O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 219

Projekt Obnove Tijata Dobio Visoke Ocjene od JASPERS-a

0
Foto: Pomorac.hr

Kako prenosi Šibenski portal predstavnici inicijative JASPERS pohvalili su projekt obnove broda Tijat, ocijenivši ga jednim od najperspektivnijih na hrvatskoj obali.

Ministarstvo regionalnoga razvoja i fondova EU surađuje s JASPERS-om na unaprjeđenju projekata iz Sporazuma za razvoj otoka i jačanju kapaciteta za pripremu i provedbu projekata u okviru Integriranog teritorijalnog programa.

Zajedno su odabrali nekoliko projekata za stručnu potporu. Među njima je i projekt “Povezivanje otoka šibenskog arhipelaga integracijom turističke ponude” koji uključuje revitalizaciju broda Tijat za društveno-edukativne i kulturne svrhe.

Projekt je trenutno u fazi izrade dokumentacije, a vremenski okvir provedbe bit će naknadno utvrđen. Brod Tijat, koji je nakon umirovljenja otkupila Šibensko-kninska županija, već mjesec dana je na pregledu u Iskra brodogradilištu u Šibeniku. Prvi rezultati dijagnostike su ohrabrujući.

Nakon mjerenja debljine oplate, otkrili smo da je brod u boljem stanju nego što smo očekivali. Pronašli smo dva ključna oštećenja koja ćemo sanirati kako bi brod bio osposobljen za plutanje. Pripremamo brod za pregled registra. Ako prođe, slijedi potpuna obnova,” rekla je Ella Ilić, asistentica voditelja projekta u Iskra brodogradilištu.

Župan Marko Jelić naglašava da su osigurana sredstva za potpunu reparaciju iz Fonda za otočni razvoj, u iznosu od milijun i 200 tisuća eura. Ako sve bude po planu, Tijat bi trebao ponovno zaploviti sljedeće godine.

Istarski brodograditelj Luciano Beg Gradi Eko Katamaran za Švicarca Koji će Njime Oploviti Svijet

0
Foto: Manuel Angelini/Istra24

Luciano Beg, 54-godišnji istarski brodograditelj i osnivač tvrtke Marservis iz Kaštelira, postao je zvijezda nautičke industrije zahvaljujući svojim inovativnim i ekološkim projektima. Ovaj predani brodograditelj nedavno je osvojio prestižnu nagradu na najvećem svjetskom sajmu nautičke opreme i brodogradnje Metstrade u Amsterdamu. Njegov projekt ECOcube ponton, namijenjen prikupljanju krutog i tekućeg otpada s plovila, osvojio je nagradu DAME u kategoriji ‘Environmental Design’, čime je Marservis postao prva hrvatska tvrtka koja je dobila ovu prestižnu nagradu, piše Istra24.

Foto: Manuel Angelini/istra24

Jedan od najnovijih projekata Marservisa je izgradnja eko katamarana za švicarskog naručitelja, strastvenog ekologa koji planira oploviti svijet. Ovaj katamaran će biti pogonjen isključivo baterijama i solarnim panelima, a izgrađen je od prirodnih materijala poput pletiva lana, što ga čini pravim ekološkim čudom. “Čovjek želi njime oploviti svijet. Dakle, električni katamaran, a pogon su mu samo baterije i solarni paneli. Ja ga silim da stavimo generator, a on ne želi dizel generator već generator na vodik, iako će u cijelom svijetu naći vodik na dvije-tri lokacije. Njemu cijena nije presudna,” objašnjava Beg.

Osim toga, Marservis je nedavno isporučio katamaran s kapacitetom 100 putnika, također s elektropogonom i solarnim panelima, rovinjskoj firmi koja ga koristi za turističke ture u rovinjskoj luci. Ovi projekti potvrđuju Begovu viziju i predanost ekološkim rješenjima u brodogradnji, čime se izdvajaju na globalnom tržištu. O ovoj temi smo već pisali, više pročitajte ovdje.

Nagrađeni ECOcube ponton predstavlja revolucionarno rješenje za prikupljanje otpada s plovila. Ponton može primiti deset tona krutog otpada i osam kubika crnih voda, a sve je nadzirano putem softvera i kamera. “Razvili smo prototip. Toga nema ni u Hrvatskoj, ni u svijetu. ECOcube ponton može primiti deset tona krutog otpada, osam kubika crnih voda, uz nadziranje putem softvera i kamera,” ponosno ističe Beg.

