O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 195

Singapurski Centurion Bulk Preuzima Danski Integrity Bulk

0
Foto: Marine traffic

Centurion Bulk, osnovan 2013. godine, unajmljuje i upravlja s više od 80 brodova, od handysize do ultramax bulkera. S druge strane, Integrity Bulk, osnovan u Danskoj u listopadu 2014. godine, na svojoj web stranici navodi 12 brodova u handy segmentu, piše Splash247.

Očekuje se da će preuzimanje biti dovršeno u srpnju. Ovaj događaj podudara se s odlaskom osnivača i izvršnog direktora Integrity Bulk-a, Martina Egvanga, koji prelazi na vodeću poziciju kod danskog brodovlasnika i operatera Lauritzen Bulkers.

Već neko vrijeme proširujemo svoje aktivnosti u handysize segmentu i vrlo smo zadovoljni što smo postigli ovaj dogovor s Integrity Bulk,” izjavio je predstavnik Centurion Bulka.

Segment suhog tereta i dalje je najmanje konsolidiran od svih segmenata trgovačkog brodarstva. Međutim, neki značajni poslovi u posljednjim mjesecima ukazuju na promjene. Londonski Taylor Maritime Investments preuzeo je Grindrod Shipping, zatim je uslijedila vijest o mega-spajanju između američkih kompanija Star Bulk i Eagle Bulk te preuzimanje čileanske Nachipa Corp od strane Cetus Maritime, godinu dana nakon stvaranja Cetusa spajanjem Asia Maritime Pacific i Hamburg Bulk Carriers.

Na inauguracijskom događaju Geneva Dry, zamjenik izvršnog direktora Taylor Maritime Investments, Alexander Slee, naglasio je kako veličina flote može biti važna na tržištu s toliko malih flota.

Ne treba precjenjivati moć na tržištu koju imate posjedovanjem 50 umjesto 20 brodova ili koliko god. Nikada nećete biti određivač cijena, ali je važnije u smislu privlačenja kvalitetnih ljudi – i na kopnu i na moru, te kontrole nad troškovima jer na kraju dana to je ono što najviše kontroliramo,” rekao je Slee.

Olivia Lennox-King, glavna operativna direktorica hongkonške kompanije Cetus Maritime, raspravljala je o konsolidaciji u handy segmentu tijekom prošle godine, rekavši da je to dijelom potaknuto kupcima koji traže stabilnost kod svojih trgovačkih partnera u vrijeme povećane nesigurnosti i poremećaja.

Unatoč tome, tržište ostaje visoko fragmentirano, što često dovodi do “borbe za teret.”

Rekordna Efikasnost u Rasporedu Kontejnerskih Brodova u 2024.

0
Foto: Unsplash

Pouzdanost rasporeda za kontejnerske brodove dosegnula je najvišu razinu u 2024. godini, nakon oporavka od niskih točaka u siječnju i travnju. Industrija se stabilizirala, iako još nije dosegnula postpandemijske razine. Maersk je upozorio svoje klijente da će izazovi ostati, piše The Maritime Executive.

Sea-Intelligence, tvrtka za analizu podataka, objavila je svoje mjesečno izvješće, pokazujući oporavak na kontejnerskim linijama na gotovo 56 posto, što je najviše ove godine. Ipak, to je na razini kraja 2022. i 10 postotnih bodova iza oporavka u 2023. godini.

Ovo je najviša brojka pouzdanosti rasporeda za 2024. godinu,” rekao je Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence. “U svibnju 2024. pouzdanost rasporeda bila je 11 postotnih bodova niža nego prošle godine.”

Vincent Clerc, CEO Maerska, obavijestio je klijente da će izazovi trajati do trećeg kvartala 2024. godine. Istaknuo je da duže rute oko Afrike zahtijevaju dodatne brodove. S obzirom na nisku dostupnost kapaciteta, svi brodovi koji mogu ploviti su zaposleni. Brodovi koji nisu bili dobro iskorišteni preusmjereni su kako bi popunili praznine.

