O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 375

Skandinavska kompanija najavila prenamjenu tankera u kontejnerske brodove

0
Foto: MarineTraffic

Skandinavska brodarska kompanija Concordia Maritime, koja se bavi svjetskim tankerskim transportom, odlučila se na jedinstven pristup u borbi s neprofitabilnosti tržišta tankera. Naime, iz kompanije su najavili kako će pokušati profitirati na račun iznimnog tržišta kontejnerskog transporta.

Iz kompanije, koju je prošle godine spasila matična tvrtka Stena nakon ozbiljnih financijskih gubitaka, otkrili su da planiraju prenamijeniti tankere kako bi mogli prevoziti kontejnere, prenosi Splash247.

Dok su bulk carrieri već počeli prevoziti kontejnere tijekom posljednjih šest mjeseci, tankeri se nisu koristili za transport kontejnera od pojave kontejnerizacije prije 66 godina.

Zbog krize u opskrbnim lancima bulk carrieri će početi prevoziti kontejnere?

Concordia Maritime provest će istraživanje tehničkog dizajna zajedno s podružnicom Stena Teknik i njemačkom konzultantskom tvrtkom specijaliziranom za projektiranje brodova. Cilj je istražiti izvedivost preinaka i prilagodbe P-MAX product tankera za prijevoz kontejnera. Projekt također uključuje pripremu za odobrenje projektne klase.

“Sektor pomorskog kontejnerskog transporta snažno raste tijekom posljednjih godina zahvaljujući poremećajima u opskrbnim lancima te više strukturnih čimbenika”, navodi Concordia Maritime u priopćenju.

Prema prvim procjenama, karakteristike motora P-MAX plovila omogućuju laku prenamjenu tankera u kontejnerske brodove kapaciteta približno 2.100 TEU.

Istraživanje bi trebalo biti dovršeno do kraja prve polovice 2022. godine. Ako rezultat bude zadovoljavajući, uslijedit će pregovori s brodogradilištima i mogućim unajmljivačima kako bi se istražio potencijalni interes. Očekuje se da će za potpunu konverziju biti potrebno otprilike tri do pet mjeseci. Concordia Maritime posjeduje ukupno devet P-MAX plovila.

Davne 1956. godine, Malcom McLean kupio je dva tankera T-2 iz Drugog svjetskog rata, koje je prenamijenio za prijevoz kontejnera na i ispod palube (vidi sliku dolje), čime je najavio eru pomorskog kontejnerskog transporta.

Foto: Splash247

Obujam međunarodnog pomorskog prijevoza porast će i u 2022.

0
Foto: Splash247

Obujam međunarodnog pomorskog prijevoza vratio se na razine prije pandemije, a prema novim podacima i prognozama Clarkson Research Servicesa, na dobrom je putu da ove godine poraste do 3,4%, prenosi Splash247.

Količina robe prevezene morskim putem tijekom prošle godine porasla je za 3,4% u tonama i tona miljama, s ukupnom količinom od 12 milijardi tona. Time se pomorska trgovina vratila na razine iz 2019. i vratila 400 milijuna tona koje su ‘izgubljene’ tijekom 2020. zbog pandemije, navodi se u posljednjem Clarksonovom tjednom izvješću.

Prema posljednjim prognozama britanskog brokera, pomorska trgovina porast će za još 3,4% tijekom 2022. godine (za 3,9% u tona miljama), iako će se trendovi između vrsta tereta razlikovati.

Nije svaka vrsta tereta zabilježila porast, kao što pokazuju grafički podaci Clarksonsa. Jedna od vrsta tereta koja se još nije vratila na razine prije pandemije je nafta. Prema Poten & Partneru, potražnja je prošle godine pala za još 5,3% u odnosu na 2020. godinu, uz pad od 5,5% u odnosu na godinu prije. Poten u svom najnovijem tjednom izvješću ističe da je tržište tankera tijekom 2021. palo zbog kombinacije pada potražnje i porasta flote.