Luciano Beg vjeruje da će njegovi proizvodi naći svoje mjesto na međunarodnom tržištu, jer u Hrvatskoj još uvijek nedostaje ekološka svijest potrebna za uspjeh ovakvih projekata. Nakon dobivanja nagrade u Amsterdamu, Beg i njegov tim nisu uspjeli vidjeti cijeli sajam zbog ogromnog interesa posjetitelja, najviše poslovnih ljudi iz Norveške, Grčke, Španjolske i Portugala.

Marservis se ističe personaliziranim pristupom u brodogradnji, prilagođavajući plovila specifičnim željama kupaca. “Kupac mi može naručiti da mu kabina bude malo lijevo ili desno i ja mu to uradim, dok poznata brodogradilišta kao primjerice Jeanneau ne može promijeniti ni boju crte na boku brodice,” objašnjava Beg.

Njegova tvrtka trenutno završava i četvrti ribarski brod za crnogorske ribare te nastavlja s izgradnjom katamarana za švicarskog naručitelja. Sve ovo dokazuje da je Luciano Beg pravi pionir u području ekološke brodogradnje, ne samo u Hrvatskoj, već i na globalnoj razini.

Uz podršku svoje supruge Sandre koja se brine za financije, Luciano Beg uspješno vodi Marservis prema budućnosti, postavljajući nove standarde u brodogradnji i ekološkim inovacijama. Njegovi projekti, poput eko katamarana i ECOcube pontona, predstavljaju svjetionik održivosti i ekološke svijesti u nautičkoj industriji.

Sire 2.0: Novi režim inspekcija tankera kreće u Rujnu, najavljuje OCIMF

0
Foto: Ilustracija/Pexels

OCIMF je najavio da će Sire 2.0 krenuti s primjenom od 2. rujna. Vlasnici i operateri brodova su obaviješteni o ovom važnom koraku koji ima za cilj poboljšati standarde inspekcija. Očekuje se da će Sire 2.0 unaprijediti sigurnosne protokole i operativnu učinkovitost.

Industrija je s nestrpljenjem čekala ovaj potpuno digitalizirani sustav koji će poboljšati procjenu spremnosti posade za suočavanje s prijetnjama zagađenja i sigurnosti na moru. Kako je izvijestio TradeWinds, Sire 2.0 donosi nekoliko novih elemenata u proces inspekcije.

U 2022. godini, 4.160 brodova od 254 operatera bilo je registrirano pod originalnim Sire programom, a svaki je brod pregledan u prosjeku dvaput godišnje. Prijelaz na Sire 2.0 označava značajnu promjenu. Fabian Fussek, izvršni direktor berlinske tvrtke za brodski softver Kaiko Systems, predviđa velike izazove za neke vlasnike i posade tankera.

Bit će više od jednog neugodnog buđenja u industriji tankera u nadolazećim mjesecima kada Sire potpuno zaživi — ne za sve, naravno, ali neki neće moći nastaviti svoj dosadašnji rekord vrlo dobrih performansi,” rekao je Fussek za TradeWinds prošlog mjeseca.

Odluku o implementaciji Sire 2.0 odobrila je upravljačka grupa za inspekcijski program OCIMF-a, zajedno s programskim i izvršnim odborima. Ovo označava završetak fazne tranzicije na digitalizirani i poboljšani inspekcijski program, koji će transformirati pristup pomorske industrije procjeni sigurnosti i operativnog stanja tankera i njihovih posada.

Direktor programa Aaron Cooper istaknuo je uspjeh višefaznog uvođenja, koje je korisnicima iz industrije omogućilo pripremu i testiranje spremnosti u stvarnim uvjetima. “Ovo je funkcioniralo vrlo dobro jer su korisnici programa mogli pripremiti se i testirati svoju spremnost u stvarnim uvjetima inspekcije,” rekao je.

Zbog robusnog testiranja i faznog pristupa, OCIMF je uvjeren u provedbu Sire 2.0 kao novog standardnog alata za inspekciju u industriji. Digitalni sustav je prilagođen profilu rizika svakog plovila, zahtijevajući od operatera i posade da budu spremni odgovoriti na svako moguće pitanje inspekcije iz Sire 2.0 baze pitanja.