To je dovelo do poboljšanja pouzdanosti rasporeda između travnja i svibnja, kod 10 od 13 najvećih prijevoznika. CMA CGM i Maersk imali su najveća poboljšanja, sada iznad 55 posto. Evergreen je pokazao sličnu snagu, ali tri azijska prijevoznika, Wan Hai, Yang Ming i PIL, imali su pad između travnja i svibnja. Prosjek najvećih prijevoznika sada iznosi 51 posto, što je pad s 64 posto.

Unatoč poboljšanju pouzdanosti rasporeda, prosječno kašnjenje dolaska brodova se pogoršalo,” rekao je Murphy. “Ova brojka je sada bliža pandemijskim vrhuncima nego predpandemijskim razinama.”

Azijske luke su posebno pogođene zagušenjem brodova i povećanim čekanjima. Singapur ubrzava otvaranje novih vezova i obnavlja stare terminale kako bi smanjio kašnjenja. U SAD-u, Baltimore se bavi preusmjeravanjima, dok je Charleston smanjio kapacitet zbog radova na morskom zidu terminala. Charleston je obustavio radove u lipnju kako bi smanjio zaostatke.

Sea-Intelligence je izračunao da su kašnjenja porasla za 0,34 dana u odnosu na prethodni mjesec. Sada iznose prosječno 5,1 dan. To je bolje od 6,2 dana u siječnju, ali iza 4,4 dana prošle godine. Prosjek za 2024. je drugi najviši tijekom pandemije i povećanja volumena kontejnera.

Maersk izvještava da čini sve kako bi uskladio ponudu s potražnjom za kapacitetom, ali upozorava da povećanje cijena u prijevozu zbog preusmjeravanja može pokrenuti inflaciju. Clerc je rekao da bi se mogli brzo vratiti na normalne rute, ali to se neće dogoditi dok se ne osigura sigurnost pomoraca, plovila i tereta.

Obnova Brodske Linije Šilo-Crikvenica: Novi Prijevoznik Krenut će Sredinom Srpnja

0
Foto: Novi List

Nakon što je istekao koncesijski ugovor s dramaljskom tvrtkom koja je pružala usluge pomorskog prijevoza putnika na liniji Šilo – Crikvenica, od prvog dana svibnja stanovnici otoka Krka privremeno su ostali bez ove važne prometne poveznice. Ova brodska linija, posebno važna za žitelje Dobrinjštine, bila je prva županijska brodska linija uspostavljena u Hrvatskoj još u veljači 2017. godine., piše Novi List.

Kako nam je rekao načelnik Općine Dobrinj, Neven Komadina, s istekom ugovora Primorsko-goranska županija raspisala je novi natječaj za idućih šest godina, ali nije pristigla nijedna prijava.

“Ispostavilo se da dosadašnji koncesionar nije zainteresiran za nastavak obavljanja usluge, a kako se nitko drugi nije prijavio, ostali smo bez tog važnog prometnog ‘servisa’. Ipak, dobre vijesti su stigle iz županijskog Upravnog odjela za pomorsko dobro, promet i veze, gdje je žurno proveden ponovljeni postupak te je ugovoren nastavak provedbe ove brodske linije s novim koncesionarom,” pojasnio je Komadina.

Radi se o tvrtki s crikveničkog područja koja bi plovidbu trebala pokrenuti najkasnije do sredine srpnja, a vrlo vjerojatno i ranije.

Načelnik Komadina, koji je kontaktirao predstavnike budućeg prijevoznika, istaknuo je da će na liniji između Šila i Crikvenice ubuduće prometovati katamaran. Novi brodar također planira otkupiti plovilo “Sveti Roko” koje je ranije plovilo na toj liniji.

U budućnosti se planira nabava novog plovila prilagođenog potrebama ove brodske linije, a novi prijevoznik priprema se za gušći raspored plovidbi u odnosu na dosadašnji. Također, novi koncesionar najavio je da je spreman obavljati prijevoz čak i vikendom tijekom zimskog perioda.