Foto: Splash247

VIDEO: Offshore problemi – Vjetroturbine postaju prevelike za namjenska plovila

0
Foto: Ilustracija / gCaptain

Kako vjetroturbine za offshore vjetroelektrane postaju sve veće i snažnije, sektor offshore vjetroelektrana mogao bi se suočiti s neočekivanim problemom. Naime, prema podacima koje navodi Rystad Energy, ponestaje velikih plovila koja mogu transportirati i instalirati ogromne turbine.

Nedostatak plovila bi mogao uzrokovati uska grla u sektoru počevši od 2024. godine, osim ako kompanije ne krenu s ulaganjima u nova plovila ili nadogradnje postojećih, piše gCaptain.

Izlazna snaga vjetroturbina posljednjih se godina naglo povećala – od prosječnih 3 MW u 2010. godini na 6,5 ​​MW u 2021., od kojih je najsnažnija od 10 MW. Turbine snažnije od 8 MW činile su samo 3% svih instalacija između 2010. i 2021., no predviđa se da će do 2030. taj postotak porasti na 53%. Početkom 2022. godine u Danskoj je testirana najveća vjetroturbina na svijetu, izlazne snage od 14 MW, koja bi se uskoro mogla početi koristiti i za offshore vjetroelektrane.

Kako se ubrzava prijelaz na obnovljive izvore, potražnja za namjenskim brodovima za instalaciju offshore vjetroelektrana značajno će se povećati u cijelom svijetu. Također će do kraja desetljeća značajno porasti i potražnja za instalacijskim plovilima za turbine snažnije od 9 MW – koja je još nedavno, 2019. godine, bila nepostojeća.

Tek nekoliko jedinica sadašnje flote može se koristiti za instalaciju turbina snažnijih od 10 MW, a niti jedna trenutno ne može podizati turbine izlazne snage veće od 14 MW. To će se vjerojatno promijeniti do 2025. kada će se isporučivati nova plovila, a postojećim plovilima nadograđivat će se dizalice. Osim namjenskih plovila, za instalaciju turbina predlažu se i brodovi za prijevoz teških tereta. Iz Heereme kažu da njihov par brodova za prijevoz teških tereta već može montirati turbine veće od 15 MW te bi potencijalno mogao instalirati jedinice do 20 MW, piše Splash247.

No, plovila izgrađena čak i početkom ovog desetljeća već postaju zastarjela, zbog čega se kompanije oklijevaju obvezati na skupe novogradnje, koje koštaju između 300 i 500 milijuna dolara, a koje bi mogle postati zastarjele prije nego postanu profitabilne. Ali ako ne bude ulaganja u nova plovila ili nadogradnje, tempo instalacija offshore vjetroelektrana mogao bi se usporiti.

“Kada su turbine bile manje, instalaciju je mogla obaviti prva generacija brodova ili preuređenih dizalica namijenjenih za naftnu i plinsku industriju. Međutim, budući da kompanije preferiraju veće turbine, potrebna je nova generacija namjenskih plovila kako bi se zadovoljila potražnja”, kaže Martin Lysne, analitičar Rystad Energy.

Dva kontejnerska giganta pristala u Rijeci

0
Foto: BuR Facebook

Kaže poslovica da nije svako zlo za zlo. U našem primjeru, zagušenja kontejnerskih luka u Aziji, ali i u Europi, rezultirala su kašnjenjima brodova i poremećenim rasporedima uplovljavanja u luke. Kako je i Rijeka na pomorskoj karti svijeta s direktnim povezivanjem kontejnerskih brodova, nije mogla ostati imuna na cijelu situaciju.

To onda rezultira nesvakidašnjim prizorima poput onog koji se prošlog tjedna mogao vidjeti u Riječkom zaljevu, gdje su istovremeno prisutna dva velika kontejnerska broda, jedan u sklopu redovitog pristajanja i jedan u sklopu izvanrednog (“extra call”). Vjerojatno se nikada nije dogodilo da su takva dva velika broda zajedno u Rijeci. Događalo se da su pristala dva broda, ali ne tolikih dimenzija, javlja portal BuR.

