O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 196

Sudbina Hrvatskog Kapetana: Marko Bekavac Čeka Odluku u Turskom Zatvoru

0
Foto: Screenshot HRT

Više od devet mjeseci prošlo je otkako je hrvatski kapetan Marko Bekavac zadržan u turskom zatvoru pod optužbama za krijumčarenje droge. Usprkos teškoj situaciji, kapetan Bekavac ostaje jak, zahvaljujući podršci svoje obitelji i hrvatske diplomacije.

Kapetan Marko Bekavac, zapovjednik broda pod panamskom zastavom, suočava se s ozbiljnim optužbama nakon što je turska policija pronašla 137 kilograma kokaina na njegovom brodu. Od listopada prošle godine, Bekavac i devet članova posade nalaze se iza rešetaka, čekajući konačnu presudu, piše Dalmacija Danas.

Njegov brat, Jozo Bekavac, za RTL je izjavio: “Za sada se drži dobro. Ako me sutra bude zvao, prenijet ću mu najnovije vijesti koje su optimistične, kako bismo ga ohrabrili da ima podršku hrvatske vlade i da nije ostavljen sam.”

Hrvatski premijer Andrej Plenković nedavno je razgovarao s turskim ministrom vanjskih poslova, tražeći pravnu sigurnost za Bekavca i obećavši svu potrebnu pomoć. Osim toga, veleposlanik Hrvoje Cvitanović iz Ankare već je nekoliko puta posjetio kapetana, pružajući mu podršku i koordinirajući s odvjetnicima.

Jozo Bekavac opisuje stanje u turskom istražnom zatvoru: “To je najstrože čuvani zatvor, tu ima svega i svačega. On je u tom bloku malo izdvojen, nema problema da ga netko maltretira, ali po noći se čuje vika ‘go to Islam’. To su zatvori, to nije hotel.

Iako su uvjeti teški, kapetan Bekavac odbacuje sve optužbe. Njegov slučaj dodatno komplicira činjenica da je optužen po zapovjednoj odgovornosti, iako je poduzeo sve moguće mjere sigurnosti. Prije dolaska u tursku luku, Bekavac je sam obavijestio lokalnu policiju o sumnjivim tvarima na brodu.

Veleposlanik Cvitanović naglašava važnost dobre komunikacije i strategije obrane: “Dobra komunikacija, dobra izrada strategije jako će pomoći gospodinu Bekavcu. To je situacija u kojoj sada stojimo.” U prilog kapetanu idu dva ključna poteza: zatražio je dodatne sigurnosne mjere u Kolumbiji i postavio dvostruke straže, te je sam prijavio sumnjive tvari lokalnoj policiji.

Sindikat je kontaktirao vlasnike broda i osigurao hitan novčani fond kako bi se olakšao boravak posade u zatvoru. Romano Perić, zamjenik glavnog tajnika, kaže: “Teško je prognozirati ishod suđenja, ali trenutno gledam na novo ročište s umjerenim optimizmom. Nadam se da će dio ili sva posada biti oslobođena zbog nedostatka dokaza o njihovoj krivnji.

Hrvatska pomorska zajednica prati razvoj događaja s velikim interesom, nadajući se pravednoj presudi koja će osloboditi kapetana Bekavca i njegovu posadu od svih optužbi.

Drugo ročište zakazano je za 18 dana, a tada će se znati ima li konkretnih dokaza protiv kapetana Bekavca. U Tursku stižu i kapetanova supruga i brat kako bi mu pružili podršku i pokazali da nije sam.

Marina Rijeka: Kasni Najskuplji Projekt Nautičkog Turizma

0
Foto: Novi list

Marina u Rijeci, projekt koji bi trebao transformirati pomorsku sliku grada, suočava se s kašnjenjem i izazovima koji dovode u pitanje njegovu pravovremenu realizaciju. Tvrtka ACI Gitone, zajedničko poduzeće ACI-ja i Lürssen grupe, konačno bi idućeg tjedna trebala preuzeti građevinsku dozvolu za prvu fazu projekta – morskog dijela buduće ACI Marine Rijeka u Porto Barošu.