Linija Šilo – Crikvenica i dalje će biti subvencionirana s oko trideset tisuća eura od strane Županije, Grada Crikvenice i Općine Dobrinj. Polovicu iznosa osigurava Županija, dok dvije lokalne uprave pokrivaju preostali dio troškova.

Načelnik Komadina također je istaknuo važnost kreiranja plovidbenog reda koji omogućava otočanima jutarnji odlazak na posao na kopno i povratak kući u poslijepodnevnim satima. Osim toga, otočni umirovljenici i djeca školskog uzrasta i dalje će imati pravo na besplatan prijevoz.

Očekujemo da će brodska linija između Šila i Crikvenice ponovno zaploviti najkasnije do 15. srpnja, čime će se obnoviti ova vitalna poveznica za žitelje otoka Krka.

Brodosplit Uspješno Porinuo Novi Obalni Ophodni Brod

0
Foto: Brodosplit.hr

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske s ponosom je najavilo da je prvi obalni ophodni brod iz serije od pet, pod nazivom “Omiš“, uspješno porinut i zaprimljen u redovnu službu, izvještava Brodosplit.hr.

Ministar obrane Ivan Anušić čestitao je Brodosplitu na ovom postignuću, rekavši: “Hrvatska ratna mornarica do kraja ove godine u svojoj će floti imati obalni ophodni brod namijenjen Obalnoj straži. Dovršetkom ovog projekta nastavlja se modernizacija i osnaživanje HRM-a.

Ugovor o izmjeni i dopuni ugovora o gradnji ovih brodova potpisan je u ožujku ove godine, čime su regulirani način i rok završetka novogradnje 541. Svi planovi ostvaruju se prema predviđenom rasporedu, a rok isporuke za prvi brod je do kraja 2024. godine.

Brod, duljine 43,16 metara, opremljen je daljinski upravljanom oružnom stanicom s automatskim 30 mm topom, dvije ručno upravljive strojnice 12,7 mm i četiri prijenosna protuzrakoplovna raketna sustava. Kapacitet posade je 17 članova, a autonomija plovidbe je 10 dana. Glavni brodski motori, snage 2 x 2525 kW (2 x 3386 konjskih snaga), omogućuju mu postizanje brzine od 28 čvorova.

Isporuka obalnog ophodnog broda “Omiš” značajno je unaprijedila sposobnosti HRM-a i Obalne straže RH u smislu pomorske sigurnosti te učinkovitijeg nadzora i zaštite hrvatskih prava i interesa na moru. Pripadnici HRM-a izrazili su zadovoljstvo brodom OOB-31 “Omiš” tijekom dosadašnjih zajedničkih vježbi. S ponosom možemo reći da će brodovi u seriji imati niz dodatnih mogućnosti, usklađenih s razvojem tehnologije i praktičnih iskustava.

Novogradnja 541 ima potpunu nuklearno-biološko-kemijsku zaštitu, mogućnost hermetičkog zatvaranja te brodsku dekontaminacijsku stanicu. Također je opremljena brzom jet-brodicom krutog trupa za šest pripadnika posebnih snaga, koja se sa krmene rampe može ispustiti u vožnji matičnog broda, a postiže brzinu od preko 40 čvorova. Za smanjenje termalnog otiska, brod može prebaciti ispušni cjevovod ispod vodne linije.

Brod je opremljen dnevnim kamerama visoke rezolucije za detekciju i praćenje ciljeva, termalnom kamerom za detekciju ciljeva na velikim udaljenostima te dva specijalna dalekozora za noćno motrenje. Na palubi kormilarnice nalazi se vatrogasni top kapaciteta 1250 litara u minuti i dometa 50 metara, za gašenje požara na drugom brodu ili na obali.

Trenutno, posada broda prolazi teoretski dio obuke prema strukama i upoznavanje s brodskim karakteristikama, upravljanjem i održavanjem, koju provodi graditelj.

Nakon današnjeg porinuća broda, radovi završnog opremanja i uređenja će se nastaviti uz istovremena ispitivanja ugrađene opreme i sustava. Vrlo brzo nakon toga započet će i propisane probne vožnje te bojevo gađanje.