“Extra call” je COSCO Hellas, koji je dio servisa koji povezuje Aziju sa Sjevernom Amerikom preko Europe. U Rijeku je stigao kao posebno ticanje, “extra call” u sklopu direktnog COSCO servisa kojim ovaj brodar povezuje Aziju sa Sjevernom Amerikom. Rijeka će biti jedina luka na Jadranu te uz Pirej jedina u Europi koju će ticati. Brod je stigao iz Pireja, a nakon Rijeke će zaploviti za Sjevernu Ameriku. Prva na rasporedu bit će luka Savannah, u istočnom SAD-u.

COSCO Hellas izgrađen je 2006. godine u HHI brodogradilištu u Južnoj Koreji. Dimenzije broda su 351 x 43 metra, a kapacitet 9.383 TEU. Ovo mu je prvi dolazak u Rijeku.

Sa sidrišta ga “gleda” konkurencija Maersk Hanoi, kontejnerski brod dimenzija 353 x 54 metra – dakle ne odviše duži od COSCO-ovog. Zbog novije gradnje, točnije 2018. također u HHI brodogradilištu, znatno je optimiziraniji brod većeg kapaciteta, koji može prevoziti čak 15.282 TEU. Hanoi je već ‘Fiuman’, jer mu je ovo čak 13. dolazak u Rijeku, a prvi put je stigao u lipnju 2019. godine. Od tada je redovit na povezivanju Rijeke i Kine, odnosno Dalekog istoka sa sjevernim Jadranom.

COSCO Hellas je vezan na Brajdici u petak ujutro oko 9.45 sati, a prema predviđenom rasporedu isplovio je za luku Savannah u SAD-u u subotu u večernjim satima. Na sidrištu strpljivo čeka Maersk Hanoi, koji će ići na vez odmah po odlasku Hellasa.

Čarolija zvana Plavetnilo

0
Foto: Unsplash

Sjećam se kada sam kao dijete pratila oca na ranojutarnja dizanja mreža. Mala barka, veliko plavetnilo i tišina koju probija ritmično kašljanje starog motora. Stvarajući valove, pratila sam nagnuta preko pramca polukružno cvjetanje bijele pjene kao kakvog tajnog znaka, simbola koji potvrđuje da sam dio tog morskog života.

Zurila sam tako uvijek u nadi da ću se sresti oči u oči s kakvim neobičnim, čudnovatim morskim bićem, starim stanovnikom te modrine ispod nas, koje sam se na mahove bojala, na mahove osjećala dijelom. Nikada nisam ugledala ništa više od raznih nijansi plave, ispresijecanih zlatnim putevima sunca ili mjeseca i pokoje malene ribe koja bi plivala oko nas sasvim neosjetljiva na moju dječju zanesenost.

Tog osjećaja dječjeg, iskonskog divljenja prema čaroliji mora sjetila sam se kada mi je moj Pomorac poslao video na kojem je zabilježio susret s kitom. Snimka prati nevjerovatnu rasprostranjenost plavetnila preko cijelog ekrana, tek neznatno namreškanog neodređenim gibanjem ispod površine. Kako sekunde prolaze, sjena se otkriva.

Približavajući kadar tom sjenovitom mreškanju, odjednom se poput čarolije materijalizira grandiozna prilika kita. Biće veće od moje djetinje barke, ljepše od ijedne djetinje izmaštane slike, veličanstvenije od ičega što sam do sada vidjela. Iako gigantsko, pliva elegantno poput morske vile. Iako staro, pliva savršeno orijentiran i miran.

Susret s najvećim bićem na planeti. Susret s bićem koje je prije više od pedeset milijuna godina živjelo na kopnu i kretalo se po njemu, da bi se u nevjerovatnoj borbi za opstanak savršeno prilagodilo životu pod vodom. Susret s Gospodarom oceana, koji nema uši, ali savršeno dobro čuje; koji nema ruke, ali stvara savršenu glazbu; Onim koji živi i do stotinu godina i ne spava do stotinu dana.

Nepojmljiva i neopisiva zadivljenost pomiješana s trncima ushićenja što sam barem posredno mogla sudjelovati u tom susretu, preplavila me kao veličina tog kita. Zaboravila sam zemaljski svijet oko sebe i ponavljala kadar u kojem se sjena kita materijalizira u stvarnost i pruža nezaboravnu sliku susreta s prošlošću i sadašnjošću, čarolije plavetnila i života ispod površine, poezije u kretanju tog diva, nepreglednu savršenost spoja trupa i vode.

