni udari mogli uzrokovati jači prodiranje koje bi ubrzalo tonjenje.

Španjolska obalna straža poslala je helikopter i kontaktirala tanker Lascaux od 11.674 DWT koji je plovio u tom području. Tanker registriran na Malti poslan je u pomoć unesrećenima.

Plovilo je u to vrijeme bilo u marokanskim vodama i te su vlasti uputili jedriličare da obuku prsluke za spašavanje i uključe AIS signal. Također im je rečeno da pripreme radiofar u slučaju potrebe. Tanker je uspio locirati brod i ukrcao je dvojicu mornara. Njihov brod je potonuo nakon spašavanja, a oni su odvedeni na Gibraltar.

Prema izvješćima, iako je to bio prvi incident u 2024., na ovaj je način potopljeno najmanje sedam brodova u posljednje četiri godine. Pet jedrilica i dva marokanska ribarska broda prijavila su incidente s orkama, navodi The Maritime Executive.

Znanstvenici vjeruju da se radi o jednom jatu od možda 15 jedinki koje nastanjuju vode između sjevernog dijela Iberijskog poluotoka i regije oko Maroka i Gibraltarskog tjesnaca. Neki misle da se radi o mladima koji plivaju s dvije odrasle jedinke i dio su većeg krda od otprilike 35 orki.

Znanstvenici ističu da su životinje vrlo inteligentne. Iako su medijski izvještaji te napade nazivali osvetničkim napadima, vjerojatnije je da se radi o instinktu i razigranom ponašanju.

Španjolske vlasti upozoravaju brodove da ne ulaze u zonu oko Gibraltarskog prolaza između travnja i kolovoza kada se događa većina susreta. U slučaju interakcije, bilo da se radi o motornom čamcu ili jedrilici, savjetuju da ne zaustavljate čamac i plovite prema obali, u pliće more.

FOTO: Buknuo požar u marini u Medulinu: Izgorjelo 20ak plovila, šteta nekoliko stotina tisuća eura

0
Foto: HTV/HRT

Najmanje 20 brodica izgorjelo je noćas u katastrofalnom požaru koji je izbio u medulinskoj marini. Kako Glas Istre saznaje iz Policijske uprave istarske, dojavu o požaru zaprimili su u 3.55 sati, a na mjestu događaja su vatrogasci, djelatnici policije kao i kapetanije.

Policija je ogradila prostor marine koji je zahvatio požar, a na terenu se oko 8 sati nalazilo više vatrogasaca Javne vatrogasne postrojbe Pula, s tri vozila. Također, na Vižuli je bilo i sedam vatrogasaca Dobrovoljnog vatrogasnog društva Medulin, s četiri vozila. Kako se saznaje od vatrogasaca, požar je stavljen pod kontrolu jutros oko 7 sati.

U medulinskoj marini okupili su se brojni građani, a načelnik Medulina Ivan Kirac bio je na mjestu događaja već rano jutros.

Kako Glas Istre saznaje od građana, vatrogasci su sinoć premještali dio brodica ne bi li spriječili da i njih zahvati vatrena stihija. Mještani okupljeni na medulinskoj Rivi u šoku su komentirali razmjere ovog velikog požara, pitali su se što je moglo biti uzrok te čije su sve brodice nastradale, a neki su se prisjetili da se slična situacija dogodila u medulinskoj marini i 2021. godine, kad je u medulinskoj lučici izgorjelo više brodica.

Vlasnici preostalih brodica koje nije zahvatio požar jutros su premještali svoja plovila, jer kažu da su čuli da će medulinska marina biti zatvorena naredna dva dana zbog sanacije štete.

Medijima se obratio i direktor Lučke uprave Pula Dalibor Brnos, koji je rekao da je područje na kojem je izbio požar pod nadzorom, tako da će na snimkama s nadzornih kamera vidjeti što se točno dogodilo. Lučka kapetanica Dolores Brenko Škerjanc rekla je da onečišćenja ima, te da se iz predostrožnosti stavljaju gumene brane, a na mjesto događaja je pozvan i eko brod, piše Glas Istre.