Kapetan Iranskog Tankera Nestao Nekoliko Dana Prije Suđenja U Indoneziji

0
Foto: The Maritime Executive

Sud u Batamu, Indonezija, odgodio je suđenje za tanker Arman 114 nakon što je kapetan Mahmoud Abdelaziz Mohamed Hatiba nestao pet dana prije zakazanog ročišta. Hatiba, 43-godišnji egipatski državljanin, suočavao se s mogućnošću sedam godina zatvora i novčanom kaznom većom od 305.000 dolara. U slučaju neplaćanja kazne, dodatnih šest mjeseci zatvora bi mu bilo dodano na kaznu, piše The Maritime Executive.

Indonezijska obalna straža otkrila je tanker u lipnju 2023. godine dok je bio usidren s drugim tankerom, S Tinos, koji je koristio identitet broda povučenog iz upotrebe pet godina ranije. Nijedan brod nije prikazivao zastavu niti prenosio točne AIS podatke. Posada broda Arman 114, koja je uključivala 29 ljudi, bila je iz Irana i Egipta.

Sud je u listopadu 2023. dodao optužbe za ispuštanje otpada nakon što je testiranje pokazalo da nafta pronađena u vodi potječe s Arman 114. Neki izvještaji navode da je kapetan naredio posadi da ispusti kontaminiranu vodu u more.

Neposredno prije zakazanog ročišta, iranska ambasada zatražila je puštanje broda i tereta, no sud je odgodio postupak do 4. srpnja nakon kapetanovog nestanka. Sud je naredio da se, ako se kapetan pronađe, treba uhititi, dok tužitelji traže da se nastavi sa zapljenom broda i tereta.

Nestanak kapetana dodatno je zakomplicirao slučaj koji traje više od godinu dana, a vlasništvo nad tankerom još uvijek nije jasno. Iranska ambasada negira vlasništvo nad brodom, tvrdeći da je u vlasništvu iranskog državljanina.

UAE Tankeri i Tvrtke Pod Sankcijama SAD-a zbog Iranskog Nuklearnog Programa

0
Foto: iStock

Ministarstvo vanjskih poslova SAD-a objavilo je sankcije protiv tri tvrtke iz Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) i jedanaest tankera zbog njihove umiješanosti u transport iranskih naftnih ili petrokemijskih proizvoda. Ova akcija je dio šireg napora za suzbijanje širenja iranskog nuklearnog programa.

Sankcionirane tvrtke su Sea Route Ship Management FZE, Almanac Ship Management LLC i Al Anchor Ship Management FZE. Sankcionirani brodovi su ASTRA, BALTIC HORIZON, NILE, YAMUNA, BERENICE PRIDE, HARMONY, EURO VIKING, EURO FORTUNE, ARABIAN ENERGY, PARINE i ROAD.

Sankcije SAD-a su odgovor na nedavne korake Irana za povećanje kapaciteta obogaćivanja nuklearnog materijala. Prema riječima državnog tajnika Antonyja Blinkena, te akcije nemaju “nikakvu vjerodostojnu mirnodopsku svrhu” i izazivaju zabrinutost zbog nedostatka suradnje Irana s Međunarodnom agencijom za atomsku energiju (IAEA).

Kako prenosi gCaptain, Sea Route Ship Management FZE bio je uključen u transport petrokemijskih proizvoda iz Irana krajem studenog 2021. Almanac Ship Management LLC i Al Anchor Ship Management FZE upravljali su brodovima BERENICE PRIDE i PARINE, koja su prevozila naftne proizvode iz Irana krajem listopada 2022.

Uz navedene tvrtke, sankcije su uvedene i za 11 povezanih tankera, koji su sada blokirana imovina, a to su brodovi ASTRA, BALTIC HORIZON, NILE, YAMUNA, BERENICE PRIDE, HARMONY, EURO VIKING, EURO FORTUNE, ARABIAN ENERGY, PARINE i ROAD.

Državni tajnik Blinken naglasio je predanost SAD-a da spriječi Iran u dobivanju nuklearnog oružja. Ponovio je spremnost korištenja svih elemenata nacionalne moći kako bi se osigurao taj ishod. Blinken je također istaknuo nužnost da Iran prestane s nuklearnim eskalacijama i drugim destabilizirajućim akcijama, kako su to izjavili predsjednik Biden i čelnici G7.

Sankcije SAD-a protiv tvrtki i brodova iz UAE-a naglašavaju strogi pristup prema iranskim nuklearnim aktivnostima. Ciljanjem subjekata uključenih u transport iranskih naftnih i petrokemijskih proizvoda, SAD nastoji smanjiti sposobnost Irana da financira i održava svoj kontroverzni nuklearni program.

Kina Ulaže u Istraživanje Dubokih Rezervi Nafte i Plina

0
Foto: Ilustracija/iStock

Kina osniva novi tim koji će okupljati nacionalne proizvođače nafte i druge državne tvrtke kako bi istražila vrlo duboke rezerve nafte i plina. Ovo je odgovor na poziv predsjednika Xi Jinpinga za većom energetskom sigurnošću zemlje.

Novi tim uključuje velike tvrtke poput CNPC i Sinopec, kao i drugih sedam državnih grupa. Cilj im je istražiti teško dostupne resurse, bušeći čak 10.000 metara ispod površine, posebno u regiji Tarimskog bazena u Xinjiangu, prenosi Energetika-net.

Kina se suočava s izazovima u vađenju nafte iz škriljevca i plina iz slojeva ugljena. Državne tvrtke moraju se nositi s padom proizvodnje na starim poljima i visokim troškovima novih metoda. Cilj je održati domaću proizvodnju na više od četiri milijuna barela dnevno.

Kina, najveći svjetski uvoznik nafte, želi smanjiti ovisnost o uvozu. Ulaganjem milijardi dolara u domaću proizvodnju, nastoji osigurati stabilnu opskrbu energijom. Od 2018. godine proizvodnja je rasla 2% godišnje, ali cilj je daljnje povećanje.

Osnivanje novog tima za istraživanje dubokih rezervi nafte i plina važan je korak za kinesku energetsku samodostatnost. Uz podršku predsjednika Xi Jinpinga i angažman ključnih državnih kompanija, Kina je posvećena jačanju svoje energetske sigurnosti i smanjenju ovisnosti o uvozu.

Nastavak ulaganja u tehnologiju i istraživanje bit će ključan za uspjeh ovog projekta, dok će globalna energetska tržišta pratiti razvoj događaja u Kini.

Zabrana HFO-a u Arktiku: Nova Pravila Stupila na Snagu

0
Foto: iStock

Danas je stupila na snagu MARPOL Annex I Regulacija 43A – zabrana korištenja i transporta teškog goriva (HFO) u Arktiku, 13 godina nakon slične regulative u Antarktiku, piše Splash247.

Stručnjaci upozoravaju na mnoge rupe u novom arktičkom pravilu. Međunarodno vijeće za čisti transport procjenjuje da će oko 74% brodova koji koriste HFO moći nastaviti s upotrebom do 2029. godine.

Vlade i nevladine organizacije borile su se dugo i teško kako bi postigle zabranu korištenja i transporta HFO-a u Arktiku – a vidjeti da će biti polovično implementirana jednostavno nije dovoljno dobro,” rekla je dr. Sian Prior, glavna savjetnica Saveza za čisti Arktik. “Članice IMO-a, posebno arktičke obalne zemlje, moraju ići dalje od zabrane IMO-a implementirajući je na načine koji istinski štite Arktik od izlijevanja HFO-a i emisija crnog ugljika – to znači odbijanje ponuda brodarske industrije koje traže zakonske rupe.

Kazahstanski Oligarsi pod Istragom zbog Požara na Megajahti

0
Foto: Youtube screenshot

Grčki tužitelji podigli su kaznene optužbe protiv osam kazahstanskih putnika na čarter jahti zbog “moralne suodgovornosti u podmetanju požara” u vezi s katastrofom prošlog mjeseca mjeseca, piše The Maritime Executive.

Podsjetimo, dana 21. lipnja izbio je požar na otoku Hidra, popularnom odredištu za odmor južno od Atene. Požar se proširio preko noći i spalio oko 300 hektara jedinog borovog šumarka na otoku, što je izazvalo lokalno ogorčenje, više pročitajte ovdje.

Prema tužiteljima, požar na Hidri izazvali su putnici ili posada s megajahte Persefoni I. Drugo plovilo bilo je usidreno u blizini u vrijeme incidenta, a kapetan je rekao grčkom portalu Aftodioikisi da je vidio gumenjak Persefoni I na obali dok je na otoku vatra vec gorjela. Osoblje na plaži činilo se da skuplja predmete, rekao je, a zatim se gumenjak vratio na jahtu. Na pramcu Persefonija bilo je članova posade u vatrogasnim odijelima, rekao je kapetan, a na moru u blizini obale bili su vidljivi znakovi vatrogasnih kemikalija.

Nakon što su napustili mjesto događaja, Persefoni I je prešao do marine u Vouliagmeniju, južno od Atene. Grčka obalna straža i službenici za sigurnost požara susreli su plovilo na pristaništu i uzeli verbalne izjave od nekih prisutnih, prema Aftodioikisi. Osam kazahstanskih državljana koji su čarterirali jahtu negirali su umiješanost u požar i zatražili su da se iskrcaju i odu kako bi stigli na svoj let na vrijeme.

Direkcija za unutarnje poslove Grčke pokrenula je istragu o odluci obalne straže da pusti putnike s čartera kada su stigli u marinu, čak i prije nego što su pregledali mjesto incidenta na Hidri radi dokaza. Prošlog tjedna, dugo nakon što je požar izbio, istražitelji su se vratili na mjesto kako bi potražili tragove – i pronašli su tragove od ispaljenih pirotehničkih uređaja na plaži. Dokazi će biti pregledani zbog DNK tragova i otisaka prstiju.

Iako su putnici pušteni, 13 članova posade jahte privedeno je i optuženo zbog sumnje na podmetanje požara, dok je jahta zapljenjena. Kapetan i prvi časnik zadržani su u pritvoru do suđenja, dok je ostatak posade pušten uz jamčevinu.

U izjavi prošlog tjedna, zapovjednik Persefoni I negirao je bilo kakvu umiješanost bilo koga na brodu u požar. “Niti jedna upotreba baklji, prskalica ili bilo kakvih vatrometa nije bila izvršena od strane bilo koga na ili izvan jahte. U relevantnoj provjeri, sve brodske baklje pronađene su netaknute. Svjedok prolaznog broda izričito spominje u svom svjedočenju da nikada nije govorio o vatrometima koji su lansirani s jahte Persefoni I,” rekao je.

Prema Projektu izvještavanja o organiziranom kriminalu i korupciji (OCCRP), putnici su navodno imali veze s poslovnim carstvom dugogodišnjeg bivšeg predsjednika Kazahstana, Nursultana Nazarbajeva. OCCRP je pribavio popis putnika, koji je uključivao izvršnog direktora iz Nazarbajevog kruga, Daniyara Abulgazina; njegovu suprugu, Aidanu Suleimenovu; njihovog sina; i Suleimenovinu asistenticu. Ostali su uključivali Umut Shayakhmetovu, šeficu najveće banke u Kazahstanu; njezinog supruga Beimbeta Shayakhmetova, bivšeg naftnog izvršnog direktora; i njihovu kćer.

Podaci o praćenju letova pokazuju da je Abulgazinov privatni zrakoplov napustio Atenu dan nakon požara i odletio izravno u glavni grad Kazahstana, prema OCCRP-u.

U izjavi izdanoj u nedjelju, Abulgazin je negirao bilo kakvu umiješanost u izazivanje požara i naglasio da je odlazak grupe za Kazahstan 22. lipnja bio unaprijed planiran let.

Niti ja niti moji gosti nismo poduzeli nikakve radnje koje bi mogle dovesti do požara. Strogo smo slijedili pravila o sigurnosti od požara uspostavljena na jahti. Niti ja niti moji gosti nismo tražili od posade jahte ili bilo koje druge treće strane da poduzmu bilo kakve radnje koje bi mogle dovesti do požara,” rekao je Abulgazin. “Surađivat ćemo s grčkim vlastima u njihovoj tekućoj istrazi. S obzirom na tekuću istragu, bilo bi neprikladno dalje komentirati ili nagađati u ovom trenutku.”

Financijski Poticaj za Uljanik: Vlada Daruje Nedovršeni Brod

0
Foto: Milivoj Mijošek / Glas Istre

Direktor pulskog Uljanika Samir Hadžić ističe da na tržištu definitivno ima interesa za gradnju 531, no dosad nisu mogli pregovarati jer škver nije bio vlasnik broda. Sada, Vlada je CERP-u dala zadatak da unese gradnju 531 u temeljni kapital Uljanika 1856.

Pulska brodogradilišta Uljanik Brodogradnja 1856 doživljavaju novu injekciju kapitala. Nakon što je CERP u travnju preuzeo vlasništvo otkupom većinskog udjela od Uljanik Brodogradilišta u stečaju, Vlada je odlučila dodatno osnažiti brodogradilište dokapitalizacijom. Ova dokapitalizacija uključuje unos gradnje 531, ro-ro broda čiji su dijelovi posljednjih godina zauzimali prostor i opterećivali brodogradilište, piše Poslovni.hr.

Gradnja 531, započeta prije stečaja pulskog škvera, trenutno je u početnoj fazi, sa manje od 10% dovršenosti. Država je stekla ovaj brod kao razlučni vjerovnik u stečajnom postupku Uljanika. Ministarstvo financija je od početka prošle godine plaćalo Uljaniku 1856 ležarinu, koja je do sada premašila milijun eura. CERP sada ima zadatak procijeniti vrijednost gradnje 531 i unijeti je u temeljni kapital Uljanik Brodogradnje 1856.

Direktor Samir Hadžić pozdravlja ovu odluku i napominje da na tržištu postoji interes za ovakav tip broda. “Do sada smo imali vezane ruke jer nismo bili vlasnici gradnje. Sada, nakon skupštine i dokapitalizacije, moći ćemo vidjeti stvarni interes,” kaže Hadžić, dodajući kako su proteklog razdoblja primili upite o brodu.

Izvorno, ovaj brod za prijevoz kamiona, automobila i kontejnera bio je naručen od strane luksemburškog naručitelja CLdN. Ugovor je raskinut 2019. zbog stečaja Uljanika. Unatoč starosti projekta, stručnjaci vjeruju da brod može pronaći kupca zahvaljujući visokom standardu gradnje.

Država je do sada platila 37 milijuna eura za jamstva vezana uz ovaj brod. Dijelovi broda su u stečajnom postupku procijenjeni na 9,6 milijuna eura. Dodavanjem gradnje 531 u temeljni kapital, povećat će se potencijal Uljanik Brodogradnje 1856, posebno uoči njezine prodaje koju je Vlada planirala nakon dovršetka dvije trenutne gradnje do kraja godine.

Uz obnovu gradnje 531, Uljanik je nedavno pokrenuo i novu aktivnost – rezanje ribarskih brodova, tzv. ‘scraping’. Hadžić navodi da su do sada sklopili ugovore s deset vlasnika brodova iz Hrvatske i da je prvi brod već poslan na rezanje. Ovaj projekt je dio EU programa za trajni prestanak ribolovnih aktivnosti koji provodi Ministarstvo poljoprivrede.

Uljanikov direktor ističe da prihodi od ove aktivnosti ovise o broju ribara koji će se odlučiti za suradnju, kao i o veličini i materijalima brodova.

Ova dokapitalizacija i novi projekti predstavljaju značajan korak naprijed za Uljanik Brodogradnju 1856, pružajući im priliku za obnovu i rast na tržištu brodogradnje.