O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 218

VIDEO: Posljednji dio urušenog mosta u Baltimoreu raznesen eksplozivom zbog oslobađanja broda Dali

0
Foto: Screenshot X

U ponedjeljak poslijepodne, 13. svibnja, nakon odgode zbog vremenskih neprilika, izvođači u Baltimoreu su izveli kontroliranu eksploziju kako bi uklonili veliki dio srušenog dijela mosta Francis Scott Key Bridge s pramca kontejnerskog broda Dali, piše The Maritime Executive.

Operacija se odvijala gotovo točno onako kako je predvidio USACE u ranijem objašnjenju – naboji su presjekli most na više manjih dijelova koji su pali s broda u vodu.

Operacija čišćenja od eksploziva provela se zbog uklanjanja posljednjeg dijela nosača mosta s pramca Dalija. Posada je ostala ispod palube na krmi, objasnio je kontraadm. Shannon Gilreath (USCG), zaštićena tisućama kontejnera i čelikom trupa. Na brodu su se nalazili vatrogasci kao dodatna mjera predostrožnosti, a na pramac su postavili “vodenu zavjesu” kako bi smanjili (ionako malene) izglede za požar.

Na tiskovnoj konferenciji u ponedjeljak objašnjeno je da se radi o vrlo malim, linearnim nabojima koji će odvojiti metal s preciznošću, te da će to izgledati više poput malih oblačića dima, nego velike eksplozije, ističe The Maritime Executive.

Eksplozije su razbile rešetku mosta u male dijelove, omogućujući spasilačkim ekipama da koriste dizalice i teglenice da izvuku iskrivljenu metalnu olupinu, rekao je Inženjerski korpus američke vojske, piše gCaptain.

Tijekom operacije nije bilo prijavljenih ozljeda.

Procjenjuje se da će ponovna izgradnja mosta koštati 1,7 do 1,9 milijardi dolara i da će biti završen do jeseni 2028. godine.

U rano jutro 26. ožujka, brod Dali, izgubio je pogon i udario u nosač mosta, koji se srušio u rijeku Patapsco, s većim dijelom prebačenim preko pramca Dalija. Poginulo je šest građevinskih radnika.

Incident je isprva zaustavio promet u luci Baltimore, koja je prva u SAD-u u nekoliko kategorija tereta, uključujući automobile i lake kamione, poljoprivredne i građevinske strojeve, uvezeni šećer i uvezeni gips, kako ističe država Maryland, prenosi gCaptain.

Od nesreće otvorena su četiri privremena kanala, što je omogućilo nastavak plovidbe. Korpus je rekao da ima za cilj vratiti pristup luci punim kapacitetom do kraja svibnja.

Pročitajte više: VIDEO: Strašna nesreća: Kontejnerski brod udario u most u Baltimoreu, najmanje 20 osoba nestalo

Pročitajte više: Detaljna analiza nesreće u Baltimoreu: Šteta se procjenjuje na 2 do 4 milijarde dolara, krivac kontaminirano gorivo?

Luka Slavonski brod: U 2023. godini pretovareno 6.000 kontejnera, ove godine zabilježen rast od 15 posto

0
Foto: Lučka uprava Slavonski brod

Slavonskobrodska luka jedina je međunarodna riječna luka na granici Europske unije, a željezničkom mrežom povezana je i s najvećim hrvatskim morskim lukama. U posljednjih nekoliko godina luka se razvila u transportno središte Slavonije. Pretovari tereta u njoj obavljaju se gotovo svakodnevno, o čemu najbolje govore brojke, kako piše Večernji list.

Prošle je godine u luci pretovareno oko 6.000 kontejnera robe, gotovo trostruko više nego u 2022. godini. U prva tri mjeseca ove godine pretovar kontejnera porastao je za 15 posto, a ostale robe sedam posto u odnosu na isto razdoblje lani.

Očekivanja su da za tri godine pretovar naraste na više od 10 tisuća kontejnera godišnje, ako se u međuvremenu riješi plovnost Save. Trenutačno je rijeka plovna samo šest i pol do sedam mjeseci u godini, ali prema obećanjima iz Vlade, uskoro bi trebale biti sanirane dvije kritične točke na Savi u duljini od oko 6,5 kilometara. Tako bi 2026. godine Sava trebala biti plovna više od 10 mjeseci u godini, navodi Večernji list.