Ne mogu dovoljno naglasiti koliko je važno da svi korisnici programa iskoriste sljedećih 60 dana kako bi se osigurali da su spremni trajno prijeći na Sire 2.0,” naglasio je Cooper.

Kako se bliži rok, pomorska industrija je u visokom stupnju pripravnosti kako bi osigurala usklađenost i spremnost za ovu značajnu promjenu u protokolima inspekcije tankera.

Paris MoU: Visoke Stope “Detentiona” i Dalje Prisutne

0
Foto: Safety4Sea

Pariški MoU o nadzoru države luke izvijestio je o blagom smanjenju ukupne stope zadržavanja u 2023. godini. Ipak, ta stopa još uvijek nije dosegnula razine prije pandemije, piše gCaptain.

Paris MoU, koji okuplja 28 pomorskih uprava, provodi inspekcije u europskim obalnim vodama i sjevernom Atlantiku kako bi osigurao usklađenost s međunarodnim sigurnosnim, zaštitnim i ekološkim standardima, kao i adekvatne uvjete za posadu. Važno je napomenuti da je Rusija trenutno suspendirana iz sudjelovanja.

Prema godišnjem izvješću za 2023. godinu, ukupna stopa zadržavanja iznosila je 3,81 %, što je smanjenje s 4,25 % u 2022. Iako je to poboljšanje, stopa je još uvijek viša od one prije pandemije, koja je 2019. bila 2,98 %.

Analiza nedostataka nije pokazala značajan porast neusklađenosti s određenim konvencijama u usporedbi s prijašnjim godinama. Ključna područja zabrinutosti uključuju:

  • SOLAS Poglavlje II-2 s 17,3 %
  • SOLAS Poglavlje II-1 s 11,5 %
  • MLC IV s 10,0%

Specifični nedostaci također su pokazali visoke stope neusklađenosti u:

  • ISM s 4,8 %
  • Protupožarna vrata s 3,2 %
  • Čistoća strojarnica s 1,4 %

Nije bilo značajnih promjena u učinku zastava u odnosu na prethodnu godinu. Iako je stopa “detentiona” visoka, raspodjela država zastava među kategorijama “white”, “grey” i “black” nije se bitno promijenila. Slično tome, učinak RO-a nije pokazao značajna odstupanja od prijašnjih godina, s nekoliko RO-a u najnižoj kategoriji učinka.

Značajan događaj u 2023. bio je uključivanje Pomorske uprave Crne Gore kao članice Paris MoU-a od 1. srpnja 2023. Ovaj dodatak jača sigurnosnu mrežu stvorenu zajedničkim naporima članica Paris MoU-a diljem regije, posebno u Jadranskom moru. Kao rezultat toga, brodovi s teretom za kontinentalnu Europu sada praktički nemaju druge mogućnosti nego iskrcati u lukama unutar jurisdikcije Paris MoU-a, čineći ih podložnima metodologiji inspekcije na temelju rizika.

Predsjednik i glavni tajnik Paris MoU-a naglasili su važnost održavanja učinkovitih sigurnosnih mjera u regiji, ističući nužnost eliminiranja brodova ispod standarda bez obzira na regiju u kojoj djeluju.

Godišnje se provodi preko 17.000 inspekcija na stranim brodovima u lukama Paris MoU-a kako bi se osigurala usklađenost s međunarodnim sigurnosnim, zaštitnim i ekološkim standardima, kao i adekvatni uvjeti života i rada za članove posade.

Nekoliko Brodica Nasukano Zbog Nevremena u Zadarskom i Splitskom Arhipelagu – Nema Ozlijeđenih

0
Foto: MMPI

Prema izvještaju MMPI-a, prijavljena su nasukavanja brodica zbog nevremena u Zadarskom i Splitskom arhipelagu. Srećom, nema ozlijeđenih.

LK Zadar / Dvije pothlađene osobe spašene nakon nasukavanja na otok Mala Sestrica

Nacionalna središnjica za usklađivanje traganja i spašavanja na moru (MRCC) Rijeka zaprimila je dojavu 2. srpnja u 00:44 sati, od dvočlane posade jedrilice (jedna maloljetna osoba) koja je uslijed jakog nevremena nasukala na hridi otoka Mala Sestrica te se iskrcala na obalu.