Nakon preuzimanja građevinske dozvole, planira se početak građevinskih radova, za što su već započele pripreme uklanjanjem dviju od pet lučkih dizalica u Porto Barošu, smještenih na Sušačkom lukobranu. Preostale tri dizalice bit će restaurirane i stavljene u novu funkciju.

Kako je potvrdio Anđelko Petrinić, nakon uklanjanja dizalica slijedi čišćenje podmorja, rušenje skladišta 41, produžetak Sušačkog lukobrana za osamdeset metara, postavljanje šest novih plutajućih valobrana i pontona, te izgradnja zgrade na Ružićevom gatu koja će biti u funkciji marine, uz rekonstrukciju kompletnog akvatorija.

Ovaj projekt, najskuplji u nautičkom turizmu u novije doba, predviđa ulaganje od pedesetak milijuna eura do 2026. godine. Iako se riječ “kašnjenje” ne spominje izrijekom, Petrinić je jasno naveo da morski dio marine neće biti spreman za prihvat gostiju tijekom iduće nautičke sezone, što su ranije isticali čelni ljudi ACI-ja, tvrtki u vlasništvu Lürssen grupe, te državne i lokalne vlasti, piše Novi List.

Unatoč kašnjenju, Petrinić je izjavio da će obje faze projekta biti završene u planiranom roku, do ljeta 2026. godine. Druga faza uključuje uređenje zgrada i ostale infrastrukture i sadržaja na kopnenom dijelu, uz izgradnju velike garaže. Međutim, za drugu fazu još nije izrađena sva potrebna dokumentacija niti je izdana građevinska dozvola.

Od uručivanja koncesijskog ugovora tvrtki ACI Gitone do najavljenog preuzimanja građevinske dozvole za prvi dio radova proći će više od godine dana, pri čemu je prvobitni rok za ishođenje građevinske dozvole bio najkasnije u veljači ove godine, s početkom radova tijekom proljeća.

Ako se i za izdavanje građevinske dozvole za drugi dio radova bude čekalo još godinu dana, teško je vjerovati da će marina koja bi trebala promijeniti centar Rijeke biti u potpunosti izgrađena do ljeta 2026. godine.

Projekt ACI Marine Rijeka ima potencijal značajno unaprijediti nautički turizam u regiji i transformirati pomorsku industriju grada. No, trenutna kašnjenja i birokratske prepreke stavljaju pod upitnik pravovremenu realizaciju ovog velebnog projekta. Unatoč optimizmu investitora, vrijeme će pokazati hoće li se ambiciozni planovi ostvariti u zadanom roku.

Pomorci Jadrolinije u Domovinskom Ratu: Priče o Hrabrosti i Otpornosti

0
Foto: Jadrolinija

Ratno stanje na Jadranu započelo je 1991. godine sukobom između Jugoslavenske narodne armije (JNA) i Slovenske teritorijalne obrane. Tijekom tih događaja, Jadrolinija je evakuirala oko 10.000 putnika, uglavnom stranaca, s Jadrana. Najveći broj putnika prevezao je trajekt Istra do Trsta, uz pomoć trajekata Ilirija i Marko Polo. Već 2. srpnja 1991. godine, poslovodstvo Jadrolinije proglasilo je radnu obvezu za sve pomorce i djelatnike na kopnu.

Tijekom pomorskih blokada, brodovi Jadrolinije često su obavljali zadatke za Hrvatsku vojsku, uspostavljajući svakodnevne veze između sjevera i juga Jadrana. Mnoge posade nisu poštovale zabranu plovidbe izdanu od strane Jugoslavenske ratne mornarice (JRM), pa su danju mirovale u lukama, dok su noću, bez brodskih svjetala, održavale vezu s otocima. Unatoč učestalim zračnim napadima na trajektne luke i mostove, posade Jadrolinije nastavile su održavati vezu s otocima. Nakon pada Masleničkog mosta, postali su jedina veza Dalmacije s ostatkom Hrvatske.