“Pitanje na kojem već dulje vrijeme inzistiram i na kojem ću inzistirati i pred novom Vladom koja će uskoro biti formirana je regulacija rijeke Save. Kada uspijemo riješiti pitanje kritičnih točaka kod Novog Grada i Slavonskog Šamca, imat ćemo deset mjeseci u godini povoljan vodostaj i jamčim da ćemo ubrzo doći do brojke od milijun tona pretovara, jer je velik interes za robu iz pravca Crnog mora prema Europskoj uniji”, kaže Marijan Jurić, ravnatelj Lučke uprave u Slavonskom Brodu.

U međuvremenu, roba dolazi željeznicom iz Rijeke. U Slavonskom brodu obavlja se pretovar na kamione kojima se dalje distribuira prema Bosni i Hercegovini, Srbiji, Mađarskoj i drugim dijelovima Hrvatske. Isti kamioni iz suprotnog smjera u luku Brod dovoze robu koja se onda željeznicom transportira za Rijeku. Raspisan je natječaj za najam skladišnog prostora na koji su se pojavili potencijalni investitori, a zaposleno je i nekoliko novih radnika.

“Mi smo sada ograničeni na cestovni i željeznički promet, jer Sava još nije u cijelosti plovna. Naš je cilj da u iduće tri godine dostignemo brojku od famoznih 10 tisuća kontejnera, ali moramo osigurati plovnost rijeke. Uvjeren sam da ćemo to riješiti”, ističe Jurić. 

Dovršena studija o vjetroelektranama na moru: Predviđaju se tri moguće lokacije u Istri

0
Foto: Ilustracija / Shutterstock

Istarska regionalna energetska agencija nedavno je dovršila studiju „Planiranje razvoja uključive vjetroelektrane na moru za područje Istarske županije“ u kojoj se načelno predviđaju tri lokacije – u teritorijalnom moru na sjevernom Jadranu te dvije u Isključivom gospodarskom području.

Hoće li se u Hrvatskoj u skorijoj budućnosti početi graditi i vjetroelektrane na moru još nije odlučeno, piše Forbes Hrvatska. One sada nisu uvrštene u prostorne planove, trenutno nema pretpostavki ni za davanje koncesija, ali budu li omogućene, vrlo vjerojatno će narasti uz obalu Istre.  

Istarska regionalna energetska agencija (IRENA) dovršila je nedavno studiju „Planiranje razvoja uključive vjetroelektrane na moru za područje Istarske županije“, što znači da obrađuje energetske preduvjete mogućeg projekta, ali i razne njegove benefite (i rizike) za zajednicu.

Pučinske vjetroelektrane su monumentalni projekti, po pitanju investicije i snage. Kako navode autori, tipično su veće od 1 gigavata instaliranog kapaciteta, obuhvaćaju prostor od 400 četvornih kilometara i više, a stoje vrtoglavih od dvije milijarde eura naviše. Kako je Forbes Hrvatska već pisao, načelno bi se u Istri radilo o 500 megavata, kako je rekao Andro Bačan, istraživač u Energetskom institutu Hrvoje Požar, koji je sudjelovao u izradi studije. 

Sudeći pak prema svemu izloženom, bit će to spor i oprezan pothvat.

Prvi koraci se moraju napraviti u prostornom planiranju Županije i Isključivog gospodarskog područja (ISG), a načelno su predvidjeli tri moguće lokacije – jednu u teritorijalnom moru na sjevernom Jadranu te dvije u ISG-u. Iako je poznato da Ina uz europsku financijsku potporu, već radi na studiji izvodljivosti za pučinsku vjetroelektranu upravo za sjeverni Jadran, koja bi trebala biti gotova 2025. godine, to se u IRENA-inom dokumentu uopće ne spominje.

Osim što je u sjevernom Jadranu more pliće nego u ostatku, pa ga to čini atraktivnijim za pučinske vjetroelektrane, bitan je i energetski kontekst: u idućem desetljeću bi TE Plomin 2 trebao biti ugašen, pa se kao zamjena za električnu energiju iz ugljena predviđaju solarna energija i energija iz vjetra, navodi Forbes Hrvatska.

Naravno, postavlja se pitanje procjene utjecaja pučinske vjetroelektrane na okoliš i ekološku mrežu, za što će se morati izraditi studija i proći predviđena procedura u Ministarstvu  gospodarstva i održivog razvoja. Valja pritom znati i da se na pučinskom dijelu sjevernog Jadrana razmatra proglašenje područja zaštite za morske sisavce i morske kornjače, kako se moglo čuti na jednoj od radionica na kojima je predstavljena studija.