Spasilačka brodica Lučke kapetanije Zadar odmah je isplovila prema brodolomcima, dok su o događaju obaviješteni Postaja pomorske i aerodromske policije Zadar, Civilna zaštita i Obalna straža RH.

Službenici zadarske Kapetanije pronašli su motornu brodicu dužine 15 metara nasukanu na otočne hridi te evakuirali neozlijeđene brodolomce s obale.

Spašene osobe bile su pothlađene i u stanju stresa, pa su ih djelatnici Hitne medicinske pomoći Zadar preuzeli odmah po pristajanju u Luku Gaženica noćas u 02:15 sati, čime je spasilačka akcija uspješno okončana.

Na poziciji nasukavanja nije uočeno onečišćenje mora. Brodica je osigurana do smirivanja vremenskih uvjeta i pripreme za komercijalno odsukavanje i tegalj. Lučka kapetanija Zadar provodi očevid o uzrocima ove pomorske nesreće.

LK Split / Posade šest brodica prijavile su teškoće u plovidbi i nasukavanja tijekom nevremena

U području nadzora Lučke kapetanije Split sinoć su zaprimljene brojne dojave o poteškoćama posada brodica tijekom nevremena, uglavnom u području Paklenih otoka. Srećom, nije bilo ozlijeđenih niti veće materijalne štete.

Službenici splitske Kapetanije postupali su prema šest posada brodica koje su prijavile poteškoće, uglavnom u području bračko-hvarskog arhipelaga.

ILK Hvar / Nasukana brodica u uvali Stipanska, Pakleni otoci

Prva dojava o pomorskoj nesreći zaprimljena je 1. srpnja u 21:40 sati, posredstvom Ispostave lučke kapetanije Hvar, koja je prijavila nasukanu brodicu u uvali Stipanska, na Paklenim otocima. Službenici ILK Hvar odmah su isplovili prema poziciji i pronašli nasukanu brodicu bez posade. Utvrđeno je da je brodica u vlasništvu domaće charter tvrtke te je uspostavljena komunikacija i daljnje postupanje.

ILK Hvar / Havarija brodice u uvali Soline, Pakleni otoci

Sljedeća dojava zaprimljena je 1. srpnja u 22:20 sati, posredstvom MRCC Rijeka, o pozivu u pomoć posade brodice u havariji, također za vrijeme nevremena na području Paklenih otoka.

Službenici ILK Hvar isplovili su prema brodici te je pronašli u uvali Taršće. Nakon što su provjerili stanje posade i ustanovili da nema ozlijeđenih, brodicu s posadom uzeli su u tegalj do sigurnog veza u uvali Soline, kamo su uplovili u 23:30 sati, čime je spasilačka akcija uspješno okončana.

LK Split / Izvanredni događaji bez stradalih i onečišćenja mora

Osim navedenih intervencija, MRCC Rijeka u suradnji s LK Split koordinirala je komunikaciju posada brodica u nepovoljnim situacijama s tvrtkama specijaliziranim za pružanje komercijalne pomoći posadama i brodicama na moru. Svi slučajevi uspješno su okončani bez onečišćenja mora te uz relativno manju materijalnu štetu na plovilima.

Svi prijavljeni slučajevi obrađuju se u nadležnosti Lučke kapetanije Split i pripadajućih ispostava splitske Kapetanije.

Singapurski Centurion Bulk Preuzima Danski Integrity Bulk

0
Foto: Marine traffic

Centurion Bulk, osnovan 2013. godine, unajmljuje i upravlja s više od 80 brodova, od handysize do ultramax bulkera. S druge strane, Integrity Bulk, osnovan u Danskoj u listopadu 2014. godine, na svojoj web stranici navodi 12 brodova u handy segmentu, piše Splash247.

Očekuje se da će preuzimanje biti dovršeno u srpnju. Ovaj događaj podudara se s odlaskom osnivača i izvršnog direktora Integrity Bulk-a, Martina Egvanga, koji prelazi na vodeću poziciju kod danskog brodovlasnika i operatera Lauritzen Bulkers.

Već neko vrijeme proširujemo svoje aktivnosti u handysize segmentu i vrlo smo zadovoljni što smo postigli ovaj dogovor s Integrity Bulk,” izjavio je predstavnik Centurion Bulka.