U listopadu 1991. godine, Dubrovnik je napadnut s kopna, mora i zraka, a Jugoslavenska ratna mornarica uvela je potpunu pomorsku blokadu grada. Nakon presijecanja Jadranske magistrale, jedina veza Dubrovnika s ostatkom Hrvatske bila je plovidba brodova Jadrolinije. Grad je ostao bez vode, struje, hrane i lijekova, a u njemu je bilo oko 50.000 stanovnika i izbjeglica. Spontano je organiziran konvoj Libertas, predvođen Jadrolinijinom Slavijom, koji je 31. listopada uplovio u Gruž, donoseći nadu zarobljenom Dubrovniku.

Tijekom napada na Split u studenom 1991. godine, brodovi JRM-a napali su grad. Nakon borbi, Hrvatska ratna mornarica izborila je svoju najveću pobjedu, započevši oslobađanje obale i otoka. JRM se povukao na otoke Vis i Lastovo te u Boku Kotorsku. Tijekom napada, granate su pogodile trajektnu luku Split, oštetivši trajekte Bartol Kašić i Vladimir Nazor.

Unatoč opasnostima, Jadrolinija je nastavila ploviti blokadama. Desetorica pomoraca su poginula, a oko osamdeset djelatnika otišlo je na bojišnicu. Više brodova je oštećeno, a trajekti Klimno, Supetar i Kačjak te brod Perast su izgubljeni. Mnogi pomorci i djelatnici Jadrolinije sudjelovali su u obrani Domovine. Uloga Jadrolinije u Domovinskom ratu prepoznata je brojnim priznanjima i odličjima, uključujući Vjesnikovu Plavu vrpcu za hrabrost 1991. godine.

Kratka povijest linijske plovidbe Jadranom: Od početaka do monopola

0
Foto: Wikimedia Commons

Linijske brodske putničke linije na Jadranu imaju bogatu povijest koja započinje s Austrijskim Lloydom, brodarom koji je pokrivao čitavu istočnu obalu Jadranskog mora, piše Novi List.

Prvi pokušaji uspostavljanja linijskog prijevoza bilježe se 1821. godine kada Ljudevit Adamić iz Rijeke neuspješno pokušava dobiti koncesiju za prugu Rijeka – Kotor – Albanija. Slični pokušaji uslijedili su i 1823. godine kada Adamić zajedno s Ilijom Bratićem iz Dubrovnika ponovo pokušava dobiti koncesiju za plovidbu prema Dalmaciji, no također bez uspjeha.

Konačno, 1831. godine William Morgan dobiva odobrenje za održavanje linija između Rijeke i Zadra te Trsta i Kotora, ali do realizacije tih linija nije došlo. Prva uspješna uspostava linijskog prometa vezuje se uz tršćanski Austrijski Lloyd, koji je 1843. godine počeo održavati liniju Trst – Dalmacija – Istanbul, uključujući i Rijeku.

Austrijski Lloyd, osnovan 1837. godine, ubrzo je proširio svoje linije pokrivajući čitavu istočnu obalu Jadrana. Do 1853. godine njihove linije obuhvaćale su Hrvatsko primorje od Rijeke do Karlobaga, kvarnerske otoke i istočnu obalu Istre do Pule. Lloyd Austriaco, koji je u svojim najboljim godinama zapošljavao 80% Hrvata i 33,5% Bokelja, imao je ključnu ulogu u razvoju pomorskog linijskog prijevoza na Jadranu.

Godine 1882. održavano je čak šest linija, uključujući rute od Trsta do Dalmacije i Albanije, te između Trsta i Drača, Trsta i Kotora, Rijeke i Zadra te Rijeke i Kotora. Već 1883. uvedene su dodatne pruge između Rijeke i Splita, Kotora te Trsta i Metkovića.

Monopol Austrijskog Lloyda prekida se 1888. godine kada ugarska vlada osniva Ugarsko-hrvatsko pomorsko parobrodarsko društvo (Ungaro-Croata) sa sjedištem u Rijeci. Ovo društvo preuzima brodove brojnih manjih brodarskih tvrtki i do 1902. ima flotu od 41 parobroda, održavajući 31 redovnu liniju, uključujući popularne linije Rijeka – Opatija – Lovran.