“Ovo je velika tragedija, stigao sam ovdje oko 4.25 sati, vatrogasci su već bili na terenu i gasili”, rekao je medulinski načelnik Ivan Kirac.

“Ono najvažnije je da zasad nema dojava da je netko u događaju ozlijeđen. Požar je pod nadzorom, stanje se normalizira a čim sigurnosni uvjeti dopuste, policijski službenici i inspektor za zaštitu od požara pristupit će očevidu”, rekla je glasnogovornica Policijske uprave istarske Suzana Sokač

Među okupljenima na medulinskoj rivi bilo je i vlasnika stradalih brodica, a jedan je komentirao da je kupio plovilo prije svega nekoliko godina. Drugi pak kaže da je čovjeku izgorio brod koji koristi tijekom sezone za prijevoz turista.

O svemu se putem Facebooka oglasio pulski novinar i ronioc Mladen Kolenko.

“Jutros oko 5 sati probudila me eksplozija. Prvo sam pomislio da nije nešto puklo kod mene, no ni par minuta kasnije čula se i druga eksplozija, ali manjeg intenziteta. Onako bunovan digao sam se iz kreveta i s balkona vidio crni gusti dim, koji se protezao od ulaza u autokamp Medulin sve do Premanture, Pomera i dalje. Po svemu sudeći, ili je eksplodirala neka plinska boca ili rezervoar na nekoj brodici u blizini. Premda se nisu čule sirene, vidjelo se da su vatrogasci na terenu u obuzdavanju vatre.

Gdje, što i zašto je eksplodiralo i zapalilo se kad autokampa Medulin i lučice zasad se još ne zna. No, profesionalni vatrogasci još gase, a više ću saznati kasnije”, kaže Kolenko.

Uzrok i šteta će biti poznati nakon što policija završi s očevidom, iako se prema neslužbenim informacijama navodi da bi šteta mogla iznositi stotine tisuća eura.

Australija planira 2028. godine uvesti zabranu izvoza stoke morskim putem

0
Foto: Animals Australia (Twitter/X) / Splash247

Australija će zabraniti izvoz stoke morem od svibnja 2028. godine, odluka koja dolazi nakon niza katastrofalnih incidenata koji u posljednje vrijeme uključuju brodove za prijevoz stoke, piše Splash247.

Broj stoke koji se prevozi morskim putem iz Australije je u stalnom padu već dugi niz godina. Podaci iz Canberre pokazuju da je Australija izvezla približno 652.000 stoke morem u razdoblju 2022.-2023., u usporedbi s 5,92 milijuna stoke prije 20 godina.

Australska vlada je rekla da će osigurati tranzicijski paket od 107 milijuna australskih dolara (70,7 milijuna dolara) kako bi pomogla pogođenom poslovanju, ističe gCaptain. Trgovina se može nastaviti do datuma završetka bez ikakvih dodatnih ograničenja, a zabrana se neće odnositi na druge industrije izvoza stoke ili izvoz zračnim putem.

Očekuje se da će odluka vlade o obustavi svih isporuka stoke morem naići na znatno protivljenje.

“Nećemo stati dok se ova pogrešna politika ne poništi”, rekao je Tony Mahar, izvršni direktor Nacionalne federacije poljoprivrednika. “Današnja objava samo osuđuje stranu stoku na postupke koje smo zabranili prije deset godina”.

Brod za prijevoz stoke Bahijah dospio je na mnoge naslovnice ranije ove godine zbog odluke da njega, i 16.000 životinja na brodu, vrati u Australiju i zatim preusmjeri preko Rta dobre nade.

Pročitajte više: Brod za prijevoz stoke na kojemu radi 13 hrvatskih pomoraca vraćen u Australiju: Donosimo detalje

Pročitajte više: Gotova karantena? Brodu za prijevoz stoke na kojem radi 13 hrvatskih pomoraca Australija napokon dopustila uplovljavanje, stoka i dalje na brodu

Neki od primjera incidenata prošle godine su požar na brodu za prijevoz stoke kod Australije, kvar motora na drugom brodu kod Darwina, kao i dražba kineskog broda za prijevoz stoke u Sydneyu zbog neplaćenih računa.