Segment suhog tereta i dalje je najmanje konsolidiran od svih segmenata trgovačkog brodarstva. Međutim, neki značajni poslovi u posljednjim mjesecima ukazuju na promjene. Londonski Taylor Maritime Investments preuzeo je Grindrod Shipping, zatim je uslijedila vijest o mega-spajanju između američkih kompanija Star Bulk i Eagle Bulk te preuzimanje čileanske Nachipa Corp od strane Cetus Maritime, godinu dana nakon stvaranja Cetusa spajanjem Asia Maritime Pacific i Hamburg Bulk Carriers.

Na inauguracijskom događaju Geneva Dry, zamjenik izvršnog direktora Taylor Maritime Investments, Alexander Slee, naglasio je kako veličina flote može biti važna na tržištu s toliko malih flota.

Ne treba precjenjivati moć na tržištu koju imate posjedovanjem 50 umjesto 20 brodova ili koliko god. Nikada nećete biti određivač cijena, ali je važnije u smislu privlačenja kvalitetnih ljudi – i na kopnu i na moru, te kontrole nad troškovima jer na kraju dana to je ono što najviše kontroliramo,” rekao je Slee.

Olivia Lennox-King, glavna operativna direktorica hongkonške kompanije Cetus Maritime, raspravljala je o konsolidaciji u handy segmentu tijekom prošle godine, rekavši da je to dijelom potaknuto kupcima koji traže stabilnost kod svojih trgovačkih partnera u vrijeme povećane nesigurnosti i poremećaja.

Unatoč tome, tržište ostaje visoko fragmentirano, što često dovodi do “borbe za teret.”

Rekordna Efikasnost u Rasporedu Kontejnerskih Brodova u 2024.

0
Foto: Unsplash

Pouzdanost rasporeda za kontejnerske brodove dosegnula je najvišu razinu u 2024. godini, nakon oporavka od niskih točaka u siječnju i travnju. Industrija se stabilizirala, iako još nije dosegnula postpandemijske razine. Maersk je upozorio svoje klijente da će izazovi ostati, piše The Maritime Executive.

Sea-Intelligence, tvrtka za analizu podataka, objavila je svoje mjesečno izvješće, pokazujući oporavak na kontejnerskim linijama na gotovo 56 posto, što je najviše ove godine. Ipak, to je na razini kraja 2022. i 10 postotnih bodova iza oporavka u 2023. godini.

Ovo je najviša brojka pouzdanosti rasporeda za 2024. godinu,” rekao je Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence. “U svibnju 2024. pouzdanost rasporeda bila je 11 postotnih bodova niža nego prošle godine.”

Vincent Clerc, CEO Maerska, obavijestio je klijente da će izazovi trajati do trećeg kvartala 2024. godine. Istaknuo je da duže rute oko Afrike zahtijevaju dodatne brodove. S obzirom na nisku dostupnost kapaciteta, svi brodovi koji mogu ploviti su zaposleni. Brodovi koji nisu bili dobro iskorišteni preusmjereni su kako bi popunili praznine.

To je dovelo do poboljšanja pouzdanosti rasporeda između travnja i svibnja, kod 10 od 13 najvećih prijevoznika. CMA CGM i Maersk imali su najveća poboljšanja, sada iznad 55 posto. Evergreen je pokazao sličnu snagu, ali tri azijska prijevoznika, Wan Hai, Yang Ming i PIL, imali su pad između travnja i svibnja. Prosjek najvećih prijevoznika sada iznosi 51 posto, što je pad s 64 posto.

Unatoč poboljšanju pouzdanosti rasporeda, prosječno kašnjenje dolaska brodova se pogoršalo,” rekao je Murphy. “Ova brojka je sada bliža pandemijskim vrhuncima nego predpandemijskim razinama.”

Azijske luke su posebno pogođene zagušenjem brodova i povećanim čekanjima. Singapur ubrzava otvaranje novih vezova i obnavlja stare terminale kako bi smanjio kašnjenja. U SAD-u, Baltimore se bavi preusmjeravanjima, dok je Charleston smanjio kapacitet zbog radova na morskom zidu terminala. Charleston je obustavio radove u lipnju kako bi smanjio zaostatke.

Sea-Intelligence je izračunao da su kašnjenja porasla za 0,34 dana u odnosu na prethodni mjesec. Sada iznose prosječno 5,1 dan. To je bolje od 6,2 dana u siječnju, ali iza 4,4 dana prošle godine. Prosjek za 2024. je drugi najviši tijekom pandemije i povećanja volumena kontejnera.