Godine 1922. utemeljena je Jadranska plovidba d.d. sa sjedištem u Sušaku, koja zajedno s Dubrovačkom plovidbom d.d. iz Dubrovnika održava putničko-teretne linije sve do početka Drugog svjetskog rata.

Povijest linijske plovidbe Jadranom temelj je pomorske industrije u regiji, s brodarima poput Austrijskog Lloyda i Ungaro-Croate koji su bili pioniri u njenom razvoju. Današnje linije nastavljaju tu tradiciju, osiguravajući povezanost jadranskih luka i održavajući važnost pomorskog prometa.

Prvi na Mediteranu: Jadrolinija Uvodi Električne Brodove

0
Foto: Jadrolinija

Prošla godina bila je rekordna za Jadroliniju s prevezenih 12,4 milijuna putnika i 3,5 milijuna vozila, nadmašivši rezultate iz 2019. Financijski rezultati također su bili pozitivni, s povećanjem prihoda i dobiti od 4,9 milijuna eura, što je rast od 14,4% u odnosu na 2022. godinu. Nabavljeno je pet novih brodova, što je omogućilo povećanje kapaciteta prijevoza, piše Novi List.

Pozitivni trendovi nastavljaju se i ove godine. U travnju i svibnju promet je bio 10% veći nego u istom razdoblju prošle godine, a prihodi su rasli. Iako su cijene usluga porasle za 4,1% zbog inflacije, nije bilo većih prigovora putnika. Za otočane se planiraju dodatni popusti.

Izazovi s novim brodovima

Jadrolinija se suočila s izazovima prilikom uvođenja novih brodova, poput broda “Oliver” koji je isprva imao tehničkih poteškoća, no sada ispunjava sve uvjete za sigurnu plovidbu. Linija Dubrovnik – Bari, koju održava brod “Dalmacija“, bilježi pozitivne rezultate i nudi poboljšane sadržaje za putnike.

Električni brodovi i infrastrukturni izazovi

Jadrolinija završava natječaj za gradnju tri električna broda, koji će biti jedinstveni na Mediteranu. Gradnja ovih brodova zahtijeva dodatnu edukaciju pomoraca i adekvatnu infrastrukturu za punjenje baterija, posebno na otocima. Suradnja s HEP-om i lučkim upravama ključna je za pravovremenu izgradnju priključaka.

Digitalizacija prodaje karata

Online prodaja i rezervacija karata sve su popularnije, posebno među strancima, što smanjuje gužve na trajektnim pristaništima. Planira se dodatno promovirati ovaj način kupovine kako bi se putnicima olakšalo putovanje.

Jadrolinija nastavlja modernizirati svoju flotu i poboljšavati usluge, osiguravajući bolju povezanost otoka s kopnom i podupirući turističku industriju.

Najveće cvjetanje mora u 20 godina: Uzroci nejasni

0
Foto:iStock

Smeđe sluzave nakupine uz obalu Istre

Proteklih tjedana mediji i društvene mreže preplavili su prizori smeđih sluzavih nakupina uz zapadnu obalu Istre, posebno intenzivnih oko Rovinja. Ovaj fenomen, poznat kao “mucillagini” ili “mare sporco“, izazvao je zabrinutost među turistima, od kojih su neki razmišljali o otkazivanju svojih aranžmana, prenosi Slobodna Dalmacija.

Prirodni fenomen s dugom povijesti

Cvjetanje mora s mukoznim agregatima nije novost. Prvi put zabilježen je 1729. godine, dok su znanstvenici 1995. godine izračunali prosječni ciklus od 5,7 godina. Najintenzivniji događaji dokumentirani su na sjevernom Jadranu tijekom 1990-ih i početkom 2000-ih. Fenomen se nedavno proširio na srednji Jadran, uključujući Kaštelanski zaljev i područje oko otoka Šolte.

Utjecaj na gspodarske aktivnosti

Interes za ovaj fenomen značajno je porastao kasnih 1990-ih zbog njegovog utjecaja na ribarstvo i turizam. U to vrijeme pokrenut je nacionalni istraživački projekt koji je okupio znanstvenike iz različitih ustanova u Hrvatskoj i Italiji. Međutim, trenutno ne postoji sličan projekt.