VIDEO: Posljednji dio urušenog mosta u Baltimoreu raznesen eksplozivom zbog oslobađanja broda Dali

0
Foto: Screenshot X

U ponedjeljak poslijepodne, 13. svibnja, nakon odgode zbog vremenskih neprilika, izvođači u Baltimoreu su izveli kontroliranu eksploziju kako bi uklonili veliki dio srušenog dijela mosta Francis Scott Key Bridge s pramca kontejnerskog broda Dali, piše The Maritime Executive.

Operacija se odvijala gotovo točno onako kako je predvidio USACE u ranijem objašnjenju – naboji su presjekli most na više manjih dijelova koji su pali s broda u vodu.

Operacija čišćenja od eksploziva provela se zbog uklanjanja posljednjeg dijela nosača mosta s pramca Dalija. Posada je ostala ispod palube na krmi, objasnio je kontraadm. Shannon Gilreath (USCG), zaštićena tisućama kontejnera i čelikom trupa. Na brodu su se nalazili vatrogasci kao dodatna mjera predostrožnosti, a na pramac su postavili “vodenu zavjesu” kako bi smanjili (ionako malene) izglede za požar.

Na tiskovnoj konferenciji u ponedjeljak objašnjeno je da se radi o vrlo malim, linearnim nabojima koji će odvojiti metal s preciznošću, te da će to izgledati više poput malih oblačića dima, nego velike eksplozije, ističe The Maritime Executive.

Eksplozije su razbile rešetku mosta u male dijelove, omogućujući spasilačkim ekipama da koriste dizalice i teglenice da izvuku iskrivljenu metalnu olupinu, rekao je Inženjerski korpus američke vojske, piše gCaptain.

Tijekom operacije nije bilo prijavljenih ozljeda.

Procjenjuje se da će ponovna izgradnja mosta koštati 1,7 do 1,9 milijardi dolara i da će biti završen do jeseni 2028. godine.

U rano jutro 26. ožujka, brod Dali, izgubio je pogon i udario u nosač mosta, koji se srušio u rijeku Patapsco, s većim dijelom prebačenim preko pramca Dalija. Poginulo je šest građevinskih radnika.

Incident je isprva zaustavio promet u luci Baltimore, koja je prva u SAD-u u nekoliko kategorija tereta, uključujući automobile i lake kamione, poljoprivredne i građevinske strojeve, uvezeni šećer i uvezeni gips, kako ističe država Maryland, prenosi gCaptain.

Od nesreće otvorena su četiri privremena kanala, što je omogućilo nastavak plovidbe. Korpus je rekao da ima za cilj vratiti pristup luci punim kapacitetom do kraja svibnja.

Pročitajte više: VIDEO: Strašna nesreća: Kontejnerski brod udario u most u Baltimoreu, najmanje 20 osoba nestalo

Pročitajte više: Detaljna analiza nesreće u Baltimoreu: Šteta se procjenjuje na 2 do 4 milijarde dolara, krivac kontaminirano gorivo?

Luka Slavonski brod: U 2023. godini pretovareno 6.000 kontejnera, ove godine zabilježen rast od 15 posto

0
Foto: Lučka uprava Slavonski brod

Slavonskobrodska luka jedina je međunarodna riječna luka na granici Europske unije, a željezničkom mrežom povezana je i s najvećim hrvatskim morskim lukama. U posljednjih nekoliko godina luka se razvila u transportno središte Slavonije. Pretovari tereta u njoj obavljaju se gotovo svakodnevno, o čemu najbolje govore brojke, kako piše Večernji list.

Prošle je godine u luci pretovareno oko 6.000 kontejnera robe, gotovo trostruko više nego u 2022. godini. U prva tri mjeseca ove godine pretovar kontejnera porastao je za 15 posto, a ostale robe sedam posto u odnosu na isto razdoblje lani.