Vezano za realizaciju, spominje se pak model prema kojem bi Županija osnovala posebnu tvrtku te potom pozvala privatne investitore, ali bi svakako kontrolirala određen udio u vlasništvu kako bi mogla osigurati sudjelovanje zainteresirane javnosti. “More predstavlja javno dobro, stoga je potrebno ostaviti mogućnost sudjelovanja lokalnog stanovništva u ovakvim projektima, uključivanjem kroz proces donošenja odluka te samim ulaganjem/financijskim udjelima u projektu“, kaže se u uvodu ove studije zamišljene kao niz smjernica za razvoj projekta.

Na 80-ak stranica se tu govori o potencijalu vjetra na sjevernom Jadranu (manji su od onih na Sjevernom moru gdje se takve vjetroelektrane uvelike grade), različitim tipovima vjetroagregata (s fiksnim temeljima ili plutajuće), tumači hrvatsko zakonodavstvo, iznose primjeri dobre prakse u Danskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj, kao i mogućnost proizvodnje zelenog vodika te utjecaj na zapošljavanje, turizam, ribolov, industriju…

Posebno je pak zanimljivo kako se prezentira mogući utjecaj na turizam.

“Pučinske vjetroelektrane su najbrže rastući segment plave ekonomije u Europi. Zapošljavaju više radnika nego ribarstvo. Međutim, što su bliže obali, to više ometaju nesmetan pogled na pučinu turistima, pa se primjedbe lokalne zajednice uglavnom odnose na narušavanje besprijekornog pogleda. Najmanja je zabrinutost primijećena u lučkim općinama“, opservacija je iz dijela studije o utjecaju na turizam, gdje se daju primjeri iz Danske. Navodi se i da se zabrinutost vlasnika apartmana da će im prisutnost pučinske vjetroelektrane smanjiti cijenu najma apartmana, odnosno nekretnine u slučaju prodaje, pokazala bez osnove u većini slučajeva.

Bi li tako bilo i na Jadranu, pitanje je. Autori studije poručuju da lokalne meteorološke stanice mogu dati odgovore o vidljivosti pučinskih vjetroelektrana s obale u turistički najatraktivnijem dijelu godine. U dijelu studije pak koji govori o vizualnom utjecaju pučinskih vjetroelektrana, navodi se da visine rotora vjetroagregata mogu doseći i 300 metara, a u budućnosti se to može i povećavati.

Život oko pučinskih vjetroelektrana svakako nije baš jednostavan, obično ga se detaljno regulira, a u Britaniji, Danskoj i Poljskoj one su otvorene za tranzit, komercijalnu i rekreativnu upotrebu.

Recimo na koncu da je najviše pučinskih vjetroelektrana krajem 2022. godine u Europi imala Velika Britanija (14 gigavata), Njemačka (8 gigavata), Nizozemska (3 gigavata), Belgija i Danska (svaka po 2 gigavata), dok je plan EU 61 gigavat do 2030. godine, a 340 gigavata do 2050. godine, navodi se u studiji koju je za IRENA-u izradio Energetski institut Hrvoje Požar, a financirao Fond za bilateralne odnose EGP i Norveškog financijskog mehanizma za razdoblje 2014. – 2021. godine.

“Dalmacija”: Najveći brod u povijesti flote Jadrolinije

0
Foto: Facebook stranica Jadrolinija

Dug 134 metra, širok 24, ima 8 paluba i vrijedan je 18 milijuna eura – nova je to perjanica Jadrolinijine flote – brod Dalmacija, koji će već ovoga ljeta povezivati Dubrovnik i Bari, Hrvatsku i Italiju.

“Ovo je rezultat višegodišnjeg traženja broda koji bi bio optimalan za naše međunarodne linije, za povezanost RH i Italije i mislim da smo pogodili, ovaj brod će značajno dignuti kvalitetu usluge za naše putnike”, govori David Sopta, predsjednik Uprave Jadrolinije.

Brod je 1993. izgrađen u Norveškoj, 2014. godine rekonstruiran u Finskoj prema projektu OSK designa, koji radi za vodeće svjetske brodarske kompanije, piše HRT Magazin.