Mulac je gledao oduševljeno, ali i začuđeno, pitajući me zašto pak plačem. Nisam ni shvatila da sam plakala. Ponesena, dirnuta, osjećajući svetost tog prizora, moje tijelo odgovorilo je suzama.

Teško sam objasnila ono što sam osjećala, ali sam pokušala zapamtiti. Jer nije li to jedan od najvećih poklona koja priroda pruža onima koji se ne drže kopna i otisnu se na nepoznatu površinu mora?

Kao kitovi, kada im je ugrožen opstanak, nisu dvojili – ukrcali su se na drvene, plastične, metalne brodove i krenuli u nepoznato. Lica otvrdlih od soli, krvavih dlanova i nepokretnih prstiju, promrzli, gladni, sami. Daleko od svojih obitelji, ali savršeno dobro osjećajući njihove impulse: jesu li dobro, jesu li loše, jesu li, kako su…

Kao kitovi svojoj obitelji šalju poeziju kroz poruke, pozive i misli kojima ih obasipaju kada su razdvojeni, štiteći ih od vremena i razorne tišine. Kao kitovi, Gospodari oceana, plivaju, kreću se milju po milju nepoznatim, novim i istim rutama, nekada ne znajući ni koji je dan, ni koji je mjesec, prilagođeni da traju i opstaju i na kopnu i na vodi, ostavljajući osjećaj zadivljenosti i ponosa onima koji ih prate.

Plovidba je poduhvat. Težak i nesiguran poduhvat. Bilo kakva ona bila, uvijek je neizvjesna, opasna, izazovna, čarobna. Ljudi koji plove zagrizli su dio nepoznatog, iskonskog, pradavnog. Zagrizli su nepoznato.

Njihova teška svakodnevnica, puna vibracija, valjanja, lošeg vremena, opasnih mora, loše hrane, starih motora, opasnih i ugrožavajućih neodržavanja i nebriga, odvojenosti od kopna i ljudi koje vole, nekada biva nagrađena i od strane same veličanstvene prirode. Susretom s rijetkom pticom, ribom, kitom… Susretom s čarolijom.

Neka takvih susreta bude više i neka oni budu jedna od nagrada onima koji plove i onima koji ih čekaju. Dar susreta s ljepotom planeta kao nagrada. Jer susreti to jesu. Nagrada i blagoslov za težak izbor, koji iako i sasvim slučajan, i dalje ostaje izbor.

Kao dijete nikada nisam susrela kita. Kao žena susrela sam ga kroz Njegove oči. Snaga tog poklonjenog susreta ostaje podsjetnik na ljepotu našeg izbora.


Enna Kovač

Tragedija riječkog parobroda kojeg je potopila grčka podmornica

0
Parobrod Quinto
Foto: Novi list

Parobrod »Quinto«, izgrađen kao barža, registriran u kapetaniji u Rijeci pod brojem 96, pozivni znak ISJV, potopila je grčka podmornica Katsonis u jugoslavenskim teritorijalnim vodama posljednjeg dana 1940. godine.

Ujutro 31. prosinca »Quinto« je plovio iz Trsta za San Giovanni di Medua (danas albanska luka Shengjin) bez pratnje, s teretom od stotinjak bačava benzina (zbog toga ga u literaturi počesto identificiraju kao – tanker) kada ga je napala grčka podmornica Katsonis pod zapovjedništvom kapetana korvete Athanasiosa Spanidesa, a koja je bila u ophodnji južno od Antivarija – današnji crnogorski Bar, u blizini albansko-jugoslavenske morske granice, piše Novi list.

Katsonis je isplovio iz luke Salamina u drugu ratnu misiju 22. prosinca s naredbom da bude u sektoru južnog Jadrana i napada talijanske brodove. Pred Božić je stigao na položaj, a prvi napad je izvela 26. prosinca s tri torpeda, bez uspjeha. Napadnuti trgovački brod sklonio se u jugoslavenske teritorijalne vode, pa je podmornica morala prekinuti napad. Tri dana kasnije Katsonis je ugledao drugi trgovački brod, ali nije napao zbog problema s periskopom i premale udaljenosti za lansiranje torpeda.