Hipoteze o uzrocima cvjetanja

Dr. Irena Ciglenečki-Jušić, voditeljica Laboratorija za fiziku mora i kemiju vodenih sustava Instituta Ruđer Bošković (IRB), iznijela je nekoliko hipoteza o porijeklu sluzi. Jedna teorija sugerira da sluz nastaje zbog sekrecije organske tvari mikroalgi uslijed stresa uzrokovanog promjenama u okolišu. Druga teorija povezuje sluz s prekomjernim cvjetanjem fitoplanktona i mikrobiološkom aktivnošću uslijed naglog donosa nutrijenata, osobito iz rijeke Po. Također, saharska prašina i pelud mogu biti faktori.

Kemijski sastav i opasnosti

Mukozne nakupine uglavnom se sastoje od različitih šećera, s manjom lipidnom komponentom. Većina tih nakupina je anoksična, bogata sulfidima koji su toksični za morske organizme. Mukozne nakupine također akumuliraju metale u tragovima, zagađivala, nano- i mikroplastiku, te su područja izuzetne mikrobiološke aktivnosti, uključujući i patogene organizme.

Potreba za novim istraživanjima

Ovogodišnje cvjetanje mora moglo bi potaknuti nova istraživanja na nacionalnom nivou. Dr. Ciglenečki-Jušić ističe potrebu za multidisciplinarnim i interdisciplinarnim istraživanjima kako bi se bolje razumjele ove neuobičajene pojave. Tim Instituta Ruđer Bošković radi na analizama koje bi mogle otkriti izotopni otisak mukusa i pomoći u definiranju porijekla organske tvari.

Nadamo se da će aktualno cvjetanje mora pokrenuti nove istraživačke projekte s modernim tehnikama i mogućnostima, za što su znanstvenici već dugo vremena spremni.

Teška Nesreća Kod Paga: Gliser i Jet-Ski u Sudaru, Slovenac Preminuo

0
Foto: PU Zadarska/Novi List

Jučer, oko 18 sati, na području Kolana, oko 500 metara od plaže Sv. Duh, dogodila se nesreća na moru u kojoj su sudjelovali gliser i jet-ski.

Od posljedica nesreće, noćas je u Općoj bolnici Zadar preminuo 45-godišnji državljanin Slovenije, izvijestila je Policijska uprava zadarska.

U nesreći su ozlijeđeni 45-godišnji vozač i 36-godišnji putnik na jet-skiju. Na obali u blizini mjesta događaja pružena im je liječnička pomoć, nakon čega su prevezeni kolima Hitne medicinske pomoći u Opću bolnicu Zadar.

Policija je o događaju izvijestila nadležnu Lučku kapetaniju te državno odvjetništvo u Zadru. Policijski službenici su proveli očevid na oba plovila, a jedna muška osoba je sinoć dovedena u prostorije policije gdje je u tijeku kriminalističko istraživanje zbog kaznenog djela ugrožavanja posebnih vrsta prometa, piše Novi List.

Tijekom noći, Policijska uprava zadarska zaprimila je obavijest iz Opće bolnice da je preminuo 45-godišnji državljanin Slovenije, dok je 36-godišnji državljanin Slovenije, s teškim tjelesnim ozljedama, zadržan na daljnjem liječenju.

Jedrenjak Amerigo Vespucci: Svjetska turneja najljepšeg talijanskog broda

0
Foto: Marine traffic

Jedrenjak Amerigo Vespucci, kojeg Talijani smatraju najljepšim brodom na svijetu, promovira Italiju diljem svijeta turnejom s privremenim izložbama u nekoliko luka.

Jedrenjak Vespucci, imenovan po talijanskom istraživaču po kojemu je Amerika dobila ime, brod je talijanske mornarice koji je u službu ušao 1931. godine.

Prošlog srpnja Vespucci je isplovio iz Genove na svoju prvu svjetsku turneju u 20 godina. Tijekom nje obići će 30 luka na pet kontinenata. Nacionalne izložbe, prozvane “talijanskim selima”, bit će postavljene u osam luka. Prva je zakazana za Los Angeles idući tjedan, priopćilo je talijansko ministarstvo obrane.