U Jadroliniji ne skrivaju ponos

U Jadroliniji ne skrivaju ponos te ističu kako s ovim ulaganjem nastavljaju kontinuitet obnove bijele flote i modernizacije poslovanja.

10 putovanja tjedno 

“On će prvenstveno biti na liniji Dubrovnik – Bari ove godine, radit ćemo s njime vrlo intenzivno, očekujemo u visokoj sezoni 10 putovanja tjedno i mislim da ćemo time značajno povezati jug Dalmacije s Italijom”, govori Sopta.

Putovanje od Dubrovnika do Barija trajat će šest sati. Putnici će moći uživati u brojnim sadržajima – poput dva restorana, tri bara, grill baru, igraonici za najmlađe, otvorenoj palubi, navodi HRT Magazin.

Kapacitet broda je 1.800 putnika

“Kapacitet broda je 1.800 putnika, 350 vozila i prosječna brzina 17, 17 i pol čvorova”, kaže Sandro Rundić, kapetan broda Dalmacija.

Upravo je kapetan Rundić brodom doplovio iz Norveške. Trebalo im je deset dana, a uvjeti na moru nisu ih mazili. Valovi su dosezali i do sedam metara. Jadranske nevere, kaže, brodu ne mogu ništa. 

“Ovo je za Jadroliniju i općenito za ovo područje trenutno najbolji brod, najveći i najopremljeniji, najsofisticiraniji”, kaže Rundić.

Zadovoljstvo ne skriva ni Zoran, koji za domaćeg brodara “tuče more” već godinama. 

“Ja sam na kompaniji 21 godinu i ovo je prvi put da imamo ovakav brod, standard, kvaliteta, ponude za putnike i ovo je stvarno dvije stepenice više nego smo imali do sada”, govori Zoran Simanović, hotelski menadžer.

Dalmacija je iz Norveške stigla u riječko brodogradilište Viktor Lenac

Dalmacija je iz Norveške stigla u riječko brodogradilište Viktor Lenac kako bi se prilagodila vizualnom identitetu Jadrolinije. Uspješna suradnja riječkog brodara i kostrenskog škvera – traje već godinama.

“Ove, ali i prijašnjih godina suradnja s Jadrolinijom je uvijek bila dobra i to je suradnja koja traje od kad je Hrvatske i nadamo se da će trajati i ubuduće”, rekao je Luka Hrboka, brodogradilište “Viktor Lenac”.

Brod Dalmacija, koji će sredinom svibnja iz Lenca krenuti na svoje prvo hrvatsko putovanje, nastavlja dugu tradiciju međunarodnih linija. 

Na to podsjeća i njegovo ime jer isto je nosio i putnički brod izgrađen davne 1965. godine, iz razdoblja Jadrolinija Cruisesa, koji je povezivao Hrvatsku s lukama cijeloga Mediterana. Uz želju da se ta vremena vrate, neka je Dalmaciji mirno more!

Još se ne zna datum dolaska “Galeba” na Molo longo: Novi natječaj za ugostiteljski dio broda-muzeja ide do ljeta

0
Foto: Grad Rijeka

Za nekoliko mjeseci napunit će se puna godina dana otkad je Grad Rijeka pokušao doći do zakupca ugostiteljskih i smještajnih sadržaja koji se planiraju nuditi na budućem brodu-muzeju Galeb, kada jednom konačno stigne u riječku luku, na svoju zacrtanu poziciju na Molo Longu, odmah do tamošnjih dizalica, piše Novi list.

Nakon što je prošlogodišnji natječaj za zakup oko tisuću četvornih metara prostora na ovom brodu doživio fijasko, jer niti jedan od potencijalnih interesenata nije stavio obvezujuću ponudu na stol, izmijenila su se tri godišnja doba, a da novi natječaj nije ugledao svjetlo dana.

Kulturno dobro

Zadnja informacija od prije nekoliko mjeseci bila je da će se u raspis novog tendera i potrage za zakupcem, koji je spreman uložiti nemala sredstva na uređenje ugostiteljskog i smještajnog dijela na ovom brodu, koji je štićeno kulturno dobro Republike Hrvatske, krenuti čim se završi projektiranje, odnosno analiza i projekcije mogućeg sustava odvodnje otpadnih voda s Galeba kada bude na vezu na riječkom lukobranu.