Dan je bio hladan, s jugoistočnim vjetrom koji je otežavao izviđanje. U 8.20 podmornica je ugledala »Quinto« na dvije milje od Bara, deset milja sjeverozapadno od Shengjina i deset milja jugozapadno od rta Punta Menders. Zbog neobične gradnje nadgrađa i dimnjaka na krmi, Spanides je brod identificirao kao tanker i, kao što je običaj među podmorničarima, procijenio ga kao brod od oko 4.000 tona nosivosti što je bilo osam puta više nego u stvarnosti. Uz to smatrao je da je brod naoružan s dva topa, te je napao s dva torpeda na udaljenosti od 500 metara. »Quinto« je oba torpeda izbjegao vještim manevrom. Druga inačica događaja govori da su oba torpeda prošla ispod trupa broda bez da eksplodiraju, jer je »Quinto« imao zaista mali gaz.

Spanides je onda odlučio napasti palubnim topom. Izronio je i s manje od 500 metara počeo granatirati. U izvješću je naveo da je već prva granata pogodila i da je posada napustila »Quinto« u čamcu za spašavanje. Druga je inačica događaja da je Katsonis morao loviti »Quinto« koji je pokušavao pobjeći prema teritorijalnim vodama Jugoslavije, pucajući dok ga nije zaustavio južno od Bara.

»Quinto« je bio u plamenu, u eksplozijama, pred potonućem, a morska struja gurala ga je prema obali. Potonuo je oko 9.20. Prema dugoj inačici priče, »Quinto« se nasukao, da bi tek naknadno potonuo ili je namjerno nasukan od posade koja ga je tek tada napustila.

Katsonis je ispalio 30 granata (drugi izvori kažu od 10 do 21), posada je prepoznala talijansku zastavu, ali je i dalje smatrala da se radi i tankeru, odnosno pomoćnom brodu Regia Marina. Podmornice se nakon potonuća broda odmah udaljila u smjeru luke Brindisi i sljedećeg dana prošla Otrant vraćajući se u bazu.

Mutne okolnosti

Nitko od posade »Quinta« nije preživio, jer se čamac za spašavanje prevrnuo. Jugoslavenske vlasti, čim su dobile vijest o potapanju, naredile su akciju spašavanja, ali nitko nije mogao isploviti zbog velikih valova…

Potonuće broda i stradanje posade bili su vrlo mutni: jugoslavenske vlasti pronašle su ostatke čamca za spašavanje i ustanovile da je oštećen granatiranjem; talijansko izvješće od 14. siječnja sadrži optužbu: »Grčka podmornica (koju su tajne službe ispravno identificirale kao Katsonis) potopila je naš parobrod koji je plovio u jugoslavenskim teritorijalnim vodama. Podmornica je, kršeći sve norme rata, granatirala čamac za spašavanje, ubivši deset članova posade koji su se bili spasili«.

Talijanske vlasti optužile su Grčku za ratni zločin, a Grčka je odgovorila da Katsonis nije nikad granatirao čamac za spašavanje.

Uz to, »Quinto« je potopljen unutar jugoslavenskih teritorijalnih voda, a Jugoslavija je u to doba još bila neutralna: i nastao je međunarodni incident.

Podrtina broda »Quinto« nalazi se na dubini od 32 metra oko 300 metara od rta Punta Sogavica te je od devedesetih godina prošlog stoljeća meta ronioca. Oni su u strojarnici pronašli ostatke ljudskih tijela što znači da su neki članovi posade umrli na brodu što dovodi u sumnju izvješće Spanidesa da je cijela posada napustila brod nakon prvog pogotka granatom.

Moguće je da je većina posade stvarno napustila brod, ali da su neki odlučili ostati kako bi ga pokušali spasiti. Brod je prevrnut, a nadgrađe je ukopano u dno.