Maersk izvještava da čini sve kako bi uskladio ponudu s potražnjom za kapacitetom, ali upozorava da povećanje cijena u prijevozu zbog preusmjeravanja može pokrenuti inflaciju. Clerc je rekao da bi se mogli brzo vratiti na normalne rute, ali to se neće dogoditi dok se ne osigura sigurnost pomoraca, plovila i tereta.

Obnova Brodske Linije Šilo-Crikvenica: Novi Prijevoznik Krenut će Sredinom Srpnja

0
Foto: Novi List

Nakon što je istekao koncesijski ugovor s dramaljskom tvrtkom koja je pružala usluge pomorskog prijevoza putnika na liniji Šilo – Crikvenica, od prvog dana svibnja stanovnici otoka Krka privremeno su ostali bez ove važne prometne poveznice. Ova brodska linija, posebno važna za žitelje Dobrinjštine, bila je prva županijska brodska linija uspostavljena u Hrvatskoj još u veljači 2017. godine., piše Novi List.

Kako nam je rekao načelnik Općine Dobrinj, Neven Komadina, s istekom ugovora Primorsko-goranska županija raspisala je novi natječaj za idućih šest godina, ali nije pristigla nijedna prijava.

“Ispostavilo se da dosadašnji koncesionar nije zainteresiran za nastavak obavljanja usluge, a kako se nitko drugi nije prijavio, ostali smo bez tog važnog prometnog ‘servisa’. Ipak, dobre vijesti su stigle iz županijskog Upravnog odjela za pomorsko dobro, promet i veze, gdje je žurno proveden ponovljeni postupak te je ugovoren nastavak provedbe ove brodske linije s novim koncesionarom,” pojasnio je Komadina.

Radi se o tvrtki s crikveničkog područja koja bi plovidbu trebala pokrenuti najkasnije do sredine srpnja, a vrlo vjerojatno i ranije.

Načelnik Komadina, koji je kontaktirao predstavnike budućeg prijevoznika, istaknuo je da će na liniji između Šila i Crikvenice ubuduće prometovati katamaran. Novi brodar također planira otkupiti plovilo “Sveti Roko” koje je ranije plovilo na toj liniji.

U budućnosti se planira nabava novog plovila prilagođenog potrebama ove brodske linije, a novi prijevoznik priprema se za gušći raspored plovidbi u odnosu na dosadašnji. Također, novi koncesionar najavio je da je spreman obavljati prijevoz čak i vikendom tijekom zimskog perioda.

Linija Šilo – Crikvenica i dalje će biti subvencionirana s oko trideset tisuća eura od strane Županije, Grada Crikvenice i Općine Dobrinj. Polovicu iznosa osigurava Županija, dok dvije lokalne uprave pokrivaju preostali dio troškova.

Načelnik Komadina također je istaknuo važnost kreiranja plovidbenog reda koji omogućava otočanima jutarnji odlazak na posao na kopno i povratak kući u poslijepodnevnim satima. Osim toga, otočni umirovljenici i djeca školskog uzrasta i dalje će imati pravo na besplatan prijevoz.

Očekujemo da će brodska linija između Šila i Crikvenice ponovno zaploviti najkasnije do 15. srpnja, čime će se obnoviti ova vitalna poveznica za žitelje otoka Krka.

Brodosplit Uspješno Porinuo Novi Obalni Ophodni Brod

0
Foto: Brodosplit.hr

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske s ponosom je najavilo da je prvi obalni ophodni brod iz serije od pet, pod nazivom “Omiš“, uspješno porinut i zaprimljen u redovnu službu, izvještava Brodosplit.hr.

Ministar obrane Ivan Anušić čestitao je Brodosplitu na ovom postignuću, rekavši: “Hrvatska ratna mornarica do kraja ove godine u svojoj će floti imati obalni ophodni brod namijenjen Obalnoj straži. Dovršetkom ovog projekta nastavlja se modernizacija i osnaživanje HRM-a.

Ugovor o izmjeni i dopuni ugovora o gradnji ovih brodova potpisan je u ožujku ove godine, čime su regulirani način i rok završetka novogradnje 541. Svi planovi ostvaruju se prema predviđenom rasporedu, a rok isporuke za prvi brod je do kraja 2024. godine.