Kako su tada pojasnili iz gradske uprave, tim se potezom trebala olakšati odluka potencijalnim interesentima s obzirom na to da je jedan od aspekata u kalkulacijama zainteresiranih strana bio i trošak odvodnje otpadnih voda, naročito u svjetlu činjenice da su bile planirane opcije odvodnje putem cestovnih cisterni ili specijaliziranih brodova.

Foto: Novi list

Kako Novi list doznaje, u gradskom komunalnom društvu Vodovod i kanalizacija (ViK), taj je posao odrađen još prije dvadesetak dana i elaborat je potvrdio da postoje mogućnosti da se sustav odvodnje otpadnih voda s Galeba priključi na postojeću mrežu unutar riječkog lukobrana, a potom i na ViK-ovu infrastrukturu. Dapače, prema informacijama s kojima raspolažemo, sustav koji postoji na brodu, kao i dostupnost crpne stanice i prateće infrastrukture unutar lukobrana, a potom i do sustava javne mreže odvodnje, njihovi kapaciteti prihvata i snaga dizalica takvi su da bi realizacija tog »spoja« predstavljala minimalnu investiciju.

Čim prije

Novi list je upitao riječkog gradonačelnika Marka Filipovića kada će objaviti novi poziv potencijalnim zakupcima.

“U ovom trenutku još traju određena usuglašavanja s Lučkom upravom Rijeka i čim to odradimo i završimo, objavit ćemo natječaj za zakup komercijalnog dijela na Galebu. U ovom trenutku ne mogu precizirati točan datum, ali u svakom slučaju, planiramo čim prije to bude moguće”, kazao je gradonačelnik.

Ponovno je ustvrdio kako postoji više interesenata, domaćih i stranih, koji iskazuju namjeru da na »Galebu« realiziraju ugostiteljske i smještajne sadržaje.

Na njihov upit može li se očekivati da će novi natječaj objaviti do ljeta ove godine, Filipović je odgovorio potvrdno.

Demantij članka o bugarskom bulkeru pod istragom ITF-a i australskih vlasti: Kompanija tvrdi da su informacije u članku lažne

0
Foto: ITF / The Maritime Executive

Jučer smo objavili članak o bugarskom bulkeru koji se nalazi pod istragom ITF-a i australskih vlasti o čemu su vijest prvotno prenijeli strani mediji. Danas je stigao demantij bugarske kompanije Eleen Marine ISC u kojem navode da su postali žrtva međunarodne grupe iznuđivača koji traže dodatnu materijalnu korist od slučaja koji se dogodio na brodu za rasuti teret Eleen Sofia.

Kažu da je predstavnik društva zaprimio više poziva od strane članova gore navedene skupine, u kojima je nedvosmisleno rečeno da nisu zadovoljni zakonom propisanim osiguranjem te da će u slučaju neostvarenja dodatne naknade – očito v.d. u ime tužitelja – koristiti mehanizam za klevetanje brodovlasnika pred svim institucijama u branši.

Nadalje, navode da je u ovom slučaju evidentno da je izvršena prijetnja i da je jedan od sindikata prometne industrije, ITF, i autor originalnog teksta, izravno ili neizravno uključen kao alat u ovaj mehanizam.

Do tog su zaključka došli na temelju činjenice da nisu bili kontaktirani prije objave za komentar, da svi navodi u članku ne odgovaraju stvarnosti i da su informacije u njemu neistinite, te da ITF na svojim stranicama nikad nije objavio službeno priopćenje o ovom slučaju.

Njihovo objašnjenje prenosimo u nastavku:

Lažna tvrdnja broj jedan: članak je objavljen 7. svibnja i opisuje brod za rasute terete Eleen Sofia kao uhićen u luci Gladstone i premješten zbog uhićenja. Istina je da je od 7. svibnja brod u luci Gladstone bez ikakvog uhićenja i trenutno dovršava svoj raspored prema ugovoru o najmu.

Činjenice su sljedeće: brod je bio nakratko zaustavljen u luci Mackay od 29. travnja do 4. svibnja zbog tekuće arbitraže u vezi s čisto trgovačkim sporom. Uhićenje su potaknuli bivši zakupci broda (ne ITF) koji su htjeli osigurati potraživanje koje je još uvijek u sporu. Suprotno premisi članka, priroda tog trgovačkog spora naglašava snažnu predanost naše tvrtke dobrobiti posade.