Očekivanja su da za tri godine pretovar naraste na više od 10 tisuća kontejnera godišnje, ako se u međuvremenu riješi plovnost Save. Trenutačno je rijeka plovna samo šest i pol do sedam mjeseci u godini, ali prema obećanjima iz Vlade, uskoro bi trebale biti sanirane dvije kritične točke na Savi u duljini od oko 6,5 kilometara. Tako bi 2026. godine Sava trebala biti plovna više od 10 mjeseci u godini, navodi Večernji list.

“Pitanje na kojem već dulje vrijeme inzistiram i na kojem ću inzistirati i pred novom Vladom koja će uskoro biti formirana je regulacija rijeke Save. Kada uspijemo riješiti pitanje kritičnih točaka kod Novog Grada i Slavonskog Šamca, imat ćemo deset mjeseci u godini povoljan vodostaj i jamčim da ćemo ubrzo doći do brojke od milijun tona pretovara, jer je velik interes za robu iz pravca Crnog mora prema Europskoj uniji”, kaže Marijan Jurić, ravnatelj Lučke uprave u Slavonskom Brodu.

U međuvremenu, roba dolazi željeznicom iz Rijeke. U Slavonskom brodu obavlja se pretovar na kamione kojima se dalje distribuira prema Bosni i Hercegovini, Srbiji, Mađarskoj i drugim dijelovima Hrvatske. Isti kamioni iz suprotnog smjera u luku Brod dovoze robu koja se onda željeznicom transportira za Rijeku. Raspisan je natječaj za najam skladišnog prostora na koji su se pojavili potencijalni investitori, a zaposleno je i nekoliko novih radnika.

“Mi smo sada ograničeni na cestovni i željeznički promet, jer Sava još nije u cijelosti plovna. Naš je cilj da u iduće tri godine dostignemo brojku od famoznih 10 tisuća kontejnera, ali moramo osigurati plovnost rijeke. Uvjeren sam da ćemo to riješiti”, ističe Jurić. 

Dovršena studija o vjetroelektranama na moru: Predviđaju se tri moguće lokacije u Istri

0
Foto: Ilustracija / Shutterstock

Istarska regionalna energetska agencija nedavno je dovršila studiju „Planiranje razvoja uključive vjetroelektrane na moru za područje Istarske županije“ u kojoj se načelno predviđaju tri lokacije – u teritorijalnom moru na sjevernom Jadranu te dvije u Isključivom gospodarskom području.

Hoće li se u Hrvatskoj u skorijoj budućnosti početi graditi i vjetroelektrane na moru još nije odlučeno, piše Forbes Hrvatska. One sada nisu uvrštene u prostorne planove, trenutno nema pretpostavki ni za davanje koncesija, ali budu li omogućene, vrlo vjerojatno će narasti uz obalu Istre.  

Istarska regionalna energetska agencija (IRENA) dovršila je nedavno studiju „Planiranje razvoja uključive vjetroelektrane na moru za područje Istarske županije“, što znači da obrađuje energetske preduvjete mogućeg projekta, ali i razne njegove benefite (i rizike) za zajednicu.

Pučinske vjetroelektrane su monumentalni projekti, po pitanju investicije i snage. Kako navode autori, tipično su veće od 1 gigavata instaliranog kapaciteta, obuhvaćaju prostor od 400 četvornih kilometara i više, a stoje vrtoglavih od dvije milijarde eura naviše. Kako je Forbes Hrvatska već pisao, načelno bi se u Istri radilo o 500 megavata, kako je rekao Andro Bačan, istraživač u Energetskom institutu Hrvoje Požar, koji je sudjelovao u izradi studije. 

Sudeći pak prema svemu izloženom, bit će to spor i oprezan pothvat.

Prvi koraci se moraju napraviti u prostornom planiranju Županije i Isključivog gospodarskog područja (ISG), a načelno su predvidjeli tri moguće lokacije – jednu u teritorijalnom moru na sjevernom Jadranu te dvije u ISG-u. Iako je poznato da Ina uz europsku financijsku potporu, već radi na studiji izvodljivosti za pučinsku vjetroelektranu upravo za sjeverni Jadran, koja bi trebala biti gotova 2025. godine, to se u IRENA-inom dokumentu uopće ne spominje.

Osim što je u sjevernom Jadranu more pliće nego u ostatku, pa ga to čini atraktivnijim za pučinske vjetroelektrane, bitan je i energetski kontekst: u idućem desetljeću bi TE Plomin 2 trebao biti ugašen, pa se kao zamjena za električnu energiju iz ugljena predviđaju solarna energija i energija iz vjetra, navodi Forbes Hrvatska.

Naravno, postavlja se pitanje procjene utjecaja pučinske vjetroelektrane na okoliš i ekološku mrežu, za što će se morati izraditi studija i proći predviđena procedura u Ministarstvu  gospodarstva i održivog razvoja. Valja pritom znati i da se na pučinskom dijelu sjevernog Jadrana razmatra proglašenje područja zaštite za morske sisavce i morske kornjače, kako se moglo čuti na jednoj od radionica na kojima je predstavljena studija.

Vezano za realizaciju, spominje se pak model prema kojem bi Županija osnovala posebnu tvrtku te potom pozvala privatne investitore, ali bi svakako kontrolirala određen udio u vlasništvu kako bi mogla osigurati sudjelovanje zainteresirane javnosti. “More predstavlja javno dobro, stoga je potrebno ostaviti mogućnost sudjelovanja lokalnog stanovništva u ovakvim projektima, uključivanjem kroz proces donošenja odluka te samim ulaganjem/financijskim udjelima u projektu“, kaže se u uvodu ove studije zamišljene kao niz smjernica za razvoj projekta.

Na 80-ak stranica se tu govori o potencijalu vjetra na sjevernom Jadranu (manji su od onih na Sjevernom moru gdje se takve vjetroelektrane uvelike grade), različitim tipovima vjetroagregata (s fiksnim temeljima ili plutajuće), tumači hrvatsko zakonodavstvo, iznose primjeri dobre prakse u Danskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj, kao i mogućnost proizvodnje zelenog vodika te utjecaj na zapošljavanje, turizam, ribolov, industriju…

Posebno je pak zanimljivo kako se prezentira mogući utjecaj na turizam.

“Pučinske vjetroelektrane su najbrže rastući segment plave ekonomije u Europi. Zapošljavaju više radnika nego ribarstvo. Međutim, što su bliže obali, to više ometaju nesmetan pogled na pučinu turistima, pa se primjedbe lokalne zajednice uglavnom odnose na narušavanje besprijekornog pogleda. Najmanja je zabrinutost primijećena u lučkim općinama“, opservacija je iz dijela studije o utjecaju na turizam, gdje se daju primjeri iz Danske. Navodi se i da se zabrinutost vlasnika apartmana da će im prisutnost pučinske vjetroelektrane smanjiti cijenu najma apartmana, odnosno nekretnine u slučaju prodaje, pokazala bez osnove u većini slučajeva.

Bi li tako bilo i na Jadranu, pitanje je. Autori studije poručuju da lokalne meteorološke stanice mogu dati odgovore o vidljivosti pučinskih vjetroelektrana s obale u turistički najatraktivnijem dijelu godine. U dijelu studije pak koji govori o vizualnom utjecaju pučinskih vjetroelektrana, navodi se da visine rotora vjetroagregata mogu doseći i 300 metara, a u budućnosti se to može i povećavati.

Život oko pučinskih vjetroelektrana svakako nije baš jednostavan, obično ga se detaljno regulira, a u Britaniji, Danskoj i Poljskoj one su otvorene za tranzit, komercijalnu i rekreativnu upotrebu.

Recimo na koncu da je najviše pučinskih vjetroelektrana krajem 2022. godine u Europi imala Velika Britanija (14 gigavata), Njemačka (8 gigavata), Nizozemska (3 gigavata), Belgija i Danska (svaka po 2 gigavata), dok je plan EU 61 gigavat do 2030. godine, a 340 gigavata do 2050. godine, navodi se u studiji koju je za IRENA-u izradio Energetski institut Hrvoje Požar, a financirao Fond za bilateralne odnose EGP i Norveškog financijskog mehanizma za razdoblje 2014. – 2021. godine.

“Dalmacija”: Najveći brod u povijesti flote Jadrolinije

0
Foto: Facebook stranica Jadrolinija

Dug 134 metra, širok 24, ima 8 paluba i vrijedan je 18 milijuna eura – nova je to perjanica Jadrolinijine flote – brod Dalmacija, koji će već ovoga ljeta povezivati Dubrovnik i Bari, Hrvatsku i Italiju.

“Ovo je rezultat višegodišnjeg traženja broda koji bi bio optimalan za naše međunarodne linije, za povezanost RH i Italije i mislim da smo pogodili, ovaj brod će značajno dignuti kvalitetu usluge za naše putnike”, govori David Sopta, predsjednik Uprave Jadrolinije.

Brod je 1993. izgrađen u Norveškoj, 2014. godine rekonstruiran u Finskoj prema projektu OSK designa, koji radi za vodeće svjetske brodarske kompanije, piše HRT Magazin.

U Jadroliniji ne skrivaju ponos

U Jadroliniji ne skrivaju ponos te ističu kako s ovim ulaganjem nastavljaju kontinuitet obnove bijele flote i modernizacije poslovanja.

10 putovanja tjedno 

“On će prvenstveno biti na liniji Dubrovnik – Bari ove godine, radit ćemo s njime vrlo intenzivno, očekujemo u visokoj sezoni 10 putovanja tjedno i mislim da ćemo time značajno povezati jug Dalmacije s Italijom”, govori Sopta.

Putovanje od Dubrovnika do Barija trajat će šest sati. Putnici će moći uživati u brojnim sadržajima – poput dva restorana, tri bara, grill baru, igraonici za najmlađe, otvorenoj palubi, navodi HRT Magazin.

Kapacitet broda je 1.800 putnika

“Kapacitet broda je 1.800 putnika, 350 vozila i prosječna brzina 17, 17 i pol čvorova”, kaže Sandro Rundić, kapetan broda Dalmacija.

Upravo je kapetan Rundić brodom doplovio iz Norveške. Trebalo im je deset dana, a uvjeti na moru nisu ih mazili. Valovi su dosezali i do sedam metara. Jadranske nevere, kaže, brodu ne mogu ništa. 

“Ovo je za Jadroliniju i općenito za ovo područje trenutno najbolji brod, najveći i najopremljeniji, najsofisticiraniji”, kaže Rundić.

Zadovoljstvo ne skriva ni Zoran, koji za domaćeg brodara “tuče more” već godinama. 

“Ja sam na kompaniji 21 godinu i ovo je prvi put da imamo ovakav brod, standard, kvaliteta, ponude za putnike i ovo je stvarno dvije stepenice više nego smo imali do sada”, govori Zoran Simanović, hotelski menadžer.

Dalmacija je iz Norveške stigla u riječko brodogradilište Viktor Lenac

Dalmacija je iz Norveške stigla u riječko brodogradilište Viktor Lenac kako bi se prilagodila vizualnom identitetu Jadrolinije. Uspješna suradnja riječkog brodara i kostrenskog škvera – traje već godinama.

“Ove, ali i prijašnjih godina suradnja s Jadrolinijom je uvijek bila dobra i to je suradnja koja traje od kad je Hrvatske i nadamo se da će trajati i ubuduće”, rekao je Luka Hrboka, brodogradilište “Viktor Lenac”.

Brod Dalmacija, koji će sredinom svibnja iz Lenca krenuti na svoje prvo hrvatsko putovanje, nastavlja dugu tradiciju međunarodnih linija. 

Na to podsjeća i njegovo ime jer isto je nosio i putnički brod izgrađen davne 1965. godine, iz razdoblja Jadrolinija Cruisesa, koji je povezivao Hrvatsku s lukama cijeloga Mediterana. Uz želju da se ta vremena vrate, neka je Dalmaciji mirno more!