Brod, duljine 43,16 metara, opremljen je daljinski upravljanom oružnom stanicom s automatskim 30 mm topom, dvije ručno upravljive strojnice 12,7 mm i četiri prijenosna protuzrakoplovna raketna sustava. Kapacitet posade je 17 članova, a autonomija plovidbe je 10 dana. Glavni brodski motori, snage 2 x 2525 kW (2 x 3386 konjskih snaga), omogućuju mu postizanje brzine od 28 čvorova.

Isporuka obalnog ophodnog broda “Omiš” značajno je unaprijedila sposobnosti HRM-a i Obalne straže RH u smislu pomorske sigurnosti te učinkovitijeg nadzora i zaštite hrvatskih prava i interesa na moru. Pripadnici HRM-a izrazili su zadovoljstvo brodom OOB-31 “Omiš” tijekom dosadašnjih zajedničkih vježbi. S ponosom možemo reći da će brodovi u seriji imati niz dodatnih mogućnosti, usklađenih s razvojem tehnologije i praktičnih iskustava.

Novogradnja 541 ima potpunu nuklearno-biološko-kemijsku zaštitu, mogućnost hermetičkog zatvaranja te brodsku dekontaminacijsku stanicu. Također je opremljena brzom jet-brodicom krutog trupa za šest pripadnika posebnih snaga, koja se sa krmene rampe može ispustiti u vožnji matičnog broda, a postiže brzinu od preko 40 čvorova. Za smanjenje termalnog otiska, brod može prebaciti ispušni cjevovod ispod vodne linije.

Brod je opremljen dnevnim kamerama visoke rezolucije za detekciju i praćenje ciljeva, termalnom kamerom za detekciju ciljeva na velikim udaljenostima te dva specijalna dalekozora za noćno motrenje. Na palubi kormilarnice nalazi se vatrogasni top kapaciteta 1250 litara u minuti i dometa 50 metara, za gašenje požara na drugom brodu ili na obali.

Trenutno, posada broda prolazi teoretski dio obuke prema strukama i upoznavanje s brodskim karakteristikama, upravljanjem i održavanjem, koju provodi graditelj.

Nakon današnjeg porinuća broda, radovi završnog opremanja i uređenja će se nastaviti uz istovremena ispitivanja ugrađene opreme i sustava. Vrlo brzo nakon toga započet će i propisane probne vožnje te bojevo gađanje.

Kapetan Iranskog Tankera Nestao Nekoliko Dana Prije Suđenja U Indoneziji

0
Foto: The Maritime Executive

Sud u Batamu, Indonezija, odgodio je suđenje za tanker Arman 114 nakon što je kapetan Mahmoud Abdelaziz Mohamed Hatiba nestao pet dana prije zakazanog ročišta. Hatiba, 43-godišnji egipatski državljanin, suočavao se s mogućnošću sedam godina zatvora i novčanom kaznom većom od 305.000 dolara. U slučaju neplaćanja kazne, dodatnih šest mjeseci zatvora bi mu bilo dodano na kaznu, piše The Maritime Executive.

Indonezijska obalna straža otkrila je tanker u lipnju 2023. godine dok je bio usidren s drugim tankerom, S Tinos, koji je koristio identitet broda povučenog iz upotrebe pet godina ranije. Nijedan brod nije prikazivao zastavu niti prenosio točne AIS podatke. Posada broda Arman 114, koja je uključivala 29 ljudi, bila je iz Irana i Egipta.

Sud je u listopadu 2023. dodao optužbe za ispuštanje otpada nakon što je testiranje pokazalo da nafta pronađena u vodi potječe s Arman 114. Neki izvještaji navode da je kapetan naredio posadi da ispusti kontaminiranu vodu u more.

Neposredno prije zakazanog ročišta, iranska ambasada zatražila je puštanje broda i tereta, no sud je odgodio postupak do 4. srpnja nakon kapetanovog nestanka. Sud je naredio da se, ako se kapetan pronađe, treba uhititi, dok tužitelji traže da se nastavi sa zapljenom broda i tereta.

Nestanak kapetana dodatno je zakomplicirao slučaj koji traje više od godinu dana, a vlasništvo nad tankerom još uvijek nije jasno. Iranska ambasada negira vlasništvo nad brodom, tvrdeći da je u vlasništvu iranskog državljanina.