Ukratko, tijekom prethodne plovidbe jedan je član posade pokazivao simptome malarije te je, s obzirom na opasnost od smrtnog ishoda, kapetan poduzeo spasilačku operaciju iskrcaja navedenog člana posade i pružanja stručne medicinske pomoći te testiranja cijele posade na malariju. Kasnije se pokazalo da je zahvaljujući ovoj operaciji spriječen smrtonosni ishod pomorca. Relevantna posjeta luci dovela je do navodne tužbe za odstupanje od bivših unajmljivača broda koji su nastavili s uhićenjem broda u luci Mackay. U skladu s tim postavljena je sigurnosna mjera i uhićenje je ukinuto 4. svibnja, nakon čega je brod otplovio u luku Gladstone kako bi započeo operaciju utovara prema trenutnom najmu. Želimo naglasiti da je tvrtka stavila zdravlje člana posade iznad financijskih i drugih (lažnih) potraživanja i gubitaka s kojima bi se mogla suočiti.

Lažna tvrdnja broj dva: članak implicira da su predstavnici ITF-a u više navrata posjetili Eleen Sofia i navodno se susreli s užasnim životnim uvjetima, nedostatkom higijene i hrane.

Činjenice su sljedeće: Pod upravom Eleen Marine u razdoblju od 2018. do 2024. brod je posjetio Australiju samo jednom, u veljači 2024. Tijekom posjeta, predstavnici ITF-a zamolili su kapetana da se ukrca na brod i razgovara s posadom o regrutiranju za sindikat. Dotični predstavnici ITF-a pregledali su stambene prostorije i doručkovali u kantini, s istom hranom kao i za posadu. Nakon obavljenog pregleda i sastanka s posadom nije bilo pisanih primjedbi ili preporuka kapetanu i/ili vlasniku broda.

Gore navedeno nisu samo tvrdnje kompanije Eleen Marine, već su potkrijepljene pisanim izjavama trećeg časnika palube i zapovjednika broda.

Lažna tvrdnja broj tri: članak sadrži šokantne i skandalozne tvrdnje ITF-a o nedostatku hrane krajem travnja 2024., maltretiranju posade i nepodnošljivim životnim uvjetima o kojima nećemo ulaziti u detalje. Napomenut ćemo samo da su to još jedne laži koje je opovrgla uspješno završena AMSA inspekcija broda Eleen Sofia 8. svibnja 2024. u Gladstoneu. Inspekcija nije utvrdila niti jednu neisplaćenu plaću, nijednu pritužbu posade, neprimjerene životne uvjete niti bilo kakve druge potpuno lažne tvrdnje navedene u članku. Plovilo je pronađeno u ispravnom stanju i nije bilo zadržavanja plovila.

S obzirom na gore navedene laži, iskreno se nadamo da će organizacija kao što je ITF ispitati stvar na najvišoj razini i pismeno se ispričati kompaniji bez odlaganja, inače nam neće preostati ništa drugo nego iskoristiti sva svoja zakonska prava protiv svih odgovornih osoba radi zaštite naših interesa i ugleda naše tvrtke”.

Zaključno su izrazili visok stupanj zabrinutosti zbog potpuno neutemeljenih izjava i lažnih optužbi, te zbog činjenice da su im se obratili i drugi brodovlasnici koji također tvrde da su bili žrtve iste sheme. Pozivaju međunarodnu pomorsku zajednicu da poduzme mjere kako bi obranili jedni druge, jer danas je to Eleen Marine, ali sutra bi mogla biti druga tvrtka.

Kinezi imaju prvi veliki brod na baterije: Njihov kapacitet je veći od 50.000 kWh

0
Foto: COSCO / Revija HAK

Najveći električni kontejnerski brod na svijetu krajem prošlog mjeseca isplovio je na prvo putovanje iz luke u Šangaju u Kini, piše Revija HAK.

Sada je brod počeo redovito opsluživati nekoliko lučkih gradova duž obale ove zemlje. Brod Greenwater 01 pripada logističkoj tvrtki Cosco i duljine je 119,8 metara i širine 23,6 metara. Brod ima ukupni kapacitet baterije veći od 50.000 kWh kroz zamjenjive kutije za baterije koje su dizajnirane kao spremnici i postavljene na palubu. Ukupno ima mjesta za 36 kutija za baterije koje sadrže litij-željezne fosfatne (LFP) baterije.

“Svaka kutija za baterije može osigurati 1.600 kWh električne energije. Šest kutija za baterije dovoljno je za svakodnevni rad broda”, kaže Wang Jun, kapetan Greenwatera 01.