Uspjeli smo povezati povijest Vespuccija s Italijom, pretvorivši nešto staro u nešto što može biti pokretačka snaga za sadašnjost”, rekao je ministar obrane Guido Crosetto.

Događaji su planirani i u gradovima poput Tokija, Singapura, Mumbaija i australskog Darwina. Posjetitelji će moći uživati u talijanskoj kuhinji, konferencijama i izložbama, pa i ukrcati se na sam Vespucci. U Los Angelesu će se izložbi pridružiti Frecce Tricolori, akrobatski tim talijanskih zračnih snaga, najavilo je ministarstvo.

Vespucci bi se u talijanske vode trebao vratiti u ožujku 2025. godine. U travnju je po prvi put u povijesti prošao pored Rta Horn, Antarktici najbližoj točki Južne Amerike.

Jedrenjak Amerigo Vespucci nastavlja fascinirati i promovirati talijansku kulturu i povijest diljem svijeta.

Prijave ukrcaja i iskrcaja za pomorce: Nova obaveza preko e-Pomorac

0
Foto: iStock

Od 30. lipnja 2024. godine, svi pomorci koji se NE ukrcavaju preko hrvatskog brodara, kompanije, poslodavca ili posrednika pri zapošljavanju, obavezni su prijave ukrcaja i iskrcaja podnositi putem aplikacije e-Pomorac.

Za detalje, pročitajte službenu obavijest Ministarstva mora, prometa i infrastrukture (MMPI) dostupnu na e-Pomorac.

Flota Brodova za Prijevoz Automobila Raste za 40%

0
Foto: iStock

Tržište brodova za prijevoz automobila, gdje su dnevne cijene već mjesecima u šesteroznamenkastom iznosu, spremno je za rast od oko 40% u narednih nekoliko godina, prema izvještaju AXSRoRo, novom mjesečniku izdavača Alphaliner.

Tvrdnja da tržište PCTC brodova stangira je podcjenjivanje kada je knjiga narudžbi za nove brodove dosegnula povijesni maksimum“, navodi se u uvodnom članku AXSRoRo-a. Podaci Clarksona pokazuju da trenutni omjer flote PCTC brodova i knjige narudžbi iznosi 35%. Samo LNG brodovi imaju veći omjer od rekordnih 55%.

Jednogodišnji najam za brodove kapaciteta 6.500 ceu danas iznosi oko 105.000 dolara, što čini PCTC brodove jednim od najprofitabilnijih sektora u pomorstvu 2020-ih. Za usporedbu, prethodni vrhunac ovog segmenta brodarstva zabilježen je 2008. godine s cijenama nešto iznad 50.000 dolara dnevno.

Prema podacima Clarksona, do sada je ove godine naručeno gotovo 40 novih brodova za prijevoz automobila, uključujući i nekoliko najvećih ikad naručenih, dok je prošle godine ugovoreno 88 jedinica, uglavnom u kineskim brodogradilištima. Uz uobičajene naručitelje, AXSRoRo ističe nove igrače poput Seaspan Corporation i H-Line Shipping te grčku Atlas Maritime, čiji se prvi PCTC brod kapaciteta 7.000 ceu, Electric Star, očekuje u listopadu.

Globalni linijski prijevoznici kao što su HMM i CMA CGM također su ušli u ovaj sektor, kao i kineski automobilski brendovi, dok se očekuje da će MSC-ova ponuda od 700 milijuna dolara za Gram Car Carriers (GCC) biti zaključena u narednim danima.

Jedan od glavnih razloga za rastuće cijene je promjena trgovinskih obrazaca s automobilima koji se prevoze na mnogo veće udaljenosti. To je uglavnom potaknuto rastućim kineskim izvozom, posebno u Europu, te sve većim brojem većih i težih električnih vozila. Situacija je dodatno pogoršana krizom u pomorskom prometu Crvenog mora, zbog koje brodovi za prijevoz automobila moraju putovati dužim putem do Europe preko Rta dobre nade.

Izvoz kineskih električnih vozila postao je vruća tema za političare na Zapadu, pri čemu i SAD i Europska unija razmatraju uvođenje carina ove godine, piše Splash247.