Stradali iz naših krajeva

Antonio Belancich, iz Brseča, mladić
Mario Stillich (Stilich, Stiglich), otac pok. Biagio, iz Rijeke, zapovjednik
Giuseppe Balassi (Balašić), iz Pule, upravitelj stroja
Giuseppe (Giuseo) Michelini, iz Pule, mornar
Giuseppe Nappi (Knapić), iz Pule, ložač
Casimiro Copaz (Škopac), iz Labina, vođa palube

Tisuće filipinskih pomoraca mogli bi dobiti zabranu rada na brodovima pod zastavom EU

0
Foto: Ilustracija / PortVisitor

Tisuće filipinskih pomoraca uskoro bi se mogli suočiti sa zabranom rada na brodovima pod zastavom EU-a zbog manjkavosti u obrazovnom sustavu koje su utvrdile Europska komisija i EMSA.

Filipinsko Ministarstvo vanjskih poslova (DFA) pozvalo je filipinsku Upravu za pomorsku industriju (MARINA) u petak na provođenje reforme kako bi se riješili nedostaci u sustavu obrazovanja, osposobljavanja i certificiranja pomoraca koje je identificirala Europska unija, javlja Seafarertimes.

Europska komisija (EK), nakon brojnih inspekcija provedenih tijekom posljednjih nekoliko godina u filipinskim obrazovnim institucijama za osposobljavanje pomoraca, tijekom prosinca dala je filipinskim vlastima ultimatum.

MARINA, koja je odgovorna za provedbu STCW konvencije, odnosno standarda izobrazbe, certificiranja i držanja straže za pomorce, ima rok do 10. ožujka 2022. godine za rješavanje nedostataka koji su utvrđeni od strane EU još 2006. godine.

Utvrđeni su brojni nedostaci u programu obrazovanja pomoraca koji, prema procjeni EU-a, nije u skladu sa zahtjevima STCW konvencije. Između ostalog, identificirane su nedosljednosti i nedostaci u nastavnim metodama, prvenstveno u obukama na simulatorima i samim brodovima, kao i u provođenju inspekcija i evaluacija pomorskih škola.

EK će, uz pomoć Europske agencije za pomorsku sigurnost (EMSA) evaluirati odgovor Filipina i odrediti daljnji smjer djelovanja. U slučaju da vlasti ne zadovolje zahtjeve, države Europske unije neće više priznavati STCW certifikate izdane na Filipinima.

“U slučaju negativne ocjene, postojeće svjedodžbe za zapovjednike i časnike priznavat će se do dana njihovog isteka, ali nove svjedodžbe neće se priznavati za rad na brodovima pod zastavom EU-a”, navodi se u priopćenju Europske unije.

EMSA-a je provela nekoliko inspekcija, i to 2006., 2010., 2012., 2013., 2014., 2017. godine. Posljednja je bila u ožujku 2020., što je temelj procjene Europske komisije.

“Pozivamo MARINA-u na hitno djelovanje. Ugroženi su životi tisuća naših pomoraca”, navodi se u priopćenju filipinskog ministarstva.

Filipinski pomorci čine oko četvrtine svih pomoraca diljem svijeta, a jedan od pet stranih pomoraca na brodovima pod zastavom EU državljanin je Filipina.

VIDEO: Ronioci su zavirili i pokazali kako izgledaju vrulje

0
Foto: More / HRT

Bonaca je, more se ljeska pod zubatim suncem u Kvarnerskom zaljevu, a ispred Ike more kao da ključa. Igraju se tu morska i slatka voda. Fenomen je to poznat pod nazivom vrulja, nekadašnji krški izvor potopljen tijekom podizanja razine mora nakon posljednjeg ledenog doba. Upravo područje šetnice Lungomare, sve do Brseča, obiluje vruljama. No u Ikarskom zaljevu ima ih čak devet.

Veće vrulje dolaze iz veće daljine, čak iz Alpa, objašnjava Rajko Ukić, mještanin i istraživač vrulja. Vrulja u Iki, kaže, dolazi iz naselja Brkini, Podgrada u Sloveniji, piše HRT.

One su ustvari topljenje snijega na dijelu od kud Alpe dolaze. Vrulja je onako, sijaset mjehurića koja pliva, ribe se vrte oko toga i to je dosta zanimljivo, dodaje.

