O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 377

ROBERT BALLARD: Otkriće Titanica je bilo nagrada za pronalazak dviju nuklearnih podmornica

0
Robert Ballard
Foto: Otvoreno more

Iako je Robert Ballard studirao i diplomirao geologiju i kemiju, od djetinjstva ga je okupirala jaka želja da se bavi nečim što bi ga odvelo u morske dubine.Kaže da je za to kriva knjiga “20.000 milja pod morem” Julesa Vernea. Služeći vojni rok u Američkoj mornarici i radeći za Oceanografski institut, prvi put je došao u priliku da se bavi dubina ma i morskim dnom, te je ubrzo shvatio da ga zanima podvodna arheologija; piše Otvoreno more

Nakon odsluženja vojnog roka često je surađivao s US Navy, pa joj se obratio i za pomoć u potrazi za Titanicom, ali nisu pokazali interes za to. No, bilo im jako stalo da pronađu svoje dvije nuklearne podmornice, Scorpion i Tresher, potopljene šezdesetih godina prošlog stoljeća. Zanimalo ih je u kakvom su stanju njihovi nuklearni reaktori nakon toliko godina na dnu mora.

Za tu operaciju trebao im je čovjek s Ballardovim iskustvom i znanjem, a on je pristao pomoći pod uvjetom da mu, ako pronađe podmornice, zauzvrat stave batiskaf Alvin na raspolaganje za traženje Titanica. Nakon pronalaska obiju podmornica, Ballard je konačno imao mogućnosti posvetiti se starom snu, koji je ostvario 1. rujna 1985. kada je, predvodeći mješovitu francusko-američku ekspediciju, pronašao olupinu Titanica.

VIDEO:PELORUS JACK – Pametni dupin je godinama provodio brodove kroz Cookov tjesnac

0
pelorus jack
Foto: Otvoreno more

Kada je 1888. škuna Brindle doplovila do ulaza u Cookov tjesnac, između otoka D’Urville i Južnog otoka u Novom Zelandu, pokraj broda se pojavio dupin. Neki članovi posade htjeli su ga ubiti, ali ih je, na sreću, kapetanova žena uspjela odgovoriti. Dupin je uskoro počeo skakati ispred broda i ubrzo su shvatili da ih poziva da ga prate. Proveo je Brindle kroz tjesnac; piše Otvoreno more

Nakon toga je dočekivao svaki brod i vodio ga kroz tjesnac sa strujama od osam čvorova i brojnim podvodnim grebenima. Prihvaćen je kao pravi pilot i prozvan je Pelorus Jack. Pune 24 godine vodio je brodove i nijedan se nije nasukao. Mornari su ga zavoljeli, novine su o njemu pisale, a izdane su i razglednice s Jackovom slikom. No, onda je neka budala s parobroda Penguin 1904. pucala na Jacka.

Na sreću, nije bio pogođen niti obeshrabren u pilotskoj misiji. Dočekivao je i vodio brodove, ali se nikad više nije pojavio pred Penguinom, koji je opasni kanal morao prolaziti bez njegove pomoći pa se 1909. razbio o hridi. Nakon incidenta s pucnjavom, novozelandske su vlasti 26. prosinca 1904. donijele zakon kojim se Jacka stavlja pod zaštitu.Time je postao prvo zakonom zaštićeno morsko biće. Posljednji put je viđen 1912. i pretpostavlja se da je uginuo od starosti.

U Državnom arhivu u Zadru izložba o prvoj plovidbi oko svijeta

0
prva plovidba oko svijeta
Foto: 057 info

Državni arhiv u Zadru u suradnji sa Odjelom za hispanistiku i iberske studije Sveučilišta u Zadru i Veleposlanstvom Kraljevine Španjolske priređuje izložbu „Najduže putovanje – Prva plovidba oko svijeta/El viaje más largo – La primera vuelta al mundo”. Izložba će se moći razgledati od 3. do 18. ožujka; piše 057 info

Prije 500 godina u Sevilli (Španjolska) započelo je putovanje koje je čovječanstvo dugo sanjalo: trebalo je stići do mitskog istoka i Začinskih otoka do tada neistraženim putem, ploveći preko Atlantskog oceana na zapad. Putovanje je 1519. započeo Ferdinand Magellan, a završili su ga tri godine kasnije Juan Sebastián Elcano i posada broda Victoria, čime se ono pretvorilo u najduže putovanje tog doba i prvo oplovljavanje svijeta. Ova izložba kronološki opisuje kako je tekao cijeli pothvat vezan za organizaciju i realizaciju te nesvakidašnje avanture, no osim datuma, činjenica i brojki, ona publici otkriva i ljudsku stranu pomoraca koji su sanjali o do tada nezamislivom putovanju, krenuli u nepoznato, prošli sva iskušenja i vratili se, izmijenivši time tijek povijesti.