Kada je brod u luci, kutije za baterije mogu se istovariti i zamijeniti napunjenim baterijama. To skraćuje vrijeme punjenja broda. Plovilo pokreću dva elektromotora snage po 900 kW, a najveća brzina je 19,4 km/h. Osim 36 kutija za baterije, brod također utovaruje 700 standardnih kontejnera, navodi Revija HAK.

Iza projekta je suradnja 80 pojedinačnih tvrtki koje se bave sustavima kao što su električni pogoni, projektiranje i izgradnja brodova, logistika luka i terminala, znanstvene institucije, dobavljači baterija te industrijska ulaganja i financiranja. Cilj suradnje je elektrifikacija pomorskog sektora.

Pomorska nesreća kod Mljeta: Ozlijeđena tri carinika, brodovi kapetanije na remontu

0
Foto: Morski HR

Sinoć oko 22 sata na moru u blizini otoka Mljeta došlo je do pomorske nesreće u kojem je sudjelovao brod Carinske službe koji se nasukao na obalu pri čemu su tri člana posade zadobila lakše tjelesne ozljede.

Kako neslužbeno doznaje DUList, carinici su bili na terenu u mjestu Sobra, a pri povratku u Dubrovnik, došlo je, iz još neutvrđenih razloga došlo do nasukavanja plovila. Riječ je o gumenjaku na kojem je sve do jutra ostao zapovjednik ujedno i šef Carinske službe koji je u ovoj pomorskoj nesreći prošao bez ozljeda.

Važno je istaknuti kako je pomorska policija izašla na intervenciju budući da lučka kapetanija nije imala brod na raspolaganju, a kako neslužbeno DUList doznaje, njihovo plovilo je na remontu. Od početka su također bili uključeni vatrogasci JVP Mljet koji su cijelu noć dežurali i ispumpavali carinsko plovilo kako ne bi došlo do potonuća.

Potvrdu o broju i stupnju ozljeda dobili su i od ravnatelja Opće bolnice Dubrovnik Marija Bekića koji je za DuList izjavio kako je carinicima pružena liječnička pomoć te su potom pušteni svojim kućama.

Morski HR neslužbeno doznaje da osim brodova na suhom, Lučku kapetaniju masovno napušta kadar. Iako je Ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković u više navrata potvrdio kako podiže plaće djelatnicima, neslužbeno su doznali da je samo u posljednje vrijeme otkaze dalo desetak djelatnika; u Puli više djelatnika, u Zadru dvojica, a u Supetru i Šibeniku po jedan. Tako se čini da unatoč obnovi flote, ovim brodovima neće imati tko ploviti, a nautička sezona je u tijeku, dok turistička sezona samo što nije.

Start-up u Velikoj Britaniji razvio izum koji emisije štetnih plinova iz brodskih motora pretvara u – vapnenac

0
Foto: Ilustracija / Splash

Mehanizam je ovo koji doslovno “hvata” štetan ugljik i to koristeći kamenčiće kalcijevog oksida, a razvio ga je jedan start-up u Velikoj Britaniji, prenosi Morski HR.

Kako djeluje ovaj mehanizam? Prema pisanju Metroa i The Maritime Executivea, štetni su plinovi iz motora velikih brodova prvo izloženi kamenčićima kalcijevog oksida. Nakon toga spojevi ugljika reagiraju s kalcijevim oksidom i stvaraju kalijev karbonat, poznatiji kao vapnenac.

Stvar je zapravo vrlo jednostavna, štetni ugljikovi spojevi se doslovno “zarobe” u vapnenačke kamenčiće. Start-up koji je smislio ovu ideju posebno se ponosi jednostavnošću cijelog procesa.

“Postrojenja koja smo izgradili kako bi zarobili ugljične spojeve moguće je naravno instalirati na samim brodovima, no nakon toga se naknadno procesiranje ovog vapnenca događa na kopnu u za to posebno stvorenim postrojenjima”, rekla je suosnivačica tvrtke Seabound Alisha Fredriksson.

Jednostavno, sigurno, no koliko učinkovito?

Osim jednostavnosti, cijeli je proces vrlo siguran jer ništa što se stvara nije otrovno ili eksplozivno – najgore što se može dogoditi je da “zaglavite” s hrpom kamenja. Koja doduše u sebi imaju “zarobljene” ugljikove spojeve, navodi Morski HR.