Ronioc Dragan Čakarić nekoliko puta je zaronio u dubinu Vele vrulje u Iki, do nekih 52-53 metra.

Vrlo je zanimljivo. Nekoliko puta su barke potonule pa su otišle do malog platoa, na 42-43 metra gdje je baš ulaz u taj rov i onda smo malo gledali što se tu događa ispod vode, kazao je ronioc Čakarić.

Bilo bi zanimljivo, kažu, da i šetači mogu vidjet što se dolje događa. Zato već dugo tinja ideja da se u vrulju postavi podvodna kamera koja bi znatiželjnicima na obalnoj šetnici putem ekrana uživo prikazivala život pod morem.

No Dragan Čakarić napominje da nije baš uputno ići dolje bez bolje opreme i osiguranja.

Najveći adrenalin je bio kad smo prvi put išli. Poslije upoznaš okoliš, znaš kako se ponašati onda baciš pažnju na životinje, floru i faunu koja se nalazi u tom okolišu, dodaje.

Osim podmorskih, obalna šetnica Franza Jozepha I, poznatija kao Lungomare, izgrađena na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće ima i brojne druge zanimljivosti. Ukić tako napominje da je šetnica izrazito bogata zanimljivom florom. Radi se o autohtonoj primorskoj vegetaciji, a tu su i obalni grebeni i stijene neobičnih oblika te ostaci starih građevina uz obalu. Sve to 12 kilometara dugu šetnicu od Voloskog do Lovrana čini spojem neodoljivih prizora, zvukova i mirisa, mjestom u kojem uživaju sva osjetila.

Prva regatna jedrilica koja je preplovila Atlantski ocean

0
regatna jedrilica America
Foto: Gorgonija.com

U jednoj drvenoj baraci, u maloj uvali utemeljen je New York Yacht Club. Utemeljio ga je John Cox Stevens 1844. godine. Nakon sedam godina klub je imao nekoliko odličnih jedrilica koje su imale izvrsne rezultate na regatama. Nakon nekog vremena u klubu je sazrela zamisao da se jednom jedrilicom preplovi Atlantik te da se Englezima u Solentu (središtu jedriličarskih regata) pokažu svojstva njujorških jedrilica; piše Gorgonija.com.

Stevens je nagovorio petoricu brodovlasnika sportaša da financiraju izgradnju jedrilice koja bi sudjelovala na engleskim takmičenjima. George Steer, graditelj peljarskih goleta je izradio model nove jedrilice, a sagradio ju je, tada prvi jedriličar, William Brown. Opremljena potpuno, stajala je 30 000 dolara.

Naručitelj je u ime kluba sklopio neobičan ugovor, kojim se obavezao da će vratiti čitavu svotu ako ova jedrilica, imenom America, ne pobijedi u Solentu. America je bila duga 30,8 m, široka 8m, imala je dva jarbola, površinu jedrilja 483 metra kvadratna, težila je 171 tonu. Pri jedrenju krmenim vjetrom dosizala je tada neslućenu brzinu. Nakon registracije, 1851. America je kao prva regatna jedrilica preplovila Atlantik u dvadeset dana. Atlantik je prva preplovila rekreacijska jahta Cleopatra Barge.

Stevens je toliko impresionirao Engleze da se nitko nije usudio takmičiti s njim, tako da je i propala nada u nagradu kojom je trebao isplatiti dug. Tek poslije dugog vremena je britanski Royal Yacht Squadron odlučio osnovati  “Cup od  100 gineja” za regatu oko otoka Wighta. Prva regata održana je 22.8.1851. godine. Americi se suprotstavilo četrnaest goleta i britanskih kutera, ali je ova ipak odnijela pobjedu. America je ostala u Europi deset godina u vlasništvu različitih bogataša i pobjeđivala na svim regatama. U SAD se vratila 1861. godine  i sudjelovala u građanskom ratu na strani konfederacije kao izvidnica i patrolni brod. Potopljena je od topovnjače Ottava 1861. da bi je kasnije dignuli s dna i uvrstili u flotu sjevernih država.