Od pet brodova koji su 10. kolovoza 1519. isplovili iz Seville natrag se vratio samo jedan – Nao Victoria. Od 245 članova posade koji su na njima plovili, vratilo ih se samo 18, što vjerno dočarava koliko je teško bilo to putovanje. Ovaj junački pothvat je ujedno dokazao da je Zemlja okrugla, da je njezin promjer mnogo veći nego što se mislilo i da se između američkog kontinenta i Indijskog oceana stere ogromni Tihi ocean, dotada nepoznat Europljanima.

Izložba daje glas protagonistima ekspedicije putem pisanih svjedočanstva onih koji su putovanje planirali, pripremili i realizirali. Objašnjava nam ne samo kako je svijet prvi put oplovljen, već i kakav je uopće bio u to vrijeme, te kako su njegove do tada odijeljene stvarnosti po prvi put međusobno povezane u jednu globalnu cjelinu.

Ova avantura svjedoči o hrabrosti i izdržljivosti ljudi koji su morali raditi kao tim da bi uspjeli. U tri godine prešli su 70.000 kilometara, što je bilo najduže putovanje na svijetu sve do početka istraživanja svemira, istaknuo je zamjenik španjolskog veleposlanika Mikel Iris Ivchenko, koji je iz Zagreba došao na otvaranje izložbe.

Kako je istaknuo domaćin izložbe, ravnatelj Državnog arhiva u Zadru Ante Gverić, izložba nije postavljena kao arhivska, jer se radi o plakatima, ali je jednim dijelom postala nakon dolaska u Hrvatsku. Naime, u dubrovačkom arhivu nakon postavljanja otkrili su prijepis pisama dvojice članova ove hrabre ekspedicije, jedno od njih kao jedini poznati sačuvani primjerak, nakon čega su fotografije pisama pridružene postavu.

Od prvog predstavljanja u Sevilli 2019. godine, izložba je obišla brojne španjolske i svjetske gradove. Za njezino prvo predstavljanje u Hrvatskoj odabran je Dubrovnik zbog svoje stoljetne povezanosti s morem i pomorstvom. Nakon otvorenja početkom rujna, u dubrovačkom Državnom arhivu pronađeni su prijepisi pisama dvojice članova ove hrabre ekspedicije. Jedno od njih je do sada bilo slabije poznato javnosti, no iznimno je važno jer je jedini poznati sačuvani primjerak tog pisma u svijetu. Fotografije pisama pridružene su postavu i nastavile su putovanje zajedno s izložbom po ostalim hrvatskim gradovima, Zagrebu, Splitu, Rijeci i Zadru.

Ulaz na izložbu je slobodan, radnim danom od 10 do 13 sati.

Prvi put u povijesti za automobil godine u Europi izabran jedan korejski automobil

0
Kia
Foto: Kia/Novi List

Ove godine u konkurenciji od sedam finalista, samo je Peugeout 308 vozilo s motorom na unutarnje sagorijevanje, što je priznanje kvalitete samo po sebi. Svi ostali su električni; piše Novi List

Od kad se, od 1964. godine dodjeljuje titula „automobil godine“ u Europi, nikad na red nije došao neki korejski auto. I kad bi došao, uvijek bi pomislili da bi s obzirom na reputaciju i kvalitetu, to bio neki Hyundai. U ovogodišnjem izboru zaista jest prvi put pobijedio korejski auto, ali ne Hyundai, već KIA.

U trećem zaredom virtualnom proglašenju, KIA EV6 osvojila je prestižnu titulu po mišljenju europskih auto-novinara i ostavila iza sebe ostale finaliste. Međunarodni žiri sastavljen od 59 specijaliziranih novinara iz 22 zemlje Europe (trebao je biti 60, ali je zbog ruske agresije na Ukrajinu, ruski glas ove godine suspendiran), dao je korejskom automobilu 279 bodova, slijedi Renault Megane E-Tech s 265 i drugi korejski predstavnik na listi Hyundai Ioniq 5 s 261 bodom. Jedini automobil s unutarnjim sagorijevanjem na list Peugeot 308 sakupio je 185 bodova, dok su iza njega ostali električni Ford Mustang Mach-E sa 150 bodova i Cupra Born sa 144 boda.

KIA EV6 je prvo električno vozilo tvrtke napravljeno na novoj električnoj globalnoj modularnoj platformi (E-GMP). Riječ je o automobilu kompaktnih vanjskih dimenzija, no 290 centimetara dug međuosovinski razmak u kabini pruža prostora kao da je riječ u srednjem velikom SUV-u. Prtljažni prostor nije zanemariv, ima  520 litara zapremine što raste na 1300 kad se obore zadnja sjedala.

Unutarnji dizajn je spoj modernosti i ekonomičnosti, ništa u njemu nije ekstravagantno, od jednostavnog izgleda širokog ekrana infotainmenta, do sjedala koja izgledaju tanko, ali su udobna i k tome još napravljena od reciklirane plastike. Sve u automobilu odiše funkcionalnošću.

Što se tiče pogona, u ponudi su dva agregata, s baterijskim sklopom dugog dometa od 77,4 kWh i standardnog od 58 kWh. Također, na raspolaganju je izbor modela s pogonom na dva ili sva četiri kotača. U slučaju konfiguracije dugog dometa, automobil s jednim punjenjem može prevaliti 510 kilometara. U AWD izvedbi (s pogonom na 4 kotača i 605 Nm obrtnim momentom), EV6 ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde.

Početna cijena ovog automobila je 260 tisuća kuna.

Zatvaranje luka za ruske brodove će Ujedinjeno Kraljevstvo koštati 23 milijarde dolara godišnje

0

Ujedinjeno Kraljevstvo godišnje iz Rusije uveze robu vrijednu čak 17 milijardi funti (23 milijarde dolara), a UK će odlukom o zatvaranju svih britanskih luka za ruske brodove izgubiti značajnu količinu prihoda, pokazuje analiza koju je provela tvrtka Russell Group, prenosi Offshore energy.

Podaci pokazuju da značajan dio navedenih 17 milijardi funti, koliko teži trgovina između UK-a i Rusije, čine drago kamenje i nakit (14 milijardi funti). Značajan dio otpada i na izvoz sirove nafte iz Rusije u Veliku Britaniju (1,4 milijarde funti).

Riječ je o podacima koji su objavljeni nakon što je UK donijelo odluku o zabrani ulaska ruskim plovilima u sve britanske. Odluka obuhvaća sva plovila za koja se smatra da su u vlasništvu, pod kontrolom, iznajmljeni ili kojima upravlja bilo koja pravna ili fizička osoba povezana s Rusijom.

Protiv ruskih brodarskih kompanija bit će uvedene daljnje sankcije.

“S obzirom da je međunarodna zajednica nizom ekonomskih sankcija odgovorila na rusku invaziju na Ukrajinu, naša analiza pokazuje koliko je globalna trgovina međusobno povezana, a sankcije utječu i na UK i na Rusiju”, kažu iz Russell Group.

Pročitajte i: Sankcije za Rusiju: Niz brodova ‘u limbu’ zbog zatvaranja luka diljem svijeta

UKRAJINSKA OBALA, RUSKO MORE, AMERIČKI VALOVI – 1. dio

0
Foto: Collage / Pixabay / Petar Zuanović

Da bi se, ako ne u potpunosti, onda barem većinski, razumio kontekst ulaska ruskih trupa na teritorij Ukrajine, moramo se vratiti najmanje 199 godina unatrag – odnosno na drugi dan mjeseca prosinca 1823. godine, kada na svjetlo dana izlazi doktrina čiji tekst je napisao državni tajnik John Quincy Adams, koja će se 1850. godine prozvati Monroeovom doktrinom.

Monroeova doktrina se posljednjih sedam dana uvukla u usta vrelih komentatora ukrajinske krize. Razlog tomu jest taj što u samoj doktrini stoji, reklo bi se u puku – “crno na bijelo“, da će se sve države koje svoje trupe ili naoružanje bilo kojeg tipa razmjeste na prostor Sjeverne i Južne Amerike smatrati neprijateljem Sjedinjenih Američkih Država, odnosno da će takva nastojanja država s drugih kontinenata biti spriječena, ukoliko ne upozorenjem, onda trenutnim vojnim djelovanjem oružanih snaga SAD-a.

Dakle, SAD takvu doktrinu ima na stolu već od 1823. godine, kada ju iznosi tada šezdesetpetogodišnji James Monroe za vrijeme svoga predsjedničkoga mandata, no stupa u pravu primjenu tek 27 godina kasnije. Čitavo to razdoblje vrijeme je kada europski kolonizatori polako napuštaju prostor Sjeverne i Južne Amerike, a SAD želi biti siguran da se više nikada niti oni, niti bilo tko drugi, neće vratiti na “njihov“ kontinent, tako da prema riječima doktrine i onom napisanom u njoj, SAD vlada Zapadnom polutkom, odnosno hemisferom.

To svakako neće biti dovoljno, pa uz samo prihvaćanje doktrine, SAD odlučuje širiti svoj utjecaj i dalje po svijetu krećući se na istok. Američki senator Hale 1850. godine kazuje: „Početkom ove godine, američki Senat, najviše zakonodavno tijelo u svijetu, najmudrijeg, najvećeg i najvelikodušnijeg naroda koji je ikad živio ili koji će ikada živjeti, zaboravljajući i zanemarujući sitne lokalne poslove unutar linije koja se smatra našim granicama, konstituirat će Visoki sud i nastaviti suditi narodima na Zemlji za grozna djela despotizma.“

Štoviše, Amerikancima je omiljen i Lajoš Košut, inače državni neprijatelj Hrvata broj 1 ako nasumično pitate nekoga na ulici, te oni tada prvi put vide mogućnost političkog zadiranja duboko u europski teritorij. Dakle, uplitanje SAD-a u političko uređenje Europe prepoznato je kao povoljno za Amerikance već prije 172 godine.

Stanje na istoku

U isto to vrijeme, unutar Ruskoga Carstva, na Sveučilištu u Kijevu osnovanom 1834. godine, na poticaj Rusa iz Moskve proučava se povijest i etnografija lokalnog stanovništva, te se po uzoru na revolucije diljem Europe, događa to da se rađa ideja Ukrajinskog nacionalnog pokreta. No, carski dvor ubrzo povlači poteze kojima gase potencijalno stvaranje neprijatelja smatrajući da će veća opasnost za Ukrajinu biti njihovi zapadni susjedi nego li što je Rusija ikada bila.

Nedugo zatim, stanovništvo Ukrajine odustaje od nacionalne ideje jer shvaća opasnost od europskih sila koje pretendiraju na njihov zapadni teritorij, pa se ponovo rađa veliko bratstvo sa Rusima koji, ne da ih ne žele pokoriti, već im i formiraju industrijske gradove. U te gradove se masovno doseljavaju Rusi jer je ondašnjem stanovništvu Ukrajine zanimljivija poljoprivreda, a uz takve gradove se formiraju i prva lučka postrojenja novog tehnološkog doba spremna za izvoz sirovih, prerađenih ili proizvedenih dobara.

Do intervencije ruskih vojnih snaga na ukrajinske luke, njih 15 je bilo u operativnom opterećenju: Reni, Izmail, Ust-Dunaisk, Belgorod-Dnestrovskiy, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhniy, Nikolaev, Oktyabrsk, Dnepro-Bugsky, Kherson, Skadovsk, Genichesk, Berdyansk i Mariupol.

Najvažnije ukrajinske luke svakako su bile Odessa, Ilyichevsk i Yuzhniy, u kojima se ostvarivalo gotovo 60% lučkog prometa robama u Ukrajini, još onda dok je i Krim bio pod ukrajinskom zastavom sa svojih 5 luka.

Krimske luke su Yevpatoria, Sevastopol, Yalta, Theodosia i Kerch. Važnost ove tri još uvijek tehnički ukrajinske luke oslikana je i u činjenici da se kroz te tri točke vršilo 40% ukupnog robnog transporta u cijeloj državi. Zanimljiva je i činjenica da su uvoz i izvoz što se kontejnerskog prometa bili gotovo izjednačeni. U 2020. i 2021. godini u Ukrajinu je ušlo oko 450 000 TEU, dok je izišlo nešto više, skromno ispod 470 000 TEU. Te iste luke su danas praktički blokirane, što zbog političkog sukoba Ukrajine i Rusije, a što zbog činjenice da ruska Crnomorska flota kontrolira more po kojem je i dobila ime, sa svoja 43 borbena broda i službeno 7 podmornica.

Osim ove mornaričke ratne snage, diljem ruske obale raspoređen je sustav BASTION, koji u svega nekoliko sekundi prepozna i nacilja svaki ratni brod koji uđe u Crno more, dajući mu i upozorenje da je na meti ruskog obrambenog sustava. BASTION je u mogućnosti eliminirati sva plovila koja se kreću unutar 400 kilometara od ruske obale – takoreći sve ono što prođe kroz Bospor.

Jedan takav incident zbio se kada je, nakon aneksije Krima, američki razarač USS Donald Cook uplovio u Crno more i kretao se prema ruskim obalama. Sustav je bio u punoj obrambenoj pripravnosti, a Zapovjednik broda je okrenuo plovilo te se uputio nazad prema Bosporu, svjestan opasnosti kojoj se izlaže. BASTION lansira rakete koje od ruske obale do izlaza iz Bospora stižu za svega 5 minuta. Usporedbe radi, riječ je o udaljenosti Umag – Otrant.

Kubanska kriza

Incident nalik ovom dogodio se 1962. godine, a poznat je pod nazivom Kubanska kriza. Naime, SAD je na tlu Turske kao svoga saveznika rasporedio američke projektile, što je razbjesnilo tadašnji Sovjetski savez, koji u dogovoru sa Fidelom Castrom doprema svoja vojna sredstva na Kubu. Štoviše, kriza nije prošla bez gubitaka, ali oni se i ne pamte toliko s obzirom na ono što je bilo možebitno.

Kriza se završila za svega 12 dana kada je američki predsjednik Kennedy nazvao Nikitu Hurščova i rekao mu: „Okrenite brodove ili ćemo ih potopiti, a ako će to dovesti do Trećeg svjetskog rata – neka tako bude.“

Hruščov na to odgovara da će okrenuti brodove ukoliko SAD povuče svoje projektile iz Turske, a Kennedy, na sreću svijeta, pristaje. Još jedan incident zbio se dan ranije u Kubanskim vodama, kada je Vasilij Arhipov spriječio nuklearni napad na američku mornaricu u vodama Kube, usprkos visokoj isprovociranosti ruskih trupa direktnim američkim prijetnjama o potapanju tri sovjetske podmornice.

Talasokracija kroz NATO

Sjedinjene Američke Države još su davnih dana shvatile da je ogromna moć u rukama onih koji kontroliraju more, pa se u američku politiku duboko utkala talasokracija, odnosno “vladavina valova“. Upravo su tako europske kolonijalne sile bile moćne i kontrolirale glavne pomorske puteve, a namjera SAD-a je da čini isto. SAD se širi, gradi brodove, kanale i lučku infrastrukturu diljem svijeta, a u cilju kontrole mora.

NATO će kasnije SAD-u postati sjajan paravan za širenje svoje moći bez ratnih ili bilo kakvih nasilnih djelovanja, pa će mnoge države pristupiti NATO-u zbog “opasnosti koje im vrebaju“. Suština tih opasnosti je da se NATO širi ka zapadnoj granici Rusije, koju SAD dugi niz godina smatra nebitnom i tehnološki zaostalom. No, još uvijek ne ide ka njoj agresivno jer onda proturječe sami sebi – svjetski mir narušavaju upravo oni kako bi eliminirali slabu, siromašnu i zaostalu Rusiju. Takvom se barem Rusija prikazivala u medijima kroz jedno dulje razdoblje, napose od početka devedesetih pa sve do unatrag nekoliko godina.

Talasokracija SAD-a kroz projekt NATO pakta vrlo dobro funkcionira. U NATO-u je registrirano 2030 ratnih brodova, od čega 17 nosača zrakoplova, 12 nosača helikoptera, 112 razarača, 157 fregata, 56 korveta, 149 podmornica, 298 patrolnih brodova i 154 minopolagača koji se koriste sa 222 pomorske luke.

S druge pak strane, Ruska Federacija raspolaže sa 608 ratnih brodova, od čega je 1 nosač zrakoplova, 15 razarača, 11 fregata, 86 korveta, 70 podmornica, 59 patrolnih brodova, 49 minopolagača i svega 8 luka je koje vojska službeno koristi.

NATO je financijski premoćan – ima proračun od 49,2 trilijuna dolara, dok Rusija ima skromnih 1,7 trilijuna američkih dolara u svom proračunu. Svake godine, Ruska Federacija na vojsku izdvoji 48 milijardi američkih dolara, dok samo SAD troši 740,5 milijardi američkih dolara.

Brojke su enormne, ali postavlja se pitanje kakvu ulogu u odnosima “Zapada i Istoka“ ima Ukrajina. Te odgovore donosimo u sljedećem nastavku. 


Petar Zuanović

Estonski teretni brod potonuo nakon eksplozije kod Odesse, nestala četiri člana posade

0
Foto: Screenshot Twitter

Estonski teretni brod M/V Helt potonuo je danas poslijepodne oko 14 Nm od ukrajinske luke Odessa nakon eksplozije, potvrdio je upravitelj broda za Reuters, a prenosi gCaptain.

Dva člana posade nalazila su se na splavi za spašavanje, dok su četiri ostala člana posade nestala, rekao je za Reuters Igor Ilves, izvršni direktor agencije Vista Shipping Agency sa sjedištem u Tallinnu koja upravlja brodom.

Iz agencije kažu da je brod možda udario u minu, piše FleetMon.

Estonija je članica NATO-a, a mnogi su zabrinuti da bi napad i potonuće ovog broda mogli izazvati daljnju eskalaciju sukoba u istočnoj Europi.

Ukrajinska mornarica je rabuhe dabas optužila je rusku Crnomorsku flotu da koristi trgovačke brodove kao štit. Naime, Ukrajinci tvrde da su ruske snage prisilile teretni brod Helt u vlasništvu Estonije, članice NATO-a, da uplovi u opasnu zonu Crnog mora “kako bi mogli koristiti ovaj civilni brod kao živi štit”. Ukrajinska mornarica tvrdi da su ruske snage posadi zaprijetile napadom na brod ukoliko ne poslušaju naredbu. Ukrajinska ratna mornarica nazvala je navedeni incident činom piratstva.

ICS: Nedopustivo je da se pomorcima uskraćuje medicinska skrb zbog ‘više sile’!

0
Foto: Splash247

Vlade diljem svijeta se i dalje odriču odgovornosti, skrivajući se iza odredbi o ‘višoj sili’ te kontinuirano tijekom pandemije kritično bolesnim pomorcima zabranjuju pristup na kopno u svrhu liječenja, upozorava Međunarodna brodarska komora (ICS), a prenosi Splash247.

Brojne su priče o nesretnim slučajevima i odbijanju pružanja medicinske pomoći tijekom pandemije javno objavljene. Neki od primjera uključuju pomorce sa slomljenim udovima od kojih se traži da ostanu na brodu i uzmu lijekove protiv bolova, upravitelja stroja kojemu nije dozvoljeno da se iskrca iako je povraćao krv, pa čak i odbijanje repatrijacije tijela nesretnog zapovjednika koji je preminuo od srčanog udara.

Pozivajući se na višu silu, vlade su zaobišle ​​temeljne standarde dobrobiti pomoraca, uključujući i Konvenciju o radu pomoraca, unatoč tome što je Međunarodna organizacija rada (ILO) u nedavnom izvješću navela da se, s obzirom na to da su prošle već dvije godine od početka pandemije, viša sila ne bi više trebala smatrati valjanim razlogom za negiranje prava pomorcima.

Mnoge vlade tek trebaju prepoznati pomorce kao ključne radnike, usprkos brojnim pozivima Ujedinjenih naroda. Velik dio država diljem svijeta skrivale su se iza odredbi o višoj sili kako bi opravdale uskraćivanje medicinske pomoći pomorcima.

Iz ICS-a upozoravaju da je ILO jasno dao do znanja da se vlade više ne mogu skrivati ​​iza ‘više sile’ i uskraćivati pomorcima temeljna prava.

“Tijekom pandemije, brodari i posade nesebično su radili kako bi osigurali nesmetanu opskrbu hranom, gorivom i lijekovima. Ali, nisu sve vlade prepoznale pomorce kao ključne radnike, što je ugrozilo njihovo zdravlje, ali i globalni lanac opskrbe. Prošle su dvije godine otkako je počela pandemija, vlade se više ne mogu skrivati iza više sile”, kažu iz ICS-a.

Sankcije za Rusiju: Niz brodova ‘u limbu’ zbog zatvaranja luka diljem svijeta

0
Foto: MarineTraffic

Zemlje Europske unije razmatraju zabraniti ruskim brodovima ulazak u luke s ciljem pooštravanja sankcija u pomorskom prometu, što bi, kako kažu europski dužnosnici, dodatno stavilo pritisak na rusko gospodarstvo.

Ujedinjeno Kraljevstvo je u ponedjeljak odlučilo službeno zabraniti ulazak u britanske luke svim brodovima koji su registrirani u Rusiji ili plove pod ruskom zastavom, ali i brodovima koji su u vlasništvu, pod kontrolom ili su iznajmljeni od strane ruskih pravnih ili privatnih entiteta.

Kanada se također pridružila Velikoj Britaniji u odluci da zabrani ruskim brodovima pristanak u luke, objavila je u utorak kanadska vlada.

Brodovi u limbu

O zabrani pristajanja za ruske brodove počelo se govoriti nakon pritiska javnosti zbog najave dolaska ruskog tankera NS Champion u vlasništvu Sovcomflota, najveće ruske brodarske tvrtke, koji je tijekom ovog tjedna trebao pristati na terminal u luci Flotta na otočju Orkney.

NS Champion od 110.000 dwt pod zastavom Maršalovih otoka u ponedjeljak je napustio teritorijalne vode Ujedinjenog Kraljevstva nakon što je proglašena zabrana pristanka u luke te zaplovio prema Danskoj gdje bi trebao stići danas, 2. ožujka. Bloomberg izvještava da su ukupno tri ruska tankera trenutno uz obalu Ujedinjenog Kraljevstva.

Još dva plovila koja prevoze LNG, La Perouse pod zastavom Maršalovih otoka kojim upravlja Sovcomflot, te Christophe De Margerie pod zastavom Cipra kojim upravlja ruski Yamal, uputila su se za Francusku gdje bi trebali stići tijekom sljedećih nekoliko dana. Teretni brod Mekhanik Pyatlin se nakon vijesti o sankcijama usidrio u norveškim teritorijalnim vodama, a u UK je trebao stići 3. ožujka.

Sličnu sudbinu na Maleziji je doživio i ruski tanker Linda, kojemu je malezijska vlada zabranila pristanak u luku Kuala Linggi International Port.

Sankcije na razini EU?

Uz poteškoće u globalnoj opskrbi energijom, prekid pomorskog prometa predstavlja izazov za Europu koja se pridružila SAD-u i drugim državama u nametanju niza sankcija Rusiji.

Španjolski ministar vanjskih poslova rekao je da Španjolska podupire uvođenje sankcija diljem EU te da razmatra zabraniti ruskim brodovima ulazak u luke. Slično su najavili i francuski i grčki dužnosnici. Danski ministar vanjskih poslova najavio je uvođenje dodatnih sankcija nakon zabrana u zračnom prijevozu. Također je priopćio da su ministri vanjskih poslova EU u nedjelju održali sastanak na kojem su raspravljali o mogućem zatvaranju svih europskih luka za ruske brodove.

Europski parlament će danas odlučiti o uvođenju sankcija, odnosno zatvaranju luka u EU za ruske brodove i brodove koji plove u ili iz Rusije, osim onih koji prevoze osnovna dobra poput hrane, medicinske opreme i sličnih potrepština.

Međutim, kako je rekao glasnogovornik luke Rotterdam u utorak, većina prometa povezanog s Rusijom u ovoj najvećoj europskoj luci nastavlja se gotovo bez smetnji, a ključni energetski proizvodi poput sirove nafte i LNG-a nisu obuhvaćeni sankcijama.

Luka Rotterdam, najveća luka zapadne Europe, priopćila je da oko 15 posto obujma pretovara u luci čini teret povezan s Rusijom. Oko 62 milijuna tona robe pretovarene u luci prevozi se u Rusiju, a iz ove države u Rotterdam dolazi gotovo trećina sirove nafte, četvrtina LNG-a i petina ugljena i naftnih proizvoda. Rusija također preko Rotterdama izvozi čelik, bakar, aluminij i nikal, a nešto manje od 10 posto kontejnera dolazi iz Rusije.

Kompanije obustavljaju isporuke za Rusiju

Mnoštvo velikih kompanija za prijevoz kontejnera poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a, Hapag-Lloyda i ONE-a obustavile su isporuke u Rusiju. Kompanije su opravdale ovu odluku činjenicom da bi u slučaju uvođenja većih sankcija, kontejneri koji su već na plovilima zaglavili u glavnim lukama u Europi i pogoršali zagušenja u lukama.

Jedina iznimka je kineski COSCO, koji i dalje posluje normalno.

Kompanije koje se bave prijevozom rasutog tereta, uključujući Klaveness, Lauritzen Bulkers i Norden, također su objavile da će obustaviti isporuke ​​za Rusiju. Njima su se pridružile i brojne tankerske kompanije.

“Od otprilike 44.000 teretnih i tankerskih plovila u svijetu aktivnih u posljednje dvije godine, oko 2.000 je u vlasništvu kompanija registriranih u Rusiji. To znači da je svaki brodovlasnik, brodar, trgovac ili banka koji posluju s ruskim tvrtkama izloženiji riziku jer se u bilo kojem trenutku mogu naći na crnoj listi”, upozorava Windward.

V.T.

VIDEO: Car carrier Felicity Ace potonuo u Atlanskom oceanu

0
Foto: gCaptain

Brod za prijevoz automobila Felicity Ace koji je prevozio gotovo 4.000 automobila Volkswagen Grupe potonuo je u Atlanskom oceanu u jutarnjim satima u utorak, 1. ožujka, otprilike 220 Nm od Azora, gotovo dva tjedna nakon što je na plovilu izbio požar.

Informaciju je potvrdio i MOL Ship Management Singapore koji je upravljao brodom. Navode i kako će tegljači ostati na mjestu događaja kako bi pratili situaciju, javlja FleetMon.

Portugalska mornarica izvijestila je da je brod potonuo oko 25 milja van granica portugalske ekskluzivne ekonomske zone. Dubina u tom području iznosi oko 3.000 metara, piše Splash247.

Iako nije objavljeno puno informacija, podaci pokazuju da su se vremenski uvjeti na tom području pogoršali, što je otežalo tegljenje. Glasnogovornik MOL-a rekao je za Bloomberg da ih je iznenadila informacija o potonuću plovila. Naime, prošlog su petka MOL i portugalske vlasti objavile su da je Felicity Ace i dalje stabilno. No, kada je tegljenje započelo, brod se opasno nagnuo i konačno potonuo, navodi The Maritime Executive.

Pogledajte i: FOTO: Izbio požar na MOL-ovom car carrieru, posada hitno evakuirana

Prema izvješćima, Felicity Ace prevozio je oko 4.000 vozila, uključujući automobile luksuznih brendova poput Porschea, Bentleyja i Lamborghinija, ali i VW i Audije. Vrijednost ovog luksuznog tereta procjenjuje se na više od 400 milijuna dolara.

Podsjetimo, na brodu pod zastavom Paname je u srijedu, 16. veljače, izbio požar na poziciji otprilike 90 nautičkih milja jugozapadno od Azora. Brod je bio na putu iz Volkswagenove tvornice u Embdenu u Njemačkoj prema istočnoj obali SAD-a. Svih 22 članova posade hitno su evakuirani.

Spasilački timovi počeli su operaciju tegljenja broda prošlog petka, 25. veljače.

Mornarica je objavila da je na mjestu potonuća zabilježena pojava krhotina i manje naftne mrlje. Portugalske zračne snage će nastaviti nadzirati područje iz zraka.

Na brodu se navodno nalazio veći broj električnih vozila s litij-ionskim baterijama, što je dodatno kompliciralo gašenje požara. Nažalost, s obzirom da je brod sad na dnu oceana, vjerojatno se nikada neće saznati uzrok požara i njegova širenja, piše gCaptain.

Pogledajte i: FOTO: MOL-ov car carrier i dalje gori, gašenje otežavaju litij-ionske baterije

Volkswagen Grupa potvrdila je detalje o razmjeru štete i modelima automobila koji su izgorjeli. Prema njihovim procjenama, ukupna vrijednost automobila koji su se nalazili na Felicity Aceu je nešto više od 400 milijuna dolara, a riječ je o oko 1.100 Porschea i 189 Bentleyja te neutvrđen broj Audija, Volkswagena i Lamborghinija.

Felicity Ace izgrađen je 2005. godine. Plovilom je upravljala japanska kompanija MOL, a u vlasništvu je jedne od njezinih podružnica, Snowscape Car Carriers S.A.