Postavlja se pitanje je li ovo dovoljno snažan mehanizam da ozbiljnije reducira emisije štetnih ugljika, tj. predstavlja li dovoljno revolucionaran mehanizam zbog kojeg neće svi veliki brodovi u budućnosti morati – ili napustiti dosadašnji pogon ili prestati ploviti?

Drugim riječima, ovaj start-up sa svojim izumom želi poručiti kako su pronašli alternativu tome da vlasnici brodova moraju kupovati potpuno novu flotu koja za pogon koristi zelene tehnologije poput primjerice metanola. Jasno je kako je prelazak na drugačiji, zeleniji tip pogona strašno skup jer podrazumijeva potpuno drugačije motore i gorivo, no može li se izmjeriti cijena spašavanja jedinog planeta koji imamo?

Ovaj zelenija “ugljična” alternativa, da se tako izrazimo, kao da namjerava vratiti stvari korak unatrag kako bi ih potom prebacila dva koraka unaprijed? Svakako je jasno da rezultate svojeg istraživanja namjeravaju “prodati” onima koji zbog mnogih razloga nisu spremni ove sekunde potpuno prijeći na zelenije tehnologije koje potpuno odbacuju fosilna goriva.

Bez sumnje pohvalna ideja jer je ipak usmjerena ka redukciji štetnih emisija, a vrijeme će pokazati koliko je uspješna u praksi!

Bakar: Praksa učenika Pomorske škole na remorkerima Jadranskog pomorskog servisa

0
Foto: HTV / HRT Magazin

Katkad naoko bezizlazna situacija može imati sretan završetak. To su doživjeli u Pomorskoj školi iz Bakra, čiji brodovi Kraljica mora i Vila Velebita više nisu sigurni za obavljanje plovidbene prakse, bez koje učenici ne mogu maturirati. Spasio ih je Jadranski pomorski servis sa svoja dva remorkera. Mnogi su njegovi zaposlenici pomorsko znanje stjecali upravo u bakarskoj školi, piše HRT Magazin.

Igor Kegalj, ravnatelj Pomorske škole Bakar je naglasio kako je upravo plovidbena praksa ta kojom učenici ostvaruju sve one zahtjeve prema STCW konvenciji da mogu pristupiti završetku svoga obrazovanja polaganjem mature.

“Pomorska škola u Bakru do sada je praksu provodila na dva broda. Na Kraljici mora i na Vili Velebita, no to više nije moguće. Uz dobru volju direktora Jadranskog pomorskog servisa i posade brodova, uspjeli smo napraviti dogovor kojim smo riješili problem kako bi naši učenici mogli odraditi plovidbenu praksu i to jednu od najboljih do sada. Kvalitetnu i poučnu”, istaknuo je.

Nenad Mejić, zapovjednik tegljača Champion rekao je kako su učenici dobri i puni entuzijazma, spremni za učenje i željni znanja, piše HRT Magazin.

“Ovdje su da spoje teoretski dio koji su učili u školi s praktičnim dijelom jer praksa bez teorije, kao i teorija bez prakse nema efekta”, dodao je.

“Prvo je bila ideja da uskočimo s jednim tegljačem i pomognemo ispuniti program, ali onda smo shvatili da s dva tegljača to može biti puno bolje”, objašnjava direktor Jadranskog pomorskog servisa Nedeljko Kapetanović.

I je! Budući pomorci mogu iskušati sve – od manevriranja uz velike brodove, preko navigacije do komunikacije između brodova. Podjednako je posla i za nautičare i one u “makini”. 

Rođenjem Slavonac, životom Zagrepčanin, a srcem i dušom uz more, Adriano Bekić, jedan je od šezdesetak maturanata bakarske Pomorske škole koji će zahvaljujući Jadranskom pomorskom servisu uspjeti završiti srednju školu.

“Ovo je jako zanimljiv način učenja, puno sam naučio, puno više nego u učionici”, kaže maturant Pomorske škole Bakar Adrian Bekić.

“Definitivno zanimljivo, malo je zagušljivo, vruće, ali bogme zanimljivo. Nisam očekivao da će tako biti, nadmašilo je naša očekivanja”, oduševljen je maturant Pomorske škole Bakar Ivan Francetić.

Pamtit će itekako budući pomorci Champion i Geu, brodove kojima su prvi put “tukli more”. Jer prvi se manevri pamte poput prvih koraka.