Poslije rata je plovila kao školski brod pomorske akademije u Annapolisu, a 1872. godine ju je kupio Benjamin Buttler i ponovo je opremio za regate. Međutim, u 51 regati pobijedila je samo 12 puta jer su je potiskivali moderniji brodovi. Klub u Marbleheadu ju je kupio 1921. godine i darovao je pomorskoj akademiji u Annapolisu gdje se čuvala kao dragocjena uspomena. Brzo je istrunula iako je bila obložena bakrenim limovima, pa je od drveta njezine kobilice 1954. godine izrađen model koji se i danas čuva u muzeju u Annapolisu. Osvojenom nagradom u Cowesu od 500 gineja, njujorški je klub osnovao međunarodni trofej America Cup.

Damir Višić

VIDEO: “Sjaj Jadrana” – Sjajan dokumentarac o hrvatskoj obali iz 1955. godine

0
Život na Jadranu
Foto: Youtube / Screenshot/ Morski.hr

Crno-bijeli putopis iz 1955. “Adriatic Splendor” ili “Sjaj Jadrana”, izuzetno je arhivsko blago, kojeg je na svom Youtube kanalu objavio PeriscopeFilm. Film dokumentira primorske gradove duž jadranske obale nakon Drugog svjetskog rata, prikazujući prirodne znamenitosti, povijesnu arhitekturu, europske turiste i lokalne narode različitog etničkog podrijetla iz Hrvatske i bivše Jugoslavije; javlja Morski.hr.

Nakon Slovenije, limuzina iz 1940-ih natovarena prtljagom, spušta se niz planine i brda uz jadransku obalu. Hrvatski dio jadranske obale pojavljuje se na 1:55, kada nas video vodi u Opatiju, opisanu kao jedno od najvećih ljetovališta s kupačima iz svih dijelova svijeta. Grad je hvaljen i zbog svojih “nekoliko lijepih plaža” i hotela sa slikovitim terenima.

Čamci na pristaništu, plivači u odmaralištu. Muškarci i žene srednjih godina u kupaćim kostimima (1:53). Žena guli krumpire. Djeca se igraju u moru, a odrasli su na madracu na napuhavanje. Panoramu obale možete vidjeti na 2:44.

Lučki grad Pula i mazga vuče par koji se vozi kočijom. Mladi dječaci se igraju ribom i hodaju uskim kamenim ulicama. Ribari pripremaju ribarske mreže, krpajući rupe (3:13). U pulskoj areni za nastup su postavljene stolice, pa se nakon toga mogu vidjeti ruševine, pulski hram Roma i Augusta i srednjovjekovna gradska vijećnica (4:29).

Brod s putnicima stiže na otok Rab, a nakon toga kadrovi jedrilica (4:40), partizanski spomenik i obližnja tržnica (5:01).

Dokumentarac zatim prikazuje Šibenik, kojeg opisuju kao srednjovjekovni grad smješten u srednjoj Dalmaciji, gdje se rijeka Krka ulijeva u Jadransko more. Vide se kadrovi šibenske katedrale (5:31) i slapovi Krke u istoimenom Nacionalnom parku, te plivači na obližnjim slapovima (5:56). Nakon ovoga vide se Kornati, zbog čega narator zaključuje zašto se ovo zove “Obala s tisuću otoka”. 

Dokumentarac zorno prikazuje i život ondašnje Dalmacije; seljanke koje preko glave nose velike snopove štapova. Žena koja prede konac. Čamac na vesla. Samostan sv. Franje (6:18). Kula Kamerlengo u povijesnom gradu Trogiru. Stariji muškarci, jedan puši lulu. Trogirska katedrala i lokalni pješaci. Par s volovskom zapregom (7:22). Kliška tvrđava, srednjovjekovna utvrda u blizini Splita. Čovjek koji šeta s harmonikom vodi svadbenu povorku (8:17). Ulični znakovi upućuju na grad Sinj.

Obalu južnije od Splita opisuju kao neplodni, vapnenački, krški kraj. Video prikazuje betonom neokrnjenu Makarsku rivijeru i danas gotovo nezamisliv sklad prirode i ljudi koji se sunčaju na golim stijenama